ტესტის წამყვანი Ford Cougar 1998 - 2001 განყოფილება
Უფროსი ძმა
ჩემი პირველი შეხვედრა ფორდ კუგართან გაიმართა აგვისტოს ბოლოს, მოსკოვის საავტომობილო შოუში. აპარატმა მიიპყრო ახალი ზღვარის სტილი მისი გარეგნობით, ჯერ კიდევ სუფთაა. ყოველ შემთხვევაში, სხეულის განყოფილების მქონე მანქანა ძნელია არ იყოს დარჩენილი ... პირველად, Ford Ka- ს მანქანაში გამოჩნდა ახალი ფასადური თვისებები, შემდეგ კი კატის პუმას მცირე ნაწილზე, მას შემდეგ რაც აქცენტი გამოჩნდა და ახლა დიდი cougar. ფორდის სტილისტურმა სტრატეგიამ უკვე ნაყოფი მიიღო. ბიო -დიზაინისგან დაღლილი სამყარომ მიიღო Ford- ის განვითარება აფეთქებით, რაც ეხება 1999 წლის ევროპული მანქანის ტიტულს, რომელმაც მიიღო Ford Focus.
ორი წლის წინ, ფრანკფურტში, MS2 კონცეფცია Ford Motor Co. მან მოიპოვა ვიზიტორებისა და სპეციალისტების ენთუზიაზმი მიმოხილვები. შემდეგ გამოცხადდა, რომ ეს მანქანა, რომელიც აშენებულია Ford Mondeo პლატფორმაზე, არის სერიული განყოფილების პროტოტიპი, რომელიც მომდევნო წელს უნდა შევიდეს ბაზარზე PUMA მოდელის შემდეგ.
როგორც დაჰპირდა, კუგარმა, რომელმაც დებიუტი მიიღო 1998 წლის დასაწყისში დეტროიტში, შემდეგ კი ჟენევაში (1998 წლის საავტომობილო #4), მალე გაიყიდა ევროპაში, შეავსო ნიშა, რომელიც გამოვიდა გრძელი ოვსოლეტის გამოშვების შემდეგ Ford Coupe Probe (Mazda MX-6). პატარა პუმას ჰყავს უფროსი ძმა კუგარი ...
ფორდის ფორდის ევროპული ფილიალის Ford Mondeo მანქანა. მანქანას ჰყავს ორი ამერიკელი ტყუპი ძმა Ford Contour და Mercury Mystique, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება დიზაინით. კუპე შეიქმნა ევროპაში, როგორც მოდელი, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად ევროპული ბაზრისთვის, სადაც ის იყიდება, როგორც Ford Cougar. ასე რომ, ატლანტიკის ამ მხარეს, ზოგადად მიღებულია, რომ კუპე აგებულია Mondeo პლატფორმაზე.
ოფიციალურად, ახალმა კუგარმა დებიუტი შეასრულა დეტროიტში, როგორც ვერცხლისწყლის მოდელი. (აშშ - ში, მანქანა ჩაანაცვლა ძველი დიდი ვერცხლისწყლის Cougar– ის განყოფილებით, რომელიც Ford Thunderbird– ის პარალელურად იყო მოდელი.) Ford Focus– ით შექმნილი ევროპაში შექმნილი ახალი ზღვრის სტილი, ასე რომ, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ Faceted Mercury Cougar– ს მოთხოვნილება იქნება იქ. რასაკვირველია, პატრიოტული ამერიკელები, რომლებმაც არ ისმის Mondeo- ს შესახებ, თვლიან, რომ განყოფილება აგებულია კონტურის პლატფორმაზე. ისე, ამაში ტექნიკური შეცდომა არ იყოს ...
საინტერესოა, რომ წინა, კერძოდ, განათების აღჭურვილობის დიზაინი, Cougar უფრო ჰგავს MC4 კონცეფციას, რომელიც გამოფენილია Mercury ბრენდის ქვეშ (Motor #2, 1997), ვიდრე MC2- ზე, რომელიც შესრულდა Ford- ის ბრენდის ქვეშ (Motor #11 , 1997).
სიახლის გამოქვეყნება ევროპული ბაზრის განყოფილების სექტორში, სადაც ლურჯი ოვალური ემბლემის მქონე მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში არ არსებობდნენ, ფორდი ელოდება გაიმეოროს კაპრის სამოცდაათიანი მოდელის წარმატება. ჯერჯერობით, მანქანა პოპულარობით სარგებლობს ევროპასა და აშშ -ში (იმის გათვალისწინებით, რომ სხეულის კუპეზე მანქანების შეზღუდული მოთხოვნაა). მათ გადაწყვიტეს მისი გაყიდვა რუსეთშიც კი, ასე რომ, კუგარი მოსკოვში მიიყვანეს და გამოფენის შემდეგ მათ დატოვეს ფორდი მოსკოვის წარმომადგენლობითი ოფისში. ცოდვაა, რომ არ ისარგებლოს სამსახურის პოზიციით ...
ჩემს ხელში მაქვს დოკუმენტები და კლავიშები ვერცხლის ფორდ კუგარისკენ. დღისით სიამოვნებით ვუყურებ მანქანას. მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს პატარა (სიგრძე 4699 მმ, სიგანე 1769 მმ, სიმაღლე 1325 მმ), მაგრამ მისი გახანგრძლივების გამო საკმაოდ დაბალია, რაც გაძლიერებულია შთამბეჭდავი ბორბლით (2704 მმ).
უზარმაზარი კარი შუშის ჩარჩოს გარეშე ფართოდ იცვლება და მე, ოდნავ მოსახვევში, მძღოლის სავარძელში ჩავჯექი. მძღოლის სამუშაო ადგილი იქმნება ელექტრო დისკის გამოყენებით, რომელიც კონტროლდება ფორდოვსკში, სავარძლის ბალიშის ბაზაზე, მარცხენა მხარეს. ასევე არსებობს გათბობის გასაღები (საერთოდ არ არის ზედმეტი ფუნქცია ჩვენს არაორდინალურ განედებში). სავარძელი მოძრაობს უკან და უკან, ზემოთ და ქვევით, უკანა ცვლილებების მიდრეკილების კუთხე.
პერანგის მასალა არის კანი მშვენიერი პერფორაციით, რომელიც პრინციპში უნდა იყოს ცხელ ამინდში. (გავიხსენე რბოლა Ford GT40 ასევე Holey სავარძლებით.) სავარძელი აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი, როგორც გვერდითი მხარდაჭერა, ასევე clutch თვისებები კარგია. ხუთეულით დარგვა, ჯერ კიდევ რეგულირებადი წელის მხარდაჭერა დაემატება შეფასებას, შეიძლება დაემატოს პლიუსი.
საჭის სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, საჭე ტყავის პერანგის რგოლით ხელში არ იშლება. უსაფრთხოების ბალიში არის დამონტაჟებული კერა, რომელიც საერთოდ არ ერევა, რომ დაიცვას მოწყობილობების კითხვები, რომლებიც დაფარულია ვიზორის სპორტული ფორმით. ფუნქციონალურ და ამავე დროს ელეგანტურ ტორპედოზე არაფერია გათბობის და ვენტილაციის სისტემის ზედმეტი, უჩვეულო დეფლექტორები. მრგვალი შეცვლა პასუხისმგებელია გამაძლიერებელი სვეტის მარცხნივ გარე განათებაზე (Ford მანქანების საკმაოდ დამახასიათებელი), შიდა უკანა ხედვის სარკეში მდებარე სალონში მდებარე სალონში. არაერთი საკონტროლო ნათურა (როგორც თვითმფრინავში), მაგალითად, გაფრთხილება ტემპერატურის გადატვირთვის შესახებ, სარკეზე ჩატარდა. ყვითელი ფიფქია განათებულია სამ გრადუსზე ქვემოთ, წითელი ნულოვანი ... შიდა კარის პანელები იმსახურებენ ცალკეულ აღნიშვნას. ზედა ნაწილი მორთულია რბილი პლასტმასით და ქმნის მოსახერხებელ ჯავშანს, ხოლო კარის სახელურის შესვენება გადის ელეგანტური მოსახვევში კარების ჯიბეში. მყარი ახალი ზღვარი. პანელის ქვედა ნაწილი დამზადებულია ტექსტურაში ხალიჩის მსგავსი მასალისაგან, იგივე ხალიჩა ეშვება მანქანის იატაკზე (ფეხებში, რა თქმა უნდა, რეზინის ხალიჩები).
შევეცადოთ უკან დავბრუნდეთ, თქვენ უნდა გადააგდოთ წინა სავარძლის უკანა უკან, შესაბამისი ნახევარწრიული სახელური ნაპოვნია უკანა მხარეს, საჰაერო ჩანთის წარწერის გვერდით (ამიტომ, გვერდითი ბალიშები, შესაბამისად). მაგრამ ბავშვის განთავისუფლებული სავარძელიც კი არ არის გაკეთებული განთავისუფლებული გახსნისას, იგი მორგებულია მაღალ ადამიანზე ... თქვენ უნდა გადაიტანოთ სავარძელი წინ, და ელექტრო დრაივით ეს საკმაოდ გრძელი ამბავია ... წინა სამგზავრო სავარძელი უკვე არის bellows, მხოლოდ გათბობა, მაგრამ ის მარტივად წინ მიიწევს. მიუხედავად ამისა, თქვენ ვერ მოუწოდებთ შეღწევადობის მარტივ პროცესს.
თაიგულების სავარძლებს საკმაოდ ღირსეული ზომები აქვთ და ფეხების უკან უამრავი ფეხია, მაგრამ საშუალო სიმაღლისა და სახის მხოლოდ ადამიანებს შეუძლიათ მოხერხებულად განთავსდეს მეორე რიგში. ის სავსე იქნება თაიგულების სავსე, ხოლო მაღლა უნდა იჯდეს, სახურავის დაცემის გამო წინ მიიწევს. რა გინდა განყოფილებიდან? კონკურენტ მანქანების უმეტესობა უკნიდან კიდევ უფრო ახლოსაა. მაგრამ მაგისტრალი კმაყოფილი დარჩა მოცულობით. ეს არის იქ, სადაც მანქანის სიგრძე წავიდა უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი მას შემდეგ, რაც შეიძლება შევადაროთ ტვირთის სიმძლავრეს ოჯახის სედანთან.
უკანა სარკეების დაყენებას დიდი დრო არ დასჭირდა, კარგი დაბალი ჭერის და გვერდითი სახურავის თაროების მიმოხილვა არ ერევა დიდი საქარე მინის წინ არსებულ ვითარებას, ოდნავ ნაკლები წარმატებით, შეგიძლიათ დააკვირდეთ რა კეთდება უკნიდან.
ძრავის დაწყებას თან ახლავს დამახასიათებელი ფორდის ზარი და საკონტროლო ნათურების განათება. უსაქმური სიჩქარით, ძრავა ძლივს ისმის 2.5 ლიტრი Duratec- ის ფორმის Duratec- ით, რომელსაც აქვს 170 ცხენის სიმძლავრე, მიგრაციაში გადავიდა Mondeo- ში (გამაუტში ასევე არის 2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, რომლის სიმძლავრეა 130 ცხ.ძ. ). Clutch პედლები საკმაოდ ინფორმაციულია, მცირე ელასტიური ძალისხმევით და საშუალო ნაბიჯით, მისი მგრძნობელობითა და გამოხმაურებით გაზი არის ანსამბლი, რომელიც ითამაშა clutch. პროგრამები მარტივად და ნათლად გადადის, მოკლე ბერკეტით მოსახერხებელი წვერით, მცირე ნაბიჯებით, თითოეული ნაბიჯის ჩართვისა და გამორთვის მომენტებით. გამაძლიერებლის საჭე საშუალებას გაძლევთ მარტივად მანევრირება (მაგალითად, პარკირების დროს), აპარატის ზომები აშკარად იგრძნობა, რაც ასევე ძალიან სასარგებლოა ვიწრო ადგილებში.
ჩვენ გზაზე მივდივართ. ამიტომ შეიქმნა კუგარი. მანქანა მყისიერად რეაგირებს გაზის პედლების პრესაზე, სწრაფად იძენს სიჩქარეს ... ძრავა, თითქოს სასაკლაოებით, იწყებს დამახასიათებელი სასტვენის ჟღერადობას. და მსურს ამ თვალსაზრისით უფრო სწრაფად წასვლა, კოგარი უამრავ შესაძლებლობას იძლევა.
ძრავა მუშაობს ზუსტად მთელი სიჩქარის დიაპაზონში (წითელი ზონა იწყება დაახლოებით 6,000 rpm.). ამასთან, კუგარს უფასო გზა სჭირდება, დღის განმავლობაში მოსკოვში თქვენ არ მიგყავთ ნიავი ...
დამუხრუჭების ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე ყველა დიდება. დიახ, და შეიძლება ეს განსხვავებული იყოს ყველა ბორბალზე დისკის სავენტილაციო მექანიზმების თანდასწრებით. მანქანის სამუხრუჭე სისტემა გამოირიცხა ხელშესახები დარტყმებიდან პედლებზე, რომლებიც თანდაყოლილია ფორდსის ადრეულ ვერსიებში.
ახლა შეჩერების შესახებ, უფრო ზუსტად შასის შესახებ. იგი მშვენივრად მუშაობდა ინჟინრებთან, როგორც უნდა. მე უნდა ვისრიალოთ როგორც Mondeo და Focus, უნდა ითქვას, რომ Cougar- მა გამაძლიერა იმ მოსაზრებით, რომ ევროპული ფორდის მოდელები, ძირითადად, მძღოლისთვის. შეჩერება საკმაოდ შესაფერისია ასეთი მანქანისთვის, უფრო მკაცრი ვიდრე Mondeo, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც იწვევს კომფორტის მოყვარულთა საყვედურებს (თუ შევადარებთ Mondeo- ს შასს, გაიზარდა ზამბარებისა და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების სიმკაცრე, გაიზარდა გზა, გზა ლუმენი მცირდება და რუტა გაფართოვდა). რამდენჯერმე ძალიან მოქსოვილი ადგილები უკანა სუსპენზიით პირსმცემს, მაგრამ სხეულზე სასტიკი დარტყმის გარეშე.
შედარებით დაბალი სიჩქარით, საჭის გამაძლიერებელი არ ტოვებს მძღოლს თავისი წუხილით. მისი დახმარება იგრძნობა საჭეზე მზარდი საპირისპირო მოქმედებით, ცდილობდა ბორბლები პირდაპირ მდგომარეობაში დაბრუნებულიყო. როგორც წესი, კონტროლირებადი ბორბლების ხელოვნური სტაბილიზაციის მომენტი განისაზღვრება წინა სუსპენზიის კინემატიკური პარამეტრების შერჩევით, მბრუნავი ღერძის მიდრეკილების კუთხეებთან და გაშვების მხარზე. ფორდ კუგარის შემთხვევაში, მათ დაემატა გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი მახასიათებლები. თავდაპირველად ეს უჩვეულო ჩანდა, თუნდაც გაღიზიანებული, როგორც ვიღაცამ გააკონტროლა მანქანა შენთან ერთად, მაგრამ შემდეგ შევეჩვიე. ყველაფერი მოგვიანებით გაირკვა, როდესაც შესაძლებელი გახდა სწორად მართვა. საჭე მოიპოვა შეაქო სიმკვეთრე, გამაძლიერებლის იმპორტი გაუჩინარდა და კუგარი კიდევ უფრო მორჩილი გახდა, რაც აჩვენებს, თუ რა შეუძლია მას გამოცდილ ხელში. მანქანა სწრაფად ცხადყოფს, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ მასთან ერთად, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გამოსწორდეთ შეცდომები ... სამწუხაროა, რომ დღე ასე მოკლეა, გარდა ამისა, თქვენ უნდა განაწყენდეთ საკვებითა და ძილით. მე ვმოძრაობდი და ვმოძრაობდი ამ მშვენიერი მანქანის საჭეზე გასვლის გარეშე. კონტროლირებადი, სტაბილურობისა და დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Cougar წარუდგენს თითქმის ყველა მის კონკურენტს (რომელ საშუალო განყოფილება შეუძლია დაიკვეხნოს V6 ძრავით?). გარეგნობა შესანიშნავია, ხოლო კომფორტული შესასვლელით დიდი მაგისტრალი Cougar- ს უფრო პრაქტიკულად აქცევს, ვიდრე ამ კლასის უმეტესობას.
რჩება მანქანას სასერთიფიკატო ტესტების წარმატებული გავლა და წარმატებები რუსულ გზებზე.
სერგეი ივანოვი
