სატესტო დისკის Citroen C6 2006 წლიდან ჰეჩბეკი

გეი, სლავები!

სიცოცხლის შემთხვევაში, რომელიც ხუმრობაშია. Ან პირიქით. რუსული და საფრანგეთის დელეგაციების ერთობლივი ვახშამი. ჩვენი პირი და მისი საზღვარგარეთ კოლეგა იგივე მაგიდაზეა. Bon Mapetite, - crazoking შემდეგ, ამბობს უცხოელი. Nikiforov, - Lachantaya, რეაგირებს თანამემამულე და გადაჭიმული მისი ხელი. ფრანგული ნარევი ნიჟნი ნოვგოროდთან ერთად, ერთ დროს, ასე რომ შემაშფოთებელი კლასიკური, ნიკოლაი Fomenko დღეს, როგორც ჩანს, მიუწვდომელი იდეალურია. კულტურული და ესთეტიკური უფსკრულს, ჩვენს ხალხს დანარჩენი ნავთობის ტარების სამყაროდან, მხოლოდ იზრდება. აქედან გამომდინარე, გალიანის მანქანის ოპერატორების, Citroen C6- ის შექმნა, რუსეთში განწირულია - ის უბრალოდ არ იბრუნებს უფსკრულს.
 
C6 კონვეიერის კონცეფციის გზა ექვსი წლის განმავლობაში გააკეთა. 1999 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუ წარმოადგინა C6 Lignage სერიული მოდელის Progenitor. Concave (და ამიტომ ნაკლებად glare) უკანა ფანჯრები და შენიღბული protrusion of მაგისტრალური ბევრი გააკეთა მჯერა, რომ C6 - ჰეჩბეკი. მიუხედავად ამისა, ეს არის სრული სედანი, რომელიც დამზადებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც C5, მხოლოდ 0.2 მ. C6- ზე ბენზინის ძრავის გარდა, დიზელი (2.7 ლ / 208 HP) HDI- სთან ერთად დამონტაჟებულია Ford- თან ერთად და ასევე გამოიყენება Jaguar- ზე S- ტიპის. Citroen C6- ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მფლობელია საფრანგეთის პრეზიდენტი ჟაკ შირაკი. სხვათა შორის, მისი მანქანა იყენებს biomaterial როგორც საწვავი, მიღებული soybeans of distillation.
V.s.o.p. ჩვენ ვნახეთ და პატარა, "გოგონამ თქვა, რომ ბერძნულ ღმრთეებზე ერმიტაჟს ეძებდა, არ დაფარული ცენზურა. ჩვენ ვნახეთ და უფრო მშრალი, - მე ვიტყვი, იჯდა საჭესთან Citroen C6 და threading ნებისმიერი ლეღვის სირცხვილი. უაზრო განვიხილავთ იმას, თუ როგორ მოხდა ეს მანქანა გზაზე. უაზრო განვიხილავთ იმას, თუ რამდენი რევოლუცია გაჩერდება, სანამ გაჩერდება საჭე, პატიოსანი, თუ ის სრული ავტონომიურ ცხოვრებას ცხოვრობს, ეს არის კეთილსინდისიერი თუ არა შეჩერება კეთილსინდისიერად ან მხოლოდ მუწუკები კოლექტიურ ფერმა ნეიტრალურ სფეროებში.
 
Citroen C6 საწყისი თვალსაზრისით წამყვანი - საშუალო, არსებობს შესანიშნავი მანქანა. ეს არის Hyundai Sonata, თუ თქვენ მიიღოს კორეის სტანდარტის ჩვეულებრივ. ან, თუ გსურთ და, თუ გახსოვთ ეს, პოლონური მანქანა polonez. ყველაფერი აქ არის მძღოლის fun მის სუფთა სახით არის სტანდარტული შეფუთვა სტანდარტული საყოფაცხოვრებო მანქანა. სურვილი, კორეული, გსურთ გერმანული, გსურთ ფრანგული. რა იპოვეს კუთხეში ქარხანა, მაშინ ისინი იქ. დახურული თვალში, თქვენ არასოდეს არ მესმის, რაც თქვენ რეალურად წასვლა.
 
დიახ, და ღია, მარჯვენა მაგალითად, არ არის ბევრი fun. მაგალითად, მე ვერ შეამჩნია უკანა სპოილერი ყველა. ეს არის, თურმე on C6. უფრო მეტიც, ის არის აქტიური. Ვაუ! 65 კმ / სთ გააუქმა, ხოლო 125 კმ / სთ - ამაყად დგას! Under კარგი მათემატიკური კუთხე. მე უკვე ისწავლა ამ, კარგი ადამიანი შესთავაზა. მან თავად - არც ძილის ან სული. იქნებ იმიტომ, რომ იგი ყველა დროის სიფრთხილით, რათა ცაში, ხოლო მე წავიდა C6. როგორც pedal დაპრესილი, ასე რომ, ის ჩანდა.
არსებობს თუ არა აზრი ამ კუდი plumage - პროვოკაციული კითხვა. და იწვევს on frivolism, როგორც კარგად, მოდით არაფერი დავდგეთ ამ მანქანის. სავარაუდოდ, ასეთი განწყობა ამ დიზაინის ელემენტს და დაინტერესდა. რეალური ინსტრუმენტი ბრძოლის საწინააღმდეგო სიმძიმის, ეს, რა თქმა უნდა, ვერ იქნება არავითარ შემთხვევაში. რას ნიშნავს ეს fly swatter შეიძლება გავლენა მოახდინოს ასეთი ზომის? მაშინაც კი, Porsche Carrera, რომ retractable spoiler ცვლის arery პროცენტული სამი მაქსიმუმ. ასე, რომ ანტი-ციკლი ნამდვილად მუშაობდა უნდა იგრძნო მინიმუმ რამდენიმე grade ეფექტი, ეს უნდა იყოს განზომილებიანი მანქანა. Plus აუცილებელია, რომ საჰაერო დიფუზორით მდებარეობს ქვეშ მანქანა. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, დაცვით, ამ პირობებში შეიძლება ეწოდოს სპოილერი არ არის აქტიური, არ, მაგრამ რეალურად ფუნქციონირებს. ამ შემთხვევაში, ყველაზე ზუსტი ეპითეტებით დეკორატიული, სათამაშო სპორტული. სპოილერი in C6 - როგორც დეტალს კარგად გააზრებული ტუალეტი French pijon. როგორც scarf ან საშვილოსნოს ყელის scarf. როგორ სუნელი კერძი. Ცოტა. ოდნავ. იყიდება ხიბლი. გემოვნების. Slim ბარი
 
Citroen C6 ცხრა აირბაგები, მათ შორის მუხლის ბალიში, შემთხვევითი ჯვარი მარკირების გაფრთხილების სისტემა, მორგება headlight სინათლის ნაკადი შეიძლება ასევე აირჩიოთ სათაური უსაფრთხოების სინონიმი ეხლა Volvo. On EURONCAP ავარიის ტესტები, ის წყალობით walker დაცვის სისტემა (სახით bouncing hood), გახდა საუკეთესო ამ კატეგორიას ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება, ბეჭდვის 34 ქულა 37 შესაძლებელია. გარდა ამისა, C6 აჩვენა თავად ერთ-ერთი საუკეთესო უსაფრთხოების მოზარდთა და ბავშვებისათვის, მიღება 4 ვარსკვლავს.
ციტრონი C6 არის პირველი მანქანა აქტიური hood ევროპაში. იმის გამო, რომ გავლენა სენსორი და პიროტექნიკური მექანიზმი, hood გააუქმა 65 მმ არანაკლებ 40 ms და ფლობს ამ ამაღლებული პოზიცია, მიუხედავად იმისა, ზემოქმედების ძალა. რათა დავიცვათ ფეხები ფეხით მოსიარულეთა, საუკეთესოებში ბამპერის და ჰაერის ნაკადის და ქვედა ნაწილი hood მზადდება რბილი და მოქნილი.
გამონაყარი. იმ ღამეს, გოგირდის cats. მოსკოვში anabiosis საცობები, ყველა მანქანა - ინვალიდის ეტლი. პიკის საათი არის საათში ჩიხი. ქცევითი განსხვავებები მანქანები წაშლილია, გენდერული შორის რუსული ესტრადის შემსრულებლები. ეს არის მოცემული. ეს არის ფაქტი, არც protestu. Citroen C6 არის ადაპტირებული მოწყობილობა ამ პირობებში.
 
ეს არის მხოლოდ მისი პასპორტი მისი hood V6 3.0 ლიტრი. და არსებითად - არ არის ხანგრძლივი, გლუვი, ნაზი საავტომობილო. ისე, არ სამივე-ლიტრიანი V6. და რადგან C6 მოულოდნელი არაფერი მძღოლი იქნება დააგდეს შევიდა. არ ჩაებარებინა, შეიყვანოთ ღობე. ასეთი საავტომობილო ქალაქ ძალიან მოხერხებულად (და არა პრემიერის French, არ არსებობს ჯემი, არ გადახურვის) ride. სახლიდან - მუშაობა, მუშაობა - სახლში. იქ და უკან. მარშრუტი ჰგავს ტრამვაის. კი ცდილობს მეამბოხე, თქვენ ჯერ კიდევ არ დაარღვიოს რადიალურ-ring მიტროპოლიტი ხაფანგში. ამ კუთხით, გონივრული ჩნდება კითხვა: ნუთუ Citroen C6 მძღოლი საჭიროება ასეთი მოწინავე სისტემა როგორიცაა შესახვევი გამგზავრების გაფრთხილება სისტემა - სისტემა, გაფრთხილება შეამოწმეთ markup? მე პირადად არ ვგრძნობ მის ან სფეროში Tushinsky აეროდრომი, არც მეორეს მოსკოვში სფეროებში. თეორიულად, ყოველ ჯერზე კვეთა ერთი და ორმაგი მყარი ზოლები ქვეშ უკანა მძღოლი, buzzer უნდა ხმაურს. მაგრამ მე უყოყმანოდ არაფერი და არ გრძნობს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ჭკვიანი რამ უბრალოდ დემონტაჟი. და ეს არის დიდი. იმიტომ, რომ მე ვერ წარმომიდგენია, როგორ მოსკოვის მძღოლი იარსებებს ეს ტვირთი. ასეთი markup, როგორც მოსკოვში, კი არ უმკლავდება lunnel. მძღოლი უბრალოდ მოდის გიჟები მუდმივი გაღიზიანება მისი მატერიალური და ფიზიკური niza და შემდგომი მრავალ რუსული.
 
მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ ახალი ჰიდროელექატობის შეჩერების სიცოცხლისუნარიანობა, თუმცა, სავარაუდოდ, სწორად შეინარჩუნოს ყველა ეს ბრენდირებული პერსონალი BodyClassic- თან. ზოგადად, სინაზის პირველია Citroen და სხვა ფრანგულიდან. რუსეთში, როგორც ისტორია გვიჩვენებს, ფრანგული ცუდია.
რაც შეეხება C6- ს, ამ ავტომობილის სოლიდურობა მხოლოდ გარედან არის. შიგნიდან არ ჩანს გრამი. შესანახი dangles როგორც კი დაიწყება Hooligan. ეკალი სართულზე - მინდა სანთელი ეკლესიაში. ძვირფასო მანქანები, როგორც წესი, განსაკუთრებული თვისებები აქვთ - ისინი განისაზღვრება მეექვსე გრძნობა - სიხისტე, რეზინის ელასტიურობა, მონოლითური. ეს თვისებები პირდაპირ დამოკიდებულია კანზე, რომელიც გამოიყენება, ხის, ლითონის, პლასტმასის შესახებ. როგორ მოხარშული და შერჩეული ერთმანეთს, სპარსს, მილები, წყლები, ბერკეტები. In C6, რა თქმა უნდა, არ არსებობს crunch of baton-baguette. მაგრამ ძნელია მოვუწოდებთ მას მონოლით. ეს მანქანა უფრო მეტია საჰაერო ნამცხვარი, მარტივი Eclair, მაწანწალა.
 
Inside ეს ძალიან ლამაზი, ყველაფერი არის ოსტატურად, და ყველაფერი იგრძნობა. ზოგიერთი რამ არის ორიგინალური - მიიღოს მინიმუმ retractable ჯიბეები კარი. ახორციელებს ეკრანებს მოწყობილობების ციფრულ განლაგებასთან. დანარჩენი დეტალები ჩვეულებრივ გამოიყურება. თუ კორეელები ცდილობდნენ C6- ის კოპირებას, მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნებოდა სრული სასადილო. Citroen მინახავს წვრილად და ელეგანტურად. პრაქტიკულად არის კიდევ ერთი კითხვა.
 
C6 კონცეპტუალური ხარვეზების სუნი. მაგალითად, გამოსავალი ძალიან გაღიზიანებული იყო windshield- ზე სიჩქარის ჩვენების პროექციით. თუ ხუთეულში BMW- ში შევამჩნიე სურათს მხოლოდ მაშინ, როცა მინდოდა, აქ არის ნათელი ლურჯი, შხამიანი ფერის ნომრები, რომელიც მდებარეობს ცენტრში, მუდმივად climbed შევიდა თვალში. მე არ მჭირდება ასეთი obsessive დამხმარე ინფორმაცია. განსაკუთრებით იმიტომ, რომ მე მესმის გარეშე დამხმარე, რამდენად სწრაფად არის საკვები.
 
არ არის ძალიან მოხერხებულად მართავენ მონიტორის ჯოისტიკი. რამდენადაც ეს უკვე ნაცნობია ჩემთვის Audi და BMW, აღმოჩნდა, რომ იგივე აღმოჩნდა Citroen. თქვენ უნდა გამოიყურებოდეს და უყუროთ, და ვფიქრობ, და გაუმკლავდეთ, გადაადგილება ერთი გვერდიდან მეორეზე. თუმცა, შეეგუება - საქმე აყვანის. და ევოლუციური გზა ისეთია, რომ მანქანებში ცარიელი იქნება. ახლა კონტროლის გასაღებები ელექტრონული სისტემები ყველაზე ხშირად მიმოფანტული ირგვლივ მძღოლი. იშვიათად, როდესაც ყველაფერი მოხერხებულად შეგროვებული ერთი წერტილი. მაგრამ ხვალ ყველაფერი კარგად იქნება განსხვავებული. სხვათა შორის, ყველაზე ცნებები ვიზუალურად ცარიელი, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ელექტრონული დამხმარე არსებობს. დახმარება მხოლოდ ხმა. საკმარისია იმის თქმა, - და შესრულდება. როგორც ანეკდოტს როგორ Lotnaya გახდა გენერალური. როგორ მოახერხეთ ასეთი კარიერა, "თავის ძველ მასწავლებელი უკვირს. - მახსოვს, რომ თქვენ გკითხოთ, საპასუხოდ მხოლოდ გაისმა მე არ ვიცი. ასე რომ, მე, მერი Stepanovna, და ახლა მე ვამბობ: მე არ ვიცი, სნობი ხვალ იყო.
 
უკანა ვნება. Citroen C6 არის ტიპიური ფრანგი მანქანა. აქ მოდის უსწრებს ტექნიკა და practicalism. რა არის ასევე პოზიცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფრანგული მანქანა არ შეწყვიტა ყიდვის დიდი ხნის წინ.
 
უმნიშვნელო უკან დახევა თემაზე ცოტა ხნის წინ, Citroen შოუები იმდენად ლამაზი ცნებები - C-Metisse და C-ეთერი, - რომ უფროსი მიდის გარშემო. ეს ხმამაღალი ზარები მომავალში. მაგრამ დღემდე კომპანია სილამაზე მოდელები, ყველაფერი არის უსაფრთხო. ამბობენ, რომ გამოჩენა C4 არის შეუსაბამო. მემორანდუმი girls წონაში ამ მანქანის.
 
სრულიად ნათელია, რომ C6 არის მოდური რამ. მაგრამ ეს არ არის ნათელი, ვინ უნდა დაკარგოს გონება მისგან. ვიმსჯელებთ ზომა, იგი სიტყვით არ გოგონებისთვის. მაგრამ, როგორც ჩანს, არ არის ძალიან მამაკაცი. ზოგადად, motorists მძიმე sex იყოფა ორ კატეგორიად. ზოგიერთი ყურადღებას ფასადი ნაწილი რამ, მეორე - უკან. და ხალხი სრულიად განსხვავებული. მომეჩვენა, რომ ღრმა მხატვრული სასწავლო C6 ვარაუდობს, რომ Citroen C6 დიზაინერებს ხშირად არ შევხედოთ რამ წინაშე. ისინი უფრო ორიენტირებული უკანა.
 
და, შესაბამისად, უკანა C6 იყო საუკეთესო. ის ლამაზი - ვწუხვარ, რომ პარადოქსი - როგორც შიში, და ნახვა. წასვლა ასეთი უკან - ერთი დიდი სიამოვნებით. High ესთეტიკური სიამოვნება. მაშინაც კი, სანთლები, როგორც ჩანს, მოკლე.
 
მანქანა ასეთი უკანა უდავოდ უნდა იყოს თაყვანისმცემლებს. საფრანგეთში, მათი uma. ერთ-ერთი პოტენციური პირების, ჩემი აზრით, არის ასეთი. ის მინისტრთა მუშაკი. არ მოადგილე. მინისტრი, მაგრამ არ შეამცირონ, ვიდრე პირველი თანაშემწე. 35-40 წლამდე. მან ჯერ კიდევ უყურებს ნედლეული პარტია, მაგრამ უფრო და უფრო ხშირად ურჩევნია მათ. იგი უკვე დატოვა სწრაფი კვების, მაგრამ ჯერ არ არის ვირი დროს Carlton Hotel. და ის აღარ არის დაინტერესებული ქალებში. მხოლოდ თანამებრძოლებს. საფრანგეთში, მათი uma.
რუსეთში, ისეთი საგნები, ასევე იქ, მაგრამ რატომღაც Citroen ფანკლუბს არ შერწყმული. ალბათ იმის გამო, გარკვეული ეროვნული თავისებურებები. ჩვენ ყველამ უნდა ნათელი გამოთქვა. თუ თქვენ ხართ ჰომოსექსუალი, მაშინ ეს არ არის ფარული, მაგრამ მე განაცხადა, თავს მთელი ქვეყანა - სიმღერები და ცეკვა. და თუ თქვენ გადაწყვიტეთ, რომ ნახოთ თავს, მაშინ ეს უნდა იყოს ყველა მისი ბრწყინვალებით, მათ შორის Krasya ავტომობილები. და ნათელია, რომ დემონსტრირება გემოვნების შეღავათებით, არჩევანი არ ხარობს C6, მაგრამ საბაჟო გააკეთა კაბრიოლეტი.
 
ეს არის ამ მიზეზის გამო, რომ ეს არის ჩემთვის რთული წარმოსადგენია, C6 მძღოლი ჩვენს ქვეყანაში. აქ C4 - კიდევ ერთი რამ. არსებობს საჭესთან - გოგონა ცხვირსახოცი hermes და ქუდი Saint-Tropez. და C6 ვინ? პასუხი, ძალიან!
 
 
ჩანს, თუ რა თქვენი მანქანის ავტოფარეხით, და მინდა ვთქვა, თუ რამდენად თქვენი მანქანის ღირს. მოდელი C6 ამ კუთხით არის უნიკალური. განსაკუთრებით მისი, Citroen შეიმუშავა ცალკე საცხოვრებელი, შესაბამისი, თუ სჯერა დიზაინერი კრისტიან GRU, შიდა სული მანქანა. ფასი ერთი ავტოფარეხით, სახურავზე, რომელიც შეიძლება დაირღვეს მინი ბაღი ან მოედანი, დაახლოებით 170,000 ევრო.
ციტრონი C6 არის პირველი ფრანგული მანქანა პროეცირების სისტემა საქარე სანავიგაციო და მაღალი სიჩქარით მონაცემები. ციტრონის და საფრანგეთის ავტომობილები გაფრთხილების სისტემა არის გაფრთხილების სისტემის უნებლიე გადაკვეთის გზების მონიშვნის. ეს სისტემა რეაგირებს გადაკვეთაზე გზის markup გადართვის გარეშე როტაცია მაჩვენებელი სიჩქარე მეტი 80 კმ / სთ.
 
ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ალექსეი Kudenko / კომერსანტი

ჩვენ მადლობას დახმარებისთვის ორგანიზებაში სროლა AO მანქანა Citroen, www.citroen.ru და რუსეთის საავტომობილო ფედერაცია.

Citroen C6.
 
ბენზინის ძრავი, V6
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 2946
Power (hp at rpm) 215 6000
Moment (ნმ rpm) 290 ზე 3750
წამყვანი წინა
გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ავტომატიკა
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4910/1860/1460
ბორბლების ბაზა (მმ) 2900
მასობრივი ასალაგმად (კგ) 1815
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 230
აჩქარება 100 კმ / სთ (გ) 9,4
საწვავის ხარჯი (საშუალო, ლ / 100 კმ) 11.2
ღირებულება ტესტირება მანქანის მოსკოვში 57,000

Autores: მძიმე potholes ან დიდი pavers Citroen C6 არ მოსწონს იგივე, რაც მისი უმცროსი ძმა C5. Shakes, და შესამჩნევად. და შეჩერების მუშაობს ხმაურიანი, ერთად დარტყმა ... საჭე ურბანული სიჩქარე ცარიელია, რეაქციები არ არის შერყევისკენ სიზუსტე და უსიამოვნო გათხრები, როდესაც გაზი გათიშულია ან როდესაც მამოძრავებელი სატვირთო მანქანებით უბრალოდ ერევა. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ დაქირავებული მძღოლი, თქვენ მიჩვეული, რომ ცრუობს გარშემო, და ბამბა მუხრუჭები, და პატარა, მყისიერად sprinkling muds, და ეკრანზე janitors მაღალი სიჩქარით. თქვენ შეწყდება ყურადღება მიაქციოთ ნავიგაციის სისტემის ექსკლუზიურობას, რომელიც ორ სხვადასხვა ხმასთან საუბრობს და რთულ სიტუაციებში ჩამოკიდებული ჩვევაა. და უკვე პატარა რამ, როგორიცაა JBL აუდიო სისტემის ცუდი ხმა, კლიმატის კონტროლის კომპლექტის ტემპერატურის მუდმივი მითითების ნაკლებობა ან სავარძლების გათბობის ჩართვა და არაფერია ნათქვამი.
Quattroruote: უზარმაზარი ციტრონი იღებს უხერხულობის გარეშე - მარტივად მართავენ, როგორც ჩანს, რა ხდება ბორბლები, მაგრამ ქცევის მანქანის რჩება ძალიან იწინასწარმეტყველა და ვერ შეძლებს კი ჩაწერილი მძღოლები ჩიხში. ეს ყველაფერი სრულყოფილად იღებს ხუთვარსკვლავიან კომფორტს, რა არის ჰიდრავლიკის დამსახურება - ის მყისიერად არეგულირებს საგზაო პირობებში. Springs იცვლება სფეროები სავსე აზოტის და ზეთი, რომელიც იზიარებს მემბრანა. მათი შვიდი ცალი არის ერთი თითოეული წამყვანი, და სამი დამატებითი, ერთი წინა და ორი უკანა ღერძი. დამოკიდებულია სიჩქარე, საგზაო პირობები და მოძრაობის რეჟიმი, კომპიუტერთან შეგიძლიათ აირჩიოთ ერთი 16 ბიძგი ალგორითმები თითოეული წამყვანი, შეცვალოს ნაკადის სითხის ნაკადი. აქედან გამომდინარე, C6 ჰგავს გზის გასწვრივ. ეს ეფექტი აძლიერებს Citroon Flagship- ის შესანიშნავი ხმას.
Klakson: შეურიეთ დახვეწილი Brandy კეთილშობილური შამპანური - და მიიღებს მშვენიერი კოქტეილი. Slim სუნამოს, ფერი, ცქრიალა ბუშტები - რაღაც სრულყოფილად სპეციალური მოუწოდა შამპანური Cobbler ... შეურიეთ დახვეწილი დიზაინი მაღალი ტექნოლოგიები - და აღმოჩნდება სრულიად სპეციალური მანქანა. ასეთი არის Citronn C6 - მოდელი, რომელსაც არ გააჩნია ანალოგები და წინამორბედები ფრანგული ბრენდის გამა. მოდელი, ყველა უმაღლესი მისი თანამემამულე C5. ბიზნეს კლასის მოდელი, რომელიც რჩება საკმაოდ ცოტათი წარმომადგენლობითი რანგის მანქანები. და რა კოქტეილი უფრო მეტია - ციხე ან მარტივია, - მოსამართლე თქვენთვის.
ყველაზე მექანიზმი: როდესაც ჩვენი მოგზაურობის ფინალში, ჩვენ მივდივართ ჩარლზ დე გოლლის აეროპორტში, შფოთვა ჩემზეა. 1974 წელს ენდრიუ ველის მიერ შექმნილი ტერმინალი იყო თერთმეტი და რევოლუციური! მან ჰგავდა დიდი Citroen. ახლა ეს არის shabby, მტვრიანი Coloss, კუთხეების სახურავი რკინის არის მოხრილი. კითხვა არის თუ არა რაღაც C6, არ ხდება? ასე რომ, უკვე დაწყებული XM: დიდი ფასდაკლება სწრაფად დახურულ პრობლემებს ხარისხით. თუმცა, C6- ის პლატფორმა დადასტურებულია და კომპანია დაჰპირდა გაყიდვების გაყიდვას. იქნებ ყველაფერი კარგად იმუშავებს. ანდრია: ჩარლზ დე გოლის შემდეგ მან კიდევ რამდენიმე ბრწყინვალე აეროპორტი შექმნა.
სატესტო დრაივი: C6 გარედან არ განსხვავდება ლინიტის კონცეფციიდან - გარდა Rearview Mirror- ის ნაცვლად, მინი-კამკორდერები იყვნენ. სერიული ვერსიის შემქმნელები გადაწყვიტეს უფრო ტრადიციული მიდგომის შეზღუდვა. ოდნავ განსხვავებული ფორმით ფარები და წინა ბამპერის, მაგრამ ზოგადი კონტურები და პროპორციები იგივე დარჩა. კლასიკური Citroon მოდელები, ახალი C6 ხანგრძლივი წინა და მოკლე უკანა swell, რის გამოც მანქანა სილუეტი საკმაოდ ახსენებს კუპეს, ვიდრე სედანი. გრძელი ბორბლიანი ბაზა გლუვი ფორმებით კომბინაციაში ქმნის სიმსუბუქის განცდას - ასეთი მანქანა განკუთვნილია მყარი ლიდერისთვის და ამავე დროს გამოიყურება საკმაოდ სპორტული გზაზე.
მართვის მოწმობა: C6- ზე ხელით დამზადებული მუხრუჭი მიიღო ელექტრო დისკზე. დაჭერით ღილაკს - და handbrake არის გამკაცრდა ზუსტად ისე, რომ მანქანა ინარჩუნებს immobility სხვადასხვა ციცაბო ფერდობებზე. საბოლოოდ, კონტროლირებადი ფარები: ისინი აკონტროლებენ სინათლის ნაკადს, რაც დამოკიდებულია სხეულის პოზიციაზე, ასევე ბრწყინავს მხრივ. ეს ინოვაცია პირველად გამოჩნდა Citroen-DS 1967 წელს. შემდეგ ფარები მექანიკური დრაივი იყო. ახლა ქსენონი აკონტროლებს ელექტრონულს. როგორც ჩანს, Citroen კარგად მომზადდა პრესტიჟული მანქანების კლასის გადასასვლელად. ისტორიის, ნახაზი და ფიზიკა, მე მეექვსე მეექვსე, ფიზიკურ განათლებაზე - ოფსეტური.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"