სატესტო დისკის Citroen C6 2006 წლიდან ჰეჩბეკი
Croissant ქვეშ მაიონეზი
ფრანგს ნამდვილად აქვს ამაყობს, რადგან მათ წარმოადგენენ ბრენდის, კროსების, ტუალეტის წყლის, ბაყაყების სამყაროს, საბოლოოდ, გარკვეულწილად გილიოტინი შეიძლება ჩაითვალოს მათი ეროვნული მემკვიდრეობისთვის. ყველა ეს ყველაფერი განსხვავებულია ბუნებაში, მაგრამ არსებობს უნაყოფო დასაწყისი - გემო, დახვეწილი დახვეწილი ფრანგული გემო, ჩვენთვის, როგორც წესი, აბსოლუტურად ახალი და ამიტომ მიმზიდველია. შეეცადეთ შევხედოთ Citroen C6 ამ თვალსაზრისით, და შემდეგ ცდილობენ ვთქვა, რომ თქვენ არ მომწონს მანქანა.პირველი ასოციაცია, რომელიც თითქმის ყველას, ვინც არ არის უცხოელი ადამიანის საავტომობილო სამყაროში, რომელიც აღსანიშნავია აღმასრულებელი კლასის სედანის შესახებ, 99 პროცენტული ალბათობა იქნება ასოცირებული ერთ-ერთი სამი ცნობილი გერმანული ბრენდების შესახებ სტუდია. დიახ, აპატიეთ სხვა, ასეთი თამამი განცხადების არანაკლებ ღირსეული მწარმოებლები, მაგრამ ამ სეგმენტში ეს არის Mercedes-Benz, BMW და Audi ამ სეგმენტში. დანარჩენი მაინც იძულებული დაკმაყოფილდება იმ ადგილას, საპატიო escort და ოცნებობს, რომ მიიღოს, გაფორმებულია ადგილი ავიდა. მაგრამ მაშინაც კი, თუ კი ghost იმედი ღირს ცდილობს. შედეგად, ზოგიერთი სცდება გზა, გადაწერა ლიდერები და პარალელურად მყიდველი მისაღებ ფასად, სხვები, პირიქით, ფსონი მაღალი ტექნოლოგიები. საფრანგეთის, როგორც ყოველთვის, აირჩია walkway, ცდილობს თუ არა შოკი, მინიმუმ მინიმუმ გაოცება, პარალელურად პროვოცირება კლიენტს დამტკიცების უხეშ დარღვევებს ტრადიციები და დაბრკოლებები. და სიტყვის შორის თემები დაახლოებით, ალბათ, კონსერვატიული სეგმენტს საავტომობილო ბაზარზე.
როგორც ჩანს, ეს განსაკუთრებული პროტესტი და უკვე ცნობილია ბრენდისა და დიზაინის ფილოსოფიის ციტრუსში - ჩვენთვის სასიამოვნო ჰეჩბეკი აღარ არის გასაკვირი, მაგრამ სად მინახავს ასეთი ჰეჩბეკი სედანი და ასეთი ზომებიც კი? დიახ, ეს არ არის დაშლის, თუმცა ეს იქნება უფრო შესაფერისი ამბავი - არაჩვეულებრივი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტრადიციები არ არის დარღვეული ფორმალურად, რადგან C6 ჯერ კიდევ სედანი. და სიმართლე ის არის, აქ ყველაფერი მხოლოდ დეტალურად არის. ერთი შეხედვით, სხეულის პანელები და წინა ოპტიკა და უკანა განათება გეომეტრიულად სწორია, მაგრამ მათი ფორმები იმდენად ფიროლია, რომ ზოგჯერ კლასიკური პროპორციების გულმოდგინე მუშაკებს ეშინია - არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ არ დაიბრუნოს, ეძებს მას სირცხვილი. უკანა ფანჯარა მხოლოდ სალონში არის მოქცეული, რომელიც, როგორც ჩანს, ეს არის ბოლო ნახაზი, თავის მხრივ, გარკვეულ უარყოფით გავლენას ახდენს სხეულის აეროდინამიკურ თვისებებზე, რადგან უკვე 80 კმ / სთ ავტომატურად გაგრძელდება მაგისტრალური, რომელიც ავტომატურად გაგრძელდება მაგისტრალური სახურავიდან.
თუმცა, საკმარისია გარე-სედანის შიდა სამყარო არანაკლებ საინტერესოა. გარკვეულწილად გაუგებარი გზით, ფრანგებმა მოახერხეს მოდური სიმეტრიული წინა პანელი დღეს, რათა აბსოლუტურად განსხვავებით კონკურენტების ასეთი ინტერიერისგან განსხვავებით. ტორპედო მეტია, ვიდრე მასიურად, მაგრამ კომპლექსური არქიტექტურისა და ორიგინალური აღსრულების გამო, როგორც ჩანს, უჩვეულო კომპაქტურია, მაგრამ საკმაოდ ერგონომიულია. რა არ შეიძლება ითქვას, თუმცა, ცენტრალურ კონსოლზე. ერთი შეხედვით, არაფერი არ არის რთული ფრანგული ვარაუდით, მაგრამ ამ უკანასკნელის ღილაკების სიმრავლე და ღირსეული ინფორმაციის ხანგრძლივობა მოითხოვს გარკვეულ უნარებს, ისე, რომ მისი ფუნქციების შესწავლა კვლავ შესწავლილია 15-20.
მაგრამ მერწმუნეთ, ამ დროს არ დაიხარჯება უშედეგოდ - რამდენიმე ძალიან ორიგინალური ვარიანტი სათანადო გატარებით შეიძლება საკმაოდ იყოს. მიიღოს მინიმუმ afil სისტემის გაფრთხილება არასანქცირებული ცვლილების ზოლები. მე შევასრულე მძღოლის მეხუთე წერტილიდან საკმაოდ მყარი მასაჟი, რომელიც არანაკლებ სასიამოვნოა ამ დროს ყურის კრიზისის მცდელობას, რათა გაიღვიძოს ვინმეს გაიღვიძოს, ეს სამწუხაროა, რომ მარკეტი არის ჩვენი გზების ქაოტური ყოველთვის არ არის. კიდევ ერთი ლამაზი პატარა რამ არის ფორუმის კომპიუტერის ხმის კონტროლის შესაძლებლობა. ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც, მაგალითად, თქვენ უნდა გადავიდეს ჩაშენებული ტელეფონი და CD Player. მართალია, ფრანგული სრული ურთიერთგაგებისათვის უკეთესად სწავლობენ.
მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ იმ კომფორტის პატარა ტოლიკია, რომელიც C6- ს ყველა მგზავრთან ერთად უზრუნველყოფს. BMW Frenchman- სგან შვიდიდან ერთ-ერთი ოთხი seam- ის ელექტროენერგიის რაოდენობა, რა თქმა უნდა, არასრულფასოვნია, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მაქსიმალურ პოზიციას. შესაძლო ნაკლებობა კორექტირების დიაპაზონი მეტი კომპენსაცია სივრცეში წინა და უკანა რიგები. მაგრამ სალონში ხილვადობა შეიძლება უკეთესად ყოფილიყო, ვიდრე გარეგნობის სასარგებლოდ შესწირული ზომები, სალონი ასევე არ არის განსაკუთრებულად განსხვავებულ ინფორმაციაზე, ხოლო უკანა მკლავის თაროები უშუალოდ უკანა ნახევარსფეროში გააკონტროლებენ. თუმცა, ეს იგივეა, რაც ცოტა ხნის შემდეგ გამოიყენება.
ჩვენ უნდა შევიტანოთ 6 სიჩქარიანი ავტომატური სპეციფიკური ოპერაციისთვის, რომელიც დაკავშირებულია მხოლოდ 3-ლიტრიანი 215-ძლიერი ბენზინის V6- სთან. თავისთავად, ელექტროენერგიის ერთეული საკმაოდ ადეკვატური, მოგზაურებსა და სამუშაო მოცულობის გათვალისწინებით ეკონომიკურია, მაგრამ გადამცემი უცნაური შთაბეჭდილება დატოვა. სოფლის რეაქციები, რა თქმა უნდა, არ მოითხოვს, მაგრამ ზოგჯერ მანქანა სიტყვასიტყვით აჩვენებს. თუ არსებობს სამი ფიქსირებული პარამეტრები (ჩვეულებრივი, ზამთარი, სპორტი) და რიგითი რეჟიმი, აღმოჩნდა, რომ ძალიან გააზრებული, როგორც დაწყებისას და დაჩქარდა. და გადართვა ერთი ან სხვა რეჟიმში სიტუაცია, როგორც ჩანს, გავლენა მოახდინა ძალიან ოდნავ.
მაგრამ რატომ არ აცხადებ საჩივრებს, ამიტომ ბრენდირებული პნევმატური შეჩერებაა. მუდმივად მონიტორინგის მდგომარეობა საავტომობილო გზის და სათანადოდ მორგება ელექტრონიკა დემპერები თავისი პასუხისმგებლობით არის დაძლევა ხუთი პლუს. როგორც ჩანს, მას არაფერი შეუძლებელია - სპორტის რეჟიმში, იძულებით გადაადგილებულ პირობებშიც კი, 3-4 წამის შემდეგ შეჩერებულია. დიახ, და სპორტული რეჟიმი თავად აღმოჩნდა უფრო კომფორტული. და ეს არის მიუხედავად იმისა, რომ გადასვლის მას და მნიშვნელოვნად ამცირებს რულონებს, და ამცირებს ამპლიტუდა სვინგის. მას არ აქვს საუბარი რბილი პარამეტრების შესახებ და საუბარი - მანქანა სიტყვასიტყვით floats მეტი საფარი, გარეშე რეაგირების არც hatches, არც potholes ან გახვეული.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს იქნება უცნაური, რომ დაველოდოთ სხვა ქცევას Citroen, და კიდევ წარმომადგენელი კლასის. საბოლოო ჯამში, ეს არ არის აქციის ბარი, და მთავარია მისი სალონი არ არის მძღოლი. სამწუხაროა, რომ მათ, ვისაც სურს, რომ ჩვენს ქვეყანაში შესაბამისი ადგილი დაიკავოს, სავარაუდოდ ცოტაა. და ამ მანქანის მთავარი პრობლემა არ არის ეფემერული პრესტიჟის ნაკლებობაზე - ძალიან შესამჩნევია და ჩვენ არ მივიღეთ.
ტექსტი: ვლადიმერ ლოჯი
