Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

პრინცესა ბაყაყი

ახლა, როდესაც მივიღე C5- ის საკმარისი იდეა, დავიწყე ამ მანქანების მფლობელების სრულიად განსხვავებული გზით. სიურპრიზით, პატივისცემით და გაგებით. მეჩვენება, რომ ახლახან ამ ადამიანებმა შექმნეს ზღაპარი ივან ცარევიჩის გზა, თუ ყველა არ ეძებდა საკუთარ თავს არა პატარძალს, არამედ რაღაც უფრო მარტივია. საავტომობილო. ერთხელ მათ მიიღეს შანსი და მათი რისკი გამართლდა.

 

ალბათ, ყველას, ვინც ჩართულია მანქანის ოცდამეერთ -ოცამდე ათას დოლარამდე, ერთ მშვენიერ დღეში, რომელსაც ეს ლამაზი ბაყაყი ფლობს ბრწყინვალე ისარს. შემდეგ ყველა სხვანაირად რეაგირებს: ვიღაც მაშინვე მიბრუნდება, ვიღაც ფიქრში ჩავარდება. მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც არ იქნება დაბნეული მანქანის უჩვეულო გარეგნობით, იგი გამოავლენს მის საიდუმლოებებს. და ჯაჭვის საიდუმლოებები საკმარისია ხუთისთვის. დასაწყისისთვის, სედანის საპატიო გარეგნობის პირობებში, სრული ჰეჩბეკი იმალება. უფრო მეტიც, C5- ს შეუძლია მიიღოს უკონტროლოდ სწრაფი სწრაფი სპორტული მანქანა, შემდეგ მოუხერხებელი ჯიპი. ასეთი მეტამორფოზები მასთან ერთად ხდება ცნობილი ჰიდროპნევმატური შეჩერების წყალობით, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს გზის კლირენსი. მანქანის სხეული შეიძლება იყოს რამდენიმე პოზიციაზე: სტანდარტული (კლირენსი - 150 მმ), გაიზარდა (190 მმ, სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით), მაღალი (230 მმ, სიჩქარით 10 კმ/სთ სიჩქარით) და დაქვეითებულია (90 მმ, დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის). გარდა ამისა, 110 კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარის მიღწევისთანავე, მანქანა დაეშვა 15 მმ -ზე წინა და 11 მმ უკან, და ბრუნდება სტანდარტულ პოზიციაზე, როგორც კი სიჩქარე დაეცემა 90 კმ/სთ -ზე ქვემოთ.

 

მესამე -გენერაციის ჰიდროაქტიური სუსპენზია არის რთული და სრულყოფილი ორგანიზმი. იმის ნაცვლად, რომ ჩვეულებრივი შოკის შთამნთქმელი იყოს, მასში გამოიყენება ჰიდრავლიკური ცილინდრები, ხოლო გაზით შეავსო სფეროები სპრინგსის როლს. არსებობს ექვსი ასეთი სფერო - ერთი თითო ბორბალისთვის, დამატებით ორი დამატებითი, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ რეჟიმს. ელექტრონული შეჩერების კონტროლის განყოფილება მუდმივად იღებს კითხვებს სენსორებისგან, რომლებიც აკონტროლებენ სხეულის აჩქარებას სამ განზომილებაში, გამაძლიერებლის, გაზის პედლებისა და სამუხრუჭე. ემპათიურად ანალიზი მართვის სტილისა და საფარის მდგომარეობის შესახებ, ელექტრონიკა არეგულირებს გზის კლირენსს და ცვლის შეჩერებას სამუშაო კომფორტულ და სპორტულ რეჟიმებს შორის. ამასთან, სპორტული რეჟიმის ჩართვა შესაძლებელია მძღოლის ადგილიდან. გარდა ამისა, შეჩერება მხარს უჭერს მუდმივ გზის განბაჟებას, მიუხედავად აპარატის დატვირთვისა.

 

მის კლასში Citroeon C5 ადგენს ფუნდამენტურად ახალ აღჭურვილობის სტანდარტებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა სახის სენსორისა და დამხმარე მოწყობილობების რაოდენობით, მან არ იცის თანაბარი. აქ, პარკინგის სენსორი და წვიმის სენსორები, გარე განათება და ჰაერის წნევა კლიმატის კონტროლის საბურავებშიც კი საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ დააწესოთ ცალკეული ტემპერატურა სალონის მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებისთვის, არამედ ასევე მიაწოდოთ, მაგალითად, ჰაერი კონდიციონერიდან და მარცხნივ - ღუმელიდან. უფრო მეტიც, მიდრეკილი კონდიციონერი გაცივდება არა მხოლოდ სალონი, არამედ ხელთათმანების ყუთიც. მანქანა აღჭურვილია რვა ბალიშით და უსაფრთხოების ფარდებით. წინა ბალიშების გამჟღავნების ხარისხი დამოკიდებულია შეჯახების სიმძიმეზე, ხოლო მარჯვნივ გამორთულია, თუ საჭიროა ბავშვთა სკამის დაყენება. აუდიო სისტემა, რომელიც დუბლირებულია საჭეზე გადართვის საშუალებით, ხელმძღვანელობს CD- ის შეცვლას ექვსი დისკისთვის. ელექტრო პაკეტი მოიცავს წინა სავარძლების ყველა კორექტირების სერვო დისკებს, მათ შორის წელის მხარდაჭერის კორექტირებას, ასევე სარკე ავტომატურად იკეცება ავტოსადგომზე. მართალია, ეს ყველაფერი ეხება იმ აპარატს, რომელსაც ფოტოებში ხედავთ, მაგრამ C5– ის ძირითადი კონფიგურაციის პირობებშიც კი ძნელია საყვედური აღჭურვილობის სიმცირით.

 

ესთეტიკური ინტერიერი C5 არის ფრანგების ღირსეული პასუხი მათი აღმოსავლური მეზობლების მიმართ. არ არსებობს მინიშნება გერმანელების მიერ დამუშავებული ხისტი უშუალოობის შესახებ. აშკარად მოსალოდნელია, რომ დიზაინერები გავლენას არ მოახდინებენ არა იმდენად იმ მიზეზზე, როგორც ემოციებზე, და მათ წარმატებას მიაღწიეს. მას შემდეგ, რაც მანქანის ინტერიერში, აღმოჩნდებით გლუვი ხაზების ქვითრებისა და უცნაური ქსოვილების თამაშის ძალაში. ოკულტური სიმბოლოს მსგავსია ამ მომაბეზრებელი ნიმუშის დომინანტური ელემენტი ბრენდირებული Citroen ემბლემის წვერი. როგორც ჩანს, ჯადოქრობა მოქმედებს - ნახევარი საათის განმავლობაში სალონში ჯდომის შემდეგ, აღარ მსურს მისი დატოვება. თუმცა, მანქანაში შიგნით არა მხოლოდ მანამდეა მიღებული, არამედ ძალიან მყუდრო. წინა სავარძლები საინჟინრო ხელოვნების ნამდვილი შედევრია: დატვირთვის განაწილება იმდენად გამოითვლება, რომ ზოგჯერ წონის შეგრძნებაა. პირველ რიგში, რომელშიც გვერდითი მხარდაჭერა დაუყოვნებლივ ვლინდება, თქვენ უბრალოდ არ გრძნობთ სკამს! და ჯავშანი, უსარგებლო ქალაქში, შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობით მოსახერხებლად. ცუდი ვერაფერი იტყვის მმართველი ორგანოების ერგონომიკაზე. შესანიშნავი საჭე რეგულირდება სიგრძით და სიმაღლეში, ხოლო დაფის კომპიუტერის დისპლეიც კი მდებარეობს ოპტიმალურ ზონაში, არ აიძულებს თვალის გაძარცვას დიდი ხნის განმავლობაში.

 

მიკროავტობუსით, მანქანა უკავშირდება ბევრ ადგილს მცირე ობიექტებისთვის. კარიბჭეში და წინა სავარძლების ქვეშ არის მოცურების ყუთები, საჭის მარცხნივ არის პატარა კონტეინერი და დასაკეცი თასის საყრდენი. წინა სავარძლებს შორის ორმაგი თასის მფლობელი შეიძლება გარდაიქმნას eyelet- ში, ჯუმბერის დახრჩობით. შეუძლებელია არ დიდება დაწყვილებული მზის ხედვები. ამასთან, წარმატებული გადაწყვეტილებების გარდა, ასევე არსებობს შეცდომები. დაფა ღიად არის გადატვირთული ნიშნით, ხოლო ექვსი მსროლელი თვალებში იჭრება; ამავდროულად, ტყვიამფრქვევის საოპერაციო რეჟიმების ინდიკატორები მცირე და რთულია წაკითხული. არ არსებობს მუდმივი ინფორმაცია სხეულის პოზიციის შესახებ - შეტყობინებები კომპიუტერის ეკრანზე ნაჩვენებია მხოლოდ გზის გასუფთავების შეცვლის დროს. და იმის გასარკევად, არის თუ არა შეჩერების სპორტული რეჟიმი ჩართული თუ არა, შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ თვალები მოსაწყენი ღილაკს წინა სავარძლებს შორის. შიდა კარის სახელურების ფუნქციონირება შესწირა სანახაობრივი ფორმით. დაბოლოს, გათბობის სკამები აკონტროლებს ბორბლებს სადღაც ქვემოთ და გვერდიდან, ასე რომ თქვენ უნდა ისწავლოთ მათთან მუშაობა შეხებით.

 

უკნიდან ჯდომა არ განიცდიან რაიმე პრობლემას. აქ ორი არის Expanse: სივრცის უზარმაზარი მიწოდება, რბილი სავარძლები, ფართო სავარძელი. და თითქმის იატაკიც კი. და ვრცელი საჰაერო სადინარის სისტემა არ დაუშვებს გაყინვას ზამთარში. ჰიდროპნევმატიკასთან საკმარისად ითამაშა, უნდა ვაღიარო, რომ მისი დახმარება ღირებულია არა მხოლოდ მანქანის გაშვებული თვისებების გაუმჯობესებაში, არამედ მხოლოდ ყოველდღიური თვალსაზრისით. მართლაც, მას შეუძლია ხელი შეუწყოს წონის დატვირთვას მაგისტრალში, გადაარჩინოს მანქანა ღრმა ჭრილიდან ან დაეხმაროს მაღალ საზღვრიდან გადაადგილებას. მოძრაობისას, C5 აღმოჩნდა, რომ ორჯერადი იყო: კარგ გზებზე, კურსის სიგლუვეს მშვენიერია, მცირე საფარის დეფექტები უხილავია, მაგრამ მანქანა მოულოდნელად რეაგირებს უფრო დიდ ორმოებზე, სხეულს კანკალებს. ეს თითქმის არ არის დამოკიდებული იმაზე, არის თუ არა ჰიდროაქტიური III კომფორტული ან სპორტული რეჟიმში. შეჩერების დიზაინის მახასიათებლები ასევე ვლინდება მეორეში - ინტენსიური აჩქარებით, მანქანა სავარაუდოდ უკანა ბორბლებზე იწვება, მაგრამ როდესაც დამუხრუჭება ცხვირს არ იჭერს.

 

ორი -ლიტრიანი ძრავა მიეკუთვნება ციცაბო კატეგორიას - მას უყვარს იმპულსი და კარგად ეწევა თავის საქმიანობას. მუხრუჭები თანაბრად ეფექტურია. ამასთან, აპარატს უფრო მეტი გავლენა აქვს გადაცემით, ვიდრე ძრავა. C5- ს ავტომატურ ყუთს შეუძლია ფუნქციონირება სახელმძღვანელო, ზამთრის ან სპორტული გადართვის რეჟიმში; გარდა ამისა, ეს არის ადაპტირებული (ეს არის თვით -ადაპტირება). აქ ავტომატური მანქანა საბრძოლოა: გაზომილი მართვის დროსაც კი, ის აქტიურად ეხმარება ძრავის დამუხრუჭებას, ყოველ ჯერზე გაზის ოსტატურად გადადის დაბალ სიჩქარეზე. სპორტულ რეჟიმში, მანქანა გარდაიქმნება: ამაჩქარებლის პედლის მოქმედებებზე პასუხები გამწვავებულია, ზევით გადართვა მკვეთრი ხდება, ხოლო ქვევით თან ახლავს არაკეთილსინდისიერი შოკები. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, სიჩქარის სიმრავლე ახლა ბევრად უფრო ფრიადია.

 

ზოგადად, ტყვიამფრქვევის ასეთი შესაძლებლობებით სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში, თითქმის არ არის საჭირო წასვლა. აპარატის კონტროლირება სპეციფიკურია საკუთარი გზით. საჭე მკვეთრია, აპარატის რეაქციები ზუსტია, მაგრამ არა ისეთი სწრაფი, როგორც გვსურს. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე მძიმეა - ეს არის ცვლადი შესრულების სატუმბი დენის ტუმბოს დამსახურება. სხეულის ჯვრის რულონები მცირეა თუნდაც კომფორტული შეჩერების რეჟიმში. მე მომეწონა, თუ როგორ ეწინააღმდეგება C5 სტაბილურობის დაკარგვას, რა უხერხულობას ანიჭებს მას სკიდინგის პროვოცირებას. სიტყვასიტყვით, ბოლოს და ბოლოს, მანქანა სრულად იწვევს მხარეებს მხრიდან, და თუ სრიალი ხდება (ან ეს შესაძლებელი იყო), მაშინ იგი ვითარდება შეუფერხებლად, პროგნოზირებად და ადვილად იძლევა თავს კორექტირებისკენ. რა უნდა ვთქვა ბოლოს? Citroeon C5 არის ორაზროვანი ფენომენი: ვიღაც თავის ნაკლოვანებებს მოუწოდებს უპირატესობებით, პირიქით, ვიღაც. მაგრამ ეს არის ერთ -ერთი იმ მანქანიდან, რომელსაც აქვს სული, რომელსაც გულგრილად ვერ აღიქვამს და, შესაბამისად, უკვე დიდი ხანია ახსოვს.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 55/2002]