Ford Explorer Test Drive 2005 წლიდან SUV
პირობითად მოკრძალებული
Ford Explorer მოდელი შედარებით ახალგაზრდაა, რომელიც დამზადებულია 1990 წლიდან, მაგრამ მოახერხა 5,5 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. ამავდროულად, მანქანების დიდმა უმრავლესობამ მყიდველები იპოვნეს ჩრდილოეთ ამერიკაში. ევროპისთვის, Explorer ძალიან ამერიკელია ძალიან დიდი და უზარმაზარი. ოკეანის უკან, ეს SUV იმდენად პოპულარულია, რომ იგი ხდება მოდის პროექტების მონაწილე. მაგალითად, კარგად ცნობილი რეპერი Funkmaster Flex ერთად Ford Netered America- ს სპეციალური სერიის Explorer (იხ. Motor, 2007 წლის მაისი). ევროპაში ძნელია ამის წარმოსახვა, იგი ირჩევს სხვა გმირებს. რუსეთში, ზოგადად, საავტომობილო ინდუსტრიის ამერიკული სკოლა და განსაკუთრებით Explorer ნაკლებად ფრთხილია. თუმცა, ეს მანქანა ჩვენთვის არასდროს ყოფილა პოპულარობის სათავეში. ალბათ იმიტომ, რომ საკუთარი თანაკლასელისგან განსხვავებით, ის საკმაოდ თავშეკავებულად გამოიყურება.
Explorer– ის ამჟამინდელი მესამე თაობა დაინახა შორეულ 2001 წელს. და მაშინაც კი, ეს იყო მოკრძალებული წვეულება. მანქანა განახლდა 2006 წელს აღდგენით, ის ძალიან აუცილებელი იყო. მთავარი შედეგი არის ახალი წინა დასასრული, რომელიც უხვად იყო მორთული ქრომით. ყალბი რადიატორის ცხაური მოდის ბამპერის ნაწილს მოდის. დიახ, და ფარები შეესაბამება ბანაობას ფრთებზე და უფრო დიდი აღიარებისთვის, მათზე მრგვალი წრეები გამოჩნდა. ამასთან დაკავშირებით, რატომღაც გამახსენდა ფორდ ფიესტას წინა ოპტიკის აღდგენა.
მაგრამ ამერიკული დიზაინის, სიმშვიდის და თავად გამოხატული პროზის ტროტუარები. მაგრამ V8 სახელწოდების წინა ფრთებზე, ერთგვარი დეკორაცია. საკუთარი გზით ისინი ამშვენებენ მანქანას და სარკეები და სახურავის რელსები, რომლებიც ქრომით არის მოცული. Explorer მანქანა არის ჩარჩო, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით. აღდგენის შედეგად, არა მხოლოდ გარეგნობა მნიშვნელოვნად შეიცვალა ტექნიკით. ჩარჩო დაემატა 50% -ს ბუჩქის და მოსახვევების სიმძიმის დროს. ჩვენ ასევე ვიმუშავეთ უკანა სუსპენზიის დიზაინთან. ახალი ბერკეტები შექმნილია აპარატის სიგლუვისა და კონტროლის გასაუმჯობესებლად. ჩარჩოზე სხეულის დამონტაჟება გაუმჯობესდა, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს, სხეულზე გადაცემული ვიბრაცია და გაუმჯობესდეს მანქანის კონტროლირებადი. ინტერიერი განსხვავებულია. თავდაპირველად, პირქუში სალონმა არ გამოთქვა ხელსაყრელი შთაბეჭდილება, თუმცა, როდესაც მანქანაში გარკვეული დრო გაატარა, მე სხვანაირად დავიწყე მკურნალობა. პლასტიკური, თუმცა გამოიყურება უხეში, მაგრამ სასიამოვნოა შეხებისთვის. და შეკრების ხარისხი ცუდი არ არის. დიზაინი არაპრეტენზიულია, ესთეტიკა გამოდის. მასიური წინა პანელს აქვს მარტივი მონახაზი, მაგრამ ეს არ არის იტალიური სპორტული მანქანა და ასეთი დიზაინი სწორედ აქ არის. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მსგავსად. არსებობს აღმოჩენები. მაგალითად, მოწყობილობები დაიხრჩო ოვალურ ჭაბურღილში, ქრომის ფარულ ჭურჭლით. ერგონომიკა არ არის ცუდი, მაგრამ იყო კითხვები ამისათვის. მთავარი მისამართი მიმართულია გადატვირთული საჭეზე გადართვისთვის. სკამები კომფორტულია, მაგრამ პრაქტიკულად მოკლებულია გვერდითი მხარდაჭერას.
ბლოკი დამონტაჟებულია ჭერის უკანა ნაწილში, აერთიანებს DVD პლეერს LCD დისპლეით. ნაკრები მოიცავს უკაბელო ყურსასმენებს და მართვის პანელს. გარდა ამისა, ძლიერი აუდიო სისტემა და აქ თქვენ გაქვთ მანქანის კინოთეატრი ოთხისთვის. სატესტო მანქანაში, მეორე რიგის ორი ცალკეული სკამი იყო (ასე რომ, კაპიტნის ე.წ. ადგილები; ვარიანტი დაახლოებით 1400 დოლარი ღირს). მათ შორის მჭიდროდ დააყენეთ ფართო კრივში ყუთი. მესამე რიგი მაგისტრალში. სკამები ასახულია დაწყებითი, ორი გასაღები, რომლებიც აკონტროლებენ ელექტრო დისკებს. უფრო მეტიც, გალერეაში ჯდომა მოსახერხებელია საშუალო სიმაღლის მოზრდილებშიც კი. ეს რომ არ ყოფილიყო მეორე რიგის VIP კომპონენტისთვის, Explorer- ს შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი შვიდი ადგილიანი მანქანა. კარგი მოკრძალებული DVD, ავტომატური სკამები, ცალკეული მეორე რიგი! დიახ, და გზაზე Explorer პატივს სცემს. სახეზე ზომისა და გადამწყვეტი გამოხატვისთვის. თუ ასეთი გამომძიებელი შურით, გზა მიეცით გზას დააჩქარეთ მძიმე SUV. თქვენ შეიძლება თქვათ მოულოდნელი სისწრაფით. მე მქონდა შანსი, რომ მანქანით დაახლოებით 1,500 კილომეტრი გამეყვანა, და არასდროს ყოფილა პრეტენზია დინამიკასთან დაკავშირებით. ეს ეხება ნებისმიერ სიტუაციას, იქნება ეს ადგილი ადგილიდან, თუ საკრუიზო სიჩქარისგან გადალახვა. 4.7 ლიტრიანი 24-სარქველი ტრიტონი დაწყვილებული ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური მოქმედებით სინდისზე. ეს უსიამოვნოდ გაკვირვებული იყო ავტომატური გადაცემის გააზრებულობით, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფი გადართვა. იგი რეაგირებს დარტყმას Dawn– ზე ხელშესახები შეფერხებით. მაგრამ ზემოთ სწრაფად და შეუფერხებლად გადართავს. საწვავის მოხმარება ძალიან მყარია: Explorer- ის გზატკეცილზე დაახლოებით 20 ლიტრი მოითხოვს, ხოლო ქალაქში 30 ლიტრია!
რაც შეეხება თვისებების გაშვებას? მე მზად ვიყავი, რომ მათ გულმოდგინედ მოვექცე, ჯერ კიდევ ჩარჩო ჯიპი, მაგრამ მანქანამ აქ სასიამოვნოდ გააკვირვა. პირველ რიგში, საჭე მშვენივრად აჩვენა თავს. როგორც რიგებში, ასევე პირდაპირ ხაზში, თქვენ იღებთ ადეკვატურ ინფორმაციას ტრაექტორიის ნებისმიერი ბორბლების წინა ბორბლებზე. მანქანის მეორე ვაგონი. დიახ, ის კუთხეებშია გახვეული, დიახ, ის ცხვირით იჭერს მკვეთრი დამუხრუჭებით. მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მძღოლს ერთდროულად შეგრძნებას Explorer– სთან. ამიტომ, საჭესთან არ ვიწექი. გზატკეცილზე სწრაფად მიაღწია სიჩქარეს 170 კმ/სთ. Explorer- ს შეეძლო შემდგომი დაჩქარება, მაგრამ სიჩქარის შეზღუდვა მუშაობდა. SUV- ის შემქმნელებმა დაადგინეს, რომ საშიში იყო მასზე უფრო სწრაფად წასვლა. ვეთანხმები, მუხრუჭების მახასიათებლების გათვალისწინებით. ეს ერთადერთი რამ არის, რაც არ მომეწონა და დამოკიდებულება მჭირდებოდა. პედლების ძალა სერიოზულად არის საჭირო და მასზე მცირე ინფორმაციაა. საჭესთან ერთად პირველად იჯდა, რამდენჯერმე დავბანდი, სანამ ABS არ გამოირჩეოდა სრულიად უვნებელი სიტუაციებში. გარდა ამისა, მუხრუჭები მიდრეკილნი არიან გადახურებისკენ, თუ ტრიტონიდან მაქსიმუმს შეამცირებთ, რასაც Explorer– ის მფლობელების უმეტესობა დარწმუნებულია, რომ ისინი არ გააკეთებენ. მანქანა მარტივად და ზედმეტად ჩქარობს ნებისმიერი დაფარვისთვის, მძღოლს არ უნდა აკონტროლოს გზის ხარვეზები. მაღალი პროფილის საბურავები და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება გახდის Explorer- ის მეპატრონეს Bad of Bad Roads- ის მიერ. და თუ ცნობილია წარმომადგენლობითი სედანი კარგი გაშუქებით, ნუ დაარღვიეთ, რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, გატეხილ მხარეში შეცვლით როლებს. მინდა აღვნიშნო სალონში ჩუმად ხმის იზოლაციის მაღალი ხარისხი ნებისმიერი სიჩქარით. Explorer არ გადის გზაზე. სრული წამყვანი, ცენტრის დიფერენციალური და დაბალი მწკრივის დაბლოკვის შესაძლებლობის მქონე, აუტანელი შეჩერებითა და საბურავებით გამავლობის დამცველთან ერთად, დახმარებას გაუწევს გამორთული სიტუაციების ამომწურავ სიაში. ამერიკა ვერ დაეხმარა, მაგრამ უყვარდა Ford Explorer: სერიოზული ზომები, სასიამოვნოდ მორთული, უხვად აღჭურვილი ფართო სალონი, ძლიერი ძრავა და ბევრ დისციპლინაში მანქანა ღირსეულად მოქმედებს. ევროპა, რა თქმა უნდა, არ არის ახლოს ამერიკული საავტომობილო ღირებულებებთან და Explorer- ის საავტომობილო დიაპაზონში დიზელი არ არის. რუსეთში, მანქანის საბაზრო პერსპექტივები დიდწილად უკავშირდება მის შედარებით დაბალ ღირებულებას და, შესაძლოა, გარკვეულ გზას. და მაინც, ჩარჩო დიზაინის თაყვანისმცემლები ჯერ არ გადაიტანეს და მისი კავშირი საზღვარგარეთული ღირებულებებით შეიძლება მიმზიდველი იყოს რუსების ცნობილი ნაწილისთვის.
ფასები და კონფიგურაცია
იაფი Explorer XLT 4-ლიტრიანი V6- ით, 213 ცხენის სიმძლავრით. და 5-სიჩქარიანი ავტომატური შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 48 $ 990 დოლარად. შპს უფრო ძვირადღირებული ნაკრები იგივე საავტომობილო და ავტომატური გადაცემის ხარჯებით 55,450 დოლარიდან. სპეციალური ედი ბაუერის სერია (სპეციალური დეკორაცია და გარე დეკორაციის რამდენიმე ელემენტი), ძრავით და ყუთი, როგორც ტესტზე, მანქანა დასჭირდება 59,490 აშშ დოლარს. შპს Explorer- ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია შეფასებულია 59,760 აშშ დოლარად.
ნიკოლაი ილიინი
