Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

ქამელეონი

პარალელური გაზომვა? ვიმსჯელებთ შავი C5- ის გარეგნობით, მას აქვს არსებობის ყველა უფლება. რა დამაინტრიგებელია, რა ორაზროვანი ობიექტია! თქვენ იწყებთ დეტალების შესწავლას - როგორც ჩანს, ეს ყოველდღიურად და, როგორც ჩანს, პროვოკაციული სახეა მათი ჯადოსნური ნარევიდან. ინდივიდუალიზმის უკიდურესი ხარისხი, მინიმალური დაზიანებით, სილამაზის შეგრძნებით!

 

ამ მანქანის აღქმა სრულად არის დამოკიდებული იმ კუთხიდან, საიდანაც თქვენ უყურებთ მას: C5 შეიძლება ჩანდეს ელეგანტური და უხერხული, როგორც მიმზიდველი, ასევე საყვედური. რაც შეეხება თავად იდეას, რომ ჰეჩბეკის ნიღაბი სედანის ქვეშ? და Hydractive III სუსპენზია, თამაშობს კლირენსი 90 -დან 230 მმ -მდე? დიახ, ეს არის ნამდვილი ქამელეონი, სატრანსფორმატორო მანქანა! გადაყლაპეთ უფრო კუბური მეტრი ტვირთი, მართეთ Rut– ის გასწვრივ SUV– ის შემდეგ? Არაა პრობლემა! დღეს, C5– ს სპორტსმენის ტიტულზე მიჰყვება: მან მასთან ერთად 210 ცხენის ძალა V6 დაწყვილებული მექანიკით გამოიტანა. ინტელექტუალური სამოქმედო ფილმის გამოსახულებაში? Მოდი ვნახოთ!

 

აპარატის აღჭურვილობის დონე შოკისმომგვრელია. ასეთი ნაკრები შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ გერმანულ მანქანებზე, რომელზეც ორმაგი ციფრია ფასის ნიშნით! შთამბეჭდავი უსაფრთხოების კომპლექსი: ESP, გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემები, საწინააღმდეგო საშუალებები და საწინააღმდეგო საშუალებები, რვა ბალიში. ჰიდროპნევმატიკა და ქსენონი. ტყავის სალონი ხის მორთვით, წინა სავარძლების სრული ელექტრიფიკაცია, მათ შორის გათბობა. ცალკეული კლიმატის კონტროლი, CD- რეზორტი ჯაჭვებით და აკუსტიკით JBL. საკრუიზო კონტროლი, საბურავების წნევის სენსორები, პარკინგი, წვიმა. გარდა ამისა, დასაკეცი სარკეები ავტომატურად ანაზღაურებენ შეცვლისას. დაფა ისრებითა და ინდიკატორებით, ეკრანები ყველგან ჩანს, და საჭესთან უკვე ოთხი კონცენტრატორია! მაღალი ტექნოლოგიები, თუმცა. Ოცდამეერთე საუკუნე! და გასაკვირია, რომ ტექნოლოგიური გაჯერების ამ დონეზე, C5 ახერხებს იყოს ძალიან მეგობრული, საშინაო და კომფორტული.

 

ახლა არის დღის საკითხი. იქნება თუ არა Citroen Chevron ნამდვილად ორმაგი ჰარპუნი, მზად იქნება მოწინააღმდეგეების მოსაშორებლად? მანქანით, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა, ვიცით, რომ C5 არის დელიკატური და მოხდენილი მანქანა. ყველაფერში - დინამიკაში, კონტროლირებად, სიგლუვით. ეს უკვე ზოგადი ნიშანია: არც კი არსებობს სიბრაზის წვეთი, უწყვეტი სტილი და ელეგანტურობა! თანაბრად შეირყა ყველაზე ძლიერი ციტრროონი, ან არის თუ არა მისთვის პრიმიტიული ინსტინქტები?

 

ერთი შეხედვით, ბრენდირებული ტრადიციები შეინიშნება. გრძელი პედლები და გრძელი გადაცემები ანიჭებენ მანქანას რეაქციას სიგლუვით. გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემის ძრავა და თითოეული ცილინდრისთვის ანაზღაურებადი აალების ღუმელები არ აღფრთოვანებულია ქვედა ნაწილში ბრუნვის შედეგად, მაგრამ ის მხიარულად და არასწორად ტრიალებს, ენთუზიაზმით აინფიცირებს საზღვარგარეთ 4500 rpm– ზე მოგზაურობისას. შედეგად, მანქანა არ იშლება ადგილისგან, მგზავრებს ასრულებს სავარძლებში - აღფრთოვანების ტალღა მოგვიანებით მოიცავს, როდესაც მანქანა იწყება წარმოუდგენელი სურვილით, რომ უპასუხოს გაზის პედლის თითოეულ მოძრაობას. და ძრავის ხმა კარგია!

 

დიდი სიჩქარით, მისი ხუჭუჭა ბარიტონი მეხსიერებაში იწვევს ფილმ რონინის ცნობილ ეპიზოდს, რომელშიც ექვსი ცილინდრი XM სასტიკად მოაგვარებდა Audi S8- ის შეტევებს. მაგრამ მართვა, რომელიც ასე კმაყოფილი იყო ორმხრივი აპარატით, არ შეესაბამება ძრავის ტემპერამენტს. ცვლადი მოქმედების ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლით გამაძლიერებელი, რომელიც ხასიათდება მკვეთრად პროგრესირებადი დაბრუნების ძალით (საჭე, როგორც ჩანს, იბრუნება გაზაფხულზე), აღარ უზრუნველყოფს რეაქციების სასურველ სიზუსტეს. დიახ, და შემობრუნდა მანქანის wagging ერევა. ამასთან, ციტრენოვიტები არ იქნებიან ციტრენოვიტები, ისინი არ ამზადებენ საწინააღმდეგო ზომებს - ამჯერად სპორტის ღილაკის სახით, შეჩერების კონტროლის განყოფილებაში. თავისი პრესით, კურსის სიგლუვის საკმაოდ დიდი რაოდენობა ქრება და ამის სანაცვლოდ, ჩნდება ნანატრი კუნთები და კომპოზიცია. რულონები მცირდება, პასუხები უფრო ნათელი ხდება, მანქანაში ნდობა იზრდება და მისი დაძაბული რეჟიმების კონტროლი გაცილებით კომფორტული ხდება.

 

ციცაბო მონაცვლეობებში, C5 არის დაუცველი სტაბილური, მისი როტაცია ახლოსაა ნეიტრალური. მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის ESP- ის დამსახურება, რომლის ნამუშევარი სრულიად უხილავია, რადგან, როდესაც გამორთეთ, მაშინვე მივიღე საკმაოდ არასაკმარისი როტაცია წინა ღერძის ღირსეული დანგრევის სახით. მე მხოლოდ ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ ყველა ეს ნიუანსი ვლინდება მკაცრი მამოძრავებელი გზით და უფრო მშვიდი რეჟიმებით სპორტული ღილაკი არ შეინიშნება. და ძნელია პრეტენზიის გაკეთება მანქანის კონტროლზე. ჯანდაბა, მან ყველაფერი იცის!

 

ლამაზია ლაპარაკი, ლამაზად გადაადგილება, ლამაზად ზრუნვა სტუმრებზე. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ C5, თუნდაც ექვსი ქუდის ქვეშ, შეიძლება ეწოდოს სპორტული სედანი, ჰეჩბეკი. მთელი თავისი უნარებითა და უნარებით, მას არ შეუძლია სროლა. დახვეწილობა და თავაზიანობა მისთვის დამახასიათებელია, ვიდრე უხეში ძალა. ამიტომ, მეჩვენება, რომ მექანიკის განსაკუთრებული საჭიროება არ არსებობს. უფრო მეტიც, შემოთავაზებულ აპარატს აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. ასე რომ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოულოდნელად გსურთ უხეში ძალა.

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 66/2003]