Test Drive Citroen C6 2006 წლიდან Hatchback
ავანგარდული
პირველი და ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე, წარმოებული, თუმცა, არ გამოგონებაა ფრანგი დიზაინერების, მაგრამ რაოდენობის რუსი ჟურნალისტების რომელსაც კომპანია დაეშვა პორტუგალიის დედაქალაქში. 37 წარმომადგენლები სპეციალიზებული და ბიზნეს მედია რუსეთის მონაწილეობა მიიღო საცდელ სიახლის მიჯნაზე მისი ოფიციალური პრემიერა ჟენევაში. რა ვარაუდობს, რომ Citroen ვრცელდება ჩვენს ბაზარზე მთელი სერიოზულობით, და არ ვაპირებ გაგრძელებას დაკარგოს თავისი წილი მასზე, როგორც შარშან მოხდა. გარდა ამისა, ქარხანა მალე მიიღოთ ქარხანა ქვეშ Kaluga, და მიუხედავად იმისა, C5 არ არის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხდეს, ეს მოდელი არის ფლაგმანი კომპანია და დიდწილად აყალიბებს იმიჯი ბრენდის. ბოლო დრომდე, ფრანგული ბრენდი ასოცირებული გონებაში რუსების უმრავლესობა უფრო და უფრო კომპაქტური მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იდეები შეიცვლება გამოჩენა ახალი tse-მეხუთე და არის შეკითხვა. უნიკალური. თითქმის
ბოლო წლების განმავლობაში, Citroen ქმნის მანქანა, გამოჩენა, რომელიც ერთი მივყავართ ხარობს, სხვები გაკვირვებულმა, მაგრამ ყველას გადავიდეს ერთი მანქანა ორმაგი შევრონის on the hood ძალიან უჩვეულო. ავანგარდული, როგორც სტილის, ჩრდილავს მათი გამოჩენა და ინტერიერის გაფორმება ყველაფერი, მათ შორის ზოგადი თვისებები. სინამდვილეში, ავანგარდული გადაწყვეტილებები და არ არის ახალი დიზაინი ტრადიცია Citroen. შევჩერდეთ C4, რათა ამ დადასტურებას. და ეს მიდგომა უდავოდ აღმოაჩენს მისი თაყვანისმცემლები. რა თქმა უნდა, იქნება ახალი C5.
საფრანგეთის თავად მოვუწოდებთ C5 მუშაობის მონუმენტური. საქმე ისაა, რა თქმა უნდა, არა მარტო ზომით, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვანია. ზომები, ეს მანქანა არის inferior to 45 mm ახალი Ford Mondeo სედანი. შედარებით წინამორბედი, მას დაემატება სიგრძე 34 მმ, სიგანე გაიზარდა 80 მმ და სიმაღლე შემცირდა 17 mm. რა, უდავოდ, დასძინა დინამიკა სილუეტი, გარეშე ჩამოართვა მას სიმტკიცე. დიდი საჰაერო intakes თვალწინ, გამომხატველი განათება არასწორი ფორმის, ფართო საჭე თაღები და, საბოლოოდ, ბაზა არის 2815 მმ, რაც გულისხმობს სივრცის შიგნით ყველაფერი მართლაც მონუმენტური. და ყველაფერი არ მოსწონს, რომლებიც Peugeot 407, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი აგებულია ერთ პლატფორმა.
მაგრამ ყველა უნიკალურობა, მე პირადად მე დაუშვებდი C5 გარკვეულწილად. ძალიან ჰგავს სანთლებითა და მაგისტრალური სახურავი ვნახე, ბოდიში, on BMW მანქანები. მოდი შიში? იქნებ, მაგრამ მე არ დააკისროს ჩემი აზრი, შენიშვნა.
გამარჯობა, მომავალი!
შოკი ეს არის ის, რაც გრძნობთ, როდესაც პირველად მიიღეთ ახალი Citroen C5. ყველაფერი იმდენად უჩვეულოა, რომ სიახლეს მივმართე და ძალიან მიესალმება სხვადასხვა სახის ინოვაციას, რამდენიმე წუთი დასჭირდა ამ ინტერიერში. გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ, თითქოს პროსტაციაში, შეუსაბამოდ აღიქვამს შეგრძნებას, დავიწყე შიდა დეკორაციის სიბრძნე C5.
შევარდა თვალი ინსტრუმენტად დაფარული შიგნით, როგორც ეს იყო, Slotting მძღოლი. მასში ძირითადი ადგილი გამოყოფილია სიჩქარით, რომელთა ცენტრში მდებარეობს ფერადი მონიტორი. ნავიგაციის სისტემის სურათისგან რამე შეგიძლიათ გაიყვანოთ ინდივიდუალური ავტომობილის მდგომარეობის ამსახველი რიცხვები. On მხარეს tachometer და კიდევ კარგად საწვავის დონის მითითებას და ტემპერატურა ძალა ერთეული. უფრო მეტიც, ყველა ისრის ფეხით გასწვრივ ზედა როდ მასშტაბით, და არ დაფიქსირდა ცენტრში მოწყობილობა. ამ კიდეებზე, ძალიან უჩვეულო პანელი ორი სავენტილაციო დეფლექტორი და რამდენიმე ღილაკი პასუხისმგებელია დამატებითი ფუნქციებისათვის, როგორიცაა სტაბილიზაციის სისტემა ან პარკირების სენსორი. მაგრამ შექმნის გვირგვინი, რა თქმა უნდა, RAM ფიქსირებული ცენტრალური ცენტრით. მას აქვს მთელი პაკეტი, ღილები, ღილაკები და მოძრავი ბერკეტები. მათი დახმარებით, შესაძლებელია კონტროლი, როგორც ჩანს, ყველა ბორტ სისტემას კლიმატური ინსტალაციის გარდა. მე აღვნიშნავ, რომ, როგორც ჩანს, არ არის რთული გასაგები თითოეული გასაღები, სანამ არ არის სპეციფიკაში, როგორც ჩანს, დანერგვა დანიშნულების პუნქტი ნავიგაციის სისტემაში. საბედნიეროდ, ეს შეიძლება გაკეთდეს დახმარებით ღილაკების რადიო, რომელიც შენიშნა საკმაოდ საყოველთაოდ ცენტრალურ კონსოლში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრონული სისტემების ყველა სიბრძნე, ის არ უსმენს ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს დახურვას, დროის გასვლის შემდეგ. მაგალითად, კოლეგასთან ერთად, ათი წუთი ვერ გაიგებს, თუ როგორ უნდა აიძულოს ნავიგაციის სისტემა საუბარი, ეკრანზე ვიზუალური კითხვების დუბლირება შესაბამისი ხმის ბრძანებით. დიახ, და სისტემა საკმაოდ ხშირად დაარტყა, ასევე საქმის საკითხი, ბანალური შეცვლის ნაცვლად, დამატებით კილომეტრს ხუთი სხვა წრიული კენჭისყრისკენ. გარდა ამისა, ფერადი მონიტორი, ტორპედოს ცენტრში, რატომღაც, მძღოლისგან ოდნავ განლაგებულია, თითქოს ის არ უნდა გამოიყურებოდეს.
ისე, ფიქსირებული კერა საჭე თავისთავად, ჩემი აზრით, ეს გადაწყვეტილება საკმაოდ საკამათო. არ არის საკმარისი, რომ ძნელია იმის გაგება, თუ რა კუთხე RAM აღმოჩნდა, ასე რომ კი აქტიური ტაქსით, ცენტრი, მაშინ და შემდეგ დააზარალებს. სიტყვაში, უჩვეულო გადაწყვეტილებების ძიებაში, შემქმნელები აშკარად დაავიწყდათ იმას, როგორიც მომავალი მფლობელის მიმართ კეთილგანწყობილია. იგი გამოხატულია ზოგიერთ წმინდა ერგონომიულ შეცდომებში. მაგალითად, მცდელობა მიაღწიოს ხელთათმანი box საწყისი მძღოლის სავარძლის ჰგავს აკრობატული etude, სახელური არის ჯერჯერობით და დაბალი. და განთავსება წვრილმანი გაიზარდა, გარკვეული სირთულეები წარმოიქმნება. ჯიბეები კარი არ არის დიდი, ხელთათმანი ნაწილების სრულიად მცირეა. არსებობს ასევე ფილიალი ქვეშ ცენტრალური armrest, რომელშიც ჩვენ არ მაშინვე კარადა. მხოლოდ აქ თუ ჩადეთ ნახევარი ლიტრი წყლის ბოთლი შევიდა, armrest არ cling. და წინა სავარძლები? კომპანიის წარმომადგენლებმა ერთხმად ამტკიცებდნენ, რომ მათ გააკეთეს მათ კომფორტული როგორც შესაძლებელი და მოსახერხებელია, და ზედა ვერსიები მათ ყველა შესაძლო ელექტრო კორექტირებას, მათ შორის ერთ-ერთი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოს მოსახვევში უკან მხრის ზონაში და ხარისხი, ისევე როგორც სიმაღლე წელის backpage. და ადგილს აქვს ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და სასიამოვნოა რბილი. როგორც ვარიანტი, არსებობს კიდევ მასაჟი. მაგრამ ძიება, კომფორტული სადესანტო, მე მაინც გაატარა ბევრი დრო, მიუხედავად იმისა, რომ საჭის რეგულირება როგორც სიმაღლეზე და გამგზავრება. და ახლა ის fun: sowing საჭესთან გამარტივებული მოდიფიკაცია, გარეშე ტყავის ინტერიერი, სტანდარტული სკამები და მექანიკური კორექტირებას, მე არ აღვნიშნე რაიმე პრობლემები shrinkage. მართალია, კიდევ ერთი სირთულე გაჩნდა ძალიან დიდი სავარძლები cushion გამოწვევა, თუმცა backrest პროფილი აღმოჩნდა ნამდვილად წარმატებული.
მაგრამ მე უსამართლობა იქნება, თუ მე არ აღსანიშნავად სტილის ინტერიერი, როგორც მთელი. Dark თავზე, მსუბუქი ბოლოში, მოსაპირკეთებელი მასალები ძალიან კარგი ხარისხის და ზუსტი fit ყველა კუთხეში ყველა ადასტურებს, დახვეწილობის შიდა გაფორმება. ეს ლამაზი, რომ უკან და ადგილი არ არის საკმარისი. მოცულობა საბარგულით სედანის არის 439 ლიტრი. გარდა ამისა, გახსნის დიდია, და უნარი დაამატოთ backrests ადგილების, როგორც მთლიანად და ნაწილები, წყვეტს ამოცანა გადაზიდვის დიდი გაიზარდა. თუმცა, უნივერსალი განკუთვნილია ამ კიდევ უფრო. არა მხოლოდ არის საერთო ზომის, ეს არის უმეტეს 50 მმ სედანი, ასევე მაგისტრალური არის ერთ-ერთი უდიდესი კლასის. მისი მოცულობა მერყეობს 505 to 1462 ლიტრი. გარდა ამისა, კარი საბარგული აღჭურვილია ელექტრო დისკზე, და სიმაღლე, რომელიც გაიხსნება, შეგიძლიათ ზღუდავს, მხოლოდ პროცესის შეჩერებას at უფლება დრო. კომპიუტერული ემახსოვრება ამ თანამდებობაზე, და იგი გააგრძელებს დააყენებს სახურავი დიდი სიმაღლე. მხოლოდ აქ, რომ ის არ შესთავაზა, რათა გამოსცადოს მამოძრავებელი თვისებების უნივერსალური, რომელიც, თუმცა, შესაძლებელი გახადა საფუძვლიანად ცდილობენ სედანი. With ჰიდრავლიკა გარეშე
განმასხვავებელი თვისება Citroen ბრენდის ყოველთვის აქტიური გამოყენება ჰიდრავლიკური შეჩერების შესახებ. კომპანიის გამოცდილება კომპანია საკმაოდ დიდი, მას აქვს უფრო მეტი ვიდრე ათეული წლის განმავლობაში, მაგრამ პირველად მანქანის ამ კლასში, ფრანგული კომპანია ვარაუდობს, როგორც ჩვეულებრივი გაზაფხულზე სისტემა. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მოვიზიდოთ ახალი მომხმარებელს, რომ ნაკლებობა ნაცნობი წყლები და შოკი absorbers უბრალოდ scares. მე მოხდა ცდილობენ ორივე ვერსიით, და შემიძლია ვთქვა, რომ არ არსებობს განსხვავება.
დავიწყოთ ყველაზე ძლიერი ბენზინის 3.0-ლიტრიანი მოდიფიკაცია C5, აღჭურვილია ჰიდრავლიკა. შეგახსენებთ, რომ ამ მანქანაში, ნაცვლად ჩვეულებრივი წყაროები და შოკი, hydropneumatic ელემენტები დამონტაჟებულია. რა აძლევს მას უდავო უპირატესობა შეცვლის კლირენსი. სამწუხაროდ, კომპანია არ გამოიწვიოს ზუსტი მონაცემები მასშტაბები რეგულირებადი გზის lumen, მაგრამ ზოგიერთი კოლეგის არ იყო ზარმაცი დაიბრუნოს მმართველი მათ, მას შემდეგ რაც აღმოაჩინა, რომ ყველაზე დაბალი პოზიცია, გზის კლირენსი შეადგენს დაახლოებით 10 სმ, და უმაღლესი თითქმის 22 სმ. რა თქმა უნდა, ეს არ მიიღოს წინა ჯიპი, მაგრამ რუსეთის პირობებში შესაძლებლობა დააყენებს სხეულის გამო ადგილზე ისე, რომ, მაგალითად, ნაბიჯი მეშვეობით ასალაგმად ქვის, არ ჩანს, ძალიან ბევრი. მაგრამ, თუ როგორ სისტემა იმოქმედებს მამოძრავებელი თვისებების შესახებ?
სამწუხაროდ, მაგრამ გარეშე ხარვეზები ეს არ ჯდება. პირველი, ეს არის ღირს მოძრავი ასფალტის, როგორც pit ისაუბრა საკმაოდ წყობის კარზე, რომელიც არ არის ბედნიერი. მეორე, გრძივი გარჩევა არის შესამჩნევი, და მანქანა განცდა გარკვეულწილად გაპოხილი, არ არის ძალიან გამჭვირვალე. გარდა ამისა, საჭე არ არის განსაკუთრებით ამძიმებდა კავშირი და აქვს ძალიან სუსტი რეაქტიული ძალისხმევა. აქედან გამომდინარე, აქტიური წვიმა, რომ viorations ყოველთვის არ ნათლად ესმის ლიმიტი დაწყვილება თვისებები საბურავები და შეჩერების შესახებ. მაგრამ სწორხაზოვანი მოძრაობა, განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეებზე, მანქანა დამპყრობლები სიგლუვეს ინსულტის და, რაც მთავარია, მიმართ. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ სპორტული რეჟიმი უბრალოდ დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს ცენტრალური გვირაბი. Body რულონები ამ შემთხვევაში თითქმის მთლიანად ქრება, მიუხედავად იმისა, რომ ორმოს და დარღვევები ტილო იქნება ხელშესახები. რაც შეეხება ჩვეულებრივი სქემა? C5 ჩვეულებრივი წყაროები და ამორტიზატორები გააცნო თავი, როგორც მანქანა უფრო გასაგები და წინასწარმეტყველებს. ამ ვერსიებს წინა წამყვანი სიმღერა უფრო ფართოა, ვიდრე 1 მმ, და უკანა 2 მმ. არსებობს ასევე საპირისპირო მხარეს მედალი დიდი ორგანოების სხეულის შორტები და რატომღაც ნაკლებად სტაბილურობა, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.
ყოველთვის არსებობს ერთი მკვეთრად გამოხატული საკმარისი გადამწყვეტი, რომელიც გამოიხატება იმაში, რომ თითქმის ნებისმიერ კრიტიკულ სიტუაციაში C5 იწყება გახდეს მისი ცხვირი გთხოვოთ, ნათელი დანგრევა წინა ღერძი არის traced. ასეთი პარამეტრების მანქანა ძალიან უსაფრთხო, რადგან თქვენ პრაქტიკულად აპატიებს შეცდომები გამოუცდელი მძღოლი. მას შემდეგ, რაც ყველა, თუნდაც მკვეთრი გამონადენი გაზის მხრივ საკვების არ აპირებს წასვლას Skid. გარდა ამისა, ქცევის C5 მონიტორინგს სტაბილიზაციის სისტემა. და ეს მუშაობს მხოლოდ გულწრფელად სახიფათო სიტუაციებში.
მნიშვნელოვანი როლი აქტიური უსაფრთხოების ხელს და ძლიერი მუხრუჭები. დაე იყოს პატარა სირთულეებს ნათელი დოზირების ძალისხმევა პედლები, განსაკუთრებით ვერსიები ACP, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს ეფექტურობა და შენელება ძალა. და მიმართავს ყველა ვერსიის C5.
მინდა დიზელზე
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩვენ დავიწყეთ ყველაზე ძლიერი ბენზინზე მოდიფიკაცია, ქვეშ hood, რომელიც 3.0-ლიტრიანი V- ფორმის 6 ცილინდრიანი არის დამონტაჟებული ქვეშ hood. მართალია, ეს იყო ოდნავ შეცვლილია, რომელმაც შესაძლებელი გახადა გაზარდოს ძალა 215 hp. ეს ძრავა ერთიანი მხოლოდ 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც არა მარტო აქვს სპორტული რეჟიმი, არამედ შეიძლება მოერგოს მართვის სტილი. ღირს ამაჩქარებლის pedal რამდენჯერმე, როგორც ელექტრონიქსში მესმის სურვილი მძღოლი და თითქმის ყოველ ეტაპზე unscrew ძრავის ლიმიტი რევოლუციები. მხოლოდ აქ პატარა steppopher გაზის pedal არის სამწუხარო. როგორც ჩანს, ძალიან რბილი და არ არის მკაფიოდ რეაგირება მძღოლის მოქმედება, ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც ჩანს. თუმცა, ეს არის წვრილმანი, რომელიც თქვენ სწრაფად შეეგუოს. გარდა ამისა, არ არსებობს საჩივრების დინამიკა 3.0-ლიტრიანი ვერსია. მანქანა არის დააჩქარა გარეშე განსაკუთრებული აგრესია, მაგრამ მაინც ძალიან ინტენსიურად მიმდინარეობს. მართალია, ხმა ძალა ერთეული იწყება შეღწევის სალონი მაღალ სიჩქარეებზე, მაგრამ ეს არის საკმაოდ მომენტში დადებითი შესანიშნავი C5 იზოლაცია და მოიტანა ძლივს არ უნდა იდეალური აეროდინამიკა ზოგჯერ გამოიწვიოს იმ ფაქტს, რომ გრძნობა სიჩქარე უბრალოდ ქრება. თუ თქვენ წავიდეთ 60 კმ / სთ, თუ არ არსებობს 120 სპეციალური განსხვავებები. და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, დამახასიათებელი ყველა მოდიფიკაციის C5, მათ შორის დიზელის.
ეს იყო ის მომეწონა ყველაზე მეტად. როგორც ჩანს, მოცულობა არ არის იმდენად დიდი მხოლოდ 138 ც.ძ., თუმცა, იმის გამო, რომ დიდი ბრუნვის 320 ნმ, რომელიც 30 ნმ-ზე მეტი, რომ ბენზინის V6, დინამიკა სასიამოვნო. და, შესაძლოა, ის არის, რომ ეს ვერსია ერთიანი ერთად 6 სიჩქარიანი MCP? ეს შესაძლებელია, რადგან გადაცემის ნომრები შერჩეული ძალიან კომპეტენტურად და clutch pedal ძალიან ინფორმატიული. და ერთადერთი საჩივარი მისი იმაში მდგომარეობს, რომ IPP ბერკეტი sidellant, რატომ დაეცა რამდენჯერმე მეოთხე. მაგრამ მალე და თქვენ შეეგუება, და შეწყვიტოს ცდება. საოცარია, დიზელზე მოდიფიკაცია როგორც ჩანს, კიდევ მშვიდი შედარებით ბენზინზე ვერსიები. როგორც ჩანს, ინჟინრები განახორციელა მნიშვნელოვანი მუშაობა ხმის საიზოლაციო ძრავის ნაწილების შემცირება და ვიბრაცია, რამაც ასეთი შედეგი. და ვთქვი, რომ დიზელის შემთხვევითი არ არის, ასეთი ვერსიები ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერჯერობით ეს არ არის დარწმუნებული, რომელიც ოთხი ძრავები მუშაობს დიზელის საწვავი მიაღწევს რუსეთი, იმედი მაქვს, რომ ყველას მოვა.
და ბოლოს, 2.0-ლიტრიანი ბენზინის მობილური ხდებოდა. მახსოვს, რომ ეს სისტემა, ერთიანი 4 სიჩქარით ACP, სარგებლობდა დიდი მოთხოვნა ჩვენს ქვეყანაში. ისე, პრაქტიკულად არ არსებობს ცვლილებები. ეს ვერსია ჯდება მძღოლები მშვიდი, მას შემდეგ, რაც საავტომობილო აქვს ძალიან რბილი ტვირთი მთელი რიგი რევოლუციებისა და მას შემდეგ, რაც მოდელი გახდა მძიმე, ვიდრე წინამორბედი, არსებობს სპეციალური დინამიკა ხარჯები მისგან. დიახ, და კონსტრუქციულად აშკარად მოძველებული მანქანა არ გთხოვთ. იგი არის გააზრებული, ყველა გადართვის, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, კარგად იგრძნო.
ველოდებით ზაფხულში
ასე რომ, ჯერ Citroen წარმატების მეორე თაობის დებიუტი C5 დაფიქსირება რამ რუსულ ბაზარზე? პირადად მე არ მიიღოს გარკვეული პროგნოზი. დიახ, ახალი Citroen C5 არის okay crouted და ძალიან კომფორტული. ფართო არჩევანი ვერსიები და სრული კომპლექტი გააძლიეროს თავისი პოზიცია ბაზარზე. მაგრამ მას შემდეგ, ბევრი, როგორც ჩვენ გვესმის, დამოკიდებული იქნება ფასი, რომელიც არ არის განსაზღვრული. მხოლოდ თავდაპირველი ღირებულება მოდელი საფრანგეთში გამოდგება გარკვეული სახელმძღვანელო, სადაც გაყიდვების უკვე დაიწყო 21,500 ევროს შეადგენს.
თუმცა, მე მაინც დარწმუნებული ვარ, რომ ახალი C5 არ დარჩება შეუმჩნეველი რუსეთში.
ანდრეი ოსიპოვი
Lisbon მოსკოვში
სურათი citroen
