Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

ტრადიციული ორიგინალობა

Citroen ყოველთვის ცნობილი იყო ავანგარდული, არასტანდარტული მიდგომებით -ეს ეხება როგორც ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, ასევე დიზაინს. როდესაც მან მოიხსენია მისი მეხსიერება, დროული DS19 და მისი ევოლუცია DS21, აეროდინამიკური CX, Cosmic XM ... რაც შეეხება მექანიკას, ცნობილი ჰიდროპნევმატული სუსპენზია გახდა ფრანგული კომპანიის ერთგვარი სიმბოლო.

 

Peugeot and Citroen– ის ასოციაციასთან ერთად, კომპანიის მოდელების ორიგინალობა წარსულის საგნები იქნებოდა. საერთო პლატფორმების გამოყენება, რათა გადავარჩინოთ წინ, იწვევს ინდივიდუალურობის განადგურებას, თუმცა, ახალმა Citroen C5- მა დაადასტურა, რომ ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია. სასიგნალო საკვანძო ხახვი უკვე აღსანიშნავია, ის უბრალოდ გიგანტური ზომაა, რის გამოც მუდმივად უნდა ხელში ჩადეთ. მაგრამ თუ მანქანის ბედია ქალბატონია, მაშინ იგი ადვილად იპოვნებს თავის ჩანთას ქალის პატარა ნივთების ნაწილს შორის. C5- ის ერთეული წინააღმდეგობრივია - დიზაინერები აშკარად მიუახლოვდნენ ზღვარს, რომელიც ანაწილებს ორიგინალობას და მახინჯი. ფოტოში, მანქანა ჰგავს თევზს, რომელსაც თვალები აქვს ნაპირს, მაგრამ, გარწმუნებთ, ცხოვრებაში ეს ბევრად უკეთესად გამოიყურება. განსაკუთრებით საღამოს, ნეონის ფარნების შუქზე, როდესაც თვალები უცნაურად მიედინება ზედაპირების რბილ მოსახვევებში.

 

Citroenovites ასევე მუშაობდნენ ინტერიერზე, როგორც ამბობენ, გულიდან. ეს არის რბილი, მომრგვალო, თითქმის კეთილმოწყობილი და ამავე დროს, სრულიად მოსაწყენი - ძირითადი ფორმის ფორმირების ხაზის წყალობით, რომელიც გადის ყველა ტორპედოში და ცენტრალური კონსოლის მიდამოში, როგორც ჩანს, ეს არის გადატრიალდა მარყუჟში. წინა სავარძლები არის impeccable ერგონომიკის თვალსაზრისით, ელექტრო დისკები საშუალებას მისცემს მათ სწრაფად მოერგონ საკუთარ თავს. საჭე ოპტიმალურია ჯვრის მონაკვეთში და დიამეტრში, მისი კრეფა სიამოვნებაა. მოწყობილობები მშვენივრად ჩანს, მათი კითხვები ადვილად იკითხება, მაგრამ ფარი, როგორც ჩანს, გადატვირთულია. კარგი, რატომ მითხარი წყალობა, თქვენ იცით ზეთის ტემპერატურა და ძაბვა on დაფის ქსელში - ამის გაკეთება შესაძლებელია ინდიკატორის შუქებთან.

 

Speedometer მასშტაბს აქვს არაწრფივი ნიშანი. იგი გადაჭიმულია 110 კმ/სთ -მდე, შემდეგ კი იწყებს შეკუმშვას - გონივრულად, ქალაქში სიჩქარე განისაზღვრება მყისიერად და ზუსტად, მაგრამ 110 -ზე მეტი ... ეს მაინც დარღვევაა. ტორპედოს ზედა ნაწილში არსებული კონსოლის ზემოთ არის საყრდენი კომპიუტერის მრავალფუნქციური თხევადი კრისტალური ჩვენება, რომელიც გამოსცემს ყველა შესაძლო ინფორმაციას - რომელი სადგურია მიმღები, საწვავის მოხმარება, საშუალო სიჩქარე, ჰიდროპნევმატური შეჩერება და ა.შ. ქვემოთ, კონსოლი თავად არის რადიო (სხვათა შორის, საკმაოდ კარგად თამაშობს, ქარხნის ინსტალაციის გათვალისწინებით), ასევე მიკროკლიმატური კონტროლის ერთეულს, რომელსაც აქვს ცალკეული კორექტირება მძღოლისთვის და მარჯვენა მგზავრისთვის, რაც, მაგალითად, საშუალებას იძლევა, მაგალითად, საშუალებას იძლევა მიაწოდეთ პირველი ცხელი ჰაერი ღუმელიდან, ხოლო მეორე ცივი კონდიციონერიდან.

 

ცენტრალურ გვირაბზე, ავტომატური გადაცემის სელექტორის უკან, განლაგებულია შეჩერების ოპერაციული რეჟიმის ღილაკები. Sport ღილაკი ააქტიურებს სპორტულ პარამეტრებს, ხოლო მსროლელის ღილაკები პასუხისმგებელნი არიან აპარატის შემცირებას. მოყვარულთათვის, მათთან ერთად ყველაფერია C5 - უბრალოდ იპოვნეთ: ყველგან ჯიბეები, კონტეინერები, ხელთათმანების განყოფილება, ასე რომ, არც ერთი რამ არ დარჩება მათი ადგილის გარეშე.

 

უკანა სავარძელში, საკმარისი ადგილია მყარი ფერის სამი საგნისთვის, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უკეთესი იქნება, რომ უკან დაიხიოთ და იქ იჯდეთ. ღირსეული მოცულობის საყრდენი (მანქანა ჰგავს სედანს, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ჰეჩბეკი, მაგისტრალური იხსნება ერთდროულად უკანა ფანჯარასთან) აღჭურვილია სპეციალური ბადეებით, რაც საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ დააფიქსიროთ მცირე ნივთები. უკანა სავარძელი ნაწილებად იკეცება - თუნდაც ძალიან დიდი ბუჩქის ტრანსპორტირება შესაძლებელია C5- ში.

 

Citroen C5, რომელმაც არსებითად შეცვალა ორი მოდელი ერთდროულად - Xantia და XM - გამოჩნდა ბაზარზე და არა ყველაზე წარმატებულ დროს: საოჯახო მანქანების მთავარი ადგილები უკვე ოკუპირებულია. იხილეთ საკუთარი თავი: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. სერიოზული კონკურენტები. Citroen– ის მთავარი არგუმენტი მათ წინააღმდეგ ბრძოლაში არის კომპანიის ცნობილი ჰიდრავლიკური გერმანული შეჩერების ახალი ვერსია - Hydractiv მწარმოებელმა სცადა მსგავსი რამ. დიახ, საიმედოობასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო და განსაკუთრებით რემონტთან დაკავშირებით. მაგრამ 50 წელი ტერმინია, ახლა კომპანია გარანტიას იძლევა, რომ Hydractive 3 არ მოითხოვს მექანიკის ყურადღებას 5 წლის განმავლობაში ან 200 ათასი კილომეტრით. )

 

გასაღების მიღების შემდეგ, ვფიქრობდი, რომ ყველაფერი, სადაც შეამოწმეთ მოდელის გამორთვის შესაძლებლობები. ეს საკითხი თავისთავად გადაწყდა: მანქანის დილერის გვერდით ქუჩის ნაწილი აღმოჩნდა, რომ სამართლიანად გათხრილი იყო მესამე რგოლის მშენებლების მიერ - ისე, რომ მხოლოდ სერიოზული ჯიპიების მძღოლები იქნებით შედარებით დარწმუნებულნი იყვნენ იქ. მე ვმოგზაურობ, მუშების ჟესტები აჩვენებს: ისინი ამბობენ, ბიჭი, უმჯობესია, აქ არ გამყაროთ, უბრალოდ მანქანა დაარტყა. შეჩერების გარეშე, მე დააჭირეთ შეჩერების კონტროლის ღილაკს - Citroen იზრდება და ადვილად გადალახავს რთულ არეალს. შეჩერებას აქვს ოთხი ფიქსირებული პოზიცია: ნორმალური და ორი და ერთი მისგან.

პირველი UP საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ცუდი საფარი, რომელიც მიაღწევს სიჩქარეს 40 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა ავტომატურად ეშვება ნორმალურ დონეზე. უმაღლესი პოზიცია გამოიყენება მომსახურების ფუნქციების შესრულებისას (მაგალითად, რემინგი) და ასევე, როდესაც გზა ძალიან ცუდია, სიჩქარით 10 კმ/სთ სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, გზის კლირენსი 230 მმ - კიდევ ერთი მოწინავე SUV ამას შურს. 115 კმ/სთ სიჩქარით, ჭკვიანი სუსპენზია ოდნავ ამცირებს სხეულს, ხოლო წინა ხაზი ოდნავ უფრო დიდია - გატარების გაუმჯობესების მიზნით ...

 

ძლიერი სამსაფეხურიანი ძრავა მშვენივრად შეეფერება C5- ს, ნებისმიერ სიტუაციაში, რომელსაც თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ. მართალია, ფრთხილად უნდა იყოთ: ძრავა ძალიან ადვილად აჩქარებს მანქანას 200 კმ/სთ -მდე, და მასზე სიჩქარეს არ გრძნობთ. ამაზე კინაღამ დავწექი. მე მიქურინსკის პროსპეკის გასწვრივ C5- ზე ვმოძრაობ - ჰოპი არის რამდენიმე მანქანა, რომლებიც ახლახან მიიღეს. ის გრძნობს - დაახლოებით 130 კმ/სთ, წითელი შუქს წინ, მე შენელდება ... რაღაც არასწორია - აბები უკვე მუშაობს, ხოლო დამუხრუჭების მანძილი ძალიან დიდია. მე ვუყურებ სიჩქარეს და ვხედავ, რომ ისარი მხოლოდ 160 ნიშნისგან გადადის. აღმოჩნდება, რომ მე დააჩქარა დაახლოებით 180 კმ/სთ! ჩვენ პატივი უნდა მივაწოდოთ Citroen C5- ს: თუნდაც ასეთი სიჩქარით, ის მოიქცა ხუთით პლუსით, მშვენივრად უსმენდა ჩაფხუტს და არ დაუშვა მცირე ტრაექტორიული გადახრები. მაგრამ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ.

პედლს დიდი გზა აქვს, ABS იწყებს მუშაობას ძალიან ადრე, როდესაც ბორბლების ადჰეზია ამის გარეშე საშუალებას გაძლევთ. ზოგადად, მუხრუჭები გარკვეულწილად ზარმაცი აქვთ, მსუბუქი შეფერხებით - პედლის C5– ის მკვეთრი დარტყმითაც კი არ ალყაში მოქცეულია, მაგრამ ნელა ანელებს. საჭეს ასევე აქვს მსგავსი თვისება. მიუხედავად იმისა, რომ ზომიერი ტემპით მოძრაობთ, ყველაფერი მოწესრიგებულია, მაგრამ პრობლემები იწყება სიჩქარის სიჩქარით - ის გრძნობს, რომ ბორბლები ბორბლით არის დაკავშირებული რეზინის ღეროებით, მანქანა პასუხობს მძღოლის მოქმედებებს მოკლე აზრის შემდეგ. შეჩერების გადაცემამ სპორტულ რეჟიმში გააუმჯობესა სიტუაცია, მაგრამ არა დრამატულად ...

 

ავტომატურმა ყუთმა კარგად აჩვენა თავი. თუ ჩვეულებრივ რეჟიმში, ის, როგორც ავტომატური აპარატების უმეტესობა, განიცდის გრძელი გადართვას, გადადით გადასვლას ქვედა სიჩქარეზე და ა.შ. თქვენ ჩამოაგდებთ მას. გაზი, ძრავის აქტიური დამუხრუჭება ხდება. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ პროგრამები ძალიან მკვეთრად იცვლება, მანქანა მნიშვნელოვნად იკრიბება, მაგრამ ეს მცირე საფასურია მისი შესაძლებლობებისთვის.

 

ზოგიერთი შეურაცხმყოფელი ხარვეზების მიუხედავად, C5 მოდელი აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ ღირსეული იყო მისი ცნობილი წინაპრების დიდებასთან და ამრიგად, Citroen– მა კიდევ ერთხელ აჩვენა, რომ მას შეუძლია ბევრი.

 

ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [1212/2001]