Test Drive Fiat 500 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ცოტა ხნით გამოსწორება

- ოჰ, რა კუჭი! ოჰ, რა ლამაზია! აჰ, რა სახეა! Ეს შენია?
- დიახ, მადლობა, მეც მომწონს.
- არა, კარგი, ნახე რა ხიბლი! რა ჰქვია?
- Fiat 500
- ფიატი? კარგად! და რა ღირს?
- 670 ათასი რუბლი!
- Ვაუ! რატომ არის ასე ძვირი?
- ხედავ, გლამურული ახლა ძვირფასო!
 
მსგავსი დიალოგების ჩატარება თითქმის ყოველ ჯერზე მანქანიდან გამოსვლისთანავე მომიწია. ალბათ არასდროს მიგრძვნია ამდენი ყურადღება ჩემს ცხოვრებაში პატარა საბეჭდი მანქანაზე. უფრო მეტიც, კაცობრიობის მშვენიერი ნახევრის წარმომადგენლები ერთნაირი იყვნენ. Fiatic Beckons! დედაჩემი ყოველთვის ამბობს, რომ მას მოსწონს 50 -იანი წლების ავტობუსები და მანქანები, რადგან, მისი აზრით, ისინი ცხოვრობენ, ისევე როგორც ადამიანებს. ამის თვალები და თვალები გამოიყურება, და რადიატორის ცხაური გაჭიმულია მეგობრული ღიმილით. რასაკვირველია, ჩვენს დროში საუკეთესოდ მოახერხა მანქანების აღორძინება ჯონ ლასეტერთან და ჯო რანფტზე მანქანის მულტფილმის დირექტორებთან. ყოველივე ამის შემდეგ, შემდეგ ანიმაცია, მაგრამ აქ არის რეალური ცხოვრება. ფიატის დიზაინერებს შეეძლოთ სუნთქვა გაეტარებინათ თავიანთ ბავშვთა ცხოვრებაში, ის ცოცხალია!
შესაძლოა, ხუთასი ხუთეულში ასეთი მხიარულების მიზეზი იმისა, რომ მისი მამა მხოლოდ მათი 50 -იანი წლებია, სახეების თაობიდან. ყველამ იცის, რომ თანამედროვე Fiat 500 ემყარება ძალიან ლეგენდარული იტალიური ხალხური მანქანით. მაგრამ ჯერ კიდევ ნახევარი საუკუნე გავიდა, მსოფლიოში ახლა სხვა ფასეულობები არის როგორც ფსიქოლოგიური, ასევე ტექნოლოგიური. მაშასადამე, კიდევ ერთხელ ბრავო ფიატს ამ რეინკარნაციის შესახებ გადაწყვეტილების მისაღებად. დაე, ფიიტიჩმა დაკარგა თავისი მთავარი ტრამპის ბარათები, რომელიც მან გასული საუკუნის შუა ხანებში გაიტანა: ყველასთვის სიმარტივე, ეფექტურობა და წვდომა. მაგრამ შემდეგ მან მოახერხა მიმზიდველობა და სიკაშკაშის შენარჩუნება. ჩვენს ქვეყანაში, რატომღაც, ჩვეულებრივ, გლამურას უწოდებენ. ეს არის უნივერსალური სიყვარულის მიზეზი. ჩვენ გვიყვარს glamorous საგნები. მაშინაც კი, თუ მათგან მცირე სარგებლობა მოაქვს.
და რამდენია Fiat 500 - დან? პატიოსნად, ესთეტიკური კომპონენტის გარდა, არც ისე. უპირველეს ყოვლისა, სუპერკომპაქტის ზომების გამო. ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ თანამედროვე დიზაინერებს, მათ ისწავლეს უმცროსი მანქანების მოწყობა ისე, რომ მათ ოთხი ადამიანი მოერგოს. და მაინც, სრული კომფორტი ოთხი მოზრდილისთვის მანქანიდან 3.5 მ სიგრძით და 1.6 მ არ უნდა იყოს მოსალოდნელი ფართო. წინ არაფერია. რასაკვირველია, ერგონომიკა შორს არის იდეალისგან, მაგალითად, ტრაქტორში იჯექით, ნახევრად გულწრფელი, თქვენ მუდმივად დაუკავშირდებით იდაყვებს მეზობელთან.
მაგრამ Glamour გაიმარჯვებს აქ. თქვენ გადახედავთ ყველა ამ მოდურ ფიკენს, როგორიცაა ქრომირებული მოოქროვილი კალმები ან Saucers ორი ისარი, რომლებიც ერთმანეთს დევნიან, გრძნობენ საკმაოდ სასიამოვნო პერფორირებული კანს მკლავზე, გააჩერეთ გადაცემათა კოლოფის მოსახერხებელი (ისევ ტყავი) ბურთი და იფიქრეთ: დიახ, ეშმაკი მასთან ერთად, ერგონომიკით! მაგრამ რა ტკბილი და ორიგინალურია! მუსიკა უფრო სახალისოა და უფრო ხმამაღალია, რომ დაიხრჩო მრავალი ხმაური (საბურავები, ძრავა, ქარი დიდი სიჩქარით) და წადი!
დიახ, Fiat 500– ს შეუძლია ორი ზრდასრული მგზავრი აიღოს. მაგრამ ეს გამოწვეულია მრავალი აშკარა უხერხულობის გამო. მაგალითად, ამ ორს მოუწევს, სამი გარდაცვალებით გადააგდეს, ვიწრო ხვრელის გავლით. ამის შემდეგ შესაძლებელია ჯდომა, თუმცა ის ასევე არც ისე მოსახერხებელია: ფეხებსა და მხრებზე სივრცის მიწოდება უკან დაბრუნებულია, მაგრამ შემოვიდა სახურავის პრესები, ხოლო მყისიერი გამომუშავების შეუძლებლობა იწვევს კლაუსტროფობია, რაც ზრდის ზრდისგან სიჩქარე და უკანა ნაწილში ხვრელების რაოდენობა. თითქმის შეუძლებელია ლაპარაკი წინ მჯდომთან ერთად, ისინი არ გისმენთ და შენ ხარ. ზოგადად, უკანა მხედრებისთვის ძნელია და მათ არ მიიღეს გლამურული მხოლოდ ბრტყელი სავარძლების ტყავის დეკორაცია. ასე რომ, უმჯობესია გამოიყენოთ პატარა მანქანა მისი დანიშნულებისამებრ, კერძოდ, რომ ერთად მეტი არაფერი იმოძრაოს.
და Fiatic– ის შინაარსში არ არსებობდა პროგენიტორის სიმარტივის კვალი. აქ თქვენ გაქვთ ახალი 1.4-ლიტრიანი ძრავა ასი ცხენებით, ხოლო ექვს სიჩქარიანი ყუთი, ელექტრო საჭე და დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე. არსებობს იდეოლოგიის ჩანაცვლება: ყველასთვის ხელმისაწვდომი მანქანიდან, ის გადაიქცა მოდურ ტექნოლოგიურ სათამაშოდ. იტალიელებმა ყოველთვის იცოდნენ როგორ ასწავლონ თავიანთი მანქანები სწორ ქცევას გზაზე, მიუხედავად ზომისა. გარდა იმ უკიდურესად ხელსაყრელი შეგრძნებებისა, რომლითაც იგი მზად არის მიაწოდოს, როდესაც ის ფიქრობდა, Fiat 500 ასევე მოსწონს მძღოლს. დაუყოვნებლივ, მე მწუხარებას მივიღებ რამდენიმე ახალგაზრდა ქალბატონთან, რომლებიც 500-ე ფოტოების სანახავად დაუყოვნებლივ მიაღწევენ ქმრების ქმრებს, სამწუხაროდ, ყველაზე ძლიერი 1.4 ლიტრიანი ძრავის ვარიანტი მხოლოდ სახელურზეა ხელმისაწვდომი. მაგრამ 1.2 ლიტრიანი 70 ცხენის ძალის საშუალებით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ რობოტი. თუმცა, სავარაუდოდ, დაბალი ძალა არ გახდება დაბრკოლება, რადგან ის ძალიან ლამაზია!
ევრო -5-ის ქვეშ მოხვედრილი, 100 ცხენის ძალის ძრავა შესამჩნევად მოსაწყენი იყო. როგორც ჩანს, ამ ბავშვისთვის ასი ძალაა საკმარისი უნდა იყოს ჭარბი რაოდენობით. მაგრამ ეს ასე არ არის. ძრავა გაწბილებულია, გაზის პედლების დაჭერით რეაქცია უკიდურესად ნესტიანია, გადაცემა წარმოუდგენლად არის გადაჭიმული (მესამედზე შეგიძლიათ დააჩქაროთ თითქმის 160 კმ/სთ). ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ აჩქარება ზომიერია. გაზის პედლის სიმკვეთრე მატებს წინა პანელზე დაჭერით Sport ღილაკს. ეს ხდის საჭეს უფრო მძიმე, ლაუნჯის ვერსიაში, სპორტის ნაცვლად, ულტრა -განათების ქალაქის რეჟიმი შედის. მე მას არ ვუწოდებდი აუცილებელ ზომას აქტიური მართვისთვის, უკეთესი იქნება მეტი გამოხმაურება.
მიუხედავად ამისა, ამ ყველაფრის მიუხედავად, მომხიბლავი და ეკოლოგიური პრობლემები, სასიამოვნოა Fiatic– ში სიარული. კუთხეებში მოთავსებული ბორბალი, ელასტიური სუსპენზია. და მოკრძალებული ზომები და კარგი საჭე საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ მშვენივრად როგორც განზომილება, ასევე ბორბლების ბრუნვის კუთხე. გლამურით, მიეცით მყარი დისკი! ფიატი, კიდევ უფრო თაღოვანი და უკან დაბრუნება, წინ მიიწევს. მოსახვევში ის მოზრდილებში იქცევა ნეიტრალურთან ახლოს. მაგრამ ეს შესაძლებელია დრიფტის დროს. უკაცრავად, ESP არ შეიძლება მთლიანად გამორთოთ. ბავშვი იმდენად მკაფიო და მარტივია, რომ ის დაძაბავს. განსაკუთრებით მოცურების გამოსვლისას, როდესაც თქვენ უნდა სწორად გახსნათ გაზები, და ESP კვლავ ააფეთქებს ABS სისტემას და წყვეტს საწვავის მიწოდებას. მისი მოკრძალებული გადატვირთვის პოტენციალისთვის, Fiat მთლიანად ანაზღაურდება ბრწყინვალე შეჩერებით. და კომფორტი პატარა მანქანისთვის, ის უზრუნველყოფს შესანიშნავი და საშუალებას გაძლევთ ბევრი გააკეთოთ. მუწუკები და ორმოები მშვენივრად იშლება. დარღვევების მხრივ, ისინი თითქმის არ მოქმედებენ ტრაექტორიაზე. რასაკვირველია, დიდი სიჩქარით, მანქანა ხდება ოდნავ ტრიალი, მაგრამ ეს უფრო მოკლე ბაზის ბრალია, ვიდრე შეჩერებები.
გლამურული ახლა ძვირია და ამიტომ გარკვეულწილად გამწარებულია ეკონომიკაზე ლაპარაკი. მაგრამ შენ გჭირდებათ. უფრო მეტიც, 500 -ეობით აქტიური მოგზაურობით 10 ლიტრი ჭამა არ არის პრობლემა. ბევრი? ისევ ფულს განიხილავ! ცარიელია. უმჯობესია გამოვთვალოთ ხედების რაოდენობა და ინდექსის თითები, რომლებიც გადაყრილია ფიატზე, რომელიც მიმართულია მისი მიმართულებით. ფანჯრის ქვეშ ვუყურებ ახალ Fiat 500- ს, ხოლო კომპიუტერში მისი წინაპრის ფოტოსურათი შორეული 1957 წელს. ბევრი რამ შეიცვალა: მეტი ტექნოლოგია, მეტი ზარები და სასტვენები და უფრო მეტი ფული გამომუშავებაზე. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დღეს ვინმე იტყვის, რომ ორიგინალური ხუთასი მეტისმეტი იდეა გარყვნილია და მისი არსი არასწორია. რეინკარნაცია ვერ იქნებოდა განსხვავებული. შეხედე იმავე მინი! Fiat 500 არის ისტორიის განსახიერება, ტრადიციები, ის ბრენდის ცნობადია ათწლეულების განმავლობაში. დღეს ჩვეულებრივად უნდა გადაიხადოთ ორიგინალისთვის ფონის ასეთი ძლიერი ისტორიული ფონი. ეს არის ნორმალური წესრიგი.
თქვენი ინფორმაციისთვის
მანქანა
ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანა აღჭურვილი იყო ცეცხლის ოჯახის ოთხი ცილინდრიანი ძრავით (წარსულში Starjet, რომელიც ასევე დაყენებულია ნაგრენდ პუნტო) ორი განაწილებით და 16 სარქველით. წვის პალატის სამუშაო მოცულობა იყო 1368 სმ, დგუშის დიამეტრით 72 მმ და მისი კურსი 84 მმ. შეიძლება ვინმეს ჩანდეს 100 ცხ.ძ. და 131 ნმ გამორჩეული შედეგები ასეთი მცირე მოცულობის უიმედო ძრავისთვის. სინამდვილეში, ალფა რომეომ, რომელიც Fiat– ის შეშფოთების ნაწილია, გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს, მისი რამდენიმე მოდელი (მაგალითად 33) ჩამოაყალიბა 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლებმაც უკვე შეიმუშავეს 90 ძალა. არც ისე დიდი წინსვლა. გარდა ამისა, აპარატის მასით დაახლოებით 100 ცხენის ძალის ტონა. ეს უფრო ხშირად არ არის საკმარისი, ვიდრე ბევრი. ამავე დროს, არსებობს კიდევ უფრო ძლიერი მოდიფიკაცია Fire 1.2 ლიტრიანი ძრავით (69 ცხ.ძ.). როგორც ჩანს, მათთვის, ვინც არასდროს ჩქარობს. ორივე ეს ძრავა აკმაყოფილებს ევრო -5-ის მომავალი ეკოლოგიური მოთხოვნებს. ევროპული ბაზრისთვის, რა თქმა უნდა, შემოთავაზებულია დიზელის ვერსია მრავალჯერადი ძრავით 1.3 ლიტრი. ეს ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო სისტემით ვითარდება 75 ძალა და 145 ნმ.
Ჩარჩო
500 -ე პლატფორმა ნასესხები იქნა Fiat Panda– დან. მათაც აქვთ იგივე სიგრძე და ბორბალი! დიახ, და ისინი აწარმოებენ ამ მანქანებს (და მათთან ერთად ასევე Ford KA იმავე ქარხანაში პოლონეთში. რასაკვირველია, 500 -ე შეჩერებისთვის ისინი შეაკეთეს, მაგრამ კონსტრუქციულად ისინი ისეთივე მარტივია, როგორც პანდა, მაკფერსონი წინ და უკანა მხარეს სხივი. მაგრამ 500-იანი წლების მუხრუჭები ყველა ბორბალზე არის დისკი, ხოლო წინა 1.4 ლიტრიან ვერსიაზე, თუნდაც ვენტილაციით, განსხვავებით პანდისაგან. საჭე ორმაგი ელექტროენერგიით, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ჩვეულებრივ რეჟიმში, ასევე City City- ში (Fiat 500– ის მარტივი ცვლილებებით) ან სპორტზე სპორტზე.
 
მოდელის ისტორია
ისე მოხდა, რომ თანამედროვე 500 -ე ადრეც კი, ორი მოდელი, რომელზეც იგივე სახელწოდებაა განათებული იტალიის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, და დიდი Fiat- ის დიზაინერი დანტე ძაკოზა ორივეზე მუშაობდა. ამ მანქანებისთვის გავრცელებული იყო მარტივი, მაგალითად, ნარინჯისფერი, დიზაინი, მცირე ზომები, ეკონომიკა და იაფი.
პირველი იტალიელი მიკი მაუსი (ეს არის ის, თუ როგორ შეიძლება თარგმნოს მისი მეტსახელი ტოპოლინო) გამოჩნდა მეორე მსოფლიო ომამდე, 1936 წელს. მარტივი მანქანა, რომელსაც აქვს 569 კუბური ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს წინა ღერძის უკან, და მის უკან მდებარე რადიატორი იყო უკანა წამყვანი უფროსი ანგელი, არ ემხრობა წინა წამყვანი ტექნიკის ტექნიკას. ტოპოლინოს შეეძლო დააჩქაროს 85 კმ/სთ, ხოლო დაახლოებით 6 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს 100 კმ -ზე. თაგვი, რომელიც გადარჩა ორი მცირე მოდერნიზაციით, ომის შემდეგ განაგრძო წარმოება, 1955 წლამდე, როდესაც გაირკვა, რომ 500 -ე საბოლოოდ ჩამორჩებოდა თავის დროზე. მიკი მუშჩი, რომელიც ნახევარ მილიონზე მეტი ეგზემპლარის ოდენობით ასახავს.
ამავდროულად, ჯაკოსამ დაიწყო მუშაობა ახალ ხუთასიზე. იგი გამოიცა 1957 წელს და მათ დაიწყეს ბამბინოს, ან Nuova 500 -ის დარეკვა. არც თუ ისე წარმატებული მოდელი 600 იყო მიღებული, როგორც საფუძველი, რომელიც, სხვათა შორის, ჩვენი მონადირეს გამათბობლის მსგავსია. სწორედ ამ 500 -ე იყო, რომ გამხდარიყო საკულტო მანქანა. 1975 წლამდე ის მთელ მსოფლიოში გავრცელდა თითქმის ოთხი მილიონი ეგზემპლარის მიმოქცევით. დაბალი სიმძლავრე, მაგრამ მსუბუქი, დამსხვრეული, მაგრამ ეკონომიური, კარგად კონტროლირებადი, მარტივი და ძალიან საიმედო მანქანა მოსახერხებელი იყო იტალიაში, ისევე როგორც ევროპაში, იმისდა მიუხედავად, რომ ორცილინდრიანი ნახევრად ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ 13-დან 21-მდე განვითარდა სთ. ახალი ხუთასი სიგრძის სიგრძე იყო 2970 მმ, სიგანე 1320, სიმაღლე 1325; ბორბლის ბაზა 1840 მმ. სადესანტო ფორმულა 2 + 2, მოზრდილები მოეწყო წინ, ხოლო უკანა მხარეს მხოლოდ საუკეთესო ბავშვებში. პედლები ძლივს იყო მოთავსებული ბორბლის თაღსა და ცენტრალურ გვირაბს შორის.
უკანა გადახურვაში მდებარე ძრავის მიუხედავად, ფიატიური იზოლაცია არ იყო ცუდი 43.5% წინა ღერძზე და უკანა 56.5%. ამის მიღწევა შესაძლებელი გახდა Transaxle- ის განლაგების წყალობით; სახელმძღვანელო 4-სიჩქარიანი საგუშაგო განლაგებული იყო უკანა ღერძის წინ. წინა სუსპენზიის დროს გამოყენებული იქნა ორმაგი განივი ბერკეტები (განივი ფურცლის ზამბარებით), წინაგულოვანი ბერკეტებითა და ხრახნიანი ზამბარებით. გამაძლიერებელი მექანიზმი (ჭიის სექტორი) მისალმება წარსულიდან, წრეში დრამის მუხრუჭების მსგავსად. სალონი თბებოდა ჰაერით პირდაპირ ძრავის გაგრილების სისტემიდან. მაგრამ იყო დაღმავალი, არ გადაინაცვლა კარების სათვალეები და ქსოვილის სახურავი, გახსნილი და სუნთქვის სუფთა ხმელთაშუა ჰაერი.
დიმიტრი კროტოვი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2009 წლის მარტი]