Citroen C6 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან ჰეჩბეკიდან
ლაინერი
Citroen C6 შეიძლება ეწოდოს მართლაც ნანატრი მანქანა. ბრენდის გულშემატკივრები მოუთმენლად ელოდებოდნენ საფრანგეთის ფლაგმანების გამოჩენას 1992 წლიდან, როდესაც იგი შეწყდა ჰეჩბეკის CC- ის წარმოებიდან. მის შემდეგ წარმოებულმა ჰმმ აშკარად ვერ მიაღწია განზომილებებს წარმომადგენლობითი კლასისკენ. 2000 წლიდან, Citroen– ის შესაშური რეგულარობით, ერთი კონცეფციის მანქანამ, მეორის შემდეგ, აჩვენა ერთი კონცეფცია სხვადასხვა ავტო გამოფენებზე და ყოველ ჯერზე დიზაინერებმა მიუთითეს, რომ სერიული მოდელი უნდა გამოჩნდეს, რაც გახდებოდა ლეგენდარული ქალღმერთის Citroen DS– ის ღირსეული მემკვიდრე . C6- ის განვითარებისას, დიზაინერები ცდილობდნენ შექმნან თანამედროვე კლასიკური მანქანა, რომელიც, რა თქმა უნდა, ასოცირდება ლეგენდარულ Citroen DS- სთან. ეს და მეორე შესაძლებელი იყო. მომრგვალებული ქუდი, კლდოვანი სილუეტი და დამახასიათებელი ჩაზნექილი უკანა ფანჯარა, რომელიც Citroen CX- ის ბრენდირებული ხაზი იყო, ეხება მანქანის ისტორიულ ფესვებს. ფრანგების კიდევ ერთი ოჯახის მოზიდვა არის კარები, რომლებიც მოკლებულია სათვალეების გარშემო ჩარჩოს, რაც მანქანას ელეგანტურობასა და სიმსუბუქეს მატებს.
სილამაზისაკენ, პრაქტიკულობა არ დავიწყებულია. მაგისტრალი განცალკევებულია სალონში, ხოლო მისი იატაკის ქვეშ არის სრულმასშტაბიანი სათადარიგო ბორბალი, რაც იშვიათია ბიზნეს კლასში. დიზაინის გულისთვის, გვერდითი სარკეები ძალიან მცირეა, გარდა ამისა, საგზაო გარემოს ჩვეულებრივად რომ ვთქვათ, ისინი სფერული ხდება. ეს მოითხოვს დამოკიდებულებას უკნიდან ყველა მანქანაზე, როგორც ჩანს, უფრო მცირეა, ვიდრე სინამდვილეში და ჩანს დამახინჯება. Citroen C6 ტესტის წამყვანი დაიწყო ჩემთვის სამგზავრო სკამით, რადგან კომპანიის მხოლოდ თანამშრომლებს უფლება აქვთ, მანქანების განაწილება ავტომობილების დილერის ტერიტორიის მეშვეობით. მანქანის უკეთ გასაგებად, უკანა სავარძელში დავჯექი და არ ვნანობდი. უკანა დივანი ჩამოყალიბებულია ორზე: თეორიულად, მესამე შეუძლია აქ იჯდეს, მაგრამ განწირულია განწირვა, რომ მოხვდეს და მისგან მუდმივად იგრძნოს ზედმეტი, თუმცა აქ საკმარისია მისთვის. გვერდითი სკამები დარგეს მნიშვნელოვნად დაბლა და აღჭურვილია ელექტრული რეგულაციებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ბიზნესი, რომელიც მოსახერხებელია მოლაპარაკებისთვის, ან უკან გადააგდოთ, თითქოს საყვარელ საშინაო სავარძელში. ამავდროულად, სიგრძის გასწვრივ სივრცის მიწოდება ისეთია, რომ ის საშუალებას გაძლევთ ფეხი ფეხიზე უყოყმანოდ დააყენოთ, ხოლო ცენტრალური გვირაბის არარსებობა იძლევა სივრცის დამატებით განცდას. ასევე უკანა სავარძელში არის გასაღები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წინსვლა წინა სამგზავრო სკამზე და კიდევ უფრო გაზარდოთ ნამდვილი ლიმუზინის ფეხების ფეხები. რჩება მხოლოდ მძღოლსა და მგზავრებს შორის მინის დანაყოფის დაყენება.
ასევე საკმარისი სივრცეა წინ, თუმცა უზარმაზარი მანქანის შეგრძნება, რომელსაც უკანა მგზავრების გამოცდილება აქვს, ჯერ კიდევ არ არის. საჭესთან მდებარე C6 ხშირად გადალახავს გაღიზიანების შეგრძნებას, რომელიც Citroen– მა ჯერ არ გამოიგონა ავტოპილოტი, ასე რომ შესაძლებელი გახდა უკანა სავარძლის კონტროლი სანავიგაციო სისტემის საშუალებით: მე დავაყენე სწორი მისამართი და მანქანა თავისთავად მიდის. მძღოლის ბეჭდის ელექტორეგულაციები ხორციელდება კარზე, ისევე როგორც მერსედესი. ასეთი სქემა ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ჩვეულებრივი გასაღებები სავარძლის ბალიშზე. მხოლოდ გაუგებარია, თუ რატომ მდებარეობს წინა სავარძლის გათბობის ბორბალი ბალიშის მხარეს: მე შემთხვევით უნდა შევეხო მას მანქანაში ჩასვლისას. შემდეგ მიდიხართ და გაკვირვებული ხართ, თუ რატომ ჩართულია კონდიციონერი მაქსიმუმზე, არ უმკლავდება თქვენს საქმიანობას და გრძნობთ თავს გველგესს შემწვარ პანელში?
ერგონომიკასთან პრობლემები არსებობს ცენტრალურ კონსოლზე. კლავიშების სიმრავლე ადგილზე იბრძვის. შეუძლებელია მათი გაგება არც პირველი, მეორედან, ან თუნდაც მესამედ. ინტერფეისის დაბნეულობის თანახმად, ფრანგებმა კი გადააჭარბეს BMW- ზე გამოყენებულ Idrive სისტემას. გასაღებების ასეთი სიმრავლე აიხსნება დიდი რაოდენობით დამხმარე ელექტრონიკის არსებობით. ამასთან, მე უნდა ვნახო უფრო კომპიუტერიზებული აპარატები, რაც არ არის უფრო მოსახერხებელი, როგორც მაგალითის გამოყენება. მაგრამ, Citroen- ის საპატივცემულოდ, რადიოსა და საკრუიზო კონტროლის ძირითადი ფუნქციები დუბლირებულია საჭეზე კონცენტრატორებზე და თავად საჭეზე.
მანქანაში არის ელექტრონული ბუდე. C6 იყო პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია მანქანის განლაგების კონტროლის სისტემით, გზის მარკირებისთვის. თუ მძღოლი აღდგენილია ერთი ზოლიდან მეორეზე, შემობრუნების სიგნალის ჩართვის გარეშე, მაშინ ვიბრაციული მოწყობილობა გამოწვეულია მის სავარძელში, ახსენებს რომელი მიმართულებით მანქანას გადახრა. ასეთი სისტემა ახორციელებს ორ ფუნქციას, იგი ასრულებს მძღოლს, აიძულებს მას რეგულარულად გამოიყენოს შემობრუნების სიგნალები და ასევე იღვიძებს მძღოლს, თუ იგი მოულოდნელად ბორბლიანი იყო საჭესთან და მანქანას გადახრა მოცემული კურსიდან. ვიბრაციის საფუძველთან ერთად, ინფორმაცია მარკირების კვეთაზეა პროგნოზირებულია ქარის ცხრილზე, სადაც აპარატის სიჩქარე ნაჩვენებია ნორმალურ მდგომარეობაში. სხვათა შორის, C6- ში დაძინება საკმაოდ მარტივია: კომფორტულ რეჟიმში, სუსპენზია მუშაობს ლუგინგულად და მშვიდად სამსაფეხურიანი გვერდითი მინის ტრიქსები სრულყოფილად გაუმკლავდნენ თავიანთ დავალებას. მანქანა გადაყლაპავს ყველა ტალღას და პატარა ხვრელებს კვალი, და მხოლოდ დიდი სახსრები, რომლებიც ხშირად ხიდებზე გვხვდება, მანქანის მასიური სხეული ოდნავ კანკალებს. რუსული ასფალტის ყველა სხვა დარღვევისთვის, Citroen სლაიდები, ბეწვის მსგავსად, შეუფერხებლად გადაკვეთა გვერდიდან. ამას არ შეიძლება ეწოდოს სხეულის აშენება, უბრალოდ მანქანა ასე ცხოვრობს, ის ამ სამყაროს ასე აღიქვამს და საკუთარ ემოციებს გადასცემს მფლობელს. სხვათა შორის, C6- ის ბრწყინვალე სიგლუვეს საკმაოდ წარმატებით არის შერწყმული ზომიერი რულონებით, რომ შეჩერებული ოპერაციისთვის დაუღალავად აკონტროლებს ელექტრონიკას: ეს არ აძლევს საშუალებას, რომ მანქანა თავის მხარეს ძალიან მოხვდეს ან ცხვირის დამუხრუჭების დროს დააკისროს.
გზაზე, Citroen ძალიან მყარად იქცევა. მართალია, ზედმეტად კომფორტული S6 სუსპენზია შეიძლება ხალხს სუსტი ვესტიბულური აპარატით დაარტყა. ამის თავიდან ასაცილებლად, შოკის შთამნთქმელები შეიძლება გადავიდნენ სპორტულ რეჟიმში. მასში, Citroen კვლავ ძალიან კომფორტული რჩება, მაგრამ შეცვლა თითქმის სრულად ქრება და კუთხეებში სხეულის ამწეები ოდნავ შემცირდება, თუმცა ამგვარი ქცევას მხოლოდ დიდი მონაკვეთი შეიძლება ეწოდოს სპორტს. ამ რეჟიმში, C6 წააგავს გერმანულ ბიზნეს კლასის კარგ სედანს. გარდა ამისა, არსენალში, დიდ Citroen- ს აქვს შესაძლებლობა გაზარდოს კლირენსი. გზის კლირენსის ცვლილების ზუსტი მონაცემები არ არის ნაჩვენები, მაგრამ, ჩვენი ვიზუალური შეფასების თანახმად, შეჩერების ზედა მდგომარეობაშია 180-190 მმ.
ამასთან, მიუხედავად ყველა ელექტრონული სისტემისა, C6, ჩვეულებრივი მძღოლის პოზიციიდან, არ რჩება ძალიან სწორი მანქანა. საჭე არ არის საკმარისი ინფორმაციული სპორტული რეჟიმშიც კი, ტყვიამფრქვევი, მიუხედავად ექვსი გადაცემის არსებობისა, ძალიან გააზრებულია და ძრავა არ იწვევს ტვირთს, რასაც მოელით 3-ლიტრიანი ექვსიდან. მას აქვს შესანიშნავი ძალა დიდი სიჩქარით, და როდესაც მშვიდად მიდიხარ ძალიან ფლეგმატურად იქცევა, მისი პოტენციალის გარეშე რაიმე ფორმით არ აჩვენებს.
გამოდის, რომ C6 არის ექსკლუზიურად მგზავრებისთვის? რა თქმა უნდა, ასე არ არის. Citroen მანქანა სამგზავრო მძღოლებისთვის, ადამიანები, რომლებიც პირველ რიგში აფასებენ კომფორტს, როდესაც მანქანას მართავდნენ მართვის გარეშე. ისინი არასოდეს გადიან როტორებს საბურავების ყვირილით და იშვიათად იყენებენ ტყვიამფრქვევის შეცვლის სახელმძღვანელო რეჟიმს. სინამდვილეში, ასეთი მძღოლების უმრავლესობა არსებობს და მათ არ შეიძლება დაადანაშაულონ გზაზე გადაჭარბებული ფლეგმატიზაცია ან მანქანის მართვის უუნარობა, ისინი უბრალოდ გონივრულია და, შესაბამისად, აკვირდებიან სიჩქარის რეჟიმს, და შედეგად იშვიათად ხვდება უბედური შემთხვევა.
C6– ის საცალო ფასები იწყება 49,900 ევროზე (63,400 დოლარი). მინიმალურ კონფიგურაციაში, მანქანა აღჭურვილია 3 ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური აპარატით, ჰიდროპნევმატური შეჩერებით, კლიმატის და საკრუიზო კონტროლით, ESP, 9 საჰაერო ჩანთები, საჰაერო წნევის სენსორი, წინა და უკანა სკამები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ქსენონის ფარები და წინა ელექტროგადამცემი და წინა ელექტორეგების სკამები.
ექსკლუზიური ვერსია სალონით დასრულებული კანით და ხისგან, ასევე სანავიგაციო სისტემით და CD– ის შეცვლით, უკვე შეფასებულია 57,000 ევროზე (72,400 აშშ დოლარი). გამოცდილი ვერსია მაქსიმალურ კონფიგურაციაში იყო ელექტრო დისკით (1,500 ევრო) და ლუქი (900 ევრო). ასეთი აპარატის ფასი 59,400 ევროა (75 500 $).
ლეონიდ პავლოვი
წყარო: Carclub.ru
