საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: სივრცეში და დედამიწაზე

ჰეჩბეკები სულ უფრო და უფრო დადასტურებულია ჩვენს ცხოვრებაში, სედანისგან მზეზე მზეზე იპყრობს. მათთან ერთად, მათ შორის რამდენიმე ახალი პროდუქტი, ჩვენ შევხვდით.
სამწუხაროდ, საცნობარო ჰეჩბეკის ფოკუსი 2-ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით ვერ იქნა მიღებული. მაგრამ ახალმა ნივთებმა თითქმის სრულყოფილი წყვილი შეადგინა: შეფუთვნილი შრომისმოყვარე მუშაკი (1.8 ლიტრი, 141 ცხ.ძ.) ეწინააღმდეგება კოსმიურს Hatchbek Honda Sivik- ის დიზაინსა და ფასში (1.8 ლიტრი, 142 ცხ.ძ.). ჩვენი ყურადღება, რედაქცია: 1.6-ლიტრიანი, 125 ცხენის ძალა, მექანიკით, რომელიც კვლავ განსხვავდება ავტომატური მეტოქეებისგან. თავიდანვე ბევრს ჩანდა, რომ ფორდი განწირული იყო დაკარგვისთვის. აღმოჩნდა არც ისე საკმაოდ
პრაქტიკულობის მხრიდან
ემოციები გადატვირთულია, სამსახურიდან დაშორებულია, იძულებული გახდა, კარების ხელები ისევ და ისევ აიღოს, იგრძნო უკანა შუქების ხახვი. არაპრაქტიკულ წინა მხრიდან გადახრა და აღფრთოვანებული ხართ ინტერიერის ხარისხითა და არქიტექტურით. მე არ მომწონს ნაცემი შედარება, მაგრამ ვაღიარებ: ამჟამინდელი სივიკი მაინც კოსმიურია. ეს არის განსაკუთრებული სამყარო, განსაკუთრებული ურთიერთობა მანქანასთან, რომელსაც, მიუხედავად იმისა, რომ მოგწონს, არ მომწონს, ძნელია გულგრილი დარჩეს. სტერეოტიპების გარკვეული გამოწვევა, შემუშავებული სქემები და გადაწყვეტილებები. ზოგადად, კრუზი და ფოკუსი კვლავ ჩრდილში არიან.
ვიღაც ადარებს ჰონდა დათხოვილი ნაძვის ხეს. მათ, ვინც მოახერხა მოგზაურობა ამ დღესასწაულზე, არ ენთუზიაზმია ბუნდოვანი და არაბუნებრივად ნელი დაჩქარებული დინამიკით. სივიკთან კომუნიკაციისას, ორი ადამიანი მუდმივად იბრძვის თქვენში. ერთი სიამოვნება მაღალი ხარისხის და ორიგინალური გარემო, მყუდრო, რბილი პლასტმასის (კრუზი, მაგალითად, ასე არ ოცნებობდა), ყველაფრისა და ყველაფრის მრავალი პარამეტრი, ნათელი მოწყობილობები და ორი ზონის კლიმატი, ასევე დიდი მწვანე ღილაკი შექმნილია იმისთვის, რომ ეკონომიკის მგზნებარე გულშემატკივარი გახდეთ. ეს არის ჰონდაში!
სხვა არანაკლებ სკეპტიკაა. მას არ მოსწონს ორი დონის დაფა, რომელიც აშკარად მოუხერხებელია. აღარაფერი ვთქვათ ციფრული მასშტაბების ბანალურ შუქზე ნათელ მზეზე. წინა სავარძლები, თუმც რეგულირებადი ქვეპუნქტით და გვერდითი მხარდაჭერით, სრულიად ჩვეულებრივი ჩანს. და მათი ზურგი მოკლეა. ერთი სიტყვით, სივრცე ფერმკრთალი ხდება, ღირს გაიხსენოთ პრაქტიკულობის კრიტერიუმები. მიუხედავად იმისა, რომ საკუთარ თავზე მსჯელობთ, თქვენ შეამჩნევთ დიდ და მოსახერხებელ მაგისტრალს, თქვენ ამტკიცებთ უკანა სავარძლების ტრანსფორმაციის მექანიზმის ფილიგრიის მუშაობას.
კრუიზი ზუსტად ისეთივე მარტივია, როგორც მისი ფასი. მისი დიაპაზონი მთავრდება იქ, სადაც იწყება Sivic– ის ფასების სია. ასე რომ, Chevrolet– დან ძნელად ღირს რევოლუციების მოლოდინი. ინტერიერი ძირითადად ნაცრისფერია. სავარძლების პანელის ჩვეულებრივი ნაცრისფერი ვარიანტები, მყარი წინა პანელის ჩვეულებრივი კონტურები. აქ, დიზაინერის ნამუშევარი დაუყოვნებლივ გაიგზავნა რაციონალიზმის არხზე, ასე რომ ყველაფერი თავშეკავებულად გამოიყურება, განსაკუთრებით ელეგანტური და უხვად აღჭურვილი იაპონური ფონის ფონზე. მიუხედავად ამისა, კრუიზი საკმაოდ მოსახერხებელია. მძღოლის სავარძელს, კარგი განაწილების დატვირთვას, აქვს გრძივი კორექტირების უზარმაზარი ასორტიმენტი. ფირუზის სასწორების რაუნდის ლამაზი შეხედულებისამებრ, მთავარი დისპლეის რუსიფიცირებული მენიუ, რეგულარული კლიმატი. და თავზე ზემოთ სივრცე შესამჩნევად უფრო დიდია.
აქცენტს არ სჭირდება სპეციალური იდეები, მასზე უკვე ბევრი რამ ითქვა. ჩვევიდან არ ვაკრიტიკებ სალონის სიმკაცრეს, მაგრამ მაშინვე ვაქცევ ყურადღებას, რომ კარგად მოყვითალო სავარძელში იჯექი სწრაფად, გრძელი დარეგულობისა და ფიტინგების გარეშე. ზურგი საკმაოდ მაღალია, ხოლო გვერდითი მხარდაჭერა შესაფერისია. ზოგადად აქცენტი დაუყოვნებლივ აყენებს ყველაფერს ადგილებში, სადღაც ჩვეულებრივი და სადღაც ნათელი, თანამედროვე და მოსახერხებელი. დასუფთავების მოწყობილობები, დამატებითი ინფორმაციის ლოგიკური ჩვენებები, მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ორი ზონის კლიმატი, დამოწმებული კონტროლი. დროდადრო, მარჯვნივ ჯდომა ჩივის, რომ საკრუიზო და ჰონდაში იგი თავს უფრო თავისუფლად გრძნობდა, მაგრამ მაშინვე თანახმაა, რომ ფორდი საკმაოდ მოსახერხებელია, ის უბრალოდ კარნახობს სადესანტო გარკვეულ სიმძიმეს. ასე რომ, ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან არჩევანი: დათქმებით, მაგრამ საკმარისი სივრცეა როგორც წინ, ასევე უკან.
აზრის გაცვლა
Ford Engine- ის ძალიან მშვიდობიანი, საერთოდ არა ბენზინის ხასიათის შესახებ, ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ადრე. ძრავას არ მოსწონს მკვეთრი წნევა გაზზე და მყისიერად გაცივებს მძღოლის არომატს რეაქციების სიზარმაცით. აქ თქვენ უნდა დაწვათ შეუფერხებლად, სანამ გადართვით, გამოიყენეთ, როგორც დიზელზე, ძირითადად საშუალო მონაცვლეობით. მაშინ ყურადღება გამახვილდება მტკიცედ და მტკივნეულად, მაგრამ მხოლოდ ზედა ნაწილში (და ეს არის 5000 rpm- ზე მეტი) საბოლოოდ საშუალებას მისცემს საკუთარ თავს სრული ანაზღაურება იყოს.
მაგრამ მანქანა კომფორტულია თუნდაც ყველაზე საშუალო დონის საიზოლაციო მასალებზე და ძალიან მშვიდი. გულსაკიდი უცხოა მკვეთრი, მყარი შერყევისთვის. ამავდროულად, მხედრები სარგებლობენ შესანიშნავი ხმის იზოლაციით. ამ უკანასკნელს ხაზს ვუსვამ მიზანს, რადგან მეტოქეებს ეს ყველაფერი სხვაგვარად აქვთ. ჩვენ ვამატებთ კარგ მუხრუჭებს და საინტერესო გატარებას ფორდის პორტრეტს, რომლის წყალობით, ჰეჩბეკი გადის ყველაზე რთულ და მაღალხარისხიან მონაცვლეობას, ძალიან ადვილია და მარტივია. შედეგად, ძრავის გარდა, მძღოლის ოფსეტური ფოკუსი.
კრუზი ფორდის წინააღმდეგ უხეში ჩანს. რა თქმა უნდა, მან იცის როგორ მკვეთრად დაიწყოს. რა აზრი აქვს, თუ მთელი დაუკრავენ დაუყოვნებლივ მთავრდება, რევოლუციების სამგლოვიარო და უნაყოფო ნაკრებში გადავიდეთ? აქ არის პრობლემა დიდი განსხვავებებით ტრანსმისიებსა და თავად აპარატის ეხმიანება. ქალაქში შეუძლებელია მასთან საერთო ენის პოვნა. კრუზი არ მიდის, უხეშად რეაგირებს ამაჩქარებელზე, ამის საწინააღმდეგოდ, ის წინ მიიწევს.
ფორდთან განსხვავება ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით იმდენად აშკარაა, რომ მისი შეფასება შესაძლებელია მოწყობილობების გარეშე. მაგრამ ჩვენ კვლავ მივმართავთ გაზომვებს: საკრუიზო სალონში 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე დაჩქარებისას, არსებობს ისეთი ღრიალი, რომ მოწყობილობა აფიქსირებს წაკითხვის ჭარბი რაოდენობას, დაახლოებით 6 (!) დბ. ეს ბევრია. კარგია, როდესაც თქვენ ახერხებთ მისაღები კომპრომისის პოვნა: თქვენ ძალიან შეუფერხებლად მუშაობთ, როგორც ამაჩქარებელი, ხოლო საპასუხოდ ძრავა არ აღიზიანებს ხმაურით.
შევროლეტი და საინტერესო მართვა არ შეიძლება დაიკვეხნოს. მაგრამ მკვრივი გულსაკიდი მშვენივრად უმკლავდება უმეტესობას.
კარგი, რაც შეეხება სივიკს? მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ის საერთოდ არ არის სპორტსმენი. თავდაპირველად, შასის პარამეტრები დაიპყრობს მაღალი სიგლუვით, რაც წინა თაობის დამახასიათებელი არ არის. ბრტყელ გზაზე, ჰონდა აჩვენებს არა მხოლოდ შესანიშნავი კომფორტს, არამედ დამაბრკოლებელ მუხრუჭებს და შეგროვებულ, პირდაპირ იდეალურ ქცევას.
მაგრამ რაღაც ხელს უშლის თავის თავს სრულად დანებებას. იქნებ შორს არის სრულყოფილი ხმის იზოლაციისგან? რასაკვირველია, Sivic არ არის კრუზი, მისი ძრავა ბევრად უფრო კეთილშობილურად ჟღერს, მაგრამ მოწყობილობა გამოუცდელია, რაც აფიქსირებს განსხვავებას თითქმის 5 დბ -ის ფოკუსით, როდესაც დაჩქარებულია ადგილიდან ასიზე.
მამაკაცის მანერები ახალ სივიკში საერთოდ არ არის Honda, ხელშესახები სისწრაფე მხოლოდ 4500 rpm- ის შემდეგ ჩანს. ალბათ, ეს შეიძლება აიხსნას ეკონომიკისადმი ლტოლვით. მაგრამ სპორტულ რეჟიმშიც კი, ჰეჩბეკი, რომელსაც აქვს ქუდის ქვეშ 142 ცხენი, იწყება, თითქოს შენელებული დარტყმების შედეგად. სინამდვილეში, მისი ფონზე, ნელი ყურადღება არც ისე ცუდია. დაჩქარებული, Sivik იპოვის ტემპერამენტს და დაუყოვნებლივ დაიწყებს რეაგირებას ამაჩქარებელზე, მაგრამ ეს მოხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში
და მანქანა შესამჩნევად გარდაიქმნება, ის უნდა იყოს გატეხილ გზაზე. კომფორტული გულსაკიდი მოულოდნელად გაფანტული იყო, ჰეჩბეკის გადახტომა და შეწყალებისგან მთლიანად დაუცველი. გადამოწმებული მართვა ასევე ქრება. ჰონდა კარგავს რეაქციების კომპოზიციას და სიზუსტეს, იწყებს გაჯანსაღებას. სირცხვილია, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ: ეს მანქანა არ არის მზად პროვინციული ასფალტის სიურპრიზებისთვის. ციხის გზები მას ორივე მხრის პირზე აყენებს, აიძულებს მას პრიორიტეტული მიეღო პირველ რიგში კრუიზი და შემდეგ ფოკუსირება.
ასფალტის სასამართლოში
მე ვგულისხმობ, თუ როგორ გამოიყურებიან ზოგადად ჰონდას თაყვანისმცემლები და განსაკუთრებით ახალი სივიკი, რომ გამიყვირებენ ფორდის გულგრილობის გამო. ასევე კრუიზის თაყვანისმცემლები, რომლებიც ალბათ ჰეჩბეკს ითვლიან სედანთან ერთად ძალიან წარმატებულ, პრაქტიკულ შეძენასთან. მე არ ვამტკიცებ, თითოეულ მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს. მიუხედავად ამისა, ეს იყო Ford Focus, რომელიც გახდა არა მხოლოდ ერთგვარი საცნობარო წერტილი დამწყებთათვის, არამედ მრავალი კატეგორიის მკაფიო ლიდერი.
Honda Sivik Berry სხვა სფეროდან, რომელიც იზრდება მარკეტინგის და ინჟინრების, როგორც ჩანს, არ დათანხმდა ბოლომდე. ზოგი პასუხისმგებელი იყო სიკაშკაშის და ინოვაციისთვის, ზოგიც სასწავლო შეგრძნებებისა და პრაქტიკულობისთვის. ისე, ჩვენ დავტოვეთ ზარალი: ვისთვის შეიქმნა ეს ჰეჩბეკი მილიონზე მეტი რუბლის ღირებულებით, სრულიად შეუსაბამოა რუსეთის უმეტესობისთვის?
Chevrolet-Croose არ იწვევს სპეციალურ ემოციებს, მაგრამ ღირსეულად იმსახურებდა არაერთ შეფასებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ის საუკეთესოდ არის მომზადებული არასრულყოფილი საიზოლაციო მასალებისთვის და კარგად არის აღჭურვილი. მაგრამ ცომის ლიდერის წინაშე, მან მაინც ოდნავ არ გამოუცხადა. ასე რომ, სად უნდა იმოძრაოს.
ჩვენ ჩავერთებთ წვრილმანებში
ფოკუსში კომპიუტერული ტექნოლოგია ახლა მაღალი პატივისცემით არის, მაგრამ რატომ არის ჩვეულებრივი ფლეშ დრაივი ასე მოუხერხებელი?
თითქმის შეუძლებელია ჯდომა მძღოლის ფორდის ადგილას, თავის არეში შუქის მუხლის მუხლის შეხების გარეშე.
ჩანდა, რომ თავის შუქის სისულელეა. ამასთან, Chevrolet– ში, ის იმდენად ფუჟირდება, რომ აუცილებელია მუდმივად შეამოწმოთ სიმბოლო მოწყობილობების კომბინაციაში.
შავკანიანები მზე ჯერ კიდევ ნახევარი ნაძირალაა. როგორ დავაფაროთ გზა, სიჩქარე და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც განთავსებულია ჰონდაში სხვადასხვა დონეზე, რთული საიდუმლო.
Დიდება
ხმაურის მინიმალურ დონეზე, Ford Comer და არა მხოლოდ მის კლასში. საწვავის საშუალო მოხმარება კარგია: გარეუბანში 300 -კილომეტრიანი გარბენი 6.4 ლ / 100 კმ.
დაბალი იატაკის წყალობით (გამონაბოლქვი სისტემა მარჯვენა ბარიერზეა დალაგებული) Sivic- ის უკანა სავარძელში, შეგიძლიათ გააკეთოთ უბრალოდ წარმოუდგენელი საქმეები. ჩვენ ძლივს გამოვიყენეთ ეფექტურობის მწვანე ღილაკი (მანქანა არ მართავს!), მიუხედავად ამისა, საწვავის საშუალო მოხმარება (ავტომატური აპარატით) არის 7.3 ლ / 100 კმ. სხვათა შორის, ჰონდაზე დაფის კომპიუტერზე შეიძლება დაიჯეროთ.
განგაში, ავტომატური პარკირების სისტემა და Ford- ის ჩვეულებრივი პარკირების შეგრძნება აღჭურვილობაში არ არის დაბალი ჰონდა, გარდა უკანა ხედვის პალატისა.
საკრუიზო ბარგის განყოფილება შესანიშნავი იყო ჩვენი საზომი კუბებისთვის: ისინი მშვენივრად იწოვებიან. ამავე დროს, ყალბი იატაკის ქვეშ, სრული ნაკრძალი. მაგრამ საწვავის მოხმარება იგი შორს არის ლიდერისგან: 9.1 ლ / 100 კმ.
სერგეი ვოსკრესენსკი:
იშვიათი შემთხვევა ბორბლის განთავისუფლებისას. ნუ გაგიკვირდებათ, მაგრამ ეს კიდევ ერთხელ მოხდა ჰონდაზე და გარკვეულწილად ახასიათებს მისი გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობას. მარჯვენა წინა ბორბლის ნაცვლად, მე მომიწია დამონტაჟებული ნავსადგური, სხვათა შორის, ტუმბო, ყველა წესით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საბურავში არასწორი წნევის სიმბოლო აანთეს ჰონდაში, ხოლო კიდევ 70100 კილომეტრის შემდეგ, მძღოლმა დაიწყო პრეტენზია ჭუჭყის შესახებ, რომელიც ახსოვს წარუმატებელი ტარების ხმაზე. შემოწმებამ არაფერი მისცა, მაგრამ ბორბლის კერა და დოქტრინის დისკი სითბოს ამოისუნთქა. ელექტრონული დაბლოკვა? სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მუშაობდა დიამეტრის განსხვავებისთვის? მანქანაში მითითებები არ ყოფილა, მაგრამ მათ მაინც განაახლეს განწირვა და ამჯერად ისინი უსაფრთხოდ მიაღწიეს სახლს. განაჩენი: ფრთხილად იყავით არასწორი დოქტრინებისგან, თანამედროვე ელექტრონიკა (და კერძოდ Sivik) არ მოსწონს. ყოველ შემთხვევაში, წინ.

წინა პანელის საკრუიზო არქიტექტურა ცნობადი და საინტერესოა საკუთარი გზით. მხოლოდ მყარი პლასტიკური აფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას.

Honda ხელსაწყოები სიმაღლეზე: მოსახერხებელი, რეგულირებადი საჭე, მოდური პერფორირებული პედლები, საჭე ფურცლები, ციფრული სიჩქარე.

სამწუხაროდ, ყურადღების ცენტრში იჯდა, სამწუხაროდ. მაგრამ მოსახერხებელი! განსაკუთრებით მომეწონა წინა სავარძლები.

საკრუიზო მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული, სასიამოვნოა და მათი ფირუზი შუქნიშანი.

ეს რომ არ ყოფილიყო ყბადაღებული ორი სიღრმე, ჩვენ საუკეთესოდ ვუწოდებდით Honda მოწყობილობებს.

ის აღიზიანებს მხოლოდ ისარს, რომელიც დაარწმუნებს შემდეგ სიჩქარეზე გადასვლას. ყველაფერი დანარჩენი ჯდება.

საკრუიზო მაგისტრალი არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ ის იდეალურად არის დაგეგმილი.

სივიკს აქვს ყველაზე ღრმა და ფართო სივრცე.

ხალხმრავალ, მაგრამ არა შეშლილი? Focus მაგისტრალი, სამწუხაროდ, ძალიან მოკრძალებულია.






 

წყარო: Rush- ის უკან