Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 წლიდან

უნივერსალები ორიგინალურობისთვის

სადგურის ვაგონის მქონე მანქანები ძალიან სპეციფიკური პროდუქტია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ჩვენს ბაზარზე მოდის. და რაც უფრო მაღალია ამ სადგურის ვაგონის კლასი და მისი საცალო ფასი, მით უფრო ვიწრო ბაზრის ნიშა, რომელშიც ეს მოდელი პოზიციონირებულია.
 
ახლა ეს უფრო მარტივია: სადგურის ვაგონები, განსაკუთრებით შუა ან უმაღლესი საშუალო კლასის ეკუთვნის, გახდა მყიდველების სპეციალური კატეგორიის თაყვანისცემა, რომლის რაოდენობა დღითიდღე იზრდება. დღეს აქტიური ცხოვრების წესი მოდის და სადგურის ვაგონების ისეთი თანამედროვე მოდელები, როგორიცაა BMW 3-სერიის ტურისტული ან Lexus IS200 Sportcross, ძალიან წარმატებით აერთიანებს ძვირადღირებული მანქანის პრესტიჟს და ფუნქციონირების მაღალ ხარისხს. სედანები, რომლებმაც დაკარგეს მუწუკები, თანდათანობით დანებდებიან უფრო უჩვეულო და ამავე დროს პრაქტიკული მოდელების შემოტანის ქვეშ. სპორტსმენებსაც კი აღარ შეეძლოთ დგომა: Audi– მა გაათავისუფლა ნამდვილი მებრძოლები საზოგადოებრივ გზებზე, მათი საუკეთესო მოდელების RS6 და RS4 სახით, და ორივე უნდა აღინიშნოს, წარმოებული სადგურის ვაგონით. და ბაზრის დანარჩენ სექტორებში, ფარდები თანდათანობით იკავებენ გაყიდვების რეიტინგის უფრო მაღალ ადგილებს. იხილეთ, რამდენი გახმაურებული პრემიერა მოხდა ბოლო წლების განმავლობაში-სადღესასწაულო Vel Satis- ში (თუმცა, როგორც ჩანს, ჰეჩბეკი, მაგრამ მაინც), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 უნივერსალი და ა.შ. ზოგადად, სადგურის ვაგონების შემთხვევა იზრდება და ძლიერდება!
 
მაგრამ ეს მათშია, ევროპულ ბაზარზე, სადაც მანქანაც კი საკმაოდ ძვირია, უმეტეს შემთხვევაში, ის ნამდვილად შეწყვიტა ფუფუნება და საბოლოოდ გადაიქცა ფუნქციურ ნივთად, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (მაგალითად, მიკროტალღური ან მობილური ტელეფონი). ჩვენ გვაქვს სრულიად განსხვავებული გასწორება - ახალი მანქანა, განსაკუთრებით საშუალო კლასის მოდელი, ყველასთვის არ არის ხელმისაწვდომი, ამიტომ ის კვლავ პრესტიჟისა და ფუფუნების საგანია. და საკმაოდ ნორმალურია, რომ ამ ახალი საშუალო კლასის მანქანის მყიდველს სურს, რომ მისი მანქანა იყოს ან მინიმუმ ძალიან პრესტიჟულად გამოიყურებოდეს - და ის იძენს სედანს. შავი. ტყავის სალონით, კლიმატით და ელექტრო პაკეტით.
 
რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს ამ მომენტში შესყიდვის ფუნქციონირებაზე, ყველას უყურებს როგორ გამოიყურება, მართავს და რამდენად კარგად არის აღჭურვილი მანქანა. რაც შეეხება ფუნქციონირებას, ასე რომ, მყიდველების უმეტესობას სამართლიანად სჯერა, რომ სადგურის ვაგონის ან ჰეჩბეკის დიდი საყრდენი ვერასოდეს გამოვა. მართლაც, ყოველდღე არ ყიდულობთ ახალ სარეცხი მანქანას ან დიდ ტელევიზორს, რომელიც არ შედის სედანის საყრდენში. და თუ ეს ოდესმე უნდა გააკეთოთ, მაშინ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სახლის მიწოდება.
 
მიუხედავად ამისა, დიდი სადგურის ვაგონები ასევე მოთხოვნილნი არიან და ძალიან სტაბილური. ზოგი მოდელი მომხმარებელს მხოლოდ სადგურის ვაგონის სახითაც კი პოულობს, ხოლო ბევრ სხვაში, ამ ტიპის სხეულის ვერსიების წილი გაყიდვების საერთო რაოდენობაში ზოგჯერ 50-60%-ს აღწევს. მომავალში, ეს ტენდენცია მხოლოდ განვითარდება - ჰეჩბეკების და სადგურის ვაგონების ახალი, ძალიან უჩვეულო მოდელების გაჩენამ უნდა გამოიწვიოს მათზე გაზრდილი მოთხოვნა. თუ მხოლოდ იმის გამო, რომ თანამედროვე მოდელები, რომელთა დებიუტი უკვე მოხდა ან გაიმართება უახლოეს მომავალში, ნამდვილად გახდა მასშტაბის უნივერსალური ბრძანება. წარმოგიდგენიათ, რომ მწარმოებელი ახდენს ახალ მარკებს სპეციალურად ხუთდღიანი ვერსიისთვის და ინვესტიციისთვის ინვესტიციისთვის? მიუხედავად ამისა, ეს ასეა. მაგალითად, Opel- მა შექმნა ახალი Signum Hatchback, რომელიც გაკეთდა Vectra მოდელის საფუძველზე - გაგრძელდა ბორბლიანი ბაზა და ამით შუა კლასის მანქანა გადააქცია უჩვეულო ბიზნეს კლასის წარმომადგენად. და ეს არის ახლო მომავლის მხოლოდ ერთ -ერთი ახალი პროდუქტი ...
 
იმავდროულად, წარმოუდგენლად თანამედროვე და ფუნქციური ჰეჩბეკების და სადგურის ვაგონების ახალი მოდელები არ არის წარმოდგენილი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ ორი საშუალო კლასის მანქანა უნივერსალურ სხეულთან. ასევე ძალიან გამორჩეული და საინტერესო. ასე რომ, გაეცანით: Nissan Primera Station Wagon და Citroeon C5 Break.
 
ჩანაფიქრი
 
ორივე მანქანა, როგორც Nissan, ასევე Citroeon, თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის საინტერესო ნიმუშებია. უფრო მეტიც, სრულიად განსხვავებული, თითქმის საპირისპიროდ მისი მიმართულებები. ახალი Primera არის ტექნოკრატია, კომპიუტერების საუკუნის ბავშვი, მობილური ტელეფონები და ყოვლისმომცველი ელექტრონიკა. პირდაპირი მკვეთრი ხაზები ერთად ამოზნექილი სხეულის პანელებთან, ოდნავ სეზონური დიდი განათების მოწყობილობებით გამჭვირვალე სათვალეებით - მანქანა უფრო კონცეპტუალურ განვითარებას ჰგავს, ვიდრე სერიულ მოდელს, რომელიც წელიწადნახევრის განმავლობაში წარმოებაშია. Primera ჰეჩბეკი განსაკუთრებით ეფექტურია ამ გაგებით - მისი უკანა შუქები ძალიან საინტერესოა, სხვათა შორის, ფორმები, სხეულის ზედაპირზე ოდნავ გაჟღენთილი - უჩვეულო სტილისტური ხსნარი. კიდევ უფრო უჩვეულო გამოსავალია სერიულ მანქანაში საპირისპირო პალატის გამოყენება, რომელიც ჩართავს ყოველ ჯერზე, როდესაც მძღოლი იყენებს საპირისპიროდ. ამ შემთხვევაში, კამერის მიერ გადაცემული სურათი პროგნოზირებულია ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე შავ და თეთრ ეკრანზე. საინტერესოა, რომ ყველა ეს მოწყობილობა სტანდარტულია Nissan Primera– სთვის - თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი გადახდა კამერისა და ეკრანისთვის.
 
მიუხედავად იმისა, რომ Citroen არის დიზაინის თვალსაზრისით და მშვიდი, ეს არ აწუხებს მას საინტერესო. პირველ რიგში, ფრანგები ყოველთვის ძლიერი იყვნენ ამ სფეროში, ხოლო მეორეც, ეს არის C5, რომელიც ითვლება ერთ -ერთი ყველაზე ღირსშესანიშნავ Citroen მოდელად. მანქანა იწარმოება ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონის სახით, და თითოეული ამ ტიპის სხეული საინტერესოა საკუთარი გზით. ჰეჩბეკი დიდ თევზს ჰგავს და სადგურის ვაგონს ... ის ნამდვილად არ ჰგავს თევზს, გარდა ამისა, ის ძალიან ელეგანტურია. მასიური, მიუხედავად ამისა, ძალიან ლამაზი: უკანა შუქების ვერტიკალური ზოლები, სახურავის ხაზის გადაადგილება. საინტერესოა, რომ საფრანგეთის სადგურის ვაგონები ტრადიციულად უკეთესი და საინტერესოა, საკმარისია გაიხსენოთ მინიმუმ ყბადაღებული Citroeon XM Break ან Xantia Universal.
 
ბუნებრივია, Citroone C5 აღჭურვილია საკუთრების ჰიდროპრემატული შეჩერების ჰიდროაქტიური III - მისი დახმარებით შეგიძლიათ შეცვალოთ გზის კლირენსი და შეცვალოთ შეჩერების სიმტკიცე. უკანა სუსპენზია თვითრეგულირდება - მაგისტრალის დატვირთვისას, კომპრესორი ამატებს წნევას, ხოლო მანქანის უკანა მხარე წონის ქვეშ არ იწევს. და მესამე -გენერაციის ჰიდრორაქტიურს შეუძლია ებრძოლოს სხეულის რულონებს, რასაც ის წარმატებით და აკეთებს მთელ გზაზე. დამუხრუჭების დროს, მანქანა არ იჭერს წინა მხარეს, და სტრესულ მაღალი სიჩქარის შემობრუნება თითქმის ბრტყელია. რაც შეეხება გზის განწმენდის შეცვლის შესაძლებლობას, ეს უფრო სავარაუდოა ნიმუშისთვის, და ეს ეფექტი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა ოდნავ მაღალი სიჩქარით იჭრება. მისი კლირენსი მცირდება, სიმძიმის ცენტრი მცირდება და კურსის სიგლუვეს იზრდება, ამიტომ მანქანა უფრო ნაკლებ დარღვევას ეწევა.
 
მაგრამ მე მკაცრად არ გირჩევთ, რომ ავტომობილის ჯვარედინი უნარის გაზრდა გზის გასუფთავების გაზრდით: თქვენ ჯერ კიდევ არ შეგიძლიათ მართოთ წინა წამყვანი სამგზავრო მანქანა Jeep-Grip გზატკეცილის გასწვრივ, მაგრამ საკმაოდ სავარაუდოა, რომ დააზიანოთ ქვედა ან რამე. ასე რომ, განვიხილოთ ჰიდროპნემატიკა Citroen– ზე, როგორც უფასო პრემია, და არა როგორც განმსაზღვრელი ფაქტორი. უფრო მეტიც, Hydractive III– სთვის, როგორც Nissan– ში უკანა - სიჩქარის კამერის შემთხვევაში, არ არის აუცილებელი ზედმეტი გადახდა - ეს არის C5 სტრუქტურის ელემენტი და მიეწოდება ყველა ვერსიაში.
 
აღჭურვილობა
 
მანქანის აღჭურვილობის ხარისხის ობიექტური შეფასებისთვის, ჩვენ ავიღეთ მანქანების ძირითადი ვერსიები. ამასთან, ტესტირებულ ვერსიებს ჰქონდა სრულიად განსხვავებული აღჭურვილობა. და სტანდარტული აღჭურვილობა ყველაზე ნათლად აჩვენებს, თუ რა არის მანქანა აღჭურვილი და რა უნდა გადაიხადოს.
 
და პრინციპში, თქვენ არ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი: ორივე მოდელი ამართლებს მათ მაღალ ღირებულებას და აქვს აღჭურვილობის საკმაოდ ვრცელი სია. ასე რომ, მონაცემთა ბაზაში, ორივე მოდელს აქვს ფრონტალური საჰაერო ჩანთები ორი ნაწილის ოდენობით (Citrooon ასევე აქვს გვერდითი საჰაერო ხომალდები და ფარდები, რომ დაიცვან თავი), ABS და დამხმარე სისტემა გადაუდებელი დამუხრუჭების სამუხრუჭე დახმარებისთვის. ასევე არსებობს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, იმობილიზატორი, გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით, ასევე კონდიციონერის სისტემა C5 კონდიციონერში, ხოლო Primera- ს აქვს კლიმატის კონტროლი. ორივე მოდელი შეღებილია მეტალიკში, აღჭურვილია CD პლეერით, ცენტრალური საკეტის საკეტით, ელექტროძრავით და გარე სარკეების ელექტრო გამათბობელი და აქვს ბორტ კომპიუტერი.
 
შემდეგი, Nissan– ის მცირე პრიორიტეტი იწყება, რადგან ის აღჭურვილია მდიდარი. მას აქვს EBD, ქამრების პრეტენზია, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერები, გარე ტემპერატურის სენსორი და ყველა ფანჯრის ელექტრული წამყვანი. რას გთავაზობთ Citroeon? ASR საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა, საჰაერო ჩანთები, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ნისლის შუქები, უკანა ფანჯრის ჟალუზები და ათერმული მინა. ამასთან, ჩვენ ვთვლით, რომ ამ რაუნდში გათამაშების-ბოთლის მოდელები საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი და, ფაქტობრივად, აზრი არ აქვს დამატებითი აღჭურვილობის შეკვეთას.
 
კომფორტი
 
თემების საშუალო კლასი ცნობილია, რომ კომფორტის თვალსაზრისით, იგი თითქმის აღწევს ბიზნეს კლასის მოდელებს, მნიშვნელოვნად აღემატება სხვადასხვა მცირე ფოთლოვანი და გოლფის კლასის მოდელებს. დიდი ბორბალი, ფართო ინტერიერი, სტანდარტული აღჭურვილობის მდიდარი სია - ეს ყველაფერი განსაზღვრავს როგორც შედარებით მაღალ ფასს, ასევე კომფორტის მოწინავე დონეს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ორივე სადგურის ვაგონი, ვინც ჩვენს ტესტს ეწვია, არ განსხვავდებოდა ძალიან შეუფერხებლად: გულსაკიდი ორივე შემთხვევაში ცოტათი მკაცრი ჩანდა. Nissan- ს აქვს ელასტიური შეჩერებები სპორტში, ხოლო ციტრროონი, მიუხედავად სხეულის დამაბრკოლებელი, ასევე არათანაბრად მკაცრად ვარჯიშობს. უფრო მეტიც, შეჩერების სიმკაცრეში განსაკუთრებული განსხვავება არ არსებობს მისი მუშაობის ნებისმიერ მოცემულ რეჟიმში, განსხვავებები ვლინდება ნიუანსების დონეზე. თუ ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში, შეჩერება უბრალოდ გადადის სხეულში, მაშინ მომატებულ მდგომარეობაში იგივე დაბრკოლების გადასვლას თან ახლავს სხეულის შეცვლა.
 
Nissan- ისა და Citroeon- ის გზატკეცილზე ისინი იქცევიან ძალიან მსგავსი გზით: სტაბილური პირდაპირი მოძრაობა, მძღოლების გუნდების მკაფიო შემდგომი შემდგომი შემუშავება და გლუვი ნაბიჯი. თუ გზა კარგია, გამოხატული დეფექტების გარეშე, მაშინ სიგლუვეს უბრალოდ აღფრთოვანებული აქვს: მანქანები მხოლოდ რბილად იფეთქებენ, მათ მგზავრებს უშვებენ. Citroeon განსაკუთრებით კარგია, რომელიც ტირის სიჩქარით და მისი კურსი კიდევ უფრო რბილი ხდება - ამ რეჟიმში ნამდვილად არ შეგიძლიათ დაიღალოთ ათასი კილომეტრის გადალახვა.
 
მაგრამ Nissan არც ისე კომფორტული იყო მარშრუტის რეჟიმში - სადგურის ვაგონი კმაყოფილი იყო მოულოდნელი აეროდინამიკური ხმაურით, აშკარად განასხვავებდა სხვა ბგერებს. ახალი Primera ზოგადად საკმაოდ ხმაურიანი მანქანა იყო, დაახლოებით 100-120 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის მუშაობა კარგად არის მოსმენილი, ხოლო ქარი მღერის სადღაც უკანა მხარეს სარკეების და ყმუის უკანა მხარეს კარი. უცნაურია - ვიმსჯელებთ გარეგნობით, აეროდინამიკით, მღვდელი კარგად უნდა ყოფილიყო.
 
Borovaya- ს პლატფორმამ ასევე არ გამოავლინა განსაკუთრებული ნიჭი Nissan Primer– ის მიერ - მანქანა გარკვეულწილად სრულიად უინტერესოა. გაზი არის ფართო ტრაექტორიის გასასვლელი, გადატვირთვა - გლუვი მოძრაობა მცირე ზომის რადიუსამდე. უნდა აღინიშნოს, რომ რულონები მინიმალურია - როგორც ჩანს, ამისათვის უნდა ვთქვა მკაცრი გულსაკიდი. მაგრამ ჩემი ჩვევების ასეთი უცნაური საჭეებისთვის, მინდა ვთქვა, რომ რაღაც არ არის სასიამოვნო: მე არ მინახავს უფრო გაუგებარი გამაძლიერებელი მექანიზმის რეაქციებში. პირველ რიგში, საჭე საკმაოდ ცარიელი და სრულიად არაინფორმაციულია - გზატკეცილზე ან მისგან სწრაფი შემობრუნებით თქვენ არ დაელოდებით რაიმე ინფორმაციას გზის კლანჭის კოეფიციენტთან დაკავშირებით. მეორეც, მაღალსიჩქარიანი მანევრირებით, აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან რთული აღმოჩნდა და იმდენად, რამდენადაც სწორია UAZ– ის კონტროლის უნარ-ჩვევების გახსენება მცირე გამაძლიერებელი ჩარევით. ჩვეულებრივ, თუ ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი არ არის საკმარისი შესრულება, საჭეს შეუძლია სწრაფი როტაციით დაკბინა - სწრაფად გადააბრუნოს იგი ერთი მიმართულებით, საპირისპიროდ გადაქცევისას, თქვენ უნდა ებრძოლოთ ჰიდრავლიკური დენის გამაძლიერებლის წინააღმდეგობას - ის მაინც იწვევს საჭე იქ. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ყველაფერი კიდევ უფრო გაუგებარი აღმოჩნდა: Primera- ს საჭე უბრალოდ სულელური და მძიმე ხდება სწრაფი როტაციით, და ამისათვის ვერ ვიპოვნეთ ლოგიკური ახსნა.
 
Citroone C5 ოდნავ უკეთესი იყო, მაგრამ ის ასევე არ აპირებდა აღფრთოვანებულიყო განსაკუთრებით მძღოლით და საჭეებით. შესაძლოა, ეს არის ვაგონის სხეულთან არსებული ვერსიების მახასიათებელი, მაგრამ უხეში შეჩერება არის არაინფორმაციული, მაგრამ ძალიან მსუბუქი საჭე მთლიანად დაიღუპა ამ მანქანაში დევნის სურვილს. სასიამოვნო იყო მასში ნელა გადაადგილება, მაგრამ იქ ყველანაირი სახის დაშლა მხოლოდ უარყოფით ემოციებს იწვევს. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ იმის მიუხედავად, რომ ავტომობილის უნებლიე უნებლიეთ ლიკს დიდი სიჩქარით მიუბრუნდება, ასეთ რეჟიმებში მისი ქცევა არ იმსახურებდა საყვედურებს - ყველაფერი საიმედო და სტაბილურია. და კიდევ უფრო მეტიც: ყველა რეაქცია მძღოლის მოქმედებებზე, როგორც ეს იყო, დროულად არის გაჭიმული, ასე რომ, ყოველთვის არის დრო, რომ გამოასწოროთ პილოტირების შეცდომები.
 
შედეგები
 
ორივე მანქანა, რა თქმა უნდა, კარგია როგორც საშუალო კლასის მოდელები, ასევე სადგურის ვაგონები. კომფორტული, ფართო, კარგად გამოწვეული, სასიამოვნო გარეგანი და ძალიან რევოლუციური შინაგანი დიზაინით. მაგრამ, როგორც ყველა სხვა მანქანას, ჩვენს ექსპერიმენტულებს აქვთ საკუთარი ნაკლოვანებები. ორივე აღმოჩნდა, რომ ჩვენს გზებზე ცოტათი მკაცრი აღმოჩნდა, იმისდა მიუხედავად, რომ Citroeon- ს აქვს თავისი აურზაური ჰაერის შეჩერება - კომფორტის ნაკლებობა იგრძნობა ხვრელებზე და ორმოებში. ისევ და ისევ, დიდი სიჩქარით, ამ ორი საკმაოდ ძლიერი და მაღალი დონის მოდელებმა აჩვენეს, რომ საუკეთესო გზით არ გამოირჩეოდა - Citroeon გააკვირვა ცარიელი საჭე, ხოლო Nissan - აეროდინამიკური ხმაური, რომელიც მოხდა 90 კმ/სთ სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ ამას არ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გლობალური ნაკლი.
 
რაც შეეხება ორივე მოდელის ზოგად რეიტინგს, აღმოჩნდა, რომ ჩვენთვის ძალიან რთული აღმოჩნდა გამარჯვებულის იდენტიფიცირება ამ შედარებითი ტესტში. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ Citroone და Nissan სრულიად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან, მიუხედავად იგივე სხეულის ტიპისა. Nissan Primera მხოლოდ კარგი თანამედროვე მანქანაა, მოდური და ძალიან მოწინავე ელექტრონიკის და დიზაინის თვალსაზრისით. და Citroeon C5 არის ნამდვილი ბურჟუაზიული, დასასვენებლად, ოდნავ დაკისრებული და ძალიან თანამედროვე. ასე რომ, ახალი საშუალო კლასის უნივერსალური არჩევისას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ აირჩიოს ამ ორ მოდელს შორის - სამომხმარებლო ჯგუფებს შორის, უნდა იფიქროთ, რომ Citroen და Nissan იქნება სრულიად განსხვავებული ...
 

წყარო: "Avtogazeta"