Ford Explorer Test Drive 2010 წლიდან SUV

Sandpit გენერლები

Chevrolet Trailblazer და Ford Explorer - შთამბეჭდავი გარეგნობა, მყარი შესაძლებლობები
 
Blazer მოდელთან შედარებით, ახალი (რა თქმა უნდა, შედარებით ახალი - მანქანა ჩვენთან ერთად გაიყიდა 2002 წლიდან) Chevrolet საშუალო ზომის SUV გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი. Trailblazer- ის ჩაცმულობისას, უფროსი ძმის თვისებები აშკარად იკითხება - Tahoe: ორი სართულიანი ფარები, ჰორიზონტალური ყალბი რადიატორის ცხაური, ამოზნექილი ფრთები ფართო ბორბლის თაღებით. Explorer ასევე უფრო სერიოზულად გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი, რადიკალურად განახლებულია იმავე 2002 წელს. ექსტერიერში ყოფილი მრგვალი შეცვლა შეიცვალა ხისტი დაჭრილი ფორმებით, ფრონტის დიზაინი უფრო აგრესიული იყო. ამასთან, მთავარმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა შასზე - SUV– მა მიიღო სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება, რომელმაც ფუნდამენტურად შეცვალა მანქანის ქცევა ასფალტზე.
 
ამასთან, ჩვენ ვისაუბრებთ ქვემოთ მოყვანილი ჩვენი გმირების სლაიდულ მახასიათებლებზე. იმავდროულად, მოდით გადავხედოთ მათ ფართო სალონებს. გულწრფელად არქაული ინტერიერის ფონზე, Ford პანელი გამოიყურება უფრო თანამედროვე და თუნდაც, თითქოს ევროპაში. ადაპტირებულია ძველი სამყაროს და Trailblazer- ის მძღოლების გემოვნებით. Explorer- ისგან განსხვავებით, Chevy- ს მძღოლს არ მოუწევს შეჩვევა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექციის საჭეზე პოკერს - ის მდებარეობს ჩვეულებრივ ადგილს, რომელიც მდებარეობს ხელნაკეთი მუხლის გვერდით (Ford- ს აქვს სკაბრი, რომელიც ტიპიურია ამერიკული მანქანებისთვის).
 
და მაინც, კანონისგან გარკვეული გადახრის მიუხედავად, ჩვენი ორივე გმირი ასი პროცენტიანი ამერიკელია. უზარმაზარი ტყავის სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე, დიდი ღილაკები და კლავიშები, გადატვირთული ინსტრუმენტები, ბევრი თაროები, უჯრით, თასის დამჭერები ... Chevrolet საჭე ოდნავ თხელია, მაგრამ ხელში მდგომარეობს არა უარესი, ვიდრე ოდნავ უფრო chubby Explorer. საჭეების სვეტები რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, მაგრამ ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლები შეძლებენ სწრაფად იპოვონ მოსახერხებელი სადესანტო - ადგილების გადაადგილების სპექტრის სარგებელი საკმაოდ დიდია. მიმოხილვა არ არის ცუდი (თუმცა Chevy- ს უფრო წარმატებული ფორმა აქვს). გარდა ამისა, ორივე მწარმოებელი გთავაზობთ ისეთ სასარგებლო ვარიანტს, როგორც პედლის კვანძი რეგულირებადი ელექტრული დისკის გამოყენებით - დიდი დახმარებაა გაძარცული მძღოლებისთვის.
 
რამდენიმე პრეტენზია არსებობს ერგონომიკასთან დაკავშირებით. ერთადერთი საჭეების შეცვლა, რომელიც გადატვირთულია ფუნქციებით, მოუხერხებელია - ეს კვლავ, როგორც წესი, ამერიკული გამოსავალია ორივე SUV- ზე. (სხვათა შორის, Chevy- ს შემქმნელთა მცდელობა ნაწილობრივ გადმოტვირთეთ ბერკეტი, უკანა წაშლის ცენტრალურ კონსოლში გადაიტანეთ, ძნელია იმის აღიარება: შეცვლა მდებარეობს ბრმა ზონაში.) არსებობს კითხვები ფორდისთვის . გადაცემის რეჟიმის ინდიკატორი თითქმის არ ჩანს საჭეების კერაზე, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ იდეალური და ელექტრომექანიკური სავარძლების კორექტირება (პარამეტრების მხოლოდ ნაწილი აღჭურვილია ელექტრული დისკებით). და პირს, რომელმაც მოათავსა სავარძლების გადართვის შეცვლა სკამების პარამეტრების გასაღებების გვერდით, განსაკუთრებით ყურადღებით დაათვალიერა თვალები: ამ ვარიანტის შემთხვევით გააქტიურებით საჭესთან მოწყობის პროცესში, ამ ხაზების ავტორს აქვს გრძელი და მტკივნეულად ტრიალებს, როგორც შემწვარ პანელში, წარუმატებლად ეძებს სამწუხარო ღილაკს სალონის გარშემო
 
უკანა მხარე საკმაოდ მოსახერხებელია: წინა სავარძლების უკანა მხარეს, ჭერი მაღალია. Chevrolet– ის მგზავრების განკარგვისას - ინდივიდუალური ტიუნერი, რომელსაც აქვს ორი ყურსასმენი ყურსასმენისთვის და სავენტილაციო კონტროლის განყოფილება, რომელსაც აქვს ნაკადების მიმართულების და გულშემატკივართა როტაციის სიჩქარე.
 
მაგრამ Explorer უფრო ფართოა. მეორე რიგის უკიდურესი სკამები იკეცება (მხოლოდ უკანა პლანზე იკლებს), რომელიც უზრუნველყოფს მაგისტრალურ წვდომას, სავარძლების მესამე რიგზე, სადაც ორი მოზრდილი ადამიანი თავისუფლად შეიძლება განთავსდეს. თუ სასურველია, ყველა სამგზავრო ადგილი შეიძლება გადაიქცეს მოსახერხებელ, თითქმის სრულყოფილად ბრტყელ ტვირთის პლატფორმად. მსუბუქი ლაგების დატვირთვის მოხერხებულობისთვის, ორივე ჯიპი აღჭურვილია მეხუთე კარის ამწევი მინით.
 
რა არის ჩვენი ამერიკელები? ძლიერი 275 ცხენის ძალა ექვსი საშუალებას აძლევს Trailblazer- ის მძღოლს ეფექტურად დაიწყოს შუქნიშნისგან და თავდაჯერებულად იჭერს დიდი სიჩქარით. მართალია, ოთხი -სიჩქარის ავტომატური მოქმედებს უხეშად, აშკარა საქმეებით, როდესაც შეცვლის დროს. სამწუხაროდ, არა მხოლოდ ყუთი განიცდის გააზრებას. საკმაოდ დუნე ჩევი რეაგირებს საჭეზე. საჭეების ახლო ზონაში აბსოლუტურად ცარიელია: ტრაექტორიის მკვეთრი ცვლილების მისაღწევად, დაბრკოლების უკიდურესი შემოვლითი გზით (დეკორაციის მანევრი), ის უნდა შეიცვალოს დიდი კუთხეებით, რაც ხშირად არ რჩება კრიტიკულ სიტუაციებში. დიახ, და რულონები კუთხეებში, სამწუხაროდ, შესანიშნავია - მათგან ორი -ტონიანი მახინის შენარჩუნება მათგან სიმძიმის მაღალი ცენტრით, არც კი ძლიერი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებიც კი ...
 
ზოგადად, უმჯობესია, არ დაარღვიოთ Chevrolet Trailblazer საჭესთან: გააფართოვოთ თავი დასვენებით, ისიამოვნეთ კურსის ჩვეულებრივ ამერიკული სიგლუვით. მგზავრები შეშფოთებულნი არიან მხოლოდ უზარმაზარი ბორბლების რყევებით, როდესაც გულწრფელად დიდი მუწუკები და ხვრელები გადიან.
 
მაგრამ Explorer აღმოჩნდა მკაცრი: სედოკოვი მნიშვნელოვნად შეირყა მცირე დარღვევებზეც კი (ამავე დროს, SUV- ს ასფალტის ტალღებზე ოკეანის ლაინერის მსგავსად). თუმცა, ზოგადად, მანქანა ძალიან კარგად იქცევა გზაზე. Chevrolet- ის ძრავის ძალაუფლებით, V- ფორმის რვა Explorer იღებს გადაცემასთან მუშაობის შესანიშნავი კოორდინაციას: ხუთ სიჩქარიანი ყუთის შეფერხება მინიმუმამდეა დაყვანილი, რაც ხელსაყრელად განასხვავებს მას ჩვეულებრივი ამერიკული ტყვიამფრქვევისგან.
 
დიდი სიჩქარით, Ford არა მხოლოდ სტაბილურია სწორი ხაზით, არამედ საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად აღადგინოთ ზედიზედ ზედიზედ. რეაქციები მშვიდი და ზუსტია, ხოლო საჭე უზრუნველყოფს მდგრად გამოხმაურებას. რა თქმა უნდა, Explorer- ს არ შეიძლება ეწოდოს აბსოლუტურად სამგზავრო ქცევა - ეს მაინც SUV. სიმძიმის მაღალი ცენტრი იწვევს ხელშესახები რულონებს კუთხეებში. საბედნიეროდ, Ford- ის ლიმიტში ის ძალიან სწორად იქცევა: არ არსებობს გამოხატული ტენდენცია წინა ბორბლების დანგრევის, ან უკანა დრიფტისკენ, რისთვისაც უნდა მადლობა გადაუხადოთ კარგად დახვეწილ დამოუკიდებელ უკანა შეჩერებას.
 
ცნობილია, რომ SUV– ების მფლობელთა დიდი უმრავლესობა ასფალტს ტოვებს მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. ზოგადად, ისინი სწორად იქცევიან: Off -Road- ის მართვა ცალკეული მეცნიერებაა. და არცერთ მანქანას არ შეუძლია დაიპყროს ნამდვილი გამავლობის გზა. იმის გასარკევად, თუ რას შეიძლება ითქვას ჩვენი გმირების მომავალი მფლობელები, ჩვენ შევეცადეთ მოსკოვის მახლობლად მდებარე ერთ - ერთ კარიერაში. უნდა ითქვას, რომ ქვიშის ტესტირება ერთ -ერთი ყველაზე მძიმე ნიადაგია - ორივე ჯიპი საპატივით ჩატარდა. საკმარისია უბრალოდ დააკავშიროთ წინა ხიდი (4x4 მაღალი რეჟიმი). ამავდროულად, სარეზერვო რჩება 4x4 დაბალი (მკაცრად დაბლოკილია მრავალწლიანი დაწყვილებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ხელს უშლის ხელსაწყოში) და უკანა ღერძის დიფერენციალის ავტომატური ბლოკირება. ასევე თავდაჯერებულად, მანქანებმა შეუტიეს ბუნდოვანი პრაიმერის ღრმა რუტინებს
 
ზოგადად, ამ ტესტში ორივე მონაწილე მოგვწონს. ამერიკელები სრულყოფილად არიან აღჭურვილი და ისინი ითხოვენ არასასოფლო სტანდარტებს, რომლებიც არ არის აკრძალული ფული. მკითხველი იპოვნებს მანქანების მანქანების გაფანტვას ცხრილში სხვადასხვა ვერსიით. ჩვენი Trailblazer და Explorer ეღირება 48 804 $ და 51,720 $.
 
ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: Mkobil Magazine [23.05.2005]