Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი

დაჯგუფებულია ბიზნეს კლასში

ყოველი ახალი თაობით, იზრდება სამგზავრო მანქანების ზომა. ეს ტენდენცია, რომელიც 20-30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში განვითარდა, ერთდროულად შედარებით მოკრძალებული სეგმენტის მანქანებს თითქმის მისი მოდელის დიაპაზონის ფლაგმანებად აქცევს. და ბოლო თაობის სედანი ზომით, აღჭურვილობითა და ხარისხით გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს ბიზნეს კლასს.
საინტერესოა, რომ ბოლო 2-3 წლის განმავლობაში, D კლასის თითქმის ყველა ავტომწარმოებელმა შეცვალა მოდელები. ცოტა ვეტერანია. თუ შემდეგი passat ჯერ არ არის ჩამოსული მარადიული სტანდარტით. აქედან გამომდინარე, არჩევანი როგორც მყიდველისთვის, ასევე ტესტერისთვის აქ ძალიან ფართოა. იმისათვის, რომ არ გამოვიყენოთ თავი ეჭვებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ, ბრმად მიაპყრო თითი რუკაზე, წაიყვანეთ გერმანელი, ფრანგი და იაპონელები. და სასურველია, რომ მათი ზომები, წონა და ელექტრომომარაგება ერთიდან ერთს იყოს. ეს ყოველთვის არ არის მარტივი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამ სეზონში ცოცხალი მანქანები დაფიქსირდა და სალონებში იშვიათად შესაძლებელია მთელი მოდელის გამგეობის პოვნა უფასო გაყიდვაში. მაგრამ ჩვენ გაგვიმართლა ტესტში, თითქმის იგივე მახასიათებლებით, ახალი Toyota Avensis 2.0 (147 HP) და Opel Vectra 2.2 (147 HP) 2-ლიტრიანი Citroen C5 (136 HP). ეს მოდელი მუშკეტერების სამშობლოდან, თუმცა ეს არ არის სიახლე, მიუხედავად ამისა, თარიღდება 21 -ე საუკუნიდან (2001) და ჯერ კიდევ არ არის დალოცვილი დიზაინში. მთელი სამება ტყვიამფრქვევით, მაგრამ, როგორც ეს ახლა ზოგადად მიიღება, რაც საშუალებას აძლევს ხელით კონტროლის შესაძლებლობას.
 
ერთი შეხედვით, შესამჩნევია, რამდენად საერთო აქვს ვექტრა და ავენსისი. თუმცა, პირიქით, Toyota ჰგავს Opel- ს, რადგან ეს მოდელი მოგვიანებით გამოჩნდა. ადრე, ეს იყო ასეთი გამოხატულება სახეზე ორიგინალური წინაგულოვანი ოპტიკით. მოდით განვიხილოთ ეს დამთხვევა, ხშირად ახალი იდეები ერთდროულად რამდენიმე თავში ჩნდება. უკანა მხარეს, მანქანებს აქვთ ბევრად უფრო პატარა მანქანები. და პროფილში, Opel- ის გამოხატული სოლი ეწინააღმდეგება Toyota- ს ჩუბის აშკარა ასპექტს თავისი უაღრესად მოსახვეველი ხაზით. ეს ოდნავ წააგავს იმ მოდელებს (ვთქვათ, გვირგვინი) რას აკეთებენ იაპონელები თავიანთი შიდა ბაზრისთვის. მაგრამ C5– ს აშკარა უპირატესობა აქვს აღიარების კრიტერიუმით: საავტომობილო სამყაროსგან შორს მყოფი ადამიანიც კი არავის აყენებს მას. ეკოლოგიურად მოსახერხებელი ფორმები მხოლოდ სალვადორ დალის და ... თავის მდიდარ ისტორიასთან დაკავშირებით Citroen- ს შესახებ.
თუ თქვენ გადაიტანეთ, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ წარმატებებზე და ნაკლოვანებებზე, ორიგინალობასა და მეორესობაზე საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მაგრამ შემდეგ ყველა ცდილობს მოიქცეს როგორც მოსამართლე და კრიტიკოსი, მოუწოდონ ბისს და ფეხები დაეტოვებინათ. მიუხედავად ამისა, მე რისკავს მოსაზრებას, რომ ვექტრა ყველაზე ნათლად არის შედგენილი, ოჯახის აღიარებით და უნებლიე სურვილით, ბრენდის სპორტული და მკაცრი გამოსახულების ახალი ტონის შექმნის სურვილით, რომელიც ადრე განიხილებოდა იაფი და ფილისტიტინისთვის. რაც შეეხება Toyota- ს, ის გარეგნულად შესამჩნევი იყო, როგორც კი სცადეს, ისინი კანიდანაც კი ასხამდნენ, დიზაინერებს ლამაზად გაეკეთებინათ. თუ თქვენ არ გადახვედით მაღალი საავტომობილო მოდის ენაზე, დაგმობილთ კიტჩის მინიშნება, მაშინ Avensis აშკარად წარმატებას მიაღწია. განსაკუთრებით აბსოლუტურად ნეიტრალური წინამორბედების ფონზე. მაგრამ ზოგადად ძნელია Citroen– ის განსჯა საერთო სტანდარტებით, ბრენდის ტრადიციები და მძიმე დატვირთვის სტილი გავლენა მოახდინა დიზაინის ავტორებზე. მაგრამ, ჩემი აზრით, განსაკუთრებით C3- ის ფონზე, მყარი და აშკარად ნიჭიერი ხელით, ხუთი მათგანი გარკვეულწილად ამორფული და ბუნდოვნად გამოიყურება. მე ასევე აღვნიშნავ, რომ გარეგნულად C5 უყურებს ზედმეტი, უფრო წონით და ნაყარი, ვიდრე Avensis და Vectra. მაგიდის დათვალიერებისას, ნახავთ, რომ სამივე მანქანის კლასი აბსოლუტურად იდენტურია. ხედვის ილუზიები, გესმით ...
სალონის შევსება მთელ სამებაზე სრულიად განსხვავებულია. აქ ძნელია შედარება, როგორც მწვანე კვადრატთან. Opel Technods. ყველა შავი, თუნდაც პირქუში, მკვრივი, სრულყოფილად მორგებული. სქელი ელეგანტური საჭე ოთხი სახის ხელნაკეთი ნემსით. ხმაურის იზოლაცია მშვენივრად ყრუ, როგორც ავზში. პანელზე ყველა კალამი მსგავსია და მათი დაბნეულობა მარტივია. რაც მე მუდმივად გავაკეთე. თუ გსურთ რადიოს მოცულობის დამატება, აფეთქების ტემპერატურა იზრდება. სხვათა შორის, მაგისტრალის შესახებ. თუ სალონში არის შესაბამისი გასაღები, მაშინ ლაგ -ნაწილის საფარი უნდა გაიხსნას დაჭერისას? მსგავსი არაფერი! ჩვენ ასევე უნდა დააჭიროთ მრგვალი ღილაკს სახურავის ქვეშ. უცნობია.
Opel vsetra
+
 
გააზრებული ინტერიერი
დიდი ხილვადობა და განზომილებების გრძნობა
შესანიშნავი აკუსტიკა
–   
 
Bamper დაბალი წინსაფარი
შემობრუნების შეცვლა ფიქსაციის გარეშე
Opel- ის სავარძლები, თუმც კომფორტული და აბსოლუტურად არ დაიღალა ჩემგან რამდენიმე დღეში მკვრივი გრაფიკით მანქანით, თითქმის ბრტყელია. მაგრამ მეორე რიგი ზოგადად გლუვი სკამია. მჭიდროდ იჯდა, მაგრამ გვირგვინი ჭერზე მიჰყავს. კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც ჩვენთან მოვიდა, არის მაგარი Hi-Fi. რადიოც კი იძლევა ისეთი მკაფიო და ღრმა ხმას საოცრად ფართო სიხშირის დიაპაზონით, რომელსაც ზოგჯერ განადგურებული ხართ მართვის პროცესისგან. ახალ ვექტორში ინტერიერის თხრიან შედეგი შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: ყველაზე მაღალი გერმანული ხარისხი და ხარისხი, რომელიც მძღოლისა და მგზავრების მიმართ ზღვრამდე, ზრუნვასა და სიყვარულზეა გამოხატული, რაც გამოხატულია ყველა პატარა ნივთებში, მაგრამ სტილის არარსებობის არარსებობა . პანელი აქ არის ახალი, მოსაწყენი.
ჩაყვინთვის Toyota- ში. სხვა სტილისტური გადაწყვეტილებებისა, გარდა Opel- ში, გასაკვირი არის მასთან საერთო. ეს განსაკუთრებით ეხება პლასტიკური და უფსკრული სიზუსტის ხარისხს. ბრავო! Avensis New გახდა სრულიად ევროპული მანქანა. იაპონური მეორადი და განსხვავება თითქმის გაქრა. თითქმის. და მაინც, შესამჩნევია, რომ ბევრი გადაწყვეტილება არ მომწიფდა ევოლუციურად, მაგრამ ჯაშუშურია ყველაზე სწრაფი და მოწინავე მწარმოებლებზე. მწვავე სახე ყურადღებას აქცევს ფერის უთანხმოებას: აქ არის შავი, აქ არის შუქი, აქ ალუმინის ქვეშ; სიმბოლოები თეთრია, ხოლო ჭუჭყიანი ქრომია. უზომოდ მიღების სურვილი. თუ თქვენ არ დააყენებთ დიზაინის ორიგინალობას წინა პლანზე, Avensis არის იდეალური სტუდენტი, რომელიც ბევრ მასწავლებელს აჭარბებდა. ყველაფერი კეთდება მყარად, ზრდასრული გზით.
და რა ჟღერადობით კარები აკლდება! თქვენ მსუბუქად გაიყვანთ სახელურს, თქვენ მხოლოდ მძიმე კარს გადააქვთ ადგილიდან, და ის, ეძებს და უკვე დელიკატური სამაგრით აჭმევთ, და დაუყოვნებლივ და მთლიანად. მითითება. მაგრამ საჭე, თუმც კარგი კანით არის გაჟღენთილი, თხელია. ასევე KP ბერკეტი. ნამდვილად მინიატურული ქალბატონების სახელურის ქვეშ გამკაცრდა. როგორც ჩანს, ეს ფუნდამენტურად არ არის: ავტომატი ჩართულია გზის დასაწყისში, მაგრამ დაბრუნებისას, მე დავა ... ძვირადღირებული ვერსიის დეკორაციისას გამოიყენება პლასტმასის ხე (ისევე როგორც ვექტრაში). ჩემი აზრით, ყალბი ცუდად გამოიყურება და ყველაფერი დანარჩენი რეალურია! ღრმა მყუდრო სკამები, განსაკუთრებით უკან, ფეხებისთვის. მაგრამ მეორე რიგის თავზე მაღლა მდებარე ადგილები კონკურენტებთან შედარებით ნაკლებია, მე პირადად აქ არასასიამოვნო ვიყავი. მომიწია მოსახვევში.
მესამე კონკურენტი C5 ინტერიერის დეკორაციაში, გულწრფელად ვაღიარებ, არც თუ ისე კმაყოფილი იყო ... არსებობს განცდა, რომ მისი სალონი განვითარდა ბოლო 20 წლის შეცვლის გარეშე. თქვენ ნახავთ ასეთ უხეში, ნაცრისფერი და არამეგობრული პლასტმასის მხოლოდ ამერიკულ SUV- ებზე და ჯუჯა აპარატებზე, სადაც შესაძლებელია დაზოგოთ ხარჯები და უზრუნველყოთ სტუდენტისთვის მისაღები ფასი. მაგრამ ფლაგმანზე ?! კიდევ ერთხელ, მე მივმართავ ჩემს ტკბილ გულს Baby C3- ს, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ შეიცვლებოდა მანქანის აღსრულების დონე.
Toyota Avensis
+
   
დასრულების ხარისხი
9 (!) უსაფრთხოების ბალიშები
უსიტყვო ძრავა
  
–  
 
Phlegmatic ტემპერამენტი
კრიტიკის დონის შესამცირებლად, მე აღვნიშნავ, რომ ციტროენის სალონი ფართოა, ისევე როგორც არცერთი კონკურენტი. შეგიძლიათ იჯდეთ სადმე ქუდში, და თუ გსურთ დაშლა. აქ აშკარად შესაძლებელი გახდა კომპრომისის პოვნა ნაკადებსა და შიდა მოცულობას შორის. მაგრამ ყველა სხვა რამში ... უმნიშვნელო ხარისხით, საჭეზე გადართვის საჭე, რომლებიც ცდილობენ თქვენს ხელში დარჩეს, ცუდად დაფიქსირებული ღილაკები, შეხებით. უკიდურესად პანორამული სარკეები და უკანა ფანჯრის ემბრიზაციის თითქმის სატანკო სიბრმავე. ავტომატური გადაცემის ბერკეტი მოძრაობს Merced- ის მსგავსი ზიგზაგის გასწვრივ. Chrome- ის ქვეშ მის პლასტიკური spiting აქვს ასეთი ჭრის წინა კიდე, რომელიც პირდაპირ თითის ქვეშ არის, რომელიც მალე დაგჭირდებათ პატჩი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ალბათ კონკრეტული ასლის მახასიათებელია. არასრულფასოვნების კიდევ ერთი დარტყმა არის კარების შიდა ხელები. ვიღაცის მზაკვრულმა ფანტაზიამ ჰორიზონტალურად 90 ° -ის გახსნის თვითმფრინავი გამოავლინა. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ სახელური გაიყვანეთ, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ კარების დაჭერა ან მეორე ხელით ან იდაყვით. აბსურდი ...
მაგრამ დიდი სედანების მართვის თვისებები, ისევე როგორც ყველა მყარი მანქანა, ბევრად უფრო ნეიტრალურია, მცირდება გარკვეული საშუალო სტანდარტისთვის.
დინამიური საპასუხო ოპელის საუკეთესოდ სიამოვნებით ყველაზე ადეკვატური კონტროლი (ერთადერთი მინუს ოდნავ ზარმაცი შესვლა თავის მხრივ). ვექტორში, ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმი ყველაზე მოსახერხებელია: ბერკეტი მიდის საათის მსგავსად, ხოლო რეაქცია მყისიერად გადართვაზე. მაგრამ აქ კომენტარის გარეშე ვერ გავაკეთებ. პირველი ეხება შემობრუნების სიგნალების საჭესთან კონტროლს. ბერკეტი აქ არ არის დაფიქსირებული და მას შემდეგ, რაც წნევა იწყებს დაჭერას იმდენი, რამდენიც ისიამოვნებს. მას თავად ესმის, როდესაც საჭე საპირისპირო მიმართულებით ჩამოიყვანე. მაგრამ არასასიამოვნოა ის, რაც კეთდება თქვენი ნების გარდა და არა ყოველთვის დროულად. მეორე პრეტენზია არის წინა ბამპერის წმინდა გეომეტრიული უკიდურესად დაბალი წინსაფარი: ბორბალზე, სახე მხოლოდ შეიძლება.
Avensis- ის ქცევა იდეალურია, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ იტყვით. თუ არ მსურს უფრო დინამიკა. მაგრამ თეორიულად, გაცილებით მეტი დამპალი ვერსიებია 1.6 და 1.8. Toyota– ში განზომილებიანი ზომები უფრო ცუდად იგრძნობა, ვიდრე კონკურენტები, მიუხედავად ზომისა. მთელი სამებისგან, Avensis გამოირჩევა ყველაზე მყარი, წარმომადგენლობითი ქცევით გზაზე. ის არის იმპოზიციური და გლუვი. და რაც მთავარია, მორჩილი.
მე არ ვიქნები ორიგინალური, თუ ვიტყვი, რომ ბევრი მცირე სკიტრო დარტყმა გამოსყიდულია ზოგჯერ ზოგჯერ შეუცვლელი საშინაო პირობებში ჰიდროპნევმატური შეჩერების გზით. სიტუაცია: სამი რიგიდან ერთში, მუსკოვიტი დაარღვია, ხოლო მეორეში წამოდგა, რომ ავტობუსი მარცხნივ მიბრუნებულიყო (რა თქმა უნდა, მოახლოებულ კაცზე, არავინ გამოტოვებდა ღმერთს ნაკადს და არა ამერიკაში!) . და ერთადერთი მოგზაურობის მწკრივში, დავკა და ქაოსი. შეჯიბრი სამიდან ერთამდე. ნელ - ნელა ვტრიალდები მარჯვენა სიმაღლის საზღვარზე და დააჭირეთ ღილაკს ზემოთ. რა თქმა უნდა, მოუხერხებელია ის, რომ ასფალტის დონის დონის შესახებ მითითება მხოლოდ არაპირდაპირი ისარი/ქვემოთ არის, მაგრამ მიმდებარე ობიექტებში ვამჩნევ, რომ ის იზრდება. მძღოლების გაკვირვებული შეხედულებისამებრ, რომლებიც ბრძოლებში იჭრებიან და მგზავრებს იწვებიან, C5 ადვილად იწევს ტროტუარზე 20 სანტიმეტრს GAC- ით. ტრაფიკის მხარე. Grand Grand, რომელიც მიყვებოდა, აშკარა იმედგაცრუებით არ გადაწყვიტა იგივე feat და ეს არ დააზარალებს სახეს და აუცილებელია სქელი სქელი. C5- ს აქვს კოლოსალური კუთხე.
Citroen C5
+
 
ცხიმი პლუს ცვლის კლირენსი
ფართო სალონი
–  
 
გრძელი მინუს ინტერიერის დეკორაცია
დასკვნები გინდოდა? Მეც. მაგრამ მე არ ვიცი თქვენი პრიორიტეტები. და ყველას აქვს განსხვავებული შეხედულებები. და არჩევანი ყოველთვის შენია. მყიდველები, რომლებიც ხმას იღებენ ფულით, საკმაოდ მასიურად იყიდებიან გახსნით და Toyota– ს მიერ, მაგრამ Citroen არ ავლენს Citroen- ს.
გარეთ:
ამ მრავალფეროვანი სამების მაგალითებით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ილუსტრირება მოახდინოთ თანამედროვე სტილის განვითარების დინამიკაზე. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: Citroen Swan Song Biodesign სიმღერა 80 -იანი წლების ბოლოს, Opel არის ახალი საუკუნის დასაწყისის საკმაოდ მკაცრი ტექნიკა და, დაბოლოს, Toyota არის რბილი და თუნდაც ოდნავ მორთული, რაც ახლახან მოდის. ბრენდის აღიარების თვალსაზრისით, უდავო ლიდერობა რჩება იაპონურ მანქანასთან, რომლის დიზაინი ასევე არის კორპორატიული, რაც განსაკუთრებით დაფასებულია თანამედროვე სტანდარტებით. ფარები Opel და Toyota– ს მზერა მსგავსია და ორივე მანქანა თანაბრად იწყებს მას ოდნავ წამოწოლას, რაც, თუმცა, Citroen– ის ხელით, რომლის სახე არის არქაული და თავისთავად მცირე გამოხატული. ტექნიკურ სტილში ვექტრასადმი დამოკიდებულების გამო, სხეულის ძირითადი მოცულობის არქიტექტურა და მისი პლასტიკური დანარჩენი დინამიკაში კარგავს, მაგრამ ისინი ქმნიან მანქანის შემადგენლობას. გარდა ამისა, Opel აჩვენებს გერმანულ გადამოწმებულ და გეომეტრიულად მკაფიო ხაზებს ბორბლების აბსოლუტურად წრიულ თაღებს და ხაზების უშუალოობას, რომლებიც ხატავს Windowsill- ის სოლს. ამის შედარებით, Citroen- ის პლასტიკური გამოიყურება რბილად, რომ აღარაფერი ვთქვათ Toyota- ს, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად დინამიურია, არის პლასტიკური, რბილია და ამითაც კი გამოიყურება.
Citroen C5 არის დაბალი მომზადების და აკვადინის დიზაინი არც ისე ცუდად გამოიყურება, მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც არ იცის კომპანიის ისტორია.
შეფასება 4
Opel Vectra არის მაღალი ხარისხის და ინტეგრალური დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ბოლო წლების გერმანულ სკოლას. რაც შეეხება ტექნო სტილს, ის ჯერჯერობით მოდის.
შეფასება 5
Toyota Avensis არის ძალიან მაღალი ხარისხი და თანამედროვე დიზაინი, რომლის გადახედვაც საჭიროა, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ გამოიტანეთ დასკვნები.
შეფასება 5
 
შიგნით:
პლასტმასის და სტილის ბუნებით, ოპელისა და ტოიოტას ინტერიერი საკმაოდ მჭიდრო ურთიერთობას აჩვენებს მათ გარე დიზაინთან. და ეს არის დიდი პლიუსი. ინსტრუმენტების პლასტიკური პანელები და ციტროენის კარების პერანგები განსხვავებულია. ექსტერიერისგან განსხვავებით, ის უღიმღამოდ ელეგანტურია. რა არის ხაზების ერთადერთი X ფორმის ინსულტი, რომელიც აწყობს ცენტრალური კონსოლის ნახატს! Opel- ის ინტერიერის სტილი მკაცრი და პირდაპირია და მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს გვიან კომპანიის პატარა კონსერვატიულ, მაგრამ ძალიან მყარ სტილს. იაპონიაში, დიდი ხნის განმავლობაში, სანავიგაციო სისტემის გარეშე, არავინ არ მოგზაურობდა მშობლიური ქალაქის გარშემო. ამრიგად, მრავალფუნქციური ეკრანი, რომელიც იმალება Toyota ინსტრუმენტის პანელის ზედა საფარში, მოცემულია მნიშვნელოვანი კომპოზიციური ადგილი. შედეგად, ეკრანიც კი მაღლა დგას მოწყობილობების კომბინაციით, ხოლო მთელი ცენტრალური კონსოლის ორგანიზება მასზეა გამოყვანილი. რუდები მყარი და ოთხივე პოკერია, ტემპერამენტის მინიშნებაზე წილის გარეშე. კარები მიზანშეწონილია: Citroen– ს აქვს დინამიური აღრიც გერმანული საავტომობილო დიზაინის კლასიკა.
შედეგები:
 
Citroen C5, ექსტერიერისგან განსხვავებით, ყველაფერი ემოციურად შესრულებულია, რაც კომპანიის ტრადიციების თაყვანისმცემლებს აღფრთოვანებს.
შეფასება 5
Opel Vectra არის მთელი გამოსავალი, რომელიც, გადაჭარბებული უშუალოობის გამო, შეიძლება ჩანდეს შემაშფოთებელი და მშრალი. პროფესიონალიზმი, სიწმინდე და აღსრულების ხარისხი დაზოგავს სიტუაციას.
შეფასება 5
Toyota Avensis არის ძალიან თანამედროვე და თანამედროვე გამოსავალი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს როგორც მაღალი დიზაინის მოთხოვნებს, ასევე მისი კლასის თანამედროვე დონეს.
შეფასება 4

საერთო შედეგი:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები