სატესტო დისკის Citroen C6 2006 წლიდან ჰეჩბეკი
ესთეტიკის პრიორიტეტი
გრძნობენ თავს საფრანგეთის პრეზიდენტთან ერთად ადვილია საკმარისი იმისათვის, რომ ყველაზე კომფორტული ტყავის სავარძელი CITROEN C6. მანქანა ოდნავ დააყენებს ცხვირის, ისევე როგორც მძიმე ნავი, და magnifier მიდის გზაზე ... სრულყოფილობის განცდა შეგიძლიათ გრძნობენ ჩანაწერი Mosselesa წინასწარ - ძალიან შესაბამისი მუსიკალური თანხლებით წარმატებას მიაღწევს.
ბოლო დიდი Citroen Sedan იყო XM მოდელი, ამოღებულ წარმოების რამდენიმე წლის წინ. მისი ბედი ძნელია მოვუწოდებთ ბედნიერებას. მაშინაც კი, ჭორები წავიდა, რომ Citroen ზოგადად აპირებს დატოვოს ამ საბაზრო სეგმენტი. გაუქმდეს ისინი, ფრანგმა შემუშავდა და აჩვენა C6 lignage კონცეფცია 1999 წელს. ველოდები სერიულ მანქანას დიდი ხანია ... ნათელი პიროვნება ყველაფერს - საფრანგეთის ბიზნეს კლასის მთავარი ფუნქცია. არაჩვეულებრივი კონცერტი უკანა ფანჯარა, თაროების ჩამონგრევისას, თაროების თიხები, რომლებიც ქვეწარმავლების მსგავსია მზის სინათლეზე, ნათელი უკანა ნახევარმთვარის სინათლეზე, გამარტივებულ ტანის ფორმებს, კარებს შუშის გარეშე. ეს არ არის მხოლოდ კარგი მინიშნება ცნობილი Citroen DS წინაპრის დროს, მაგრამ ახალი სტილის ნიმუში მკვეთრად დგას კონკურენტებს შორის. სინამდვილეში ეს იყო გაანგარიშება. დიდი ხნის წინ და მოკლე უკანა, C6, აშენდა 2900 მმ ბაზაზე C5, გამოიყურება გარეგნულად ჰგავს კუპეს ან ჰეჩბექვს. მაგრამ ეს არის ოპტიკური მოტყუებით: ბარგის ნაწილების შეუძლია მიიღოს წყვილი უზარმაზარი ჩემოდნები ერთად plafhmy, იზოლირებული სალონში. C6 არის დიდი ელეგანტური სედანი, რომელიც პირველ რიგში მაქსიმალურ კომფორტს სთავაზობს. ის არ ითხოვს უნივერსალურობას, არ ჰგავს გერმანიის ოფისებს ბორბლებზე და არ დააყენებს მძღოლის მძღოლის ამბიციებს. მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ მძღოლი და მგზავრები ურბანული მოძრაობის სტრესულ პირობებშიც კი. თქვენ გესმით, თუ როგორ მხოლოდ კარები აკრიტიკებს მრავალ ფენის მხარეს Windows- ით. დაწკაპეთ - და დუმილი! ქალაქის გარეთ ფანჯარა ცხოვრობს მისი ცხოვრება, და თქვენ მხოლოდ დამკვირვებელი.
მე შეცვალოს ადგილს, საჭე და სარკეები (ძალიან მცირე დიზაინის სასარგებლოდ). ფართები და კორექტირება საკმარისია მაღალი დრაივერით. სავარძლები - დიდი, hugging თაიგულების არის კომფორტული, როგორც გასაბერი სკამები. თუმცა, უკან კიდევ უკეთესი: C6 შექმნილია არა მხოლოდ მათთვის, ვინც გამოიყენება Twist RAM. უკანა სავარძლების აბრევიატურა TGV არის ფრანგული მაღალსიჩქარიანი სკამების გამჭვირვალე მინიშნება, მსგავსი კორექტირების მქონე, სადაც სავარძლების ბალიშია წინსვლა / უკან. ბუნებრივია, C6- ში ყველა პარამეტრის დრაივები ელექტროენია. ოთხი ზონა კლიმატის კონტროლი ნაკადების გლუვი განაწილებით unobtrusively ქმნის კომფორტულ ტემპერატურულ გარემოში. 
უფრო იაფი ნათესავებიდან, C6 მიიღო სივრცის სიგნალიზაციის გასაღები ჯაჭვის გაუქმებული გასაღები. დაწყების ღილაკი არ არის გათვალისწინებული, როგორც ვარიანტი. დავიწყე ძრავა და თარგმნა სელექტორის დისკზე. მე გამორთე ჩემი ფეხი სამუხრუჭე, მაგრამ საპასუხოდ მხოლოდ ვგრძნობ ადვილად ბიძგი - მანქანა განაგრძობს დგომა. Ჩემი! მე ინსტინქტურად მივყავართ ხელი, სადაც მექანიკური დისკის ბერკეტი უნდა იყოს, - დიდი გადართვის შეცვლა გამოვლინდა ნაცვლად შესაბამისი ხატი. საინტერესოა მხოლოდ იმის მიზეზი, თუ რატომ არ არის ელექტროქოსტრუქტურა ავტომატურად, როდესაც გაზის პედლებიანი დაჭერილია. დამოუკიდებელი ჰიდროელეუმატური შეჩერების Hydractive (C6 ორმაგი სამკუთხა ბერკეტები და მრავალგანზომილებიანი სამგანზომილებიანი triangular ბერკეტები) მუშაობს მხოლოდ და შეუფერხებლად. მცირე და დიდი დარღვევები უფრო მეტად აღიქვამენ მათ თვალებს, ვიდრე სხეული. და squeezing სხეულის და squat საკვების ადრე დაწყების იძულებული უნდა გვახსოვდეს, რომ სამრეცხაო 60s, როგორიცაა Gaz-13 Seagulls.
სამი ლაპარაკი საჭე უზარმაზარი კვანძით გადადის ძალაუფლების ცვლადი ჰიდრავლიკური საშუალებით. სტანდარტული ურბანული რეჟიმები, საჭე არის გულწრფელად ცარიელი. და რა იქნება სწრაფი მხრივ? დაუყოვნებლივ მე ვიტყვი: ისინი, ვინც მოელიან C6- ს ხუთი BMW- ის C6- სგან იმედგაცრუებული იქნება. დიდი Citroen განკუთვნილია სხვა pleasures. მაგრამ მძღოლი არ ქმნის პრობლემებს. HydropnetuMatic შეჩერების სრულიად წარმატებით ნეიტრალიზების რულონები - დიდი მანქანა პრაქტიკულად არ დაეცემა თავის მხარეს, როდესაც გარდამტეხი მონაცვლეობით. და თუ თქვენ გადაადგილება ცოტა სიჩქარით, შეუფერხებლად მიგრაცია გარე გარდამტეხი უკანა ღერძი. უფრო მნიშვნელოვანი მოძრაობებიდან, ESP- ის დანერგვა, ABS- ისა და EBD- ის ალიანსში მუშაობისას. ბენზინის V6- ის ტანდემი და სტანდარტული 6 სიჩქარიანი ავტომატური დაუყოვნებლივ იძლევა გასაგებია: არ წავიდეთ ჩვენთან ერთად! არავითარ შემთხვევაში არ დაკარგავს სამეფო მასშტაბებს. ვგრძნობ ავტომატურ რეჟიმში გადართვისას თითქმის შეუძლებელია და სწრაფი აღდგენის მცდელობები უკუნაჩვენებია და საშიშია. მკვეთრი პრესის გაზის პედლებიანი, C6 პასუხობს მეორე შემდეგ, როდესაც ის უკვე გამორთულია გამორთვა ...
თუმცა, თუ თქვენ ძალიან ჩქარობენ, შეგიძლიათ ხელით MODE MODE- ში და დააჭიროთ ღილაკს handbrack მიღების შეჩერების პარამეტრები უფრო მკაცრი. მაშინ გადამცემი პატიოსნად ფლობს შერჩეულ გადაცემას 6500 RPM- ის მიერ, ხოლო მაშინ, თუ იგი გვიან, შეუფერხებლად მოიცავს შემდეგს. C6- ზე მისი გრძელი წინა სვინგის პირველ რიგში, თქვენ გრძნობთ არასასიამოვნო ავტოსადგომზე - ყველა დროის თქვენ ეშინია, რომ Hook დაბალი ბამპერის skirt საზღვრის. მაგრამ ჰიდროელეუმატური შეჩერება მოდის სამაშველო: მანქანა შეიძლება მოხსნას უბრალოდ დაჭერით ღილაკს. გარკვეული სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ელექტრონიკა თავად ამცირებს ადგილზე კლირენსს, ხოლო ცუდი გზის ზრდა ოდნავ იზრდება.
C6 გზატკეცილზე ჰგავს ევროპული მაღალსიჩქარიანი მატარებელი - დუმილი და სტაბილური მოძრაობა სწორი ხაზით. გაზრდის სიჩქარე, საჭე არის მოსაკლავად ძალა, დარჩენილი ფარგლებში კომფორტული ფილოსოფიის ფარგლებში. უკანა სპოილერი ავტომატურად იკავებს ერთ-ერთ სამ პოზიციას და ერთად შეჯიბრის უკანა მინის ფორმებს ჰაერის ნაკადს, გაზრდის ზეწოლას. თუ არ გამოიქცევიან, არღვევს ხელმძღვანელს, ძალაუფლების გასწვრივ საკმარისია და ავტომატური გადაცემის რეჟიმში. მაგრამ მე პირადად, გზაზე, ეს იყო ბევრად უფრო კომფორტული გადაადგილება ხელით. შესაძლებელი იყო ტესტირება სამოქმედო და სისტემა გაფრთხილება C5- ის მიერ ცნობილი მარკირების ხაზის შესახებ. ცენტრალურ კონსოლზე შესაბამისი გადართვა, დააწკაპუნეთ მასზე და ყურადღებით დაიწყეთ საჭე. არანაირი ეფექტი! განმსაზღვრელი მარცხნივ მარცხნივ, ნამდვილად კარგავს ზოლს, და დაუყოვნებლივ ყოვლისმომცველი იღვიძებს ბალიშის მარცხენა მხარეს.
სიჩქარე ჰგავს ლურჯი ფერის ფიგურებს მძღოლისგან ქარიშხალზე. საფრანგეთში დათვლილია, რომ 0.5 წამი, რომელიც საშუალოდ დავხატავთ, ინსტრუმენტებსა და უკან თარგმანებს, ძალიან ბევრია უსაფრთხოების თვალსაზრისით. წინა პანელი neat-minimalist არის პატარა კომპლექტი ციფრული scoreboards ეკრანზე აჩვენებს რიგი რევოლუციების, სიჩქარე და კილომეტრი. შინაგან საქმეთა დეკორაციებში, ხაზგასმით აღინიშნება ინტერიერის გაფორმება, მაღალი ხარისხის ხის პანელები დაფარულია bluish ლაქიში. ყოველი კარი არის semicircular ხის უჯრა, რომ ნელა ეყრდნობა ამორტიზატორები. პატარა დისენტაცია საერთო სტილის ცენტრალური კონსოლი, გადატვირთული პატარა ღილაკებით, togglers და სახელურები. დასალაგებლად მათ, ძნელია გააძლიეროს ეს - ძნელია მოახერხოს ეს პატარა. თუ საჭე დაფიქსირდა, ისევე როგორც C4- ზე, ღილაკების ნაწილი მძღოლის წინაშე მარჯვნივ. სამწუხაროდ, C6 განვითარებული ადრე.
Citroen Setting- ის სპორტულ და სიმდიდრით გერმანიის გრანტების ორგანიზება შეუძლებელი იყო. ამდენად, მხოლოდ ორი V6 ძრავა (ბენზინი და დიზელი) შესთავაზა არჩევანი (ბენზინი და დიზელის) წყვილი 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემით. და ამიტომ C6 არ არის კონკურენტი, არამედ ალტერნატივა გერმანელები, რომლებიც დომინირებენ ამ სეგმენტზე. იგი მიმართა მათ, ვინც ესთეტიკური (მათ შორის აკუსტიკური), რათა ისარგებლოს ride თავი. მაგრამ აქ არის კითხვა - ასეთი სამომხმარებლო მზად არის გადაიხადოს ამ სიამოვნების წყაროზე მეტი A6 მდიდარი კონფიგურაცია? Citroen C6 ფასები და კონფიგურაცია
BVA ექსკლუზიურ კონფიგურაციაში სატესტო მანქანა ჰქონდა ESP, ABS, EBD, მარშრუტის კომპიუტერი, ყველა სათვალის ელექტროგადამცემი, ტყავის ინტერიერი, მრავალფუნქციური ტყავის საჭე ჰიდრავლიკური შეცვლა, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო და მწვავე სარკეები, 9 აირბაგები , CD მიმღები. მანქანა 6 სიჩქარიანი ავტომატური და ბენზინის ძრავის 3 ლ (215 HP) 57,000 ღირს. SX BVA- ს პაკეტში ბენზინის ძრავით 3 ლ C6 დაჯდება 49,900. იგი მოიცავს ESP, ABS, EBD, 18-Inch დისკები, საგანგებო სამუხრუჭე სისტემა საგანგებო სიგნალიზაციისთვის.
