Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი

რასტიშკა

Citroen C5 მისი Hydractive III სუსპენზიით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ გზის გასუფთავება, ორი მანქანას ჰგავს. ჩემი აზრი ალბათ არც ისე ორიგინალურია, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ ეს ზუსტია. ძალიან მაცდურია, რომ ნორმალური მანქანის გასეირნების შესაძლებლობა, რომელიც მოულოდნელად ერთხელ! და დგას ტიპტოზე.
 

ჩვენ მოვიარეთ Restyling Boomerang ფორმის მრგვალზე! ჩვენ ხაზს ვუსვამთ ზამთრის დღის ღირსებას! ჩვენ გადავლახავთ ურბანული კომუნალური ეკონომიკის თოვლის თოვლი რეგულირებული კლირენსით! ჩვენ უფრო უნივერსალური გავხდებით! დაბოლოს, მოდით დავიწყოთ ჰიდროაქტიური ცხოვრების წესის ხელმძღვანელობა!

 

Citroen C5 მისი Hydractive III სუსპენზიით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ გზის გასუფთავება, ორი მანქანას ჰგავს. ჩემი აზრი ალბათ არც ისე ორიგინალურია, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ ეს ზუსტია. ძალიან მაცდურია, რომ ნორმალური მანქანის გასეირნების შესაძლებლობა, რომელიც მოულოდნელად ერთხელ! და დგას ტიპტოზე. და არა მხოლოდ ამოდის და დგას, არამედ მიდის მათთან, რამდენად ბალერინა. უფრო მეტიც, ეს არ არის მხოლოდ გასეირნება, არამედ ნაბიჯებით გადადის და გადახტავს ყველა სახის არასასიამოვნო დაბრკოლებას, რაც, მერფის impeccably სამუშაო კანონების თანახმად, ძალიან აუცილებელ დროში ყველაზე ზედმეტი ადგილზე. მათთვის, ვინც SUV– ს ალერგიულია, უკეთესად ვერ იფიქრებ.

 

მიუხედავად იმისა, რომ მას შემდეგ, რაც გამოგონება ყოველთვის შეიძლება გაუმჯობესდეს, თქვენ იცით. თანამედროვე სტანდარტებით უკვე საშუალო ასაკის მოდერნიზაციამ C5- მა გამოიწვია არა მხოლოდ აპარატის აუცილებელი გარე აღორძინება, არამედ მის შიგნით რაღაც კარგი. და აქ არის კენკრის კენკრა ისევ. რა თქმა უნდა, სტილისტური ცვლილებები არის ის, რასაც ყურადღებას აქცევთ დაუყოვნებლივ და შეუქცევად. დიზაინის დაკარგული სიახლე ჩვენთან დაბრუნდა ბუმერანგის მიერ, რომლის ფორმაც შეიძინა მანქანის ოპტიკამ, როგორც წინა, ისე უკან. თუმცა, შესვენების სადგურის ვაგონში, უკანა შუქები თითქმის უცვლელი დარჩა. იმ თვალსაზრისით, რომ არსებობს ეს ცვლილებები (კრიპტონების ქვედა ნაწილის ფორმა ოდნავ დაშორებულია), მაგრამ ისინი არ არის აშკარა. უბრალოდ იცოდე ეს.
 
და, რა თქმა უნდა, რადიატორის ახალი ცხაური. ორი ქრომის ზოლი შუაში მწვერვალებით, ერთობლივად ასახულია ბრენდირებული ორმაგი შევრონი, ზუსტად იგივეა, რაც შარშანდელი Airdream კონცეფციაზე, რომელიც შთააგონებს ჩვენი დღის Citroenes- ის მთელ სტილს: ჰო, და ახლად ჩამოშლილი C4 მუწუკები ზუსტად იგივეა .

  

ქრომის გარედან შესამჩნევია გარედან, ბარიერების ქვედა კიდეზე გასწვრივ და ბამპერის ტროტუარზე გაჩერებით. და რა არის შიგნით? მაგრამ: ESP სტაბილიზაციის სისტემა და ცხრა საჰაერო ჩანთა ახლა შედის აპარატის სერიულ აღჭურვილობაში, მიუხედავად კონფიგურაციისა, ასევე 16 დიუმიანი ბორბლებისა. გარდა ამისა, C5- ზე ორმხრივი ძრავით, დისკები შეიძლება იყოს მხოლოდ შენადნობი და ჩაშენებული წნევის სენსორებით. დიახ, მოდერნიზებული C5 გახდა უფრო ძვირი, მაგრამ მხოლოდ კონფიგურაციის გაფართოებით. ყველა დამატებული სარგებელი შეფასებულია ცხრაასი ევროზე ნაკლებ დროზე. თუ გაითვალისწინებთ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მნიშვნელოვნად გაზრდილ დონეს, ეს მაჩვენებელი უფრო მოკრძალებული იქნება.
 

და აქ მე ვმოძრაობ განახლებულ სადგურის ვაგონს. უნდა ვაღიარო, რომ ადრე არ მომიწია C5- ზე წასვლა და, შესაბამისად, ვცდილობ, პირველ რიგში ვგრძნობ ჰიდროაქტიური შეჩერების მუშაობას, ვიმსჯელებ მესამე თაობის აღნიშვნით.
 
მაგრამ ჩვეულებრივ პირობებში, მისი სპეციფიკა შეუმჩნეველი რჩება. ვეთანხმები, რომ კურსის სიგლუვეს ძალიან, ძალიან კარგია, ხოლო შეჩერება იგრძნობა ძალიან ელასტიური და შეგროვებული. მე ეს მომწონს. მყუდრო პლუშის ინტერიერთან ერთად (მოდერნიზაციამ თითქმის არ იმოქმედა მასზე), მშვიდი და თავდაჯერებული სადგურის ვაგონი ძალიან დადებითად აღიქმება. ორი ლიტრიანი ძრავა ოდნავ დაემატა ენერგიას 136-დან 143 ძალადან, თუმცა, ამ დანამატის შეგრძნება, ვფიქრობ, რომ ეს არ იქნება ძალიან მარტივი, თუნდაც ონლაინ რეჟიმში, ძველი მანქანიდან ახალზე გადასვლა. ლტოლვა კარგია და ისევ! რევოლუციების მთელ დიაპაზონშიც კი, ფრანგულ ენაზე მექანიკური ყუთში გადაცემა. ზოგადად, C5 ამ ფორმით შორს არის ფორმულებისგან. მაგრამ არა აუტსაიდერი, რა თქმა უნდა. გამოითქვა კარგი.
 
მიუხედავად ამისა, რეგულირებადი გზის კლირენსი სუპერ! მოძრაობის თავისუფლების განცდა არ არის ისეთი ინტოქსიკაცია, მაგრამ ოდნავ წრეში. მოსაპირკეთებელი საზღვრები, როგორც ჩანს, საერთოდ არ არის დაბრკოლებები, არამედ ასე წმინდა ფსიქოლოგიური იარაღი. დაე, მათ ეშინიათ მათ, ვინც ჩვეულებრივ მანქანებს მართავენ! რა თქმა უნდა, თქვენ განსაკუთრებით არ უნდა ჩაერთოთ დიდი წინა გადახურვის ციტროში, ვინმეს ფრთხილად გახდის. მაგრამ კლირენსის ასეთი დოპინგი ჯერ კიდევ ძალიან მაგარია. სხვათა შორის, Hydractive III– ს აქვს კიდევ ერთი საინტერესო თვისება: დაბალი სიჩქარით, მანქანა პრაქტიკულად არ ეცემა მხარეს საკონტროლო ელექტრონიკით, ცდილობს კომპენსაცია გაატარა რულონებზე, შეძლებისდაგვარად.

 

უნივერსალური მაგისტრალი მოსახერხებელია და ფართო აქვს არა მხოლოდ სხვადასხვა სარაკეტო ჟალუზები, არამედ კიდევ ერთი გასართობი მაწანწალა. შესასვლელის მარჯვნივ არის გასაღები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მაგისტრალური დატვირთვის სიმაღლე: მანქანას შეუძლია უკანა ფეხებზე მოხვდეს, რაც ძალიან მძიმე ობიექტების დატვირთვას ოდნავ ადვილია.

 

სხვათა შორის, თითქმის დამავიწყდა შემობრუნების ფარები. ვარიანტი, რა თქმა უნდა, მაინც ლამაზია. ჩვენს სადგურის უნივერსალზე ასეთი იყო. სამწუხაროა, რომ შეუძლებელი იყო ღამით სიარული
 

ავტოგრაფია
Citroen C5
წინამორბედი
Xantia (1993)
Პლატფორმა
ფსა 3
პრემიერა
2000 წლის სექტემბერი
მოდერნიზაცია
2004 წლის ზაფხული
სხეული
ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი
ჯებსები
1.8-2.9 ლ (117-210 ლ.
წარმოება
საფრანგეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2006/07
 

მანქანას უზრუნველყოფს Auto EXIS.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
   
 
   
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 87/2005]