Test Drive Ford Focus Sedan წლიდან 2010 სედანი

Test Drive Ford Focus III: თაობის ცვლილება

რუსეთის Ford Focus Market- ში, მეორე თაობა გახდა რეალური ბესტსელერი არა მხოლოდ ცალკე Ford ბრენდი, არამედ რამდენიმე წლის განმავლობაში C- ის ყველაზე მასიური სეგმენტიც, მეორე ფოკუსმა თავისი კლასში წამყვანი პოზიცია დაიკავა ჩემპიონატის ლაურესები ერთი თვის განმავლობაში.


2011 წლის ზაფხულში რუსეთში ახალი მესამე თაობის Ford Focus- ის გაყიდვა დაიწყო. აგვისტოს დასაწყისში, 1,6-ლიტრიანი ჰეჩბეკი უკვე რუსეთის პირველი პარტიის გამოცდაზე იყო. ორი თვის შემდეგ, Ford- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მოწვევით, ჩვენ გელენდჯიკში მივდიოდით სედანი, აგრეგირებული 2.0-ლიტრიანი ძრავებისა და გადამცემი PowerShift.

გარეთ, აქცენტი აშკარად დაბნეული. გამოჩენა გახდა უფრო თანამედროვე და აგრესიული. ბამპერი დაეცა embossed კონტურებით, საჰაერო მიღება გაიზარდა, ფარები მიღებული დამატებითი cut. მიუხედავად იმისა, რომ ფორდის აზიური პარალიზის სახით გამოჩენა, ახალი აქცენტი არა მარტო ელეგანტურია, არამედ აღიარებულია.


ახალი Ford აქცენტი აქვს fun. წინა გამოჩნდა რელიეფის ბამპერის, გაბერილი hood და faceted ოპტიკა. ეს maap წავიდა ფოკუსირება სარგებელი - დიზაინი გახდა თანამედროვე და თანამედროვე. ასეთი გამოჩენა აშკარად ორიენტირებულია ახალგაზრდა აუდიტორიაზე.

სედანის დიზაინი უფრო დაბალანსებული და ჰოლისტიკური აღმოჩნდა, ვიდრე ჰეჩბეკი. უკანა ფრთების ღრმა neckline არ არის უკანა ფრთების განუსაზღვრლოუნარიანობა, და სახურავის ხაზი უკანა ქურთუკებზე ჰარმონიულად მოძრაობს, ელეგანტური ოფისით. დიდი განათება არ არის ჩამოყალიბებული გენერალური ანსამბლისგან, embossed ბამპერის ადგილას და იმიტაცია მცირე სპოილერი მაგისტრალური სახურავი დაეცა გზაზე.


სედანი უფრო დაბალანსებულია. დიდი taillights დაეცა ადგილი, და მკაცრად განათებულ უკანა თაროს აძლევს სილუეტს სისწრაფე.

მძღოლის სავარძელი მკვეთრად შეიცვალა. სკამები შესანიშნავია, მიღებული პროფილისა და შემუშავებული გვერდითი მხარდაჭერით. შენი თვალების წინ, კომფორტული საჭე და ელეგანტური ინსტრუმენტის ფარი მაღალი კონტრასტული ეკრანით, რომელიც აჩვენებს სხვადასხვა პარამეტრებს, სასარგებლო ინფორმაციას და ბორტზე კომპიუტერულ მონაცემებს.

Ergonomics- ის თვალსაზრისით, Ford Focus თითქმის უნაკლოა. კორექტირების მერყეობს საკმარისია, სადესანტო კომფორტულია, ინტერიერის ყველა დეტალი შემუშავებულია პატარა დეტალებზე. მაგრამ მომრგვალებული ტორპედო და ადიდებულმა კარები პანელები შეწყვიტა თავისუფალი ადგილი, რომლის გამო, რომლის ფოკუსირებული სალონში შეიძლება იყოს ახლოს, პირველ რიგში, როდესაც ისინი დამალვა, როდესაც ისინი დამალვა საჭმლის სვეტის მუხლებზე.

წინა მოდელთან შედარებით, შინაგან საქმეთა დეკორაციის ხარისხი სერიოზულად გაუმჯობესდა. ასამბლეის სიმაღლე, ინტერიერი სუნთქავს რბილი პლასტმასის, ჩანართების ქვეშ ალუმინის გამოიყურება კარგი რამ, და ორი ფერი ეკრანები თვალები მაღალი ხარისხის გრაფიკა.


მოდელის წინა თაობის მფლობელები არ უჩივიან შინაგან დეკორაციის ხარისხს. მაგრამ მიმდინარე Ford აქცენტი კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. დასრულება გამოიყენება რბილი და სასიამოვნო შეხების პლასტმასის, ასამბლეის შესრულებულია შესანიშნავი. მათ შორის ვარიანტებს შორის იყო სალონში კეთილშობილი კონტური განათება, რომელიც ერთ პაკეტს Bi-Xenon- ის ფარები აქვს.

მიუხედავად მზარდი wheelbase, spacious უკან sofa არ. საშუალო მძღოლი კვლავ იჯდა თავისუფალი სივრცის მცირე ზღვართან ერთად. თუ ჰეჩბექის მაგისტრალი მხოლოდ 5 ლიტრს შემცირდა, სედანის პრაქტიკულობა ბევრად უფრო მეტს განიცდიდა: სასარგებლო მოცულობამ უარი თქვა შთამბეჭდავი 467-დან 372 ლიტრზე, რომელიც ახდენს ლიდერებს აშკარა გარეგნულად.


უკან დაბრუნება არ არის დამატებული. საშუალო ზრდის მძღოლი ჯერ კიდევ პატარა ზღვარს იწვევს.


იმის გამო, რომ სედანში მაგისტრალური მოცულობის მოცულობა 95 ლიტრზე შემცირდა, ამ ფოკუსური მაჩვენებლის მიხედვით,

ჩვენ პირველად გვქონდა შესაძლებლობა, შეამოწმოთ Ford Focus 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და რობოტული PowerShift ყუთი. კონსტრუქციულად, GDI- ის საავტომობილო ავტომანქანა არ შეცვლილა, პირდაპირი საწვავის ინექციის მიღება და გაზის განაწილების ფაზების შეცვლა. წინამორბედთან შედარებით, მისი ძალა გაიზარდა 145-დან 150-მდე HP- დან, ხოლო 185-დან 202 ნმ-მდე მაქსიმალური ბრუნვა. პატიოსნად, თქვენ უფრო მეტად მოელით ამ ძრავას. თუ 2.0 ლიტრიანი ფოკუსის ადგილის დაწყებისას ცუდი არ იყო და 9.3 წამში 100 კმ / სთ-მდე გამოცხადდა, მაშინ 50-დან 100 კმ / სთ-მდე დაჩქარება უკვე 13.7 წამით არის დაკავებული. ეს მხოლოდ ერთი მეათედი უფრო სწრაფად, ვიდრე 125-ძლიერი ვერსია 1.6 ლიტრი. თქვენ გაზზე, საავტომობილო არის, მაგრამ მოსალოდნელი აჩქარება მოდის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტახომეტრი arrow წითელი ზონაა. შუა 2.0 ლიტრიანი აგრეგატის ტვირთი, რამ არ არის საუკეთესო. ამავე დროს, PowerShift ყუთი მუშაობდა საკმაოდ thistle, მხოლოდ ზოგჯერ დაპირისპირების გამო მოტორსის სიმღერები.


2.0 ბენზინის ძრავა, რომელმაც მიიღო პირდაპირი საწვავის ინექცია, სცენაზე კარგად იწყება, მაგრამ ეს არ არის შთამბეჭდავი საშუალო ზომის ლილვაკებზე. 150-იანი წლებისგან უფრო დიდი აკადემია. ამავდროულად, PowerShift Robotic გადამცემი გადის ხუთეულში.

უცნაური გადაწყვეტა, როგორც ჩანს, მოაწყოს სახელმძღვანელო ცვლილების ღილაკები, რათა შეიცვალოს PowerShift Robot Gearbox- ის გადაცემა. ასეთი განლაგებით, პირველად გვქონდა წინაშე. უნდა ითქვას, რომ ეს არ არის ისეთი არასასიამოვნო, რომ გამოიყენოთ ეს უჩვეულო, თუმცა მძღოლის მძღოლის ჩარევის გარეშე, რობოტი თავის საქმიანობას ასრულებს.

შედარებისთვის, ჩვენ შემოვიდა და დიზელის ფოკუსზე, რომელიც აღჭურვილია 2.0 TDCI ძრავით PowerShift- ში. აქ ყველაფერი თავის ადგილზეა - ძრავა, ყუთი და შასი მთლიანად მუშაობს, რაც საშუალებას გაძლევთ გაცილებით მეტი სიამოვნებით მიიღონ ავტომობილის მთელი პოტენციალი.


დიზელის Ford Focus 2.0 ლიტრიანი საავტომობილო 140 HP მე კმაყოფილი ვიყავი შესანიშნავი ტვირთი და დაბალი და საშუალო turnups. მაქსიმალური ბრუნვის 320 NM ყოველთვის საკმარისი და ყველგან. ორმხრივი გაგება PowerShift ყუთსა და ძრავას შორის ასევე დონეზე.

ბენზინის ძრავის უპირატესობის მიუხედავად, 10 HP- ზე და ნომინალურად უფრო სწრაფად overclocking მდე 100 კმ / სთ, და ქალაქში და მთის Serpentines, დიზელმა თავად აჩვენა თავად უფრო მომგებიანი მხარე. 320 NM მაქსიმალური ბრუნვა უზრუნველყოფს 2,000 rpm- სგან. შედეგად, Ford აქცენტი არა მხოლოდ იწყება კარგად სცენა, არამედ ადეკვატურად shoots საშუალო რევოლუციები, უქრებათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც tachometer arrow შერჩეული ლიმიტი.

საავტომობილო არ არის taural ეს ყველა მაღალი სიჩქარით, და საშუალო მოხმარების შერეული ციკლი დაახლოებით 6.8 ლიტრი 100 კმ. დიზელის ძრავების ურთიერთგაგების ყუთში შესანიშნავია, გადაცემა დროულად გადადის სასურველ ეტაპზე და სწრაფად გადაადგილდება, სადაც აუცილებელია. ყუთი ნაჩვენებია მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დაიწყებთ ან ჭრის გზის სიტუაციას, როდესაც, მაგალითად, PowerShift უკვე დაგეგმილია ლოგიკური გადართვა, ხოლო მძღოლმა აიღო და გაზის პედლები წაიყვანა.


დიზელის Ford Focus- ის ერთადერთი პრობლემაა მისი ფასი, რომელიც 820 ათას რუბლს იწყება.

კარგი დიზელის ფოკუსი, მაგრამ ფასი Ford Focus 2.0 TDCI მხოლოდ დასაწყისია მარკზე 826,000 რუბლი, და კარგად აღჭურვილი ვერსია დილერები უკვე ითხოვენ 950 ათასი.

შეიძლება ახალი Ford ფოკუსირება გაიმეოროს მისი წინამორბედის წარმატება? ნათელი დიზაინის გამო სიახლეს აშკარად მოზიდვა ახალგაზრდა აუდიტორიას, რომელიც ითვალისწინებს მეორე თაობას ფოკუსირება ძალიან მოსაწყენი და ერთფეროვანი. ხანდაზმული, უფრო პრაქტიკული და კონსერვატიული თაობა, პირიქით, უკმაყოფილოა უკმაყოფილოების გამოვლენა, სივრცე სალონი და შემცირებული მაგისტრალური მოცულობა.

იმავდროულად, ძირითადი კონფიგურაციების ფასი გაიზარდა, მაგრამ მაინც დარჩა გონივრულ ზღვარს (499,000 რუბლიდან). მხოლოდ მოდელის ახალი თაობის გათავისუფლებასთან ერთად, თაობების შეცვლა იყო არა მხოლოდ აქცენტი, არამედ მისი აუდიტორია. ამიტომ, Ford- ის წარმატების შანსები ზუსტად არ დაკარგა.

კირილ კალპოვი, რუსლან გალიმოვი

წყარო: Carclub.ru.