Test Drive Ford Explorer 2010 წელს SUV

Ford Explorer და Honda Pilot Crossovers გაეცანით მათ ურთიერთობას

Honda Pilot წინააღმდეგ Ford Explorer. Semyst Parquets შეიტყვეთ მათი შემომავალი ურთიერთობები ... მუშაობა დიზაინის პილოტი, Honda ცდილობდა შექმნას იმიჯი ციხე ბორბლები. გარეთ, აღმოჩნდა მეტ-ნაკლებად, მაგრამ ინტერიერში არ მოვიდა.


წინა პანელმა შეახსენა არა კასტინგ-რკინის კონტროლის პანელი ექსკავატორი, და მინის ქალი მაგიდა, რომელზეც ფხვნილი უნდა იყოს ტყუილი. შედეგად, პილოტი არ ჩააბარა კასტინგის როლი უძველესი ბერძნული ტრაგედიის, მაგრამ წარმატებით ითამაშა მდივანი, შეუძლია დადგეს თავად, მთა პრინტერის დამნაშავე. იაპონიამ საკმაოდ სწრაფად სთხოვა გამოსახულების შეუსაბამობა და უკანასკნელი დასვენების დროს, წვრილმანების შეცვლის გარეშე, გააკეთა ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგიდა. ეს იყო ერთ ერთი ყველაზე ეფექტური წერტილი დანარჩენი ოდესმე განხორციელებული საავტომობილო ბაზარზე. თითქმის ერთადერთი, რაც გაკეთდა შავი. ამდენად, წინა პანელმა მოშორდა ვიზუალურად გამოხატული მინის სისუსტე და საბოლოოდ შეიძინა საფუძვლიანი ხედი, გამოხატავს საიმედოობას. იაპონიას დაეხმარება ამ ახლად შეძენილი შიდა ნდობა Ford Explorer Duel- ში?


№ ამერიკელმა დიდი ხანია შეწყვიტა მედესანტის დღე. პრიორიტეტები შეიცვალა. გარედან, ის კვლავ ჰგავს bouncer, თუმცა fashionablely ჩაცმული, მაგრამ შიგნით სიმებიანი ფუნქციონირებს თინეიჯერი- hipster ჩარჩოებით, რომლის გამო, რომლის შინაგან არ არის ბევრად განსხვავებული Sony Player.

პირველი მე შეაღწიო პილოტი. ეს მოხდა დროს unhurried ფეხით ქალაქის ირგვლივ. ეს განსაკუთრებით სასიამოვნო იყო იაპონიის შემდეგ ამერიკის შემდეგ. კროსოვერი ნაზად გააუქმა ნებისმიერი ასფალტის დაბრკოლებებით და ყოველთვის თავის ხელში ჩაიდინა. მაგრამ Ford, პირიქით, მუდმივად წავიდა თავს. მიიღეთ მარტივი მანევრი: შეარჩიოს კვეთა მოკლე მწვანე, გადაკვეთა ტრამვაის სიმღერები, აღადგინოს უფლება და გააფართოვოს შევიდა მჭიდრო ხეივანი, გავლით მოულოდნელი ფეხით მოსიარულეთა. პილოტში იჯდა, ვერ შეამჩნევთ, როგორ ხდება ეს. ყველაფერი მოხდება თავისთავად. Explorer ასევე ცხოვრობს ასი ცხოვრების განმავლობაში ასეთი მანევრის განმავლობაში. გაზი და ის ძალიან მკვეთრად გადაკვეთს კვეთას, სამუხრუჭე და ის ძნელია დაეცემა წინა ღერძზე, მძღოლის თავზე დედამიწაზე, საჭეზე გადადის და ის თავის მარცხენა მუხლზე იჭერს, თითქოს მზად არის, რომ ტროტუარზე. თითოეული Ford მოძრაობა იწყება ჭარბი და მთავრდება, როგორც გადაჭარბებული მცდელობა შეჩერება. ახლა თქვენ გესმით, რატომ ყველაფერს ვგრძნობდი ODU იაპონური შექმნის ცხვირის ქვეშ და უკვე მზად იყო ჩემპიონატის პალმისთვის.


გველი.
აქ Ford სიტყვასიტყვით humiliated Honda. მხიარული აჩქარება და მოკლე მკვეთრი საჭე გააკეთა მისი ბიზნესი


Explorer- ის ელექტრონული დამხმარე ბევრად უფრო რთულია და უფრო მრავალფეროვანია, ვიდრე პილოტი, ზოგჯერ ეს მოაქვს მას.

ცხედარი არის მცურავი
მალე ჩვენ ვიყავით გამოცდის საიტზე, სადაც პირველი გველი მუშაობდა პილოტზე და გონებრივად, მას გუნდი .. ჩვეულებრივი გლუვი ჩემოდანი. ღონისძიებაში ტრაექტორია გასწვრივ, როგორც ჩვეულებრივი გლუვი პასუხობს მკვეთრი სახელურით, ეს ხდება ავტომატური ყუთში. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე მივიღე საჭეზე, ნათელი გახდა, რამდენად მძიმე იაპონია. სწრაფი ექვსი სიჩქარე ამერიკული ავტომატური მანქანა მისცა წერტილი ხუთი გზა კუნძულზე. ყველაზე ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ბენზინი სამი კლასის Ford Motor Motor, რომელსაც 46 ცხენი მეტი მეტოქე, დააჩქარა უზარმაზარი Parkkarter ბევრად უფრო. მოკლედ, ინფორმაციული მკვლევარების საჭე ავტომანქანას შორის კონუსებს შორის აშკარად და, რაც მთავარია, არ საჭიროებს ხელების ჩარევას. Ford- ის სადემონსტრაციო სპექტაკლები დაუყოვნებლივ აღმოჩნდნენ პილოტი outsider. აღმოჩნდა, რომ იაპონიის მთელი ხიბლი, რომელიც გამოიხატება ურბანულ დროს, არის შედეგი ... შასის ხარვეზები. განახლება გველის წარუმატებელ მცდელობას ამერიკელი, ჰონდა, შემდეგ კი და შემდეგ გაფრინდა ტრაექტორია. რა დაეხმარა მას Cork არის ის, რაც საუკეთესო წესი დაველოდოთ მტერი მტერს, ეს გახდა ფატალური მაღალსიჩქარიანი სიმღერა.


Charade.
ცენტრალურ ბლეტზე ღილაკების ნაგავსაყრელი ძალიან ნელა ფიქსირდება პირის ცნობიერებაში


დიდი. ჯარიმა იკითხება მოწყობილობები. ასეთი დღეს არის იშვიათი ...


Off-rhoid არსენალი. ცენტრალური საკეტი


ფორმატი. ჩვეულებრივ, მაგრამ რატომღაც ბინა


მესამე რიგის.
მას შემდეგ, რაც Pilot ლიდერი იყო ამ დისციპლინის, მაგრამ ახლა არ

სირთულის rubbing შორის vegans
როდესაც გადავედით ქვიშიანი კარიერის, Ford დაწვეს ცოტა. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ იგი დაუყოვნებლივ ისვენებდა მიერ skirt ბამპერის შევიდა არასერიოზული ტუბერკულოზის და, გარდა ამისა, პირველ ნაზი, დაიწყო უმწეოდ გადაუგრიხეს დისკები დიაგონალზე. Honda შევარდა გარეშე კვალი, მაგრამ რამდენიმე ხნის შემდეგ ასეთი მოძრაობა იყო დაღლილი ჩემთვის. გამადიდებელი ამერიკული მანქანა bunch of პარამეტრები. იყიდება crossovers on off-road, არ არსებობს იმდენად განვლადობის კომფორტს. Explorer გადაადგილდებოდნენ ბრმა მყარი squeeza როგორც beach sand: არც სერიოზული შერყევისკენ ან ზედაპირული tremors. და როდესაც ჩვენ დასრულდა მამოძრავებელი გარშემო ფეხით რეჟიმი და მოწყობილი რასის, Ford ეწია მოწინააღმდეგე და დაამტკიცა, რომ ეს ყოველთვის არ დატოვონ ადრე გადაკვეთა და მოკლე ნიადაგი. Pilot სირთულის გაფრინდა მისი კუდი ...

ექსკურსია სფეროში
Amazing ფერწერა მოხატული. Honda Pilot კარგი იყო ყველგან, სადაც ნაცვლად წამყვანი იყო საჭირო სხეულის მშვიდობა და მოდუნებული სახელმწიფო სულის, თუ მკვრივი ურბანული ნაკადი ან ზარმაცი Promenade Off-რაუნდი. Ford Explorer განათებული სიტუაციაში, როდესაც წესების სულისკვეთება შეჯიბრის და ექსტაზი, ქვიშიანი რასის, Drag საკომისიო და გველი. როგორც ჩანს, ძველი ამერიკული სული უფრო სამართლიანი იაპონური. როგორც ჩანს, ეს, ბუნებრივია, ძირითად ბაზარს Pilot მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყველა Explorer ძალიან!


სტილი.
ლამაზად ... მაგრამ სწრაფი ფარად


Fantasy. მსგავსება wristing საათის აშკარად


Off-road შესახებ. Glory Land Rover არ მისცეს დანარჩენი არავის


მგზავრი. Speecually და ფართო


მესამე რიგის. აქ არის ლამაზი

და ბოლოს, ჩვენ დაუტოვებიათ შედარებით ინტერიერები, მულტიმედიური სისტემები და კლიმატის მართვის ორგანოები, ისევე როგორც ექსკურსია მესამე მხარის ტერიტორიაზე გათბობა, იმიტომ, რომ ბევრ მომხმარებელს, განსაკუთრებით ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ურჩევნია ეს მანქანა იმის გამო, რომ დიდი სამგზავრო მოცულობა. ფორდის მულტიმედიური სისტემა გააკეთა წააგებს ეხლა Sony (პროფესიონალები ამ სფეროში მუშაობა სრულიად განსხვავებული ბრენდები). In Honda, ელექტრონული ჩაყრა იყო ადვილი. ნავიგაცია ეკრანზე, ვიმსჯელებთ ხარისხის გრაფიკა, გადაიყვანეს სადღაც ძველ საწყობი და ალგორითმები კონტროლის ძირითადი სისტემები მდებარე პანელი იყო ნასესხები კათოლიკეები, თუ არა მონღოლები ზოგადად, ყველას, მხოლოდ არა ადამიანები, რომლებსაც ესმით ერგონომიკა.


გადაკვეთა. Honda როგორც კალის შეიძლება. Shakes, სტაბილური, beats


კომფორტი. ეს არის ის, რაც ძირითადად გრძნობს off-road, იჯდა explorer

პილოტის სავარძლების მესამე რიგის მოხერხებულობისას, ცოტა ხნის წინ ეჭვქვეშ აყენებს. ეს იყო ზოგადად აღიარებული, რომ Honda ხელმძღვანელობს აქ. ყველა სხვა ვარიანტი, გარდა ყველა წამყვანი, მაგრამ მგზავრი Mercedes R- კლასი, არ განიხილება. ახალი მკვლევარი იაპონიის უპირატესობა გაანადგურა. მისი მესამე რიგი ბევრად უფრო ფართოა. ამდენად, გამარჯვება დამსახურებულად გაიმარჯვა დიდი ამერიკული პარკეტნიკის, კიდევ ერთი თაობის უკან ყოფილი მრავალმხრივი ჯიპი ...


Honda. Dream საბითუმო


Ford. მაგისტრალური კიდევ უფრო მეტია

ყურადღებით! Ტექნიკური დეტალები
ტექნიკურად Ford Explorer კურო სედანი და Flex Crossover- ის უახლოესი ნათესავი, იგი იმავე სამგზავრო პლატფორმაზე იქმნება, პირველადი დაწყების პირველი თაობის Volvo S80. მაგრამ ცხვირიდან Explorer- ზე ძრავის ფირზე, ორიგინალური სტრუქტურა ჰიდროკალური სპარით და უფრო კომპაქტური შეჩერების თაროებით, რომელმაც წინა ოტას შეადგინა. უკანა შეჩერება მრავალ სექციაში. ნაცვლად შუა რიცხვებში sieve დიფერენციალური, პაკეტი ელექტრომაგნიტური კონტროლის. და არც demultitors, არ ბერკეტები სალონში. ახლა მძღოლი აუცილებელია მხოლოდ რელიეფის მართვის სისტემის კონტროლერის როტაცია შესაბამისი ნორმალური პოზიციისთვის (ჩვეულებრივი გზებისთვის), ტალახის / ruts (ჭუჭყიანი და დევნა), ქვიშა (ნაყარი საფარი) ან თოვლი (თოვლი და ყინული).

Acura MDX Crossover- ის საფუძველზე, იმავე პლატფორმაზე დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე და ამერიკულ ბაზარზე მერვე თაობის თანხმობა (Accord და Pilot Accore ACLED ACLED ერთ ქარხანაში Alabama). McPherson წინა თაროები, მრავალგანზომილებიანი შეჩერება უკან. გაუმჯობესებული ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის გამო, ინჟინრები სხეულის უკანა შეჩერების დამაგრებდნენ. მანქანა აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებად მრავალფეროვან კლიმატთან უკანა წამყვანი. ნორმალურ პირობებში, პილოტი რჩება წინა წამყვანი დისკზე, ხოლო წინა ღერძის დაწყების ან წინა ღერძის დაწყებისას, სრული ბლოკირებით დაბლოკილია. იძულებითი საკეტი რეჟიმი 29 კმ / სთ გადის.

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე სადაზღვევო ბარანოვას ფოტოები

წყარო: 4x4 ჟურნალი [იანვარი / 2013]