საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი
ლამაზი ასპექტები
რა არის Ford Focus, არავის სჭირდება ახსნა, რომ მოდელმა მოახერხა ნამდვილად ხალხური გახდეს რისთვის ხდება პირველი გენერაციის ფოკუსირება რამდენიმე წლის ოპერაციის შემდეგ და რისთვის მზად უნდა იყვნენ მეორადი მანქანების მყიდველები?
პირველად, Focus- მა ფართო საზოგადოებამ წარმოადგინა 1998 წელს, მაგრამ რუსეთში მოდელი პოპულარული გახდა მხოლოდ XXI საუკუნეში 2002 წელს, ფოკუსმა დაიწყო შეგროვება ქალაქ ვსევოლოჟსკში, ლენინგრადის რეგიონში (ახლა უკვე მეორე თაობის ფოკუსია იქ მზადდება). რა თქმა უნდა, ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თემა, როდესაც ფოკუსით გამოყენებულ ფოკუსს განიხილავს. მაგალითად, რუსეთში შეკრებილი მანქანა არ შეიძლება იყოს მაღალი ხარისხის. Განმარტებით. ამასთან, ოპერაციული გამოცდილება მიგვითითებს იმაზე, რომ მე არ უნდა მეშინოდეს vsevolozhskiy აპარატების. ყოველივე ამის შემდეგ, იქ ძალიან ცოტაა საშინაო კომპონენტი. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რუსეთში დამზადებული მანქანები ადაპტირებულია ჩვენს გზებზე. ასე რომ, მათ აქვთ დაახლოებით 17 მმ -იანი გზის გასუფთავება, ის 170 მმ -ია (თქვენ უნდა აღიაროთ, კლირენსის დამატებითი მილიმეტრი არასოდეს არის ზედმეტი).
მაგრამ მე ვდარდობდი შეერთებული შტატების მანქანებით. მეორეხარისხოვან ბაზარზე საკმარისზე მეტია, რადგან ყურადღება გამახვილდა არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ ამერიკაში. უფრო მეტიც, შტატებში, მანქანა ძალიან იაფი იყო, უფრო მეტიც, დროთა განმავლობაში, იგი შესამჩნევად ეცემოდა ფასს. ეს არის ის, რაც ჩვენს ქვეყანაში ასეთ მანქანებს ძალიან მიმზიდველ ოკუპაციას ხდის.
პირველი თაობის ფოკუსის შიდა ორიგინალი გამოიყურება. და ყველას არ შეუძლია მოსწონს. დროთა განმავლობაში, სალონში მწვერვალები ცხიმიანია, მაგრამ თუ წინა მფლობელები არ იყვნენ ბინძური, მაშინ წარმოების პირველი წლების მანქანებიც კი საკმაოდ წესიერად გამოიყურებიან. სათვალეების და სარკეების კონდიციონერი და ელექტრო დრაივები პრეტენზიების გარეშე მუშაობს, თუმცა ამ დროისთვის მათ შეუძლიათ მაღალი გარბენი მანქანების დაშლა. მანქანის ყიდვისას, ნახეთ, წყალი შედის სალონში: არსებობს მრავალი შემთხვევა, როდესაც სპეციალური ფირფიტა, რომელიც მოიცავს, დაზიანებულია სალონის ფილტრის დაყენებისას. შედეგად, წყალი იწევს შედეგად მიღებული უფსკრული. გარდა ამისა, გახსოვდეთ, რომ ჩვენს გზებზე უმჯობესია შეცვალოთ სალონის ფილტრი არა 20,000 კმ შემდეგ, როგორც ეს მითითებულია ინსტრუქციებში, მაგრამ 10,000 კილომეტრის შემდეგ, რადგან ის უბრალოდ გადაკეტილია ჩვენს გზებზე (სათვალეების ხშირი ნისლი არის უბრალოდ ჩაკეტილი).
თუ მანქანა ადრე სერიოზულ უბედურ შემთხვევებში არ მოხვდებოდა, მაშინ არ უნდა არსებობდეს პრეტენზია სხეულის ელემენტებთან დაკავშირებით. დიახ, ფოკუსზე, რომელიც შეგროვებულია წარსულის ბოლოს ან ამ საუკუნის დასაწყისში, საღებავი უკვე შეიძლება ზოგიერთ ადგილას გადატრიალდეს (თავიდან ის ქრომის საყრდენებს ტოვებს), ხოლო კოროზიის პირველი კვალი ჩვეულებრივ ჩანს. მაგისტრალური საფარის ლითონის უგულებელყოფა. ხშირად გესმით, რომ ქუდის საკეტები (ფოკუსის ევროპულ ვერსიებს აქვთ ციხე, რომელიც დაფარულია ქარხნის ემბლემით) სწრაფად იშლება. სინამდვილეში, ქრონიკულ დაავადებას არ შეიძლება უწოდონ კვანძი არა უფრო ხშირად, ვიდრე წინა კარების ან მაგისტრალის გახსნა.
პირველი თაობის ფოკუსი დაუყოვნებლივ იქნა წარმოებული ოთხ სხეულში. რუსეთში, მხოლოდ 3-კარიანი ჰეჩბეკი არ გაკეთებულა. მაგრამ სედანი ჩვენთან ყველაზე პოპულარულია, მეორე ადგილზეა 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო ფართო სადგურის ვაგონები იშვიათია.
რომელი ძრავა არის საუკეთესო, რომ შეიძინოთ პირველი ყურადღება? ჩვენ ვიმოქმედებთ გამორიცხვით და პირველად უარი თქვან დატვირთულ 2-ლიტრიან ძრავას, რომლებიც დაიდგნენ ST 170-ის ვერსიებს (SVT აშშ-ს ბაზარზე) და Rs. პირველ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ ატმოსფერულ ძრავაზე, რომელმაც გამოსცა 170 ცხ.ძ., ხოლო მეორეში უკვე ტურბოძრავულზე (215 ცხ.ძ.). ამჟამად, ასეთი მანქანები უკვე უნდა იყოს ნახმარი, სათადარიგო ნაწილები მათთვის ძვირია, ST 170 და RS– ის შეჩერება რთულია, შემცირებული გზის გასუფთავებით, გარდა ამისა, ძრავები (თუნდაც 170 ცხენის ძალა) არ განსხვავდება მაღალი საიმედოობით. მყიდველებისთვის, რომლებიც ხელმძღვანელობენ რაციონალობის პრინციპით, ეს ტინსი აზრი არ აქვს. მაგრამ ასევე არ ღირს დაზოგვა. ამიტომ, ყველაზე ძლიერი ძრავების შემდეგ, ჩვენ და 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გასცემს 75 ცხ.ძ.
1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავიდან (75, 90, 101, 110 ან 115 ცხენის ძალისხმევით, რაც დამოკიდებულია ბაზარზე და ვერსიაზე), ალბათ, ასევე ღირს უარი თქვას. სავარაუდოდ, ასეთი დანაყოფების მქონე მანქანები ევროპიდან მოგვიყვანეს. და რა თქმა უნდა, მათ უკვე აქვთ ძალიან დიდი სირბილი. გარდა ამისა, დიზელის ძრავებს (მათი საიმედოობისთვის) აქვთ ერთი ნაკლი, ისინი ითხოვენ საწვავის ხარისხს.
ასევე, ეს არ იყო საუკეთესო ბენზინის 90 ცხენის ძრავის ძრავა, რომელსაც Zetec-E ინდექსის ქვეშ 1.6 ლიტრი აქვს (ამ ერთეულებით მანქანები ჩვენთან ერთად გაიყიდა 2002 წლამდე). ZETEC-E, რომელიც ადაპტირებულია ჩვენს ბენზინზე, აშკარად არ არის საკმარისი ბრუნვის მომენტში და გარდა ამისა, მათ აქვთ პრობლემები ცივი გაშვების გამო (ევროპაში, ამ ძრავებმა 101 ცხენის ძალის გამოყენება).
არ არის საჭირო 1.6-ლიტრიანი ZETEC-E დაბნეულობა რუსული ფოკუსის მიერ მითითებული ძრავით, სახელწოდებით Duratec 8V იმავე მოცულობით (100 ცხ.ძ.). ძველი დიზაინის ეს ძრავა (რვა სარქველით, თუჯის ბლოკით და დროული ჯაჭვით) შემოტანილი იქნა ჩვენში სამხრეთ აფრიკიდან. და მიუხედავად მისი აფრიკული წარმოშობისა, მან თავი ძალიან ღირსეულად აჩვენა: უკვე არის აუცილებელი დარტყმა ქვედა ნაწილებზე და საშუალო რევოლუციების ზონაში, ხოლო რუსული საწვავი მშვიდად იჯობს. ასეთი ძრავა ჩვენთვის შესაფერისია.
1.8 და 2.0 ლიტრის ერთეულებმა კარგად აჩვენეს თავი. პირველი იძლევა 115 ცხ.ძ., ხოლო მეორე 130 ცხ.ძ. (ევროპულ ვერსიაში). ამერიკულ მანქანებს ჰქონდათ 2-ლიტრიანი ძრავა: ან ძველი გაყოფილი პორტის სერია 111 ცხენის სიმძლავრით, რომელსაც 180,000 კილომეტრის შემდეგ შეიძლება დასჭირდეს რემონტი, ან ZETEC სერია (132 ცხ.ძ.). ამ უკანასკნელის მთავარი მინუსი ის არის, რომ ისინი მორგებულია მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად და ზოგჯერ არ იჯიან ჩვენს ბენზინს (შეამოწმეთ ძრავის შუქები). ზოგადად, უმჯობესია აირჩიოთ აფრიკის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, 1.8 ლიტრიანი ძრავა და 2-ლიტრიანი ერთეულის ევროპულ ვერსიას შორის.
პირველი გენერაციის ძრავების Ford Focus– ის მთავარი პრობლემა არის გაზის ტუმბო, რომელიც ჩვენი ბენზინის გამოყენებისას ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება. თავდაპირველად, ტუმბოები 400,500 აშშ დოლარი ღირდა, მაგრამ როდესაც მეპატრონეებმა დაიწყეს მასიურად აღშფოთება ასეთი ფასების სიაში, კომპანია იძულებული გახდა ნაწილების ღირებულება 200 დოლარამდე შეამცირა. მაგრამ ეს არ გახდა ადვილი ამისგან, რადგან გაზის ტუმბო ზოგჯერ თითქმის ყოველწლიურად უნდა შეიცვალოს. მისი გარდაუვალი სიკვდილის დარწმუნებული ნიშანი არის ძრავის უფრო სუსტი სამუშაო, თითქმის ცარიელი საწვავის ავზით (და ზოგადად, ფოკუსი არ არის რეკომენდებული გაზის ავზის განადგურებას). ჩვეულებრივ, ორჯერ ფიქრის გარეშე, ოსტატები გთავაზობთ ახალ ტუმბოს ასი ფორდისთვის. მაგრამ იცოდეთ: ნაწილი ხშირად შეიძლება აღორძინდეს დამცავი mesh- ის გარეცხვის გზით. გარდა ამისა, არსებობს ვარიანტი, რომ დააინსტალიროთ ბენზინის ტუმბო ჩვენი მშობლიური LADA 110 - დან, რაც არა მხოლოდ იაფია, არამედ უცნაურად საკმარისია, უფრო საიმედო. ანთების შუქები, რომლებსაც ზოგჯერ საკმარისი მხოლოდ 10,000 კილომეტრი აქვთ, არ იყო ყველაზე ძლიერი.
ბრენდირებული რეკომენდაციების თანახმად, ფოკუსის მფლობელებს შეუძლიათ დარეკონ ასზე მხოლოდ 20,000 კილომეტრზე ერთხელ. ახალი მანქანების მყიდველებისთვის, რა თქმა უნდა, კარგია. თუ ძველ მანქანას წაიღებთ, მაშინ ის უნდა მისცეთ ნავთობის შემოწმებისა და ჩანაცვლებისთვის მინიმუმ 15,000 კილომეტრზე გასასვლელად, და კიდევ უკეთესი 10,000 კილომეტრით.
ოსტატები ვერაფერს იტყვიან ცუდად გადაცემათა კოლოფებზე. აქაც კი ავტომატიც კი ძალიან საიმედო და არაპრეტენზიული აღმოჩნდა. რაც შეეხება 5-სიჩქარიან მექანიკას, ამის შესახებ სერიოზული პრეტენზია არ არსებობს. თუ ბეჭდები არ შეიძლება მიედინება მაღალი გარბენი მანქანებით ან გადართვის ბერკეტი შეიძლება ნახმარი. ზოგადად პატარა რამ. NEMCHS– დან უნდა აღინიშნოს clutch, რომელიც ემსახურება დაახლოებით 120,000 კილომეტრს (ნაკრები 150250 დოლარი ღირს, დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად უნდა შეიძინოთ).
ახლა შეჩერების შესახებ. ფოკუსირებისთვის, ეს საკმაოდ რთულია. უკანა ღერძს აქვს ე.წ. გამაძლიერებელი ეფექტი, რაც მანქანას აძლევს შესანიშნავი კონტროლირებად. გასაკვირია, რომ შასი ასევე საკმაოდ საიმედო იყო. ყოველ შემთხვევაში, პირველი 100,000120,000 კმ, ის უპრობლემოდ ემსახურება, მოითხოვს მხოლოდ სტაბილიზატორის თაროების შეცვლას 40,000 კილომეტრზე (50 დოლარი უკანა მხარეს, 120 აშშ დოლარი ფრონტისთვის სამუშაოთი, ხოლო უფრო საიმედო გამაგრებული თაროები ახლა იყიდება). მაგრამ შემდეგ შეჩერებამ შეიძლება მოითხოვოს ღირსეული ფინანსური ინექციები. ჩვეულებრივ, ამ ხაზშია, რომ ჰაბის საკისრები, ბურთი მხარს უჭერს (ისინი ასამბლეას ბერკეტით 150 დოლარად მიდიან, მაგრამ თუ სასურველია, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხარდაჭერა ცალკე $ 35 დოლარად), შოკისმომგვრელი (50120 აშშ დოლარი) და ზოგჯერ ზამბარები. უფრო მეტიც, შოკისმომგვრელებმა არ უნდა შეიძინონ ბრენდირებული. შესაფერისი და ღირსეული არაგადამდები ამით არ გაუარესდება. 100,000120,000 კილომეტრის შემდეგ, უკანა სუსპენზიის ჩუმად ბლოკებს ასევე შეუძლიათ დაიღალა, რომლის ჩანაცვლება კომპანიის კომპანიაში 500 დოლარზე მეტი ეღირება. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს რჩევები გამაძლიერებელი წნელები, წნელები და ა.შ.
ასე რომ, გამოდის, რომ ზოგჯერ მეორადი ფოკუსის მყიდველი მომსახურებას 1200 დოლარზე მეტს ტოვებს. ამიტომ, მანქანის შეძენისას, ფრთხილად შეამოწმეთ შასი ისე, რომ ასეთი ხარჯები არ გაგიკვირდებათ.
გარეგნულად, შეერთებული შტატებიდან ფოკუსირება შეიძლება აღიარონ ფორთოხლის მონაცვლეობით ინდიკატორებით, რომლებიც ჩაშენებულია რადიატორის ცხრილში, ხოლო უკანა შუქებით, სადაც შემობრუნების სიგნალები უკვე წითელია. გარდა ამისა, ამ მანქანებს აქვთ ოდნავ განსხვავებული ბამპერი, მაგრამ ეს უკვე მეორეხარისხოვანია. და პირველადი ის არის, რომ შეერთებული შტატებიდან მანქანები არ შეესაბამება ახალ ტექნიკურ რეგულაციებს, რომლებიც მალე ძალაში უნდა გამოვიდეს. აშკარად ნათქვამია, რომ შემობრუნების სიგნალების ფერი უნდა იყოს ყვითელი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეცვალოთ ფარები, მაგრამ ეს არის დამატებითი თავის ტკივილი. გარდა ამისა, აქ საგზაო პოლიცია იპოვნებს რაიმე საჩივარს: მათი თქმით, ასეთი ჩანაცვლება შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ სპეციალური დამტკიცების მიღებით.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
ფორდს ჰქონდა საკუთარი მანქანა კლასში ევროპულ ბაზარზე, ფოკუსის მოდელის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. ამ უკანასკნელის წინამორბედი ოდესღაც ძალიან პოპულარულია აშშ -ს ესკორტის დროს, რომლის პირველი თაობა 1980 წელს გამოავლინა. ესკორტი დაუყოვნებლივ იწარმოებოდა ოთხ სხეულში: 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, სადგურის ვაგონი და სედანი. ამასთან, ბოლო მოდელს ჰქონდა საკუთარი სახელი ორიონი. პირველი -გენერაციის Ford Escort– ის ქუდის ქვეშ, დამონტაჟდა სხვადასხვა ძრავები, რომელთა მოცულობით 1.1 ლიტრი (50 ცხ.ძ.) 1.6 ლიტრამდე ტურბოძრავით (136 ცხ.ძ.).
ზუსტად ათი წლის შემდეგ, 1990 წელს, ესკორტის მეორე თაობა აჩვენეს (1995 წელს მოდელი იყო მოდერნიზებული). მეორე ესკორტის ქუდის ქვეშ, არა მხოლოდ ჩვეულებრივი ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 75 -დან 150 ცხ.ძ. (ასეთ ძრავებს ჰყავდათ ცნობილი სპორტული ესკორტი Cosworth).
1998 წელს, ჩვენი ისტორიის გმირი დღეს გამოჩნდა. საინტერესოა, რომ გამოშვების დაწყებისთანავე პირველმა ფოკუსმა მიიღო ორი ძალიან პრესტიჟული ჯილდო, გახდა წლის საკონკურსო მანქანის გამარჯვებული არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ აშშ - ში. უნიკალური, სხვათა შორის, შემთხვევაში.
2002 წელს, პირველი ყურადღება გამახვილდა რუსეთში, VSevolozhsk- ის ქარხანაში. 2004 წელს ფორდმა შემოიღო ფოკუსის მეორე თაობა, რომელიც ახლა იწარმოება (2007 წელს მოდელი მოდერნიზებულია). საინტერესოა, რომ ევროპაში მეორე ფოკუსის გამოშვების დაწყებიდან თითქმის დაუყოვნებლივ, იგი შეგროვდა რუსეთში. და მაშინვე ოთხ სხეულში: 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, სედანი, სადგურის უნივერსალი. რუსეთში, მხოლოდ ეგზოტიკური ფოკუსირება კუპე-კაბრიოლეტი ჩვენი კლიმატისთვის (იგი ოფიციალურად იყო წარმოდგენილი 2006 წლის მარტში).
წელს, ფორდმა დაიწყო უნიკალური Focus RS მოდელის გაყიდვა, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე უკვე 305 ცხ.ძ. ამ დროისთვის, ეს არის ყველაზე ძლიერი სერიული წინა -ბორბლიანი წამყვანი ჰეჩბეკი თავის კლასში.
Ford Focus– ის პირველი თაობა არ არის გასაოცარი. ამასთან, მანქანის ამდენი ქრონიკული მუწუკები არ არსებობს. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ახლა მაღაზიებში უამრავი არაორდინალური დეტალებია. დიახ, და პირველი აქცენტი ახლა არც თუ ისე ძვირია და მეორად ბაზარზე უამრავი შეთავაზებაა.
მორგება
პირველი -გენერაციის Ford Focus, რომელიც ჩვენ დავამტკიცეთ, 2000 წელს გაათავისუფლეს გერმანიის ქარხანაში. პირველი სამი წლის განმავლობაში, მანქანამ იმოგზაურა თუნდაც გერმანული ავტობახები, შემდეგ კი რუსეთში დასრულდა. ამ დროისთვის, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აღჭურვილი მანქანის გარბენი თითქმის 170,000 კმ -ია. ვეთანხმები, ბევრს.
სამსახურის ხელოსნებმა დაადგინეს, რომ მანქანა ადრე უბედური შემთხვევის შედეგად მოხდა, მაგრამ სხეულის გეომეტრიასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. დიახ, და საღებავი ყველგან საკმაოდ ღირსეულია: ფოკუსირება, როგორც ჩანს, არ იყო ძალიან სცემეს და გარემონტდნენ ღირსეულ მომსახურებებში.
ძრავის დიაგნოზმა აჩვენა, რომ ყველაფერი წესრიგშია. შეკუმშვა ნორმალურია, საავტომობილო მუშაობს ზუსტად და წარუმატებლობის გარეშე. და პროგრამები უპრობლემოდ იცვლება. მაგრამ შასში უნდა შეცვალოთ რამე: ბურთი, წინა შოკისმომგვრელები, სტაბილიზატორის ბუჩქები, უკანა მდუმარე ბლოკების ნაკრები. ახლა მანქანა იყიდება. ფასი არის 200,000 რუბლი.
რამდენი ღირებულებაა ($)
მარეგულირებელი სამუშაო
ზეთი და ფილტრის ჩანაცვლება ძრავაში
(ყოველ 20,000 კმ) 50
Საჰაერო ფილტრი
(ყოველ 40,000 კმ) 18
შეკეთება
სამუხრუჭე დისკები 50 -ზე
სამუხრუჭე ბალიშის ჩანაცვლება 20
გაზის ტუმბოს შეცვლა 30
ქამრების დრო 105
Სათადარიგო ნაწილების
სამუხრუჭე დისკი 2035
წინა ფარები 140
უკანა ნათურა 85
Bamper 240
გაზის ტუმბო 200
Clutch მითითებული 150250
შოკის აბსორბერი 50120
