Ford Explorer Test Drive 2005 წლიდან SUV
როგორ ფიქრობთ, Mitsubishi Pajero- ს შეუძლია მარტივად მოხვდეს Ford Explorer?
როგორ ფიქრობთ, Mitsubishi Pajero- ს შეუძლია მარტივად გვერდის ავლით Ford Explorer ყველა თვალსაზრისით? თითქოს ასე არ იყოს. ორი მანქანის არჩევანის არჩევის მეთოდი, რომელიც ღირს და ნახევარი მილიონი. მე მზად ვარ გავუმკლავდე ამ მშვენიერ ბიზნესს, კვირებსა და თვეებს. იგრძენი ყველა კალამი. დაამატეთ და შეამცირეთ ბასი აკუსტიკაში. ვიფიქროთ, რომ ამ მანქანაში ჭერი არც ისე შეხებია შეხებას, მაგრამ მასში უფრო სასიამოვნოა გარეგნულად. აქ, ორი ლიტრი ჯეკ დენიელი არ ჯდება ხელთათმანების ნაწილში და იქ მონიტორი ანათებს იქ. მთელი ზაფხული გავაგრძელებდი ყოველდღიურ საცდელი მოგზაურობებს, მოვისმინე ძრავების ხმაურს და აისახებოდა ბარგის განყოფილების გარდაქმნის შესაძლებლობებზე, მაგრამ რა არის საინტერესო: როდესაც ყოველდღე დაიწყებთ მანქანას, სწრაფად აერთიანებთ აღჭურვილობას და შეაჩერებთ დეტალებზე ფოკუსირებას. . და პირიქით, უფრო მოკლეა წყვილი ტესტის წამყვანი, მით უფრო ხედავთ განსხვავებებს.
Ford Explorer- ისა და Mitsubishi Pajero- ს პირველი ათიოდე წუთის შემდეგ, სიმართლე დაუყოვნებლივ დაადასტურა სიმართლით, რომ ჩვენ ქადაგების არ დავიღალოთ. ფაქტია, რომ თქვენ ვერ მკურნალობთ მანქანებს ცრურწმენებით. საკმარისი იყო მოდელის წინა განსახიერება? რა მოხდება, თუ Explorer სულელი იყო გზაზე და მის გარეთ, და Pajero არის სხვა გზა?
ტიპიური, მსგავსი Ford Explorer და Mitsubishi Pajero შეიძლება უსაფრთხოდ უწოდონ ტიპიური SUV 21 -ე საუკუნის დასაწყისში. ორივე არის სრულიად დამოუკიდებელი გულსაკიდი, მაგრამ ამავე დროს სამართლიანად განიხილება უნივერსალური ჯიპი. მაგალითად, Pajero- ს მწარმოებლის თქმით, შეუძლია მისცეს მისაბმელის წონა 3,3 ტონით, გადალახოს ნახევარი მეტრის ფორდი და 40 გრადუსიანი ზრდა. და Explorer, მსგავსი მახასიათებლების მქონე, ასევე აჩვენებს შესანიშნავი გატარებას, იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენს წყვილში გვაქვს ჩარჩო სტრუქტურა, ხოლო იაპონელებს აქვთ დამხმარე ორგანო.
ორივეს აქვს მოწინავე გადაცემები შემცირებული სიჩქარით, მაგრამ Pajero საშუალებას გაძლევთ მართოთ როგორც უკანა მხარეს, ასევე მუდმივად სრულად (მას აქვს დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალი). Explorer- ისთვის, წინა ხიდი ავტომატურად უკავშირდება, როდესაც უკანა ბორბლები დაეცა. ეს ხდება, მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ინტერპრეტაციული დიფერენციალური, საკმაოდ რბილად.
Pajero- ს ყველაფრისთვის აქვს კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი და იძულებით
დაბლოკილი დიფერენციალი უკანა ხიდში. მაგრამ ეს არის გამავლობისთვის, და თქვენ მაინც უნდა მიხვიდეთ მას. და სასურველია რაც შეიძლება სწრაფად, ისე, რომ არ დაკარგოთ დრო უშედეგოდ. პირველ რიგში, გაარკვიეთ ვინ არის ვინ არის ასფალტზე. Krylatsky Drift
აქ ჩვენ საწყის ხაზამდე მივდივართ და, ველოდებით წასვლას, პედლებს იატაკზე მივიღებთ. მე ვიჯექი ამერიკელ და პირველად ცრუ ძრავაზე, რადგან მიცუ ისევ იდგა. ისევ შევეცადეთ. Pajero- ს ყველა გულწრფელად უმწეოდ გაპრიალდა ასფალტი, სასტიკად შეანელა ნიღბების ბორბლები, შემდეგ კი მას მხოლოდ Explorer- ის კვალის სუნი მოუწია, რადგან ფორდი უკვე გაქრა. Რატომ არის, რომ? რადგან წევა ქვედა და ეფექტური ელექტრონიკა.
როდესაც Ford Explorer- ის შეჩერების დრო დადგება, ის აღარ არის ასე კარგი. არა, მუხრუჭები ეფექტურად მუშაობენ, მაგრამ რა ძალისხმევით უნდა მოახდინოთ ზეწოლა პედელზე! ნაცრისფერისთვის შეჩვევისას ... წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზაზე მისი ქცევა ძალიან ღირსია SUV– სთვის. დიახ, მას ზოგჯერ შეუძლია მკვეთრად გაჩერდეს, მაგრამ ზოგადად, შეჩერება ევროპულ ხელშია. სხვათა შორის, ზოგადად, ეს იგივეა, რაც LR Discovery- ის საგაზაფხულო ვერსია. და საჭე ასევე ბევრად უფრო ნათელია, ვიდრე თქვენ მოელით.
Mitsubishi Pajero IV იქცევა ასფალტზე ბევრად უფრო მოდუნებული. შემდეგ პარამეტრების ბალანსი აშკარად გადადის კომფორტისკენ. ვერტიკალური სვინგის მსუბუქი ტენდენციის მიღებამდე ... ფორდის კონტროლი ისეთივე ადვილია, რამდენადაც ჯობია ყინულზე გაიაროთ შესწავლილი რეზინის, ვიდრე ზაფხულში. თუმცა, ეს ასფალტზეა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენ უკვე ჩამოვედით?
მასალა: Mitsubishi Pajero IV
საკითხი: Ford Explorer
გაიზარდა ქალწული მიწები გზაზე, ჩვენ დავიწყეთ იმით, რომ შევეცადეთ ორივე მანქანა მოლიპულ გორაზე გვეძინა. არც ფორდი და არც მიცუბში არ მიიჩნევენ მას მშვიდი ნაბიჯით. აჩქარებით, მხოლოდ Pajero მიიღო. Seeting მას მოჰყვა Explorer მაშინვე იჯდა ჩარჩოს გადასასვლელთან. მისი გეომეტრია უარესია, ვიდრე ჩვენ გადავიდეთ ნაკლებად ციცაბო ცვლილებებზე, და აქ Mitsubishi– მა სრული პროგრამა შეადგინა ფორდის დაშლის ადგილის არარსებობის გამო. ძრავა მშვენივრად იჭერდა ქვემოდან და დაბალანსებული საწინააღმდეგო დამაბრკოლებელი სისტემა საშუალებას აძლევდა Explorer- ს დაეჭირა დაბრკოლებები დაძაბულობისა და გამონაყარის გარეშე, თუნდაც ჩამოკიდებული ბორბლები. იმავდროულად, პიჯერო ჩამოიხრჩო შემდეგ მუწუკზე და მისმა ელექტრონიკამ უშედეგოდ სცადა იმის გაგება, თუ რა სურდა მძღოლს.
შემდეგ ჩვენ შევარჩიეთ ჯვრის რელიეფის თოვლიანი ტერიტორია და მოვიწმინდე ქალწული მიწები მეტოქე მანქანებზე. შედარებით დაბალი სიჩქარით, Mitsubishi უკეთესად იყო კონტროლირებადი, მაგრამ სიჩქარის ზრდით, უფრო ხისტი ფორდის შეჩერებამ მას უპირატესობა მისცა. ზოგადად, დინამიური გადაადგილების მოძრაობით, ორივე მათგანს მშვენივრად უჭირავს ხელში.
თუ ამავე დროს, Mitsubishi- ს ჯერ კიდევ არ მოუვიდა ყველა მისი პლასტიკური პანელი! ამ პოზიციებიდან, ფორდი მას ორივე მხრის პირას აყენებს. მას შემდეგ, რაც ის ასხივებს ძალას, კომფორტს და სიმტკიცეს მთელი თავისი არსებით. ბევრი ამ კაკლებზეა. ამასთან, სხვები პიჯერო ჰიპნოზის ქვეშ არიან და ნამდვილად მტკიცედ დარწმუნებულნი არიან, რომ იაპონელები ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე ამერიკელი. თუმცა, როგორც ხედავთ, სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე მარტივია.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
წყარო: ჟურნალი 4x4 [აპრილი/2008]
