Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 წ.

გლაზუნი იტალიურად

ნებისმიერი Fiat- ის მანქანას შეიძლება ეწოდოს ხალხური, იქნება ეს პატარა Seicento თუ ბევრად უფრო შთამბეჭდავი ულიზის მიკროავტობუსი.

 

მანქანა, რომელიც გამოიცა Fiat ბრენდის ქვეშ, აერთიანებს ხელმისაწვდომობას და თანამედროვეობას (ზოგჯერ თუნდაც ავანგარდში გადაიზარდოს). ეს ფაქტი, სხვათა შორის, არ შეაფასეს: ფიატმა რამდენჯერმე მიიღო წლის მანქანის პრესტიჟული ტიტული. ასე რომ, ამჯერად, იტალიური Fiat Panda კვლავ გახდა წლის მანქანა. დემოკრატიის მაგალითი.
 
თუმცა, ამ შემთხვევაში, ჩვენ პანდაზე არ ვისაუბრებთ. ჩვენი გმირი ექვსი წლის წინ გამოჩნდა და დღემდე გააკვირვებს მსოფლიო მანქანის საზოგადოებას მისი გარეგნობით. Brava/Bravo Family- ის პლატფორმაზე შექმნილი, CompactWane Fiat Multipla ნამდვილად არაფორმალურად გამოიყურება. ამასთან, ევროპელები ალბათ უკვე შეჩვეული იყვნენ მრავალჯერადი, მაგრამ ჩვენს მხარეში ეს უცნაური მექანიკური არსება, რომელიც ქუჩაში შეხვდა, ნამდვილ ინტერესს იწვევს.

  

მართალია, მასთან შეხვედრა არც ისე მარტივია, რადგან ეს მანქანა ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გაგვიმართლა და ჩვენ მაინც აღმოვაჩინეთ ერთი კარგად შემონახული მრავალჯერადი ტურბოდიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
 
Multipla- ს გამოჩენა ძალიან ორიგინალურია და ყველას არ შეუძლია მისი მონელება. მანქანა ისეა, თითქოს ორი ნაწილისგან არის ჩამოყვანილი: ქვედა, ჩვეულებრივი, მოკლე ქუდი და მცირე უკანა გადახურვა; და ზედა, ავტობუსი, თითქმის ვერტიკალურად განთავსებული უზარმაზარი გვერდითი მინა. ეს ნაწილები, როგორც ჩანს, მოიხმარდა სხვადასხვა ნაკრებიდან და როგორღაც დასახლდნენ ერთმანეთი.
 
გარდა ამისა, თითოეულ ნაწილს უკვე ჰქონდა საკუთარი ფარები და, შესაბამისად, შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ აქ მათთან აშკარა გადაფარვაა. ისინი ყველგან არიან: საქარე მინის ქვეშ და დაბალ ქუდზე და ბამპერის ნისლში. ერთგვარი სასაცილო მინის ბორბლებზე!
 
მრავალჯერადი ინტერიერი არანაკლებ ორიგინალურია, ვიდრე მისი გარეგნობა. ამასთან, მთელი თავისი პრეტენზიით, ის ასევე პრაქტიკული, იშვიათი, უნდა ვთქვა, კომბინაცია. მრავალი თვალსაზრისით, აპარატის საოცარი ფუნქციონირება არის მასში ჩასმული კონცეფციის დამსახურება. იმის გარკვევა, თუ რა უნდა იყოს ჭეშმარიტად საოჯახო მანქანა, ფისტისტები გამოვიდნენ შემდეგი: თქვენ უნდა დაიკავოთ ექვსი ადგილი (და იტალიელებს, როგორც წესი, აქვთ დიდი ოჯახები) და ორი რიგში ჩასვათ სამი ცალი. შედეგი იყო ფართო, მაგრამ მოკლე მანქანის კომპაქტური, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ფართო. იატაკი აბსოლუტურად თანაბარი აღმოჩნდა და თითოეული სკამი შეიძლება ან ჩამოყაროს ნახევარში (სასადილო მაგიდა იქმნება), ან მთლიანად გარეთ (თავისუფალი სივრცე იქმნება). სავარძლების სრული დემონტაჟი, მულტიპლა გადაიქცევა ფურგონში.

  

ის, ვინც მძღოლის ადგილზეა, ელოდება ექსკლუზიური შეგრძნებების მთელ რიგს. პირველ რიგში, შიგნიდან, მანქანა ძალიან დიდია, ეს არის არასტანდარტული მანქანის სიგანის მთელი დამსახურება. და მაინც, პრეროგატივის ერთსა და იმავე დროს სამი ადგილია, უფრო მეტიც, სატვირთო მანქანები ან, უარეს შემთხვევაში, ამერიკული საგზაო დრეიდები და არა მოკრძალებული ოჯახური იტალიელი.
 
მეორეც, მინის მრავალჯერადი ფართობი ისეთია, რომ თქვენ იგრძნობთ თავს უზარმაზარ აკვარიუმში. ზოგჯერ ისიც კი ჩანს, რომ სავარძლები სათვალეების დონის ზემოთ მდებარეობს. ეს, რა თქმა უნდა, ასე არ არის, მაგრამ სათვალეები მაინც ისეთი დიდია, რომ მათ კარების შიგნით მთლიანად ვერ ჩაიძირებიან. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ მძღოლის ადგილის ხილვადობა უბრალოდ საოცარია.
 
ისე, მესამე, მოწყობილობებისა და მექანიზმების თაიგული, რომელიც გადაყრილი იყო ცენტრალურ კონსოლზე, თავისთავად ჰგავს სრულყოფილ ქაოსს, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივი მანქანების შიდა სამყაროსთან. გასაკვირი რამეა. სიჩქარის ქვეშ, გათბობისა და სავენტილაციო კონტროლის სახელურების ერთობლიობა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ქვემოთ, და რადიო იყო თავშესაფარი მის მარჯვნივ. გამოიყენეთ თქვენი ჯანმრთელობა!
 
მთელი თავისი ალტერნატივისთვის, მულტიპლას მძღოლთან უფრო მეგობრულია, მმართველი ორგანოების ურთიერთთანამშრომლობა არ იწვევს სპეციალურ საჩივრებს. მართალია, ჯოისტიკი არ განსხვავდება მოკლე ნაბიჯებით ან მკაფიო სელექციურობით, მაგრამ ამით შეგიძლიათ შეეგუოთ. მაგრამ მანქანის ქცევა მოსახვევებზე ღირსეულად ქება -ფიატით აშკარად იჭერს მხრივ მოქცევას. საჭე ზომიერად მწვავე და ინფორმაციულია იტალიელებს შორის, ის ასე გაიხსნა საუკუნეში.
 
ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, რომლის მულტიპლიკაციით არის აღჭურვილი, მოსალოდნელი ელასტიურობის გარდა, ასევე აჩვენა კარგი ციცაბო თვისებები. ძრავა არაფრით არ ტრიალებს ძალიან წიწაკას, არა მხოლოდ Wenn- ის სტანდარტებით, არამედ გლობალური მასშტაბით. დიახ, და ხმაური არც ისე ცხელა, რომელი არ სურს ბრალის პოვნა.

  

მიმოქცევის სიმარტივის მიუხედავად, თქვენ უნდა შეძლოთ მრავალჯერადი სიარული. ჩვენ უნდა შეგვეძლოს ყურადღების ცენტრში ყოფნა, უნდა შეგვეძლოს საკუთარი მოსაზრება, ჩვენ უნდა შეგვეძლოს საკუთარი თავის სიცილი. და ეს ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე საჭეზე გადაქცევა და პედლების გაშვება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის სრულიად საკვები კერძი. მხოლოდ სოუსს უნდა შეეგუოს.


ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 

 


 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 76/2004]