Ford Explorer Test Drive 2010 წლიდან SUV
რემონისტები
დიდი რამ არის კოსმეტიკა! საჭიროა მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილის საფუძვლიანად დამუშავება, სხეულის სხვა ელემენტების დატოვება პრაქტიკულად უცვლელი და ახალი მოდელი მზად არის. ამ გზით ხდებოდა რადიკალურად განახლებული Ford Explorer და მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero შემქმნელები.
ახალი ოპტიკისა და Ford Explorer- ის ყალბი რადიატორის lattice- ის წყალობით, რომელმაც 2005 წელს სერიოზული აღდგენა განიცადა, მაგრამ რუსი თაყვანისმცემლების მიღწევა ორი წლის გვიან, შესამჩნევად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. იმავდროულად, გარეგნობისა და დამუშავებული ინტერიერის განსხვავების გაუქმება, ჩვენ, ზოგადად, საქმე გვაქვს 2002 წლის იგივე Explorer ნიმუშთან. ზემოხსენებული, პრინციპში, მართალია Mitsubishi Pajero IV- სთან დაკავშირებით. სხეულის ხაზები თითქმის იგივე დარჩა, მაგრამ აფეთქებული წინა თაღები, რამაც ერთ დროს გაკვირვებული გამოწვეული გამოიწვია. ოჯახი ყველა Pajero- ს ყოფილი Famile- ის ქვედა კიდეზე ნაბიჯმა, გარდა მესამედისა, იპოვა ლეგიტიმური ადგილი. ზოგადად, მინიმალური სიახლეების წყალობით, მანქანის გარეგნობა უფრო მკაცრი, თავშეკავებული და ელეგანტური გახდა. მაგრამ სამართლიანია ვისაუბროთ მანქანის ახალ თაობაზე? გარეგნობის მსუბუქი კორექტირება და ვარიანტების ჩამონათვალის გაფართოება უნდა განხორციელდეს აღდგენის დროშის ქვეშ.
Explorer– ის ინტერიერი შესამჩნევად იყო ევროპული. ძველი სამყაროს სწრაფი მკვიდრთა გულისთვის, ამერიკელებმა მართვის სვეტიდან იატაკზე გადაიტანეს ავტომატური გადაცემის სელექტორი და ოდნავ ჩამოაყალიბეს სავარძლები, რაც ერთდროულად აძლევდა სიმძიმეს. სხვათა შორის, ღილაკები, რომლებმაც იცოდნენ გათბობის ადგილები, აღარ უნდა მოიძიონ მთელ სალონში (სანამ ისინი მდებარეობდნენ ადგილების გასაღებების გვერდით, ახლა კი, მხედველობაში, ცენტრალური კონსოლის ბაზაზე). ამასთან, პარკინგის სამუხრუჭე ტრადიციული ფეხი და ერთადერთი გადატვირთული საჭეზე გადართვის ფუნქციებით, სამწუხაროდ, არ გაქრა.
ასე რომ, Pajero- ს საჭესთან, საშუალო ევროპელი უფრო მოსახერხებელი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი ჩვეულებრივ ადგილებშია. ინტერიერი თავისთავად სიამოვნებით იღებს არა მხოლოდ ფუნქციონირებას, არამედ დასრულების სტილსა და ხარისხს. გარდა ამისა, ცენტრალურ კონსოლზე მაღალტექნოლოგიური სტილის დიდი სენსორული ეკრანზე გამორჩეულია. მართალია, არათანმიმდევრული გამოვიდა მასთან: მზიანი ამინდში ეკრანი თითქმის არ იკითხება. და სამწუხაროა, რადგან ისინი მას უკავშირებენ
მულტიმედიური გასართობი სისტემა, სანავიგაციო რუკა და სურათი უკანა ხედით კამერიდან.
ჩვენი გმირთა მძღოლების ადგილებს უფლება აქვთ როგორც მეთაურის სადესანტო (მაღალი და საჭესთან ახლოს), ხოლო სავარძლების კორექტირების მოდუნებული მოდუნებული დიაპაზონი საკმაოდ დიდია ჯიპი.
თითქმის არ არსებობს მნიშვნელოვანი ერგონომიული პუნქციები: ერთადერთი სერიოზული პრეტენზია ტესტის ორივე მონაწილისთვის არის გამაძლიერებელი სვეტის არარსებობა, რომელიც რეგულირდება გამგზავრებისთვის.
მგზავრები, რომელთაც ჩვენი გმირები ძალიან მეგობრული არიან, არ უჩივის. უკანა დივანში მოთავსებულია სამი მოზრდილი (გამონაკლისი არის Explorer Limited- ის ზედა ვერსიაში, სადაც უკანა დივანი დამზადებულია ორი ინდივიდუალური სკამის სახით, რომელიც გამოყოფილია უზარმაზარი კრივში). და ერთად საერთოდ არ არსებობს პრობლემები: ფეხების ფეხები უხვად არის ძალიან მაღალი მძღოლისთვის, ხოლო ფეხები ადვილად ჯდება წინა სავარძლის მაღალი ბალიშის ქვეშ. მართალია, სიმაღლის მგზავრები იგრძნობენ ჰაერის ნაკლებობას თავზე მაღლა (ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია აქ მანქანებში, რომელზეც ქუდია). თუ სასურველია, სავარძლის უკანა მხარე შეიძლება უკან დაიხიოს და იმოგზაუროთ.
ფორდისა და მიცუბიშის სალონებში სავარძლების მეორე რიგის გარდა, არსებობს მესამედი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ამოღებულია ბარგის განყოფილების იატაკიდან. ელექტრო დრაივები მოდის Explorer Limited- ში, ხოლო ედი ბაუერის ნაკლებად დახვეწილი ვერსიის მფლობელი (პიჯერონის მფლობელის მსგავსად) იძულებულია ამის გაკეთება ხელით. უფრო მეტიც, ძნელია იაპონური სალონის გარდაქმნა, ოპერაციული ინსტრუქციების გარეშე. მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ბავშვების გულისთვის, რადგან ბარგის ადგილებში ეს მხოლოდ მათთვის მოსახერხებელია.
Ford Explorer– ის დიაპაზონში, ორი ბენზინის ძრავა: 4.6 ლიტრიანი 296 ცხენის ძალა V8, რომელიც შედგენილია ექვს სიჩქარიანი ადაპტირებული ავტომატური აპარატით და 4 ლიტრიანი V6, რომლის სიმძლავრეა 213 ცხ.ძ. დაწყვილებული AKP-5. ცენტრალურ კონსოლში სამი ღილაკით კონტროლირებადი სახელმძღვანელო გთავაზობთ სამ რეჟიმს. სტანდარტულად, 4x4 ავტომატური ჩართულია (მთავარი დრაივი არის უკანა, ხოლო წინა ხიდი საჭიროების შემთხვევაში უკავშირდება ხახუნის კლანჭს ელექტრონული კონტროლით). და 4x4 გათვალისწინებულია გზისთვის (ორივე ხიდი მუშაობს, მაგრამ წინა მხარეს გადაცემული მომენტის მნიშვნელობა იცვლება სიტუაციის მიხედვით) და 4x4 დაბალი (იგივე, მაგრამ შემცირების გადაცემის გამოყენებით).
Mitsubishi Pajero გთავაზობთ 3.8 ლიტრიან 250 ცხენის ძალას V6 და 3.2-ლიტრიანი 165 ცხენის ძალის დიზელს. უფრო მეტიც, ექვსი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატით, ხოლო ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და ავტომატურია გათვალისწინებული ტურბოდიზისთვის. სახელმძღვანელო აკონტროლებს სახელურით ავტომატური გადაცემის სელექციის მარჯვნივ და გთავაზობთ ოთხ ძირითად რეჟიმს. პოზიციაზე 2n, Pajero არის უკანა -ბორბლიანი ძრავა. 4H რეჟიმი აკავშირებს წინა ხიდს. და არა რთული, მაგრამ ცენტრის დიფერენციალური საშუალებით: Pajero- ზე ყველა ბორბლიანი მანქანით, შეგიძლიათ უმტკივნეულო იცხოვროთ ასფალტზე (მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე გატარების გასაუმჯობესებლად, როგორც თვითმმართველობის ჩაკეტვის მექანიზმი, ასევე არსებობს viscousyft). 4HLC (ყველა ბორბლიანი ძრავა დაბლოკილი ცენტრით) და 4LC (დაქვეითებული სიჩქარე) რეკომენდებულია Off -Road- ზე. გარდა ამისა, პანელზე ღილაკის დაჭერით შეიძლება დაბლოკოს უკანა ინტერ -ლონგის დიფერენციალი.
როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩვენი გმირები გამორიცხულია. რაც შეეხება გატარებას? მაღალი სიჩქარის ხაზზე, Explorer აჩვენებს შესანიშნავი სტაბილურობას, მაგრამ აღდგენის დროს, იგი საკმაოდ მკვეთრად რეაგირებს საჭეზე საჭეზე, ხოლო რიგებში მძღოლს არ აქვს საკმარისი გამოხმაურება აპარატთან. Pajero სხვაგვარად მიდის. საკმაოდ დიდი SUV– სთვის, მისი მართვა ძალიან კარგია. მანქანა არა მხოლოდ სრულყოფილად უჭირავს სწორ ხაზს, არამედ სწრაფად და აშკარად რეაგირებს ბორბლის შემობრუნების დროს საჭეზე, და ნაკლებად მოსალოდნელია ციცაბო მონაცვლეობით.
რჩება მხოლოდ იმის დამატება, რომ შერჩეული ელექტრული განყოფილებისა და კონფიგურაციიდან გამომდინარე, Ford Explorer– ის ღირებულება იქნება 1,269,0001,614,000 რუბლი. Mitsubishi Pajero- სთვის, 1,139 9161 644 500 რუბლს ითხოვს.
Ford Explorer ავარიის ტესტი
რა თქმა უნდა, EuronCap Ford Explorer სპეციალისტებს არ განიცდიან: ევროპაში ამ მანქანების ძალიან ცოტაა. ამასთან, SUV– ის სამშობლოში, აშშ - ში, ჯერ კიდევ ჩატარდა ავარიის ტესტები. ასე რომ, 2007 წელს, Explorer- მა დაამარცხა ძალიან ავტორიტეტული ექსპერტები საავტომობილო გზების უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტის ქვეყანაში (IIHS). ტესტების შედეგების თანახმად, მანქანამ მიიღო საკმაოდ მაღალი ნიშნები. მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება, რომელთაც ფრონტალური ზემოქმედება აქვთ გადაადგილებით, აღიარეს, როგორც კარგი, ხოლო გვერდითი შეჯახებით მისაღებია.
Mitsubishi Pajero Crash Test
სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ავარიის ტესტების ოფიციალური შედეგები Mitsubishi Pajero IV. უფრო მეტიც, როგორც გაირკვა, არც EuronCap და არც NHTSA არ ჩაატარეს ასეთი ტესტები SUV– ის წინა ვერსიასთან მიმართებაში. ასე რომ, Mitsubishi Pajero- ს უსაფრთხოების დონე შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ მისი ზომისა და აღჭურვილობის დონის საფუძველზე, სხვადასხვა აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემით. ჩვენი აზრით, მინიმუმ 4 ვარსკვლავი მიიღებდა მანქანას.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
