საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი

ძველი ცხენი არ გააფუჭებს ბეწვს? Skoda Octavia წინააღმდეგ Ford Focus

ამ შედარების იდეა მოულოდნელად დაიბადა Skoda Octavia ჩვენს გრძელი ტესტით და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩვენ მას Ford Focus- ის რამდენიმე ფოკუსი ავიღეთ. მინდოდა გამერკვია, მართლა გაათბობს თუ არა ოქტავია ზამთარში 1.4 TSI ძრავით, და ყურადღების გამახვილების შემთხვევაში, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შეავსოთ უფსკრული ვერსია სედანის სხეულთან და PowerShift რობოტს ჯერ არ მიგრძვნია. პირველი შთაბეჭდილებები უკვე გამოქვეყნდა და რადგან ორივე მანქანა ერთსა და იმავე კლასს მიეკუთვნება, აქვს მსგავსი გადაცემათა კოლოფი და კარგი მოთხოვნაა, მაშინ რატომ არ უნდა გაარკვიოთ რომელია უკეთესი?

ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ორივე მანქანა ერთდროულად არ არის სრულყოფილი, მაგრამ საკმარისად კარგია იმისთვის, რომ გაამართლოს რუსი მყიდველების სიყვარული. ნახევარი წლის შედეგების თანახმად, Ford Focus– მა მეოთხე ადგილი შევიდა ჩვენს ბაზარზე არსებულ ყველა მოდელს შორის, გვერდის ავლითაც კი ლადა გრანტა! და სკოდა ოქტავია, მიუხედავად იმისა, რომ იგი წინ წავიდა Chevrolet Cruze– ში, რომელსაც ხუთკარიანი მოდიფიკაცია ჰქონდა, ჯერ კიდევ ფლობს ოქმის მე -16 ხაზს. და ეს ოქტავიას ასაკის მიუხედავად, 8 წლის იყო! საოცარი ხანგრძლივობა თანამედროვე სტანდარტებით.

ამავდროულად, ენა ძლივს მოიქცევა, რომ მას ძველმოდური უწოდებს, დიახ, გარეგნობა მოკრძალებულია, ფორმები კლასიკურია, მაგრამ ბევრ ადამიანს მოსწონს ასეთი სიმარტივე. ასევე არსებობს სალონი, კარგი, რომ Skoda- ს ერგონომიკაზე კვლავ შანსს მისცემს გოლფის კლასის მანქანების უმეტესობას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს, ფაქტობრივად, Volkswagen Golf, დაფარულია სხეულის სხვა პანელებით და სხვა ინტერიერის დეტალებით. დიზაინი მეტწილად წააგავს სახელწოდებით გერმანული ჰეჩბეკს. მაგრამ ძნელია ახალგაზრდა მძღოლები, რომ თვალი ოქტავიას გადააქციონ მრავალი მათგანის სხვა ფასეულობებისთვის.

აქ ფოკუსი სხვა საკითხია! დინამიური გარეგნობა სანახაობრივი ფანჯრის რაფის ხაზით, 17-დიუმიანი ბორბლები და ყალბი სექციების უზარმაზარი სამკუთხა fangs წინა ბამპერში. თითქმის ბოლო ფოკუსი RS! მეგობრები უნდა დაიკვეხნონ. და მეგობრებს შეუძლიათ აჩვენონ სალონის ფერის განათება, ხოლო ჩრდილები შეიძლება შეიცვალოს. და მოაწყოთ დისკო, რომ გჭირდებათ Sony- ს აუდიო სისტემა. ფორდს შეუძლია საკუთარი თავის წინაშე დგომა და გზაზე. ქუდის ქვეშ, ორ ლიტრიანი 150 ცხენის ძალა ატმოსფერული, პირდაპირი ინექციით და PowerShift რობოტით.

ფოკუსი იწყება უხეშად. ტურბოძრავული Mondeo- ს ან დიზელ კუგასგან განსხვავებით, ყუთი სხვაგვარად არის დაყენებული, სხვაგვარად, არ არის აუცილებელი მისთვის უცნაურად დაიცვას უცნაური clutch, რადგან ბრუნვა არც ისე დიდია (202 N ∙ M). ამიტომ, ვერცხლის სედანი დაუყოვნებლივ იწყება ადგილიდან. რასაკვირველია, უმჯობესია, წინასწარ გადააკეთოთ PowerShift ბერკეტი S.– სთვის, არ არის ბებიის პერსონაჟი და ოქტავია, არაფრისთვის, რომ 1.4 TSI ძრავა ვითარდება მხოლოდ 122 ცხენის. Thrust თითქმის იგივეა (200 N ∙ მ), და კიდევ გაჟღენთილია 1,500-4000 rpm დიაპაზონში.

მაგრამ სცენის დაჩქარებისას, სკოდა ოდნავ ჩამორჩება. ჩვენ ვუყურებთ მახასიათებლებს: 9.4 წამი ასობით ფოკუსს, 9.7 სკოდაში. კარგი, ასეთი დამოკიდებულებაა. ამასთან, ოფიციალურად ორმხრივ ფორდთან ერთად, აუცილებელია შედარება Octavia 1.8 TSI (152 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, ასეთი მოდიფიკაცია ... მხოლოდ 10 ათასი რუბლია ვიდრე 1.4 TSI! ეს ყველაფერი ეხება გადაცემათა კოლოფს 152 ცხენის ძალის ძრავით, ახლა არა DSG რობოტის სამუშაოები, არამედ რეგულარული ექვსი ჯგუფის ავტომატური მანქანა. რატომ? ოფიციალური მიზეზი: DSG– ს ნაკლებობა დიდი მოთხოვნის გამო. არასასურველი, ვიმსჯელებთ მეპატრონეების ფორუმების მიერ: პრობლემები DSG– ს საიმედოობის შესახებ, რადგან 1.8 TSI იძლევა 250 N ∙ მ, კერძოდ, ასეთი მაქსიმალური ბრუნვისთვის და შვიდიანი სიჩქარის რობოტი, რომელსაც მშრალი სამაგრი აქვს.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ფორდის სალონი მოუხერხებელია, უბრალოდ შეეგუებით ფორმების აჯანყებას და პანელის გასწვრივ მიმოფანტულ ღილაკებს ერთ დღეს მოუწევს. სკოდას ყველაფერი აქვს ზუსტად იქ, სადაც დაელოდებით
ასე რომ, DSG– ს ჩანაცვლება ჰიდროტრანსფორმატორით ექვსკუთხა კლასიკური ავტომატური აპარატით გამოიყურება გამართლებული დიახ, დინამიური მახასიათებლები და საწვავის ეფექტურობა ოდნავ გაუარესებულია, მაგრამ პლუსებში, საიმედოობასა და კომფორტში. განსაკუთრებით საცობებში. იმის გამო, რომ მშრალი DSG ნამდვილად არ მოსწონს ისინი. ამასთან, ეს უფრო მეტად შეიქმნება. ღირს გამოსაყენებლად, რადგან ყუთი დაუყოვნებლივ მიდის მეორე ნაბიჯზე, ძრავა ძალიან მცირე სიჩქარით დატოვებს. გარდა ამისა, მუდმივი რბოლები უკან და მეოთხე იწვევს თანდათანობითი კლანჭის გათბობას, ასე რომ, ყრუ ნედებში DSG იწყებს მუშაობას მცირე ზომის ჯირკეტებით. დაავადების დამარცხების გზა არის ეს სპორტული რეჟიმი. მაგრამ შემდეგ მოემზადეთ გაზის პედლების სამკაულების მოსაგვარებლად.

სავარძლები კარგია როგორც ოქტავია, ასევე ფოკუსირებისთვის. მართალია, სხეულში მძღოლები შეიძლება არასასიამოვნო იყოს ფოკუსში, წინა პანელის ფორმის გამო, რომ იგი უფრო ახლოს არის ფორდთან, მაგრამ ეს მხოლოდ შეგრძნებაა. მაგრამ ყველაზე მეტად გააკვირვა იმით, რომ აქცენტს არანაკლებ ადგილია, ვიდრე ოქტავიაში! ჩვენი გიგანტური კაბიშევი სამჯერ სამჯერ გამოვიყენე, მაგრამ ყოველ ჯერზე, როდესაც ის უპრობლემოდ ჯდება უკანა დივანზე ფორდში (Wheelbase არის 7 სმ მეტი). მუხლებზე ადგილები დაახლოებით იგივეა აქ, მაგრამ ფოკუსში, მაღალი მგზავრები მხარს უჭერენ ჭერს თავებით. და შესასვლელით-გამოსვლის ოქტავიის მოხერხებულობით უკეთესია
 
PowerShift უკეთესად მუშაობს საცობებში, მაგრამ მას სხვა პრობლემების დაჩქარება აქვს საშუალო სიჩქარისგან. მაგალითად, თქვენ მოძრაობთ მუდმივი სიჩქარით 70 კმ/სთ, ყუთი იყენებს მეექვსე დონეს საწვავის დაზოგვისთვის, და მოულოდნელად მკვეთრად უნდა დააჩქაროთ (კერძოდ, გადალახვისთვის). PowerShift მეოთხეზე აგდებს, მაგრამ წევა დიდი სიჩქარით არ არის საკმარისი მწვერვალის მახასიათებლები. მეორე დაბნეულობა და დაბოლოს, რობოტი მოიცავს სასურველ გადაცემას. ასე რომ, არ მიიღოთ ნაცრისფერი ...

ყველა სახის მცირე ნივთის განყოფილებები საკმარისია ორივე აპარატში, მაგრამ ოქტავია ამაყობს კომფორტული დახურვის ყუთში წინა პანელის ცენტრში
 
რასაკვირველია, DSG ასევე განიცდის ამგვარი ქცევას, რომელიც მეშვიდე ნაბიჯზე მიდის 60 კმ/სთ. მაგრამ იქ სიტუაცია უკეთესია მტკივნეული ტურბო ძრავის წყალობით. DSG რეჟიმი ასევე უკეთესად მუშაობს, ვიდრე PowerShift სპორტულ ალგორითმში, ძალიან გულმოდგინედ გადადის დამუხრუჭების დროს, აიძულებს ტაქომომეტრს ცეკვა სადღაც დაახლოებით 5-6 ათასი ძრავის ქვეშ. ჩვენი აზრით, PowerShift ყუთის პროგრამული უზრუნველყოფა აშკარად უნდა დასრულდეს ორმხრივ ფოკუსურ ატმოსფეროში. იმავდროულად, ჩვეულებრივ რეჟიმში ცარიელია, სპორტში კი ძალიან სქელი.

მიეცით ბრძანება, რომ გადართვათ ან ზემოთ PowerShift– ზე (მარჯვნივ ფოტოზე) ნებისმიერ დროს, თავად ბერკეტზე ორმაგი –fly ღილაკის დაჭერით. საკამათო გამოსავალი. ან ისევ, ჩვევის საკითხი? მაგრამ ტრადიციული ალგორითმი, როგორც სკოდაში, უფრო მოგვწონს
ოქტავიას სალონში, პირიქით, მინიმალური ხმაური და კიდევ 1.4 TSI, რა თქმა უნდა, უფრო ეკონომიურია. თუ Nimble რეჟიმებში ფოკუსირებაში ჩვენ მივაღწიეთ საშუალო მოხმარებას 11 ლ/100 კმ -მდე, მაშინ Skoda- ზე იგი არ აღემატებოდა 9.5 ლ/100 კმ. ქალაქის ციკლში ნორმალური მართვის დროს მკვდარი საცობების გარეშე, Focus ჯდება 9.5-10 ლ/100 კმ, ხოლო Skoda მოიხმარს დაახლოებით 8.2-8.6 ლიტრს წვის ასი კილომეტრზე.
 
მაგრამ სადაც ორივე მანქანა აღფრთოვანებს მძღოლებს, გზის გრაგნილ გზაზეა! რა არის ყურადღება, რომ ოქტავიას აქვს შესანიშნავი შასი. როგორც კი ზაფხულის საბურავებში ფოკუსირდებოდა, იგი სიტყვასიტყვით გარდაიქმნა. საჭე უფრო გაჯერებული გახდა (თუმცა ის ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ინფორმაციულობით), და Michelin- ის ფართო დაბალი პროფილის საბურავები საშუალებას გაძლევთ ძალიან თამამად გაიაროთ მაღალი სიჩქარის თაღები. ფოკუსი არ იწვება ციცაბო მონაცვლეობებში, ხოლო რულონები მცირეა. ამავდროულად, ფოკუსი არ აღიზიანებს განავალს, კურსის სიგლუვეს ცუდი არ არის ასეთი კონტროლირებადი.

ეს არის ის, სადაც ეშმაკს არღვევს ფეხი მუსიკის მენეჯმენტში და ყურადღების ცენტრშია ყველა სახის მეორადი ფუნქცია. არც კი შეეცადოთ გაერკვნენ, რომ ღილაკების ეს ღილაკები ჯოისტიკით, უმჯობესია დაუთმოთ 5-10 წუთი და წინასწარ დააკონფიგურიროთ ყველაფერი. საგანგებო ღილაკი გულწრფელად მცირეა
ოქტავიის ცენტრალური კონსოლი სამაგალითოა მოხერხებულობის თვალსაზრისით.
პრეტენზია არ ყოფილა კლიმატური დამოკიდებულებების მუშაობის შესახებ, მაგრამ მბრუნავი სახელურები იწვევს საჩივრებს. ოქტავიაში, ისინი ძალიან ამოწურულები არიან, შეგიძლიათ მარტივად გადაახვიოთ რამდენიმე გრადუსი, ხოლო ყურადღების ცენტრში ისინი პატარა და ძალიან გლუვები არიან, არ აქვთ რაიმე ხახუნის დონისგან
ოქტავია შესამჩნევად რბილია და უკეთესად ვარჯიშობს მცირე დარღვევების გამო, როგორც ჩანს, ცხიმის საბურავების გამო (195/65 R15). ამასთან, ბორბლები არ არის შემაფერხებელი, წერტილი და რულონები ხელს არ უშლის მას ტრაექტორიის დაცვას. შემობრუნების მაქსიმალური სიჩქარე ფოკუსში ოდნავ უფრო მაღალია, მაგრამ ჩვენ მოგვწონს ოქტავია უფრო ბუნებრივი, უფრო ინფორმატიული საჭეების გამო. და Skoda უფრო ამაღელვებელია უკანა ღერძი. სხვათა შორის, როგორც Ford, ასევე Skoda აღჭურვილია სტაბილიზაციის სისტემებით, მაგრამ ისინი მთლიანად არ არის გათიშული. და სჭირდება საოჯახო მანქანას?

Skoda ნამდვილად გაუმკლავდება ამ როლს უკეთესად. Octavia replays ყურადღებას ამახვილებს ხმის იზოლაციასა და სიგლუვესთან და ბარგის განყოფილების თვალსაზრისით Ford- ს ბევრად სასურველია. ამიტომ, თუ მაგისტრალი თქვენთვის მნიშვნელოვანია, მაგრამ ფოკუსის მსგავსად, მაშინ უნდა გადააქციოთ მზერა ... არა, არა ჰეჩბეკისკენ (მას აქვს მოკრძალებული ხელში), არამედ სადგურის ვაგონზე. ამასთან, ფოკუსის ვაგონის ერთი ნიუანსი არსებობს, ვიდრე ნათესავები. რობოტით ორმხრივი ფოკუსის ვაგონი იწყება 759,500 რუბლებით, ეს 24 ათასი მეტია, ვიდრე მსგავსი სედანი.

რაც შეეხება ჩვენს პალატებს, Octavia Ambition 1.4 TSI (779,000 რუბლიდან), რომელთა დამატებით ფიქსირებულ ვარიანტს უწევს 818,900 რუბლს. ამაში შედის შუბლის საჰაერო ჩანთები, ESP, წვიმის სენსორი, უკანა პარკინგის სენსორები, ოთხი ელექტრო ფანჯარა, გათბობის სავარძლები და გვერდითი სარკეები, ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი, ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო და CD/MP3-Audio სისტემით 8 სპიკერი. ელეგანტურობის შესრულება გვერდითი Eirbegs და სხვა აღჭურვილობით 80 ათასი რუბლისთვის უფრო ძვირია. მაგრამ ჩვენ ავირჩევდით Octavia 1.8 TSI- ს ავტომატით. თავზე მხოლოდ 10 ათასი, მაგრამ ასეთი მანქანა უფრო სწრაფი და, ალბათ, უფრო საიმედოა. დიახ, და ზამთარში სითბოს პრობლემები არ შეგექმნებათ.

მაგისტრალური არის ის, რაც ყველაზე შორეულია ოქტავიაში და ერთმანეთისგან ფოკუსირება. რამდენად მოსახერხებელი და უზარმაზარი (585 ლიტრი!) გამოქვაბული Skoda- ზე არის ისეთი სულელური ფორდის სედანის ლიფტი. გახსნა ძალიან ვიწროა, იქ არსებული ნივთები საჯარიმო ავტოფარეხის მსგავსად უნდა იყოს, ტომი სიცილს გამოიწვევს სეგმენტის C (372 ლ) ჩვეულებრივი ჰეჩბეკების მეპატრონეებშიც კი, ხოლო სახურავს ჩამოერთვა ნებისმიერი სახელური! დიახ, და უკანა სავარძლების დასაკეცი ოდნავ ჩამოყალიბებული გახსნა ძალიან მცირეა. კარგია, რომ ნაკრძალი სრულად არის ზომით (ოქტავიაშიც)
Ford Focus უფრო იაფია, ვიდრე რობოტით ორი ლიტრიანი მოდიფიკაცია იწყება 734,500 რუბლზე. საშინელებაა, რომ დარეკვაც კი, ტესტის ასლი იჭრება ... 981 400! ამასთან, ეს არის ტიტანის საუკეთესო შესრულება და კიდევ ერთი ვარიანტებით, რომელზეც დამატებით ვარიანტებს აქვს კომბინირებული სავარძლები მძღოლის ელექტრო წამყვანი, Bixenon ფარები, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, Blis Dead Zones სისტემა და თუნდაც ავტომატური პარკინგი. პლუს შეღებვა მეტალის და გვერდითი ფარდები.

Skoda ვერ დაიკვეხნის ბლისის ანალოგს, არც გადამზიდავს, ან მძღოლს ელექტროენერგიას, ჯერ კიდევ, ასაკი ... მაგრამ ამის მიუხედავად, ოქტავია კვლავ ბევრ თანაკლასელს აძლევს და მათი უმეტესობა კომფორტულად, ინტერიერის მარტივად, კონტროლირებად და, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, განსაკუთრებით მაგისტრალური. ამასთან, ფოკუსი არ არის შეცდომა და Skoda– სთან შედარებით არ არის დაბალი. აქტიური მართვის მოყვარულთათვის ღირსეული არჩევანია, რომელთაც არ სურთ ოქტავიის კლასიკური გარეგნობა. Powershift ყუთის ტვინის დაბანა ...
 
ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
 
Სხვა რა?
 
უამრავი კონკურენტია Octavia- ს და Focus- დან, ასე რომ, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანები C და ბაზრის რამდენიმე ახალბედა. დაუყოვნებლივ გააკეთეთ დაჯავშნა, რომ ჩვენ მხოლოდ მიუთითებთ ფასებზე იმ მოდიფიკაციებისთვის, რომლებიც დაახლოებით დინამიკაშია შედარებული ორმხრივი ფოკუსით და Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
ღირდა პოპულარული სედანი, რომ მოძებნოს ხუთკარიანი ჰეჩბეკის მხარდაჭერა, კრუზის ოჯახის გაყიდვებმა კორეელი გამოუშვა სანკტ-პეტერბურგის ქვეშ, მაშინვე დადიოდა როგორც ოქტავიასა და ასტრაზე. ფასები Cruze 1.8 (141 ცხ.ძ.) და ავტომატურად იწყება 729,700 რუბლი ჰეჩბეკისთვის LS კონფიგურაციაში. LT- ის მდიდარი აღსრულება 783,000 -ზე გაივლის. კრუზის სედანი კიდევ 10 ათასი ეღირება.
 
Opel Astra
რა თქმა უნდა, გერმანიის ჰეჩბეკი (ასევე სანკტ -პეტერბურგის ქვეშ), უფრო ძვირია, ვიდრე კრუიზი. ხუთკაციანი ასტრას 140 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით 1.4 ლიტრი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური შეფასებულია მინიმუმ 763,900 რუბლი, რომელსაც ასრულებს სიამოვნებით. Cosmo- ს უფრო ძვირი ვერსია ღირს 823 900 რუბლიდან.
 
Toyota Corolla
კოროლას არ შეუძლია დაიკვეხნოს შესანიშნავი დინამიკა ატმოსფერული 1.6 (124 ცხ.ძ.) მხოლოდ 11.9 წამით ასობით. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ის კვლავ მოხვდება საუკეთესო 20 საუკეთესო გაყიდვადი მოდელების ტოპ 20-ში. ვერსიის ფასები იწყება 709 ათასი რუბლიდან, ხოლო პრესტიჟის ყველაზე ძვირადღირებული შესრულება 865 ათასი ეღირება.
 
Kia Ceed
თუმცა, ახალი Kia Ceed კიდევ უფრო ძვირია! და თუ კომფორტის კომფორტში შედის 130 ცხენის ძალის 1.6 (11.5 სთ-დან 100 კმ/სთ), ეს 719,900 რუბლი ღირს, მაშინ პრემია შესრულებისას ფასი 959,900 რუბლს აღწევს. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ აღჭურვილობა ყველაზე მდიდარია.
 
Hyundai i30
SID– ის უახლოესი ნათესავი ზედა ვერსიაშიც კი იყო ... იაფი. იგივე დენის ერთეულის საშუალებით (თუმცა აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, რატომღაც, აღმოჩნდა, რომ უარესია 11.9 წმ -ს) ფასები განსხვავდება 729 -დან 909 ათასამდე რუბლამდე. მაგრამ ეს ცხადი ხდება, ღირს, რომ ნახოთ Hyundai Car- ის აღჭურვილობა, რომელიც არ არის Xenon ფარები, და პანორამული სახურავი და ავტომატური პარკირების მოთამაშე.
 
Honda Civic
სამოქალაქო სედანი და ჰეჩბეკი, როგორც ბოლო თაობაში, მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან. იაფი სედანი, რომელსაც მიეწოდება თურქეთიდან, ავტომატური აპარატით და 140 ცხენის ძალით 1.8 (10.7 C- დან 100 კმ/სთ-მდე) ხარჯები 829-დან 949 ათასამდე რუბლამდე, მაგრამ საუკეთესო აღჭურვილობასაც კი არ შეუძლია დაიკვეხნოს კარგი ინტერიერი. ჰეჩბეკის სალონი არის ზემოთ, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი ფასები 879,000 - დან 1,079,000 რუბლამდე.
 
Volkswagen Jetta
ამ ფონზე, Volkswagen Jetta სასიამოვნო სიურპრიზით გამოიყურება. სედანი, რომელსაც აქვს 122 ცხენის ძალა 1.4 TSI და DSG რობოტი (9.8 C- დან 100 კმ/სთ), 792-დან 883 ათასამდე რუბლამდე. და არსებობს კიდევ უფრო მოხერხებული ვერსია 1.4 TSI (150 ცხ.ძ., 8.6 სთ -დან 100 კმ/სთ) C DSG. და მხოლოდ 40 ათასი მეტი ძვირია! მართალია, 150 ცხენის ძალის ჯეტა გვთავაზობს მხოლოდ Comfortline (866,000 რუბლს) და Highline (923,000 რუბლს). არ უნდა დაგვავიწყდეს Volkswagen Golf. მართალია, მას მოკლებულია 150 ცხენის უფრო ძლიერი მოდიფიკაცია და იგი შეფასებულია 764 850/832 850 (Trendline და Highline დამატებითი ვარიანტების გარეშე).

წყარო: Auto.mail.ru