საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი

Test Drive Ford Focus III Drom.Ru. პრიორიტეტების შეცვლა

Ford Focus- ს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ორიგინალური რუსული მანქანა, რადგან პირველი თაობაც კი წარმოიქმნა VSevolozhsk- ის ქარხანაში. არა მხოლოდ ორიგინალური რუსული, არამედ არის ერთ -ერთი მთავარი ბესტსელერი. ამრიგად, ჩვენ ვერ გავითვალისწინეთ მოწვევით ახალი, უკვე მესამე თაობა. სედანის გასაცნობად (ეს არის პროგრამის ფრჩხილები, მისი გაყიდვები ახლახან დაიწყო) და ჰეჩბეკი (ამ ტიპის სხეული ხელმისაწვდომია ამ წლის ივლისიდან) ჩვენ წავედით გელენდჟიკში, სადაც ორგანიზატორებმა დაახლოებით 300 კილომეტრი წაიყვანეს ძირითადად მთის გზები.

ფოკუსის ხაზის ევოლუცია სინუსოიდულია. ყველას ახსოვს, თუ რამდენმა ხმაურმა ერთ დროს გააკეთა პირველი თაობა, რომელიც გაკეთდა უპრეცედენტო სტილში აქამდე ახალი ზღვარზე. მანქანა გამორჩეული იყო როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ათწლეულების განმავლობაში საკმაოდ საშუალო ესკორტის განთავისუფლების შემდეგ, ეს რევოლუციის მსგავსად იყო. აქცენტი მაშინვე მოიგო გულშემატკივრების არმია, რომელსაც იგი დღემდე უჭირავს. თუმცა, მეორე თაობა, თითქოს დაიღალა წინამორბედის რევოლუციური ვალდებულებებით, მკვეთრად ამშვიდებდა. რესტავრაციაც კი ვერ აძლევდა ამ სიახლეს და წინამორბედის სიმსუბუქეს, რაც საშუალოდ იყო გარედან და შიგნით მანქანაში. გარდა იმისა, რომ ST და RS- ის ვერსიები ბოროტებას ჰგავდა, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ეს იყო საქმიანობის ბუნებით. და აქ არის მესამე ყურადღება.

როგორც ჩანს, შემქმნელებმა გაიხსენეს ფოკუს-პიონერი მისი ზარის, მკვეთრი დიზაინით. აქ ახალი დიზაინის კონცეფცია ძალიან სასარგებლო იყო. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ კინეტიკური დიზაინის სტილზე, რომელიც დღეს ხელს უწყობს ლურჯ ოვალს. მანქანა აღმოჩნდა უფრო საინტერესო და ნათელი, ვიდრე მისი წინამორბედი. ფოკუსი უფრო ორიგინალური გახდა. თუმცა, ახალ დიზაინს ნამდვილად სჭირდება დრო, რომ ნარკომანი იყოს. სამკუთხედების წინა ბამპერი რთული ფორმა აღმოჩნდა, ასეთი გადაწყვეტილების გაგება შეუძლებელია და დაუყოვნებლივ ვერ მიიღება. ჩემს მზერას არ სურს პირადად ვიყოთ მეგობრები ჰეჩბეკზე არსებული უკანა შუქებით, რომლებიც ფრთებზე ძალიან მიზანმიმართულად იფეთქებენ. მინდა მჯეროდეს, რომ რესტავრაცია ამ პრობლემას გადაჭრის.

მაგრამ სედანის გარეგნობას მოსწონდა. მაგისტრალური აქ არის მჭლე, არც ისე ჩემოდანი, როგორც მეორე ნაწილზე. ოპტიკა ასევე კარგია, აღნიშნა, მაგრამ ექსცესების გარეშე. დიახ, და მთელი სხეული კარგადაა, სათანადოა ქვედანაყოფები და სახეები. იქმნება მსუბუქი და ზომიერი სურათი. ახალი ხაზი არც უნდა მისცეს!

ამიერიდან, Focus შემოგთავაზებთ მხოლოდ სხეულის სამ ძირითად ტიპს (მე არ გავითვალისწინებ კუპე-კაბრიოლეტს). სადგურის უნივერსალი მალე გამოჩნდება, მაგრამ თქვენ არ უნდა დაელოდოთ სამსაფეხურიანი ვერსიას, რადგან მისი არსებობის შემდეგ დეველოპერებმა ჯვარი დააყენეს. ამავდროულად, მათ მიიღეს ცნობისმოყვარე გადაწყვეტილება, რომ ცოტა მოგვიანებით გაათავისუფლონ უნივერსალი ST– ის ცხარე ვერსიაში. თუ ის სულ მცირე, -ბორბლიანი მანქანა იყო და ასე ...
სასიამოვნოა, რომ მანქანა იყო წინასწარ, რომელიც არა მხოლოდ გარედან იყო. რადიკალურმა ცვლილებებმა გაითვალისწინა სალონი. იმავე სივიკასგან განსხვავებით, რაც არც ისე დიდი ხნის წინ ტესტირება გვქონდა, ინტერიერი აქ სრულიად ახალია და ის ერთდროულად თამაშობს მისი გარეგნობით. მესამე თაობა ორიენტირებულია მძღოლზე, ის ქმნის მის განწყობას, ამატებს პატარა წიწაკას და ცეცხლს იძლევა. თუ ასეა, მაშინ წინა, საკმაოდ მოსაწყენი სალონი, თუნდაც ძალიან პერანგის ფორმით, შეუსაბამო იქნებოდა ახალი მანქანის ფორმატში.

წინა პანელის დიზაინი წარმატებული იყო. ის წინ მიიწევს და თითქოს მძღოლის ადგილის გარშემო ტრიალებს, რაც ქმნის მსგავსებას იმ გრძნობის შეგრძნებას, რომელიც საჭესთან იჯდა კაბინეტში. მახსოვს, სანამ BMW მანქანები განთქმული იყო ამ მიდგომით. ახლა კი Ford Focus.

წინა პანელი გატეხილია, ის ზარბაზებს სახეების კონიუგაციას, და სასიამოვნოა შეხებით, ეს ყველაფერი დამზადებულია ელასტიური პლასტმასისგან. ხელების შეხება სიამოვნებაა. და სხვა დეკორაციის მასალები კარგია. ზედა ნაწილში კარების პანელები ასევე რბილია (თუმცა, რადგან შესაძლებელი გახდა მოგვიანებით გაირკვეს, რომ არა ყველა მორთულობის დონეზე, იაფზე ძნელია). ცენტრალური კონსოლი დასრულებულია შეღებილი ვერცხლის პლასტმასით, რომელიც არ გამოიყურება იაფი. ვიზორის ქვეშ, ნაპოვნია ფერის ჩვენება, რომელზედაც ნაჩვენებია მანქანის გარკვეული ფუნქციების კონტროლი. ეკრანის ქვეშ არის შავი Spineol ბლოკი, იგი ეხმიანება დიზაინით წინა ფოკუსით, ისევე როგორც ცალკეული კლიმატის კონტროლის კონტროლი.

სამმაგი კომპიუტერის ფერის ჩვენება გვხვდება მოწყობილობების სანახაობრივ ჭაბურღილებს შორის. გრაფიკა მოგვარებულია უნისონში, ცენტრალურ დისპლეით, ლამაზი, ხოლო სცენარისტების რეზოლუცია მაღალია. კარგი და მრავალფუნქციური საჭე კომფორტული ტალღებით, ბეჭდების ბეჭედებში. სავარძლები ტყავია, ხოლო მძღოლის მძღოლი ელექტორეგებით. ისინი არ არიან ისეთი სპორტული, როგორც, მაგალითად, ჰონდა, მაგრამ ზოგადად კომფორტული და ფიქსაცია მისაღებია.

აქ ძალიან მდიდარია გოლფის კლასისთვის, რომელიც ამტკიცებს წვდომას? ყოველ შემთხვევაში, რა სახის მანქანაში ვარ? თვითმფრინავის დატოვებით, მე ჩავიცვი პირველ ტესტის ფოკუსში, რომელიც სასტუმროსკენ 20 კილომეტრზე მიემგზავრებოდა.

მე ვიწყებ სპეციფიკაციების შესწავლას და მესმის, რომ მე მაქვს დიზელის ჰეჩბეკი ჩემს ქვეშ, და ეს, ერთი წუთის განმავლობაში, ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაა მმართველში. რუსეთში, რუსეთში ასეთი აქცენტი შეიძლება იყოს არჩევანი, გარდა მძიმე საწვავის ძრავების ფანატიკური და მდიდარი გულშემატკივრისა, რადგან ორმხრივი ბენზინის კოლეგაც კი მნიშვნელოვნად იაფია.

მანქანა იწყება ღილაკიდან, ხოლო ქუდის ქვეშ, ძრავა სიცოცხლეში მოდის ჭარბი დათბობის გარეშე. როგორც ჩანს, ის კარგად იმალებოდა ხმისა და ვიბრაციის იზოლაციის ფენების უკან (ფოკუსში შუმკა, როგორც მთლიანობაში, ძალიან კარგია). დიახ, და უნებლიეთ, ძრავა არ ჩქარობს იმის აღიარებას, რომ ეს არის დიზელი. მაგრამ ტაქომეტრის მოკლე მასშტაბები მას აძლევს. დაწყვილებული ძრავით, დენის ცვლის რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით მუშაობს.

ელექტროენერგიის განყოფილება, მყარი ბრუნვის წყალობით, დამაჯერებლად იჭერს მანქანას ყველა პროგრამაში. და პერსონაჟი არის ცეცხლის საკმაოდ სიჩქარე და გლუვი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მას კარგად შეეფერება. მართალია, ენერგიის ცვლა არ არის ისეთი შეუფერხებლად შეხება, როგორც კლასიკური ტყვიამფრქვევი ჰიდროტრანსფორმატორით. და ჩვეულებრივ ალგორითმში ტრანსმისიების სწრაფი ცვლა შეიძლება გადაიქცეს მცირე პაუზად, თუ, მაგალითად, იმის ნაცვლად, რომ გაიზარდოს მოულოდნელად შემცირებული ძრავა.

Ford– მა უჩვეულოდ განახორციელა სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. არ არსებობს სპეციალური ღარი საგუშაგოზე ან ორთქლის კონცენტრატორებისთვის, მაგრამ თავად ბერკეტზე, ბიკარის პატარა ღილაკი, რომელიც ბოლოშია მძღოლის მხრიდან. ზემოთ/ქვემოთ/ქვემოთ დაჭერით, ჩვენ ვაძლევთ ბრძანებებს ტყვიამფრქვევთან. გამოსავალი, რა თქმა უნდა, არის ელეგანტური, მაგრამ ძალიან ორიგინალური. რამდენი ხანი დასჭირდება მისთვის შეჩვევას, გაუგებარია.

კარგი, რა თქმა უნდა, დიზელი, მაგრამ, მაჩუქებს არა ჩვენს ცხოვრებას. ასეთი ძრავის მქონე მანქანა მილიონ რუბლს მიიღებს, მაგრამ მალე არ გადაიხდის 2-3-4 ლიტრს ასი კილომეტრზე დაზოგვისას. ეს ითვალისწინებს, რომ მძიმე საწვავი თითქმის ისეთივე ღირს, როგორც ყველაზე პოპულარული ბენზინი. ამრიგად, მძლავრი მკვრივი აჩქარებით სარგებლობს, მე ვცვლი ჰეჩბეკს სინანულის გარეშე, ვერცხლის ბენზინის ორი ლიტერით სედანი, რომ გელენდჟიკიდან სოჭამდე მივსულიყავი.

ამ გზამ პასუხი გასცა კითხვაზე, რატომ იყო ასე მკვეთრად შეცვალა მანქანის გარეგნობა და ჩანართი. შეჩერების და გამაძლიერებელი (ფოკუსი ახლა სრულად ელექტროენერგიაა). ეს ასეა, რომ საჭესთან მძღოლი სიამოვნებით მართავს მანქანას. მე არ ვამბობ, რომ წინამორბედი ცუდად მართავდა და ცუდად მართავდა. არა, მაგრამ ეს გააკეთა, განსხვავებით თანამედროვე მოდელისგან, ცეცხლისა და ჩანთის გარეშე.

ფოკუსის შეჩერების უპირატესობა ის არის, რომ იგი კარგად არის ადაპტირებული ცუდი საშინაო გზებისთვის, მძღოლს საშუალებას აძლევს იგრძნოს მანქანა და გააკონტროლოს იგი ყველაზე დიდი სიამოვნებით. მახსოვს, როდესაც ერთხელ Mondeo- ს ვამოწმებდი, აღვნიშნე, რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩამოაგდოთ გატეხილი ასფალტი შეჩერების დაშლის შიშის გარეშე და ნამდვილად არ ეშინია ბორბლების (რადგან პროფილი ზომიერი იყო). ამავე დროს, ვიმეორებ, ვგრძნობ მანქანას.

აქ არის იგივე ფოკუსი III. სუსპენზია ზოგადად კომფორტულია, მაგრამ ამავე დროს ელასტიური, მჭიდროდ დაარტყა. რუტისა და ცუდი გზის ერთგული. კარგი ენერგიის ინტენსივობით. საჭე მკვეთრია, ის გაჩერებიდან 2.5 -ზე მეტ რევოლუციას ქმნის, რაც შეესაბამება სპორტული დეპოზიტების მქონე მანქანას. ამავდროულად, მანქანა 17-დიუმიან საბურავებშია. მე მჯერა, რომ ჩვენს გზებზე მეტი არ არის აუცილებელი. და თუ ცოტა მეტი კომფორტი და სიგლუვეს გჭირდებათ, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ მე -16 რადიუსი. ცოტა დაკარგვის შედეგად, მანქანა შეიძენს დამატებით მრავალფეროვნებას.

ამიტომ, სიამოვნებით გადავიტანე საჭე სერპენტინებზე. ინტერ -გრძელი ბლოკირების იმიტაცია კარგ დახმარებას უწევს. ეს მკვეთრად ამცირებს არასაკმარისი როტაციას, რაც საშუალებას აძლევს გამოცდილ და არა ძალიან მძღოლს სწრაფად წავიდეს. დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია უზრუნველყოფს კარგ ჰოლდინგს. გასროლის მუშაობაზე რეაქციები რბილი და მოსიყვარულეა. გაზის გადატვირთვისთვის, მანქანა დელიკატურად მრგვალდება ტრაექტორიას.

Duratec- ის ორმხრივი ძრავა ცოტა განახლებულია. კომპანიის ინჟინრებმა მასზე უშუალო საწვავის ინექცია დააინსტალირეს, რაც ანალოგიით გამოძახებით Mitsubishi GDI– ს კონკურენტებთან. ძრავის ხასიათი საკმაოდ თანაბარია, იგივე გამჟღავნებით ზედა სიჩქარის დიაპაზონში. გაზის პედლების მუშაობაზე პასუხები საკმაოდ პროგნოზირებულია, მაგრამ სიმკვეთრის მცირე ნაკლებობაა. გასაკეთებელი არაფერია, ეკოლოგია.

ორმხრივი ვერსიის დინამიკა საკმარისია სახელურზე და ენერგიის ცვლაზე. არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა მუხრუჭების შესახებ, თუმცა, ერთ - ერთი დისტილაციის შემდეგ გაჩერებულ გაჩერებას, შემწვარი ბალიშების მკაფიო სუნი ვიგრძენი. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მე ვმოძრაობდი, როგორც ფოკუსის რამდენიმე მფლობელი გადაწყვეტს ...

აპარატის პრაქტიკული თვისებები წინამორბედთან შედარებით შეიცვალა ნიუანსებში. დაემატა საინტერესო სიახლეები, რომლებიც გავლენას ახდენენ უსაფრთხოებაზე. მაგალითად, ეს არის Blis Blind Zones სისტემა. ან აქტიური პარკირების თანამშრომელი, რომელიც მძღოლს მხოლოდ პედლისკენ სჭირდება და თავად საჭე მუშაობს და ამას აკეთებს მრავალი მძღოლების შურით. მართალია, Volkswagen სისტემისგან განსხვავებით, თავად ფორდი გაჩერებულია მხოლოდ გრძივი ადგილებში.

მესამე თაობის მოსვლასთან დაკავშირებით ფოკუსის ბედზე, მეჩვენება, რომ პატარა მოტეხილობა მოხდა. და ის პოზიტიური საკუთრებაა. მანქანა დარჩა პრაქტიკული, კომფორტული და ადაპტირებული ჩვენს რეალობებთან, მაგრამ ამიერიდან, მან მოიპოვა ემოციური გრძნობის რამდენიმე მახასიათებელი. როგორც დიზაინში, ასევე პერსონაჟში. ეჭვგარეშეა, რომ ის სარგებელს მოუტანს მას, და მიუხედავად ფასების პროგნოზის მიუხედავად, ბესტსელერის სტატუსი შეინარჩუნებს ყურადღებას.





ტექნიკური მახასიათებლები Ford Focus Trend Sport 2.0
ძრავის ტიპი არის მოწესრიგებული, 4 ცილინდრიანი, ბენზინი
სამუშაო მოცულობა (CM3) 1 999
ძალა (L.S. at rpm) 150/6 000
ბრუნვის (NM at rpm) 202/4 000
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი რობოტი, 6-სიჩქარიანი
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 534
სიგანე (მმ) 1 823
სიმაღლე (მმ) 1 484
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 648
კლირენსი (მმ) 150
აღჭურვილი მასა (კგ) 1 348
საწვავის მოხმარება 6.4 - შერეული

წყარო: Drom.ru