Citroen C6 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან ჰეჩბეკიდან

"Citroen" იზრდება

მიმართვა იმ ფესვებზე, რომლებმაც ერთხელ შექმნეს ბრენდის დიდება, გამრავლებული მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებებით, შეიძლება ჩაითვალოს იდეალურ ფორმულად წარმატების მისაღწევად ახალი მოდელისთვის. ბევრმა იცის ამის შესახებ, მაგრამ ყველას არ ახერხებს ფორმულის განხორციელება. ამის გაკეთება კიდევ უფრო რთულია პრესტიჟული მანქანების კლასში. გახდება თუ არა Citroen-S6 სასიამოვნო გამონაკლისი?
მარკ პინსონი.
დიზაინერი, რომელიც პასუხისმგებელია Citroen- ის პერსპექტიულ პროექტებზე
C6 პროექტზე მუშაობის მთავარი მთავარია საბოლოოდ Sitroen და არა სხვა მანქანა. ამრიგად, ჩვენ ყურადღებით შევისწავლეთ ბრენდის მემკვიდრეობა ამ სეგმენტში, სხვა მწარმოებლების გამოცდილება. ჩვენ განსაკუთრებით ხაზგასმით აღვნიშნეთ დიდი ბორბლები და დიდი ბაზა და ძრავის მოცულობა. ყველაზე რთული რამ იყო სედანის და ჰეჩბეკის შერიგება: ბოლოს და ბოლოს, ფუფუნების კლასი მთლიანად სედანია, მაგრამ Citroen- ს არ აქვს სამი დამძიმებული სხეული. ამან ყველაზე დიდი სირთულე შექმნა ჩვენთვის. გადაწყვეტილება წარმოიშვა თავისთავად. ჩვენ შევწყვიტეთ სახურავის ხაზი ცოტა უფრო ადრე, მაგისტრალის სახურავის სიმულაცია და სიმართლე დარჩა Citroen- ის საუკეთესო ტრადიციებისთვის.
მულტიპლიკატორები და მუშაობა
როდესაც ბიუჯეტი წყვეტს გადამწყვეტად მანქანის არჩევისას, მაგალითად, სხვა ფაქტორებს აქვთ კეთილშობილური წარმოშობა. Citroen მდიდარია მხოლოდ ტრადიციებით, რომ გამოიცნოს რომელი წარსული მოდელები უფრო შთააგონებდა დიზაინერებს: CX ან SM, დაბადებული იმ პერიოდში, როდესაც Citroen ფლობდა იტალიურ მაზერატს? თავად Citroenovites აცხადებს, რომ მეექვსე გამოსწორდება ლეგენდარული DS- დან. მაგრამ სტილისა და კეთილშობილების გენეალოგიური ანალოგების გარეშეც კი, C6 საკმარისია.
წარმატების ფორმულების ტექნიკურმა კომპონენტებმა გააუმჯობესეს მესამე -გენერაციის ჰიდროკარბონატის შეჩერება, რამაც დაამტკიცა C5 მოდელზე, გარდა ამისა, უახლესი დიზელის ძრავა. და, რა თქმა უნდა, როგორც Sitroen არის პასუხისმგებელი, ბევრი სასიამოვნო და აუცილებელი პატარა რამ.
გასულ გაზაფხულზე, ჟენევის სალონზე დებიუტიდან ექვს თვეზე მეტი გავიდა საცხოვრებელ მანქანასთან შეხვედრამდე. ამ დროის განმავლობაში, C6- ს მოსწონდა საფრანგეთის პრეზიდენტი ჟაკ შირაკი, რომელმაც ერთდროულად ავტოფარეხში ორი მანქანა შეუკვეთა და ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდეც კი, ექვსი საზეიმო ცერემონიალში გამოჩნდა. ამან შედეგი გამოიღო.
საპატივცემულოდ
სიბნელე დეკემბრის დღე, დილით წვიმს. ტესტის წამყვანი ორგანიზატორები ამშვიდებენ ჟურნალისტთა წინა ჯგუფს, საფრანგეთს თოვლი შეხვდა.
მაგრამ არ არსებობს თხელი, კარგი გარეშე: ცუდი ამინდი ფანჯრის გარეთ მხოლოდ ხაზს უსვამს სალონის სითბოს და კომფორტს. ეს უკვე მასშია (ახლა მე მაქვს ყველა ასეთი ეპითეტის უფლება) შეიძლება უკნიდან განთავსდეს, არანაკლებ კომფორტული მართვა. სავარძლის და საჭეების სივრცითი კორექტირება საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ მოსახერხებელი პოზიცია ნებისმიერი სახის სახის პირისთვის. ელექტრო სავარძელი, მაგრამ საჭეების სახელმძღვანელო კორექტირება არ შეესაბამება მანქანის კლასს.
ბრწყინვალე წრიული მიმოხილვა იხსნება მძღოლის ადგილიდან. განსაკუთრებით სასიამოვნოა იმის დაკვირვება, თუ რა ხდება უკნიდან, წინაგულოვანი ხრახნიანი ჭიქის მეშვეობით. მახსოვს, რომ Citroen-CX მასში იყო დათარიღებული. მაგრამ გრძელი ქუდი არ ჩანს: შეგიძლიათ მხოლოდ მიხვდეთ, თუ სად გადის წინა ბამპერის ხაზი. მძღოლისთვის ნდობა ემატება პარკირების სენსორებს: ისინი დამონტაჟებულია როგორც წინა, ისე უკანა ნაწილში.
შეიძლება ითქვას, რომ იშვიათი C6, სამსაფეხურიანი ბენზინის ძრავით, 215 ცხ.ძ. ასეთი აპარატების პროპორცია იქნება დაახლოებით 20% ყველა დანარჩენი დიზელის ძრავები, სუპერპოლარული ევროპაში. შედარებისთვის: დიზელის ძრავა C6, რომლის მოცულობით 2.7 ლიტრი ვითარდება 208 ცხ.ძ. და უკეთესად დაჩქარებული დინამიკით, იგი უზრუნველყოფს იგივე მაქსიმალური სიჩქარით 230 კმ/სთ, რაც მეოთხედი მეოთხედია, ვიდრე მოწინააღმდეგე.
სამი ბენზინის ძრავა ასევე განთავსებულია C5, Peugeot 407 და Peugeot 607- ის ძვირადღირებულ ვერსიებზე. ძრავა არ არის ახალი, მაგრამ მყარი და მტკივნეული. ექვსი სიჩქარის ავტომატურთან ერთად, კარგი სამუშაო დენის ერთეული აღმოჩნდა.
ხალიჩის თვითმფრინავი
პირველი კილომეტრიდან თქვენ აღნიშნავთ კურსის მითითების სიგლუვეს. შეჩერება ყოველთვის იყო ბრენდის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი მხარე. მისი საუკეთესო მოდელისთვის, Citroen განსაკუთრებით სავსე იყო. გარდა რეჟიმებისა, კომფორტისა და სპორტის გარდა, რომელთაგან ერთ -ერთი შეიძლება შეირჩეს გადაცემათა კოლოფის შერჩევის უკან გასაღებების დაჭერით, საყრდენი კომპიუტერი ადგენს შეჩერების პარამეტრს შესაფერისი გზის სიტუაციაში.
თანაბრად, საავტომობილო გზის ციცაბო შემობრუნების გარეშე, მანქანა, როგორც ჩანს, გზის გასწვრივ იწევს. სკაიჰუკი. სხეულმა ცა აიღო, როგორც საცნობარო წერტილი, ხოლო შეჩერების ელემენტები ისე მუშაობს, თითქოს ბორბლის წერტილი არ იყო ადგილზე, არამედ მის ზემოთ მდებარე გარკვეულ მანძილზე, გზის ზედაპირის პარალელურად შენარჩუნებას. აქედან გამომდინარე, ხალიჩის წარმოქმნის შეგრძნება, მაგრამ ის ასობით სიჩქარით მოდის.
საოლქო მასშტაბის გზაზე, გარდამტეხი, წრიული მოძრაობა. რა ხალიჩაა იქ! C6 გადის ზეციდან დედამიწაზე, ხოლო შეჩერება გადადის გზის რეჟიმში (გზაზე სიტყვასიტყვით მიბმული გზა). ადგილზე დამხმარე წერტილი, ელასტიური ელემენტები აკონტროლებენ დარღვევებსა და ჩაქრობას ვიბრაციებს. თითოეული ბორბლის პარამეტრი რეგულირდება სიხშირით 2.5 მილიწამი ან წამში 400 ჯერ. ამრიგად, C6 თვითმფრინავის წარმოშობა და აწევა ხდება სრულიად იმპერიულად და ბუნებრივად. საერთო ჯამში, შეჩერებას აქვს 16 ფიქსირებული პარამეტრი საგზაო პირობების შესაბამისად.
ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის სამუშაო ელემენტები ერთ -ერთი ბორბლის შვიდი სფეროა. დამატებით დამატებით: ერთი წინა სუსპენზიისთვის და ორი უკანა მხარეს. ბრძანების მიღების შემდეგ, ისინი ამცირებენ აპარატის კლირენსს 110 კმ/სთ სიჩქარით და ასევე ინარჩუნებენ სხეულს პარალელურად გზის გასწვრივ მოცემულ სიმაღლეზე, მიუხედავად მგზავრებისა და ბარგის რაოდენობისა.
S6 სუსპენზიას ასევე აქვს ექსტრემალური სამუშაო ალგორითმები, მაგალითად, გზაზე მოტყუებული პოლიციელის ან ხვრელების გადაადგილებისას. კომპიუტერი ახერხებს ელასტიური ელემენტების იმპულსების გაცემას, რათა მაქსიმალურად ჩაქრა დარტყმის ენერგია. სპეციალური შეჩერების პარამეტრები ხელს უწყობს მოსაპირკეთებელ ქვებს და სხვა საიზოლაციო მასალებს, რომლებიც პროვოცირებას ახდენს ბორბლის მოცეკვავეზე.
ჩემს გზაზე ტყუილი პოლიციელები არ იყვნენ. საფრანგეთში არ ყოფილა საგზაო ორმოები, როგორც ერთ -ერთი საუკეთესო ევროპაში. მაგრამ შამპს ელიესში და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა წინ მდებარე ქვები და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირის წინ, შესაძლებელი გახდა მგზავრი. ეს საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა შეუძლებელი იყო ვიბრაციების სრულად მოშორება!
ფრენის უსაფრთხოება
Sitroen ექვსი შემოვიდა ყველაზე უსაფრთხო მანქანების თანავარსკვლავედში: EuronCap Crash- ის ტესტზე ხუთი ვარსკვლავი ბევრს ამბობს.
C6 ასევე აჩვენებს ფრთხილად დამოკიდებულებას ფეხით მოსიარულეთა მიმართ: ის პირველი იყო ევროპაში ამ უმაღლესი ქულისთვის. საცალფეხო და ბამპერის კონტაქტის შემთხვევაში, სენსორები სიგნალს აძლევენ პიროტექნიკურ ვაზნებს, რომლებიც 65 მმ -მდე ქუდს ასხამენ, რომ თავი დაანებონ ხელმძღვანელის ხელმძღვანელს მანქანის ძრავის ყველაზე ხისტი ნაწილის წინააღმდეგ.
აპარატის უსაფრთხოება იზრდება სხვა მოწყობილობების წყალობით. სიჩქარის და ნავიგატორის მითითებები, რომლებიც პროგნოზირებულია საქარე მინაზე, მძღოლს არ გადააადგილებს გზიდან. ხაზის უნებართვო ცვლის სასიგნალო მოწყობილობა ვიბრაციის სიგნალს აძლევს მძღოლის სავარძელს, თუ ბრუნვა არ იყო ჩართული მანევრის დროს. მაგისტრალური სახურავზე ავტომატური საწინააღმდეგო ანტი აუმჯობესებს აეროდინამიკასა და სტაბილურობას გზაზე. მე თვითონ დავინახე, თუ როგორ მიაღწია მას 70 კმ/სთ და უფრო ძლიერად დაეყრდნო 130 სიჩქარით.
სახელმძღვანელო სამუხრუჭე C6- მა მიიღო ელექტრო დრაივი. ღილაკის და ხელით მუხლის დაჭერით ზუსტად ისე გამკაცრდება, რომ მანქანა შეინარჩუნოს უძრაობა სხვადასხვა ციცაბო ფერდობებზე.
დაბოლოს, კონტროლირებადი ფარები: ისინი აკონტროლებენ შუქის ნაკადს, რაც დამოკიდებულია სხეულის პოზიციიდან და ასევე ანათებს მხრივ. ეს ინოვაცია პირველად გამოჩნდა Citroen-DS- ზე 1967 წელს. შემდეგ ფარებს ჰქონდათ მექანიკური დრაივი. ახლა ქსენონს მართავს ელექტრონიკა.
როგორც ჩანს, Citroen- ზე ისინი კარგად მოამზადეს პრესტიჟული მანქანების კლასში გადასვლისთვის. ისტორიის, ხატვისა და ფიზიკის თანახმად, მეექვსე მეექვსედ დავდექი, ფიზიკურ განათლებაში.
 
 



ვლადიმერ სოლოვოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"