Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

Citroone C5: ორიგინალობის ხარისხი

Citroeon არის ერთგვარი ეგზოტიკური ჩვენს ბაზარზე. როგორც ჩანს, ეს ფრანგი ავტომწარმოებელი ასევე აწარმოებს მასის მოდელებს და თუნდაც შედარებით იაფია, მაგრამ ჩვენ, ბოლო დრომდე, რატომღაც სრულად არ ვიყავით ციტირებული. ან ზედმეტად ექსტრავაგანტული გარეგნობა დამნაშავეა, ან ზოგიერთი ტექნიკური მაჩვენებლების არსებობა, როგორიცაა ცნობილი ჰიდროპნევმატური შეჩერება, ან ფრანგული მანქანების გაუგებარი რეპუტაცია, რომელიც ერევა ზოგადად ბუნდოვანი. მიუხედავად იმისა, რომ არა, აქ არ ღირს მანქანის ეროვნება: Citroeon– ის თანამემამულეები, ფრანგული კომპანიები Peugeot და Renault ჩვენს ბაზარზე არ იყვნენ უფრო სავარაუდო, ასე რომ, არ არსებობდა პრეტენზია საქონლის ხარისხზე, თეორიულად, მყიდველებმა არ გააკეთეს აქვს. როგორც ჩანს, მიზეზი ჯერ კიდევ გამყიდველში იყო: ბოლო დრომდე, რესპუბლიკაში ეს ბრენდი წარმოადგენდა დილერს, რომლის საქმიანობა ჩვენს ბაზარზე ამ ბრენდის პოპულარიზაციისთვის არ შეიძლება ეწოდოს დუნე. ახლა ყველაფერი შეიცვალა: გაიხსნა ახალი ბრენდირებული Citroeon Car– ის სადილერო, ბრენდირებული ასი და ახალი დილერი, Yukola Auto– ს კომპანიამ დაიწყო აქტიური სარეკლამო კამპანია ...
სარეკლამო ლოზუნგი Citroeon: ნებისმიერ კითხვაზე პასუხი ყველაზე სრულად ასახავს კომპანიის ბაზრის პოზიციას. ამ მწარმოებლის დიაპაზონში თითქმის ყველაფერია: სპორტული ცვლილებები, ოჯახის სედანი, ჰეჩბეკები და სადგურის ვაგონები, მიკროავტობუსები და თუნდაც კომერციული მოდელები, თუ SUV– ები არ არის საკმარისი. და Model C5 ამჟამად არის Gamut- ის ზედა, ტოპ მოდელი. Citroeon– ს ჯერ არ გამოაქვეყნა წარმომადგენლობითი მოდელები, ასე რომ Citroeon C5 3.0 Aut, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, დღეს ამ ბრენდის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაა. ფრანგები არ იქნებოდნენ ფრანგი, თუ მათ არ შესთავაზებდნენ ინტერპრეტაციას საშუალო კლასის პრესტიჟული მოდელის თემასთან დაკავშირებით. C5- ს აქვს იმდენი განსხვავებული მაჩვენებელი, მათ შორის ტექნიკური, რომ ტექნიკურად სრულყოფილი იაპონელებიც კი მხოლოდ მისი ფონზე ქრებოდა.
დასაწყისისთვის, ფოტოში ნაჩვენები ეს მოდელია ... ჰეჩბეკი. სხეულის ტიპი, რომელსაც გერმანელი მწარმოებლები დიდი ხანია იყენებენ ძირითადად ნაკლებად კლასის მოდელებზე, ფრანგებს ძალიან უყვართ, ამიტომ მათთვის ნებისმიერი მანქანა შეიძლება იყოს ჰეჩბეკი, მიუხედავად იმისა, თუ რომელ კლასს ეკუთვნის იგი. და მას შემდეგ, რაც რენომ გააცნო Vel Satis- ის წარმომადგენელი ჰეჩ-ბეკი, არ უნდა გაგიკვირდეთ, რომ Citroeon არ უარი თქვა საშუალო კლასში სხეულის საყვარელ ტიპზე. მართალია, ფრანგები თავად უწოდებენ ასეთ სამ მანქანებს, რომლებიც საერთოდ არ არიან ჰეჩბეკები, არამედ სედანი უკანა კარით -ყველა კატალოგში, იქ არცერთი ხუთეული ჰეჩბეკის ნახსენებიც კი არ არის ნახსენები. თუმცა, C5- ის მხარეს ნამდვილად ჰგავს ხუთკუთხა მანქანას. ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რამდენს იჭერს მაგისტრალი, მისი მიღება ნამდვილად შეიძლება სრულად მოხვდეს სედანისთვის. იქნებ ეს ნამდვილად აზრი აქვს. რატომ შეიძინეთ სავარაუდოდ პრესტიჟული სედანი, თუ ამის ნაცვლად შეგიძლიათ არანაკლებ მიმზიდველი, მაგრამ ბევრად უფრო უნივერსალური და მოსახერხებელი ჰეჩბეკი. და არ არის საჭირო იმის თქმა, რომ მანქანაში არასდროს არაფერს ატარებთ, ცხოვრებაში რამე ხდება, მაგრამ ყოველი შეძენის გამო არ შეუკვეთებთ გაზს ...
მაგრამ ახლა თქვენ ვერ მოიზიდოთ მყიდველების ერთი ფუნქციონირება და საკმაოდ ბუნებრივია, რომ C5- ის განვითარებაში მთავარი აქცენტი დიზაინზე იყო. Citroeon მანქანები ყოველთვის ძალიან ექსტრავაგანტული იყო და ზოგჯერ შოკისმომგვრელიც კი, ამიტომ მყიდველები კიდევ ერთხელ მოსალოდნელი იყო რაღაცის ნახვა ... და Citroone არ იმედგაცრუებული.
შესაძლოა, ახალი C5, რომელიც, სხვათა შორის, პირველი იყო, ვინც გადალახა ძველი ინდექსაცია საკუთარი სახელების გამოყენებით ახალ, ალფანუმერულ სისტემაში და არ ჰგავდა ნამდვილ ციტრროონს, რომელსაც ამ ბრენდის გულშემატკივრები მხოლოდ XM მოდელს მიიჩნევენ, მაგრამ ის შეძლო ახლის მოზიდვა, ახალგაზრდა მყიდველების მოზიდვა. ყოველივე ამის შემდეგ, შორს არის საიდუმლო, რომ ცოტა ხნის წინ, Citroeon– ს დიდი პრობლემები ჰქონდა გაყიდვებთან დაკავშირებით, რადგან მათ მანქანებს ძალიან ორიგინალური გარეგნობა ჰქონდათ: მყიდველები, რომელთაც სურდათ ამ გზით გამოირჩეოდნენ მანქანის გულშემატკივარი, უფრო და უფრო ნაკლები იყო. და C5, როგორც ახალი თაობის მოდელების პირველი, შეიქმნა საზოგადოებრივი აზრის შესაცვლელად.
უცნაურია, მაგრამ რატომღაც ყველას, ვინც ამ მანქანას პირდაპირ ეთერში დაინახა, ის იწვევს ასოციაციებს ... თევზთან. არა რაიმე სპეციფიკური, არამედ ზოგადად. მისთვის ყველაზე დამახასიათებელი ეპითეტის არჩევისას, ზუსტად გაიხსენებთ წყლის მკვიდრებზე. ან ასეთი, ან წინა განათების ტექნოლოგია ძალიან ჰგავს თვალებს, მაგრამ ფაქტია: C5 ნამდვილად სურს, რომ წყალმცენარეები დაერქვას. მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მანქანა მახინჯია. ფრანგები ყოველთვის იყვნენ დიდი ნავსადგურები ულამაზესი თვალსაზრისით, ხოლო საავტომობილო დიზაინში გემოვნება არ ახდენს მათ. და როგორც ჩანს, ბევრი ნიჭიერი ბიჭი მუშაობს Citroeon- ში: ფუნდამენტურად შეცვალეთ ბრენდის სურათი, მაგრამ ამავე დროს მანქანებს ამოცნობად აქცევს - ამისათვის თქვენ უნდა იყოთ დიდი პროფესიონალები. და თუ ახალგაზრდა C3- სთან, რომელიც უკვე ჩვენს ტესტზე იყო, ყველაფერი ნათელია, რადგან ის უბრალოდ გაკეთდა კლასიკური 2C სტილში, მაშინ C5- სთან ერთად დიზაინერები ბევრად უფრო რთული იყვნენ: ეს არ ჰგავს მათ წინამორბედებს. ამასთან, წარმატებული დიზაინი არის თუ არა, გადაწყვიტონ მომხმარებლები, რომლებიც ირჩევენ ახალ მანქანას პირადი გემოვნების პრეფერენციების საფუძველზე. საკუთარი თავისგან, მინდა მხოლოდ ერთი რამ დავამატო: ჩვენი აზრით, მსუბუქი ჯარების C5 საუკეთესოდ გამოიყურება. შავი მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტზე სტუმრობდა, მასიური ჩანდა და იმაზე უფრო დიდი ჩანდა, ვიდრე სინამდვილეში იყო. ყველა სტრიქონი, რომელიც თამაშობს მსუბუქ სხეულზე, აბსოლუტურად იკარგება და მანქანა მძიმე მერსივით ხდება, რომლებიც იმდენად პოპულარული იყო ხუთიდან შვიდი წლის წინ.
ინტერიერმა ასევე არ დაარტყა ზებუნებრივი არაფერი: ექსპერიმენტები არ არის, ყველაფერი მკაცრად არის, ერგონომიკისა და სტილისტების მოთხოვნების შესაბამისად. ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება საინტერესო, ჰგავს ფურცლის ფორმას, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი საკმაოდ გავრცელებულია. არ არსებობდა პრეტენზია ხარისხზე, ასევე სადესანტო მოხერხებულობაზე. მოდელი ძალიან ფრთხილად შეიქმნა, რომ ბავშვთა გარკვეული დაავადება ჰქონოდა. ჩვენს ტესტზე არსებული ვერსიით, იყო მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე კორექტირება და აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა: მანქანა ჯერ კიდევ საკმარისად დიდია, ხოლო მისი ზომები დაბალი სადესანტოში რჩება კულისებში. ადგილის უკანა ნაწილში არც ისე ბევრია, მაგრამ ამ კლასისთვის საკმარისია: ის ჯერ კიდევ შორს არის Mondeo- სგან, მაგრამ Passat- ით და მსგავსი C5- ით ამ ინდიკატორში უშუალოდ კონკურენციას უწევს. რაც შეეხება ბარგის განყოფილებას, მაშინ C5 მხოლოდ კონკურენციას არ წარმოადგენს. მაშინაც კი, თუ რიცხვების თვალსაზრისით, მეტოქეების მაგისტრალის მოცულობა უფრო მეტია, მაშინ მისი სხეულით ციტროენის ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, ჰეჩბეკს შეუძლია გაცილებით მეტი შესთავაზოს; ჩემი აზრით, ეს არ ჰგავს ტელევიზორს, მაცივარიც კი უნდა მოერგოს.
ის მოგზაურობს C5 ძალიან საინტერესო, მტკიცედ, მაგრამ საერთოდ არა, როგორც ამას აკეთებენ გერმანელი თანაკლასელები, რომელთაც აქვთ ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა. მაშინაც კი, თუ გაზის პედლებიანი პოლონურად დააჭირეთ, თქვენი პულსი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდება უფრო ხშირი: მანქანა უბრალოდ აჩქარებს და ძალიან აქტიურად, მაგრამ ეს აჩქარება არ ბრუნავს ქვემეხის ენით. ალბათ, მთელი საქმე იმაშია, რომ C5- ზე არის 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აშკარად არ არის საკმარისი იმისთვის, რომ საკმაოდ მძიმე მანქანა გააკეთოთ ერთდროულად სწრაფი, დინამიური, ეკონომიკური და კომფორტული. C5 თანაკლასელების მრავალი ნაწილი უკვე აძევებს 5-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას და მხოლოდ ამის გამო მათი დინამიკა შეიძლება უფრო საინტერესო იყოს. დამატებითი ეტაპის არსებობა დიზაინერებს საშუალებას აძლევს, ყველა გადაცემათა კოლოფი ოდნავ მოკლე გახადონ, რაც ძალიან ხელსაყრელია დაჩქარებული დინამიკისთვის. მხოლოდ თქვენ არ ფიქრობთ, რომ C5 ექვსი ცილინდრიანი ძრავით და ავტომატური აპარატით არის phlegmatic ან აქვს არასაკმარისი დინამიკა - ის უბრალოდ არ იღებს გარკვეულ სიმკვეთრეს ან გამოხატულ პიკაპს. ასე რომ, თუ თქვენ ხართ აქტიური მართვის მხარდამჭერი, გირჩევთ, რომ ყურადღება მიაქციოთ C5- ს მექანიკასთან - ექვსი ცილინდრიანი ძრავით, ის აჩქარებს ადგილიდან ასობით წამში მხოლოდ 8.2 წამში!
მაგრამ დინამიკა არ არის ყველა, რადგან არ არსებობს აბსოლუტურად პირდაპირი გზები, და ადრე თუ გვიან მანქანას მოუწევს წასვლა. და მფლობელის მოსაზრება მისი მანქანის დინამიური შესაძლებლობების შესახებ ხშირად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებას მიაღწევს მას. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც არ უნდა სწრაფად მიირბინა მანქანა სწორი ხაზით, ჯიუტი არ სურს სასურველ ტრაექტორიას გადაქცევას, შეიძლება უარყოფდეს მთელ უპირატესობას, ან თუნდაც გამოიწვიოს უკიდურესად უსიამოვნო შედეგები.
Citroone C5- ს აქვს სრული შეკვეთა კონტროლირებადი: თუ საჭეზე საკმარისი ინფორმაცია არ არის, მაშინ C5 უბრალოდ ბრწყინვალედ მართავს. ცნობილი ჰიდროაქტიური ჰიდრავლიკური სუსპენზია და ამ მოდელზე არის მესამე გენერაციის შეჩერება, შესაძლებელს გახდის არა მხოლოდ გზის გასუფთავების შეცვლას ფართო სპექტრში, არამედ მშვენივრად მუშაობს. რულონები მინიმალურია, თუმცა არ შეიძლება ითქვას, რომ ისინი საერთოდ არ არიან. მართალია, ჩვენ ვიმოგზაურეთ ჩვეულებრივ, საგზაო რეჟიმში და სავარაუდოა, რომ ქვედა შეჩერების პოზიციით, მანქანა კიდევ უფრო სტაბილური გახდებოდა. სხვათა შორის, ჰიდროპნევმატური შეჩერების საოპერაციო რეჟიმებთან დაკავშირებით, Citroeon მანქანის ზოგიერთი მეპატრონე, რომელთანაც მე კომუნიკაცია მაქვს, ზოგჯერ იყენებენ მას არა მთლიანად მათი დანიშნულებისამებრ. შორს არის საიდუმლო, რომ როდესაც ძრავა გამორთულია, შეგიძლიათ თქვენი Citroeon იჯდეს, იმდენად, რომ ის თითქმის მუცელზე იწევს მხრიდან. როგორც გაირკვა, ამ მახასიათებელს აქვს თავისი პოზიტიური ასპექტები: ზოგიერთ ქვეყანაში, თუ არასწორ ადგილზე დგახართ ან პარკინგისთვის არ იხდით, ქუსლი აყენებს მანქანის წინა საჭეს, რაც ხელს უშლის მოძრაობას. ასე რომ, უბრალოდ შეუძლებელია ამ ქუსლის დაჭერით ციტროსის ქვეშ ტყუილის ქვეშ: ბორბალი თითქმის მთლიანად იმალება ბორბლის თაღში, და თითქმის შეუძლებელია მასზე ჩაკეტვა ...
თანაკლასელებს შორის, განსაკუთრებით ჩვენს ბაზარზე, Citroeon C5 გამოირჩევა, ძირითადად, უნებართვო გამოსახულებით: ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილ თითქმის ყველა ბრენდს უკვე აქვს დადგენილი რეპუტაცია. უფრო მეტიც, ძალიან ხშირად სხვა ბრენდის რენომი დამოკიდებულია არა მხოლოდ იმაზე, თუ რამდენად პრესტიჟულია თავად ბრენდი ან მისი ინდივიდუალური მოდელები, არამედ იმაზე, თუ რამდენად აქტიურად და, ამაზე ლაპარაკი არასასიამოვნოა, ადგილობრივი დილერი წესიერად მუშაობს. ყოველივე ამის შემდეგ, ხშირად ხდება, რომ ჩვენს რესპუბლიკაში ყველაზე სერიოზული ბრენდიც კი მხოლოდ იყიდება, და დილერი უბრალოდ ავიწყდება მისი საგარანტიო მომსახურებას და სხვა რამდენიმე მომენტს. არა, რა თქმა უნდა, ე.წ. საკუთრების სადგური, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია, მაგრამ იქ შესრულებული ნამუშევრების ხარისხი, ისევე როგორც მასზე მომუშავე სპეციალისტების ცოდნა, არ შეედრება დასავლურ ან თუნდაც მოსკოვის სტოსთან შედარებით. სთხოვეთ ახალი მანქანის რომელიმე მფლობელს, რომელიც ემსახურება თავის ცხენს საკუთრება საწმენდები შეცვალეს ძველი ჯაგრისებით. ამ თვალსაზრისით, Citroeon– ს აქვს დიდი პერსპექტივები: მომსახურების დონე საკუთრების სერვისის სადგურზე, როგორც პრესკონფერენციაზე დაპირდა, ნამდვილად მაღალი იქნება. ელემენტარული რამ, როგორიცაა გაბერილი მანქანა სარემონტო, სავალდებულო რეცხვის წინ სარემონტო ან უბრალოდ მაღალი ხარისხის მომსახურება, ამ შემთხვევაში, გახდება რაღაც. ეს არის შესაფასებელი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გარანტიის პერიოდის გათვალისწინებით, რომელიც 3 წელია, მეპატრონეს ამა თუ იმ გზით მოუწევს გაუმკლავდეს მომსახურებას.
სუბიექტური მოსაზრება:
(+) მაღალი ხარისხის ინტერიერი, კარგი შეჩერების სამუშაო, ფართო სალონი, მოწინავე საგუშაგო.
(-) გაჟღენთილი საჭე, აჩქარების საშუალო დინამიკა.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი

წყარო: Autogazet / n 28 (374) დათარიღებული 08.21.02