Test Drive Ford Explorer 2010 წელს SUV
როგორ ფიქრობთ, Mitsubishi Pajero შეუძლია ადვილად შემოვლითი Ford Explorer?
როგორ ფიქრობთ, Mitsubishi Pajero შეუძლია ადვილად შემოვლითი Ford Explorer ყველა სტატიაში? არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად პრობლემა არ არის ორი ავტომობილი არჩევანი ერთი და ნახევარი მილიონი. მე მზად ვარ, ეს მშვენიერი რამ იყოს დღეების, კვირის და თვეების განმავლობაში. Sprinkle თითოეული სახელური. Add & Subscribe ბასი აკუსტიკა. ვფიქრობ, რომ ამ მანქანაში ჭერი შეხება არ არის ძალიან რბილი, მაგრამ ამ უფრო სასიამოვნო სახე. აქ ორი ლიტრი ჯეკ დენიელი არ არის ხელთათმანების ყუთში და არსებობს მონიტორი. მე ყოველგვარი ზაფხულის ტოვებს ყოველდღიური საცდელი მოგზაურობისთვის, მოისმინა მოტორსის ხმაური და აისახა ბარგის ნაწილების ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებზე, მაგრამ რა არის საინტერესო: როდესაც თქვენ დაიწყებთ მანქანას ყოველდღე, მაშინ საკმაოდ სწრაფად შერწყმა ტექნიკით და შეაჩერეთ დეტალებზე. პირიქით, მოკლე წყვილი საცდელი დრაივი, მით უფრო მეტად ხედავთ განსხვავებებს.
პირველი ათი წუთის შემდეგ Ford Explorer და Mitsubishi Pajero, სიმართლე დაუყოვნებლივ დადასტურებულია, რომელიც ჩვენ არ დაიღალა ქადაგება. ფაქტია, რომ შეუძლებელია მანქანების მკურნალობა. რა იყო წინა განსახიერება მოდელი? რა მოხდა, თუ ადრე Explorer იყო სულელური და გზაზე, და გარეთ, და Pajero არის საპირისპირო?
ტიპიური, მსგავსი Ford Explorer და Mitsubishi Pajero შეიძლება გაბედულად მოვუწოდებთ ტიპიური SUV ადრეული XXI საუკუნეში. ორივე სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებით, მაგრამ ამავე დროს სამართლიანად ითვლება უნივერსალური ჯიპები. მაგალითად, Pajero, მწარმოებლის მიხედვით, შეიძლება გაიყვანოს ტრეილერი 3.3 ტონა მასით, გადალახოს ნახევრად მეტრიანი ფერდოდი და 40 გრადუსი. და Explorer, მსგავსი მახასიათებლები, ასევე აჩვენებს შესანიშნავი გატარება, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს წყვილს აქვს ჩარჩო მშენებლობა, და იაპონიას აქვს ტარების სხეული.
ორივე მოწინავე გადაცემები შემცირდა გადაცემა, მაგრამ Pajero გაძლევთ საშუალებას მიგყავს და უკანა, და მუდმივი სრული (მას აქვს blockable inter-sieve დიფერენციალური). Explorer წინა ღერძი აკავშირებს ავტომატურად, როდესაც უკანა ბორბლები დაეცა. ეს ხდება, მიუხედავად იმისა, რომ საქართველოს შიდა ღერძი დიფერენცირებული, საკმაოდ ნაზად.
Pajero ყველა სხვა რამ აქვს კარგი მონაცემები გეომეტრიული პასიურობა, და იძულებით
დაბლოკილ დიფერენცირებული უკან ხიდი. მაგრამ ეს არის off-მრგვალი, და მაინც უნდა იყოს მიღწეული. გარდა ამისა, სასურველია, რაც შეიძლება მალე, რათა არ დახარჯონ დრო უშედეგოდ. ასე დაწყება, გაირკვეს, ვინ ვინ არის ასფალტზე. Krylatsky drift
აქ დაგვეწყო დაწყებული ხაზი და, ელოდება otmashki, ჩვენ ნაზავია პედლები სართული. მე იჯდა ამერიკული და პირველი ავადმყოფი Falstert, რადგან Mitsu დარჩა იდგა ჯერ კიდევ. კიდევ ერთხელ სცადა. Pajero კვლავ უმწეოდ სახეხი ასფალტის, fussily შენელებისა bugging დისკები, და მაშინ იგი მხოლოდ დარჩა sniff ბილიკი Explorer, როგორც Ford უკვე გაქრა. Რატომ არის, რომ? იმის გამო, რომ წევის bottoms და ეფექტური ელექტრონიკა.
მაგრამ როცა დრო მოდის, რათა შეწყდეს Ford Explorer, თურმე არც ისე კარგი. არა, მუხრუჭები მუშაობას, მაგრამ რა ძალისხმევა უნდა მოახდინოს ზეწოლა pedal! რადგან თქვენ შეეგუება თუ არა ... წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი ქცევის გზაზე ძალიან ღირსეული მაინც ჯიპი. დიახ, ეს შეიძლება ზოგჯერ Peck ზე ავისმომასწავებლად შეჩერდა, მაგრამ ზოგადად, შეჩერების თვალყური ევროპული. სხვათა შორის, ზოგადად, ეს არის იგივე, რაც გაზაფხულზე მობილური LR Discovery. და საჭის ასევე ბევრად უფრო ნათელი, ვიდრე თქვენ შეიძლება ველოდოთ.
Mitsubishi Pajero IV იქცევა ასფალტზე, სადაც, როგორც სიმშვიდეს. აქ ბალანსი პარამეტრების აშკარად გადაწონის მიმართ კომფორტს. მდე მსუბუქი მიდრეკილება ვერტიკალური მილიტარიზაციასა ... მართვა Ford ასე ბევრად უფრო ადვილია, რამდენად უკეთესი წასვლა ყინულის studded საბურავები, ვიდრე ზაფხულში. თუმცა, ეს არის ასფალტზე, მაგრამ ჩვენ არ ჩანს, უკვე ჩამოვიდა?
მატერიალი: MITSUBISHI PAJERO IV
მატერიალი: FORD EXPLORER
ღვთისმშობლის ნიადაგის upturned ჩვენ დავიწყეთ off-road ერთად ის ფაქტი, რომ ისინი ცდილობდნენ მართოს ორივე მანქანა slippery slide. არც Ford და არც Mitsubishi მიიღოს მისი ბინძური, არ შეიძლება იყოს მშვიდი. დაჩქარება, აღმოჩნდა მხოლოდ Pajero. Explorer, რომელიც გარდაიცვალა მას შემდეგ, რაც დაუყოვნებლივ იჯდა ჩარჩოს ფარგლებში. მას აქვს გეომეტრია უარესი, ვიდრე ჩვენ გადავიდა ნაკლებად მაგარი განსხვავებები, და აქ ნაკლებია სივრცეში overclocking Ford გააკეთა Mitsubishi სრული პროგრამა. შესანიშნავი ძრავის უბიძგებს ძრავა და disembodied საწინააღმდეგო უღელტეხილის სისტემა დაშვებულია Explorer მიიღოს დაბრკოლებები გარეშე აურზაური, თუნდაც მფლობელობაში ბორბლები. იმავდროულად, Pajero იყო ჩამოკიდებული მომდევნო ბარი, და მისი ელექტრონიკა ცდილობდა უშედეგოდ მესმის რა მძღოლს სურს.
შემდეგ ჩვენ ვირჩევთ თოვლის დაფარულ ტერიტორიას უხეში რელიეფის და, თავის მხრივ, კინოთეატრ მეტოქე მანქანებზე დააყენა. შედარებით მცირე სიჩქარით, მიცუბიში უკეთესი იყო, მაგრამ რევოლუციების გაზრდით, Ford მკაცრი შეჩერების უპირატესობა მისცა მას. ზოგადად, დინამიური მოძრაობით off-road, ორივე კარგად გამართავს თავს ხელში.
თუ Mitsubishi ჯერ არ rowed ყველა მისი პლასტიკური პანელები! ამ პოზიციებთან, Ford აყენებს მას ორივე პირები. მას შემდეგ, რაც მან ძალაუფლება, კომფორტი და სიმტკიცე მთელი თავისი ქმნილება. ბევრი ამ კაკვები ტარდება. თუმცა, სხვები, თუმცა, Pajero- ს სახელით ჰიპნოზის ქვეშ დაეცემა, და მართლაც მტკიცედ დარწმუნებულია, რომ იაპონიას ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე ამერიკელი. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ხედავთ, სინამდვილეში, ყველაფერი ასე არ არის მარტივი.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე სადაზღვევო ბარანოვას ფოტოები
წყარო: 4x4 ჟურნალი [აპრილი / 2008]
