საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი

მშობლიური, მაგრამ არა "ხალხური"

თანამედროვე Ford Focus გლობალური გაგებით არის ხუთი საკონსულტაციო პროდუქტი ხუთ საკვანძო ბაზარზე

მესამე ფორდის ფოკუსი გამოვიდა. Ევროპაში. ის ჩვენში გამოჩნდება სექტემბერში (დილერები დაიწყებენ შეკვეთების მიღებას სადმე ივნისში). როგორც ჩანს, მეორე -გენერაციის მანქანების მეპატრონეები სწორია, რომ გააღიზიანონ გაღიზიანება და დაიწყონ ფულის დაზოგვა ახალ პროდუქტზე. მაგრამ ყველაფერი არც ისე მარტივია: ეს ფოკუსი აღარ იქნება იაფი, რადგან ის უფრო პრესტიჟულ სეგმენტში შეასრულებს გოლფთან და ოპელ ასტასთან.

ეს არ არის ვარაუდი. ფაქტი. კომპანიის რუსული ფილიალის მენეჯმენტმა ცხადყო, რომ B+ კლასის პოზიციების გაძლიერებით (მაგალითად VW Polo Sedan), შეუძლებელი იქნებოდა კლიენტის მოზიდვა დაბალი ძირითადი მნიშვნელობის გამო. და იმისდა მიუხედავად, რომ 2010 წლის მეორე კვარტალიდან ამჟამინდელი მოდელის გაყიდვები სტაბილურად გაიზარდა, მაინც გადაწყდა, რომ ახალი პროდუქტის გაზრდა.

ამასთან, არსებობს cunning წილი. ასეთი ვარიანტის მქონე მანქანა პრინციპში არ შეიძლება იყოს იაფი. აქტიური დამშლელი წინა ჰაერის მიღებაში, გაჩერების დაწყების სისტემა, მკვდარი ზონების და აღნიშვნების კონტროლი, საგზაო ნიშნების ავტომატური აღიარება აშკარაა, რომ ამ ლოსიონების უმეტესი ნაწილი პირველად ვოლვოზე იყო გაყვანილი, ინჟინრებს არ განიცდიდნენ რაიმე განსაკუთრებული ტექნოლოგიური პრობლემები მათი ადაპტაციით . ნებისმიერ შემთხვევაში, მათ უნდა გადაიხადონ, ისევე როგორც ყველა სხვა ინოვაცია, ყოველ შემთხვევაში, ახალი Ecoboost ძრავები. ზოგადად, მწარმოებლისთვის მნიშვნელობა არ აქვს, რომ მათ უმეტესობას რუსულ მანქანებზე ვერ ვნახავთ. ამ შემთხვევაში, სხვათა შორის, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ჩვენთან თანაგრძნობა მივიღოთ. ფოკუსი ძალიან მაგარია ახალი იარაღით.

ჩვენი ნაცნობობა დაიწყო 163 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ტოპით. გადაცემა, რომელიც უკვე ცნობილია შიდა მომხმარებლებისთვის PowerShift ორი კლანჭით. და მანქანისთვის, ეს ტანდემი თითქმის სრულყოფილია, თუ, რა თქმა უნდა, არ შეამცირებს პატარა ნივთებს, როგორიცაა თავად განყოფილების ფასი და საბაჟო განწმენდის ღირებულება.

მე არ ვიტყოდი, რომ ასეთი ფოკუსირება სროლა ან რატომღაც თვალწარმტაცი იწვის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. მაგრამ ეს ძალიან თანაბრად მიდის. ტროლეიბუსის მსგავსად. დააჭირეთ გაზის აჩქარებას, გაუშვათ ინჰიბირებით. და გაზის პედლის რეაქციები თითქმის არაუნიკურია. ყველაფერი გონივრულია და კიდევ ცოტა მეტი. დიახ, და გადაცემა კარგად არის. ასეთი ყუთის რბოლა ტრეკის თანახმად, თქვენ სწრაფად შეცვლით მას, მაგრამ ზოგადად, იგი კონფიგურებულია მოძრაობის საკმაოდ მშვიდი რიტმით. ღირს, რომ პედლის ელექტრონიკა იწყებს შეცდომების დაშვებას არჩევანთან ერთად, ცდილობს ასვლის გაზრდას ჩართოს, შემდეგ გადააგდოთ რამდენიმე ნაბიჯი, როდესაც კატეგორიულად არ არის აუცილებელი. მშვიდი რიტმით, ის თითქმის სრულყოფილია.


Ford მოდელებისთვის ძრავის დაწყების ღილაკი საკმაოდ ნაცნობია. მაგრამ არა ფოკუსირებისთვის. იგივე ეხება სხვა აღჭურვილობის უმეტესობას, რომლის კონცენტრაციაა, რომლის სიახლე ტოლი იყო Volvo C30.

მე ეჭვი მაქვს, რომ 140 ცხენის ძალის ვერსია იმავე ყუთით (და ეს ტანდემი, როგორც ჩანს, რუსული სპეციფიკაციებშია), იგივე გზით წავა, კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მხოლოდ ორი ან სამი სასოწარკვეთილი შეშლილი შეიძენს მას, ვისთვისაც დინამიკა უფრო მეტია მნიშვნელოვანია, ვიდრე მანქანის ზომა და ეფემერული სხეულის ცალკეული ტიპის პრესტიჟი. დანარჩენი ძველმოდური გზით წავა: მხოლოდ იაფი ფოკუსი შეიძლება უკეთესი იყოს, ვიდრე ფოკუსირება.
   

ფოკუსის ინსტრუმენტის პანელზე გამოსახულება ინტერაქტიულია: როდესაც ახლო შუქი ჩართულია, მასზე ფარები ჩნდება, ხოლო გვერდებზე მოძრაობისას ნაჩვენებია მიმდინარე გზის მარკირება. თავზე მრგვალი ფანჯრების წყვილი განკუთვნილია იმ მოქმედების არეალში, რომელთა მიმართაც ხართ.

ასეთ ვითარებაში, ბენზინის 1.6 ეკოოსტისთვის პერსპექტივები საერთოდ არ ჩანს. ისინი პრინციპში არ არიან, რადგან მას არ ჰქონდა ST ან შხამიანი მწვანე Rs. ორი ან სამი შოუს სტუდენტი, რომლებმაც გადაწყვიტეს მამაჩემის განადგურება ერთი და ნახევარი ორი მოპარული მილიონით, და იმავე მდიდარი ენთუზიასტების იგივე რაოდენობა, რომლებიც შაბათ-კვირას გადატრიალებას დაუშვებდნენ ზოგიერთ ფსევდო-დეტექტივში. დანარჩენი, კონკრეტული აბრევიატურაზე, შუბლზე ააფეთქეს, შეგნებულად დააკაკუნეს და 100 ცხენის ძალის ფოკუსის უკან 1.4 და მის გარეშე წავიდნენ. სხვათა შორის, ეს მოდიფიკაცია საბოლოოდ ნაგავსაყრელზე გაგზავნეს. ახლა ყველაზე სუსტი იქნება კარგი ძველი 100 ცხენის ძალა 1.6, რომელმაც მოლარე პირველი ორი თაობა გახადა. ის ასევე ჯართში იქნებოდა, მაგრამ ვინ წავა მასზე?

ახლა, თუ ჩვენ მოულოდნელად, როდესაც მანქანას ვყიდულობთ, შეწყვიტეთ ფასების სიაში შეგრძნება, ვცდილობთ რამდენიმე დამატებითი რუბლის მიღებას, აღმოჩნდა . და იმის ნაცვლად, რომ მეფის ქვეშ გაკეთებული ბარდა, მაგრამ იაფად მოქმედებს და საიმედო ოთხი (ზოგჯერ გარანტიის დასრულებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ სარქველები) ძალიან კარგი თანამედროვე ძრავა არსებობს. და მესამე ყურადღება გამახვილებულია ბენზინის ეკოოსტა. მექანიკის მქონე წყვილებში, ის ჰეჩბეკს საკმაოდ საბრძოლველად აქცევს. რა თქმა უნდა, არ არის სატრანსპორტო მანქანა, სადღაც, რომის მახლობლად, ძველი ადგილობრივი პუნტოდან, თქვენ აღარ ჩამორჩებით, მაშინაც კი, თუ ისწავლეთ მართოთ მხოლოდ სწორი ხაზით. მთავარია არ ჩამოაგდეს მონაცვლეობა.


6-სიჩქარიანი მექანიკა კარგია, მაგრამ წინასწარი თანმიმდევრული KP არის უფრო მოსახერხებელი და უფრო სწრაფი.
   
ამასთან, ეს ძრავა ჩვენთან არ მოვა, რადგან ის უბრალოდ შიდა ბენზინზე. ფორდის ბატონები პირდაპირ არ საუბრობენ ამაზე, მაგრამ ყველაფერი, როგორც ამბობენ, ხაზებს შორის იკითხება. და მოსკოვს საერთო არაფერი აქვს: ფოკუსირებულ რეგიონებში ახლახან იყიდა უარესი დედაქალაქში, მაგრამ შარდის ტესტები, რომლებიც შეგროვდა ყველა ახლომდებარე კლინიკაში, რატომღაც საავტომობილო ბენზინი, რომელსაც ეწოდება საავტომობილო ბენზინი, აქ არ არის უფრო გავრცელებული. და ასეთი ბიოსაწვავი ჯერ კიდევ არ ასწავლიდა ამ ძრავის მონელებას. ექსტრემალურ შემთხვევებში, იხელმძღვანელეთ და მაშინაც კი არა დიდხანს. ანალოგიურ სიტუაციაში, ყველაფერი მინუსში დარჩება: მეპატრონე ნერვებს გაატარებს დილერთან კომუნიკაციაზე და რამდენიმე ათასი ევრო რემონტისთვის, გამყიდველი და მისი სახე, ფორდი დაკარგავს კლიენტის ადგილმდებარეობას. ასე რომ, ამერიკელები ნაკლებად მიიღებენ, რაც, რა თქმა უნდა, მიუღებელია.

უფრო მეტიც, მათ ჯერ კიდევ სჭირდებათ დიზაინზე დახარჯული თანხის ცემა. გამავალი ყურადღება წარმოუდგენლად მოსაწყენია. იგი აშენდა გამოსახულებითა და მსგავსებით. პირველი თაობის წარმატების გათვალისწინებით, ეს გამართლდა, მაგრამ თუ მესამე წავიდა იმავე ბილიკზე, ეს იქნებოდა ავარიული. ზოგადად, ბიჭები დროულად ფიქრობდნენ მასზე უკეთესად, ხოლო ახალბედა მიიღო ექსტერიერი ამჟამინდელი ფიესტას სულისკვეთებით. წინამორბედისგან, მაგრამ გვერდითი მინის მხოლოდ დამახასიათებელი პროფილი დარჩა
   

მესამე ფოკუსში მეორე -გენერაციის მანქანისგან განსხვავებით, სხდომა ბევრად უფრო მოსახერხებელია. სკამები მდებარეობს ქვემოთ და კორექტირების დიაპაზონი ახლა უფრო დიდია.

მანქანა არის ლამაზი, ახალი, სპორტული. და ეს, შეამჩნიეთ, ხუთკუთხა! მათ ზოგადად მიატოვეს დაჭრილი ვერსია. მაგრამ მთავარი აქცენტი საბოლოოდ მხიარული და ნათელი გახდა. ეს თვისებები ყოველთვის არ იყო საკმარისი, როგორც ჰაერი, მესამე ახლა ადვილად წყვეტს ასტრას იმპულსის მიღებას, თუ ეს საერთოდ არ უბიძგებს მას.

ამავე დროს, ის ძლიერია ყველა მხრიდან. წინამორბედის სტომატოლოგიის სწორკუთხა, ნულოვანი არქიტექტურის შუაგულში ჩარჩენილი, ასევე წარსულში დარჩა. მასთან შედარებით ახალი სტილი. Კარგად გამოიყურება. თავდაპირველად, რა თქმა უნდა, ტვინი ასეთი ნეფორდის ღილაკებისა და აღჭურვილობის რაოდენობიდან უბრალოდ უარს ამბობს ფიქრზე, მაგრამ შემდეგ შეეგუებით ყველაფერს. უფრო მეტიც, სალონი იწყებს მოსწონს. და, ალბათ, უკვე არანაკლებ სასიამოვნო და მაღალი ხარისხის ინტერიერი უკვე ნახსენები ოპელის.
   

როდესაც ყალბი იატაკის ქვეშ, მაგისტრალი დიდია. ჩვენი ბორბალი სავსე იქნება და დაახლოებით 30 ლიტრს ჭამს.

შიგნით, სიტყვასიტყვით ყველაფერი იწყება ტაქტიკური და ვიზუალური შეგრძნებებით და დარგვით დამთავრებული. მაგრამ უბრალოდ არაფერი იყო საჭირო: დასრულებული Fiesta პანელის აღება, ოდნავ გაბერილი და უფრო ფრთხილად იმუშავეთ სტრუქტურაზე. ყველაფერი, მანქანა მზად არის. დაიჯერეთ, რომ ბევრი ამას აღიქვამს, განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც ფოკუსის ხარჯების ზრდაც კი ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში უნდა დაისვენოს მისი წინამორბედის ლაურეებზე.

ადგილები ასევე კარგია. მიმდინარე ვერსიით, ისინი საკმაოდ მკაცრი არიან და პრინციპში კარგად ინარჩუნებენ მეორე თაობას, მათ ძალიან მაღალი ჯდომა მოუწიათ. საშუალო მძღოლმა შეიძლება ეს არ იგრძნო, მაგრამ, როგორც წესიერი ჯანმრთელი ადამიანი, თქვენს კორესპონდენტს შეეძლო მისი ჩამოსვლის პოვნა მხოლოდ სპორტულ ST- ში, თუმცა ამ შემთხვევაში შეუსაბამო იყო ნებისმიერი კომფორტის შესახებ საუბარი. Focus III კმაყოფილი დარჩა ძალიან ღირსეული ერგონომიკით. როგორც მშობლიურ გერმანულ მანქანებში.

დიახ, და ის თითქმის იგივე მიდის. თითქმის ხმაური, უჭირავს პირდაპირ. და კიდევ გიგანტურ გუბეებში. მაგრამ შეჩერების სიმჭიდროვე უფრო შთაბეჭდილება მოახდინა. ფორდს საბოლოოდ ჰქონდა გლუვი ნაბიჯი. პრინციპში, ძველი შასი კარგად იყო მორგებული, მაგრამ აქ თითქმის Volkswagen რეაქციები და კომპოზიცია. ცხადია, ჩვენთან ყველაფერი უფრო მარტივი იქნება, ყოველ შემთხვევაში, ხმის იზოლაციასთან დაკავშირებით. შესაძლოა, შეჩერებები შეირყა, ისე რომ მანქანა უკეთესია გასწვრივ გასეირნება. და შემდეგ შეგიძლიათ დაივიწყოთ სიგლუვეს. ან იქნებ ყველამ დატოვოს ის, როგორც არის. საბოლოო ჯამში, ის ახლა VW Polo Sedan– ით არ არის კონკურენციისთვის, არამედ გოლფთან ან ასტრასთან. ზოგადად, მხოლოდ ხალხური ფოკუსი III შეიძლება უკეთესი იყოს, ვიდრე ხალხური ფოკუსი II. ვინმე არ ეთანხმება? თქვენთვის არის პოლო.


 


Ford Focus III
სპეციფიკაციები

ზომები (მმ) 4358x1858x1484
ბორბლის ბაზა (მმ) 2648
მასა (კგ) 1333
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 2771062
ძრავის ოპერაცია (CM3) 1596
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 150
მაქსიმ. Twisting The Moment (nm) 240
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 210
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 8.6
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 6.0
ფასი (Rub.) N.D.

კონკურენტები
ახალი ზღვარი
ლოზუნგი ახალი ზღვარი, რომელიც ოდესღაც გამოცხადდა გაცოცხლებულმა ფორდმა, დღეს საუკეთესოა Opel Astra- სთვის. ძველი მოდელი (რომელიც ჯერ კიდევ იყიდება რუსეთში) კარგია და ზოგადად კარგად გამოიყურება, მაგრამ მასში ემოციურობა და ქარიზმა არ არსებობს. და ახალ მოდელში არის, რაც, ფაქტობრივად, დადასტურებულია გაყიდვებით: 100 ათასზე მეტი ევროპაში და ჩვენთან მრავალი თვის რიგები. და რა არის დამახასიათებელი, ამ მანქანას არ შეიძლება უწოდონ იაფი 580,000 რუბლიდან. ეს ნიშნავს, რომ ახალ ფოკუსს აქვს წარმატების მინიმუმ იგივე შანსი ...

წყარო: Mkombil Mastom [მარტი 2011]