Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

მდიდარი გემო

Citroen C5 უკვე კარგად იცნობს ჩვენს მკითხველს მისი ორი -ლიტრიანი ვერსიის გამოცდისგან. ამჯერად ჩვენ წარმოვადგენთ ამ აპარატის ფუფუნების პაკეტს - 3.0i V6 ექსკლუზივი.
 
მანქანის გარეგნობა შეესაბამება მსოფლიო მოდას, მაგრამ C5 ადვილად ცნობადია. ჩვენს წინაშე უდავოა ფრანგი, თუმცა ეს არ არის ამომწურავი განმარტება. იგრძნობა, რომ მის გენებში სხვა რამეა. სალონში დარგვამ სიწმინდე გამოთქვა: ამერიკა. არომატი არის სუსტი, მაგრამ ადვილად ხელშესახები. კარგი ღვინის მსგავსად: გემო აერთიანებს სუნს, იბადება ფართო შეგრძნებებით. როგორც ჩანს, იგი აითვისა, მაგრამ მსუბუქი ნიავი ramage დაფა ალუბლის ნოტად აქცევს და ეს ცვლილებები მუდმივად ხდება. ასე რომ, C5 გემო მუდმივად შეიცვალა, მთელი ტესტის განმავლობაში.
 
სალონი მსუბუქი და ფართო. დასრულება კიდევ ერთხელ იხსენებს მანქანის სიმტკიცეს. ჩვენ კვლავ არ ჩამოვთვლით ყველა სახის ელექტრული მითვისებას. მხოლოდ ტელევიზიაა. ყველაფერი, რაც საავტომობილო კომფორტმა და უსაფრთხოებამ მიაღწია, ხელმისაწვდომია.
 
სასიამოვნო იყო მძღოლის სავარძლის ქვეშ მყოფი წვრილმანებისთვის არატრადიციული უჯრის პოვნა. ხელთათმანების ყუთს შეუძლია შეასრულოს მაცივრის ფუნქციები სასმელებისთვის. ცალკე, ჩვენ აღვნიშნავთ ულამაზეს აუდიო სისტემას, რომელიც შეიარაღებულია JBL- ს დიდი –კალიბერით მომხსენებლებით, ქმნის ძლიერ და გამჭვირვალე ხმის სურათს. მუსიკის მენეჯმენტი დუბლირებულია საჭეზე.
 
სავარძლის გვერდითი მხარდაჭერისგან მოკლებული კანით არის გაშლილი და აღჭურვილია ელექტრული რეგულაციების სრული ნაკრებით, რომელიც, ორ მიმართულებით მორგებული გამაძლიერებელი სვეტის თანხლებით, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი პოზა. ეს მხოლოდ სავარძლების მოძრაობების სპექტრს სურს ცოტათი გაზარდოს. სავარძლებს შორის არის armrest, რომელსაც აქვს ცვლადი ინსტალაციის კუთხე. უკანა დივანი ფართოა, მაგრამ თუ მძღოლი მაღალი ადამიანია, რომელიც ვერ შეძლებს აქ სრულ თავისუფლებას იგრძნოს.
 
ბარგის განყოფილება აღჭურვილია შთამბეჭდავი ზომით, მცირე ფოთლის და უამრავი ლამოქა-ღუმელის გამოსწორების მიზნით. გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში მოცემულია ლუქი. მიმოხილვა კარგია ყველა მიმართულებით, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პარკირების სენსორებიც იმოქმედებენ.
 
გაუშვით ძრავა. ელეგანტური სახელურის გამოყენებით, ჩვენ ავტომატური ტრანსმისია გადავიყვანთ დისკის რეჟიმში. მანქანა შეუფერხებლად ჩერდებოდა ადგილიდან. ძრავა მუშაობს აბსოლუტურად ჩუმად. ჩვენ პატივისცემით მივდივართ, ნელა. სწრაფად დაეუფლეთ რადიო კონტროლის ღილაკებს და კონდიციონერი. ამასთან, არ გვავიწყდება, რომ მანქანის ქუდის ქვეშ - ექვსი ცილინდრი და ოცდაათიანი სარქველი.
 
ეს მხოლოდ კორპის დასასრულია. ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე დაჭერით, ხანმოკლე დარტყმის შემდეგ, სიჩქარის ძლიერი ნაკრები, რომლის ტემპი იზრდება რამდენიმე წამის განმავლობაში. C5 ამჯერად იყენებს თქვენი განზრახვების სერიოზულობას, სანამ სპორტულ რეჟიმში წასვლამდეა. პროგრამები ერთმანეთთან კარგად აკმაყოფილებენ. ყუთი საშუალებას აძლევს ძრავას განდევნას დაახლოებით ხუთნახევარი ათასი რევოლუცია. კლირენსი მცირდება, შეჩერება უფრო მკაცრი ხდება. რეაქციები საჭეზე საჭესთან არის ზუსტი და ამავე დროს მსუბუქი. რეაქტიული ძალა საერთოდ არ არის, მაგრამ ცხოვრებაში პირველად ეს არ იწვევს გაურკვევლობას და შეგრძნებას არასწორია. ეს არის ძვირადღირებული Citroen- ის ერთ - ერთი სასიამოვნო თვისება.
 
მანქანა საშუალებას გაძლევთ წასვლა რულონით. მარცხენა პედლის დაჭერით, ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმი გააქტიურებულია. თქვენ შეგიძლიათ, ყუთის ხელით კონტროლის გარეშე, შეიტანოთ გაზის განტვირთვის მხრივ, როგორც მექანიკაზე, არ ელოდებით რაიმე სიურპრიზს. Michelin Pilot Primacy საბურავები 215/55R16 უსაფრთხოდ ფლობს მანქანას დანიშნულების გზაზე. დინამიური, აქტიური მართვის დროსაც კი, მანქანების საიმედოობის შესანიშნავი მიწოდება იგრძნობა ყველა თვალსაზრისით. მოსახვევებში რულონები უმნიშვნელოა, მაგრამ ხელოვნურობის უმნიშვნელო განცდა, რომლითაც სხეული ტარდება ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში, ოდნავ შეშფოთებულია. ეს ოდნავ ნაყოფიერია.
 
სახელმძღვანელოს გადაცემის არსებული შესაძლებლობა საკუთარ თავზე ცვლის სიამოვნებას, მაგრამ მისი გამოყენების სურვილი არ არსებობს: კომუნისტური პარტიის ინტელექტუალური შევსება თავის საქმეს უფრო სწრაფად ასრულებს და საშუალო გამოცდილ მძღოლზე უარესად თვლის. ზამთარში, ESP სისტემა და თოვლის ვარიანტი სასარგებლოა.
 
დიდი სიჩქარით, მანქანის სხეული კიდევ უფრო დაჭერით საავტომობილო გზის გასწვრივ, ხოლო წინა ნაწილი უკანა მხარეს უფრო ძლიერია, რითაც ამცირებს აეროდინამიკური გადმოტვირთვის. ინტენსიური შენელების დროს, მანქანა ოდნავ ხდება. ჭკვიანური შეჩერება არ აძლევს მანქანას ცხვირთან ერთად.
 
წინ არის გატეხილი ტრამვაის გადასასვლელი. ჩვენ სიჩქარეს ვაგდებთ, მაგრამ თქვენ არ უნდა იყოთ განსაკუთრებით ფრთხილად. შეჩერება ჩუმად გადაყლაპავს ძალიან მნიშვნელოვან დარღვევებს. დაბრკოლების გავლის შემდეგ ოდნავ აჩქარებს, რადგან მანქანა კვლავ იღებს გზატკეცილს. სუსპენზია ასევე კონტროლდება ხელით: ადგილებს შორის გვირაბზე გასაღებების გამოყენებით, შეგიძლიათ გაზარდოთ კლირენსი, მაგალითად, დატოვოთ არათანაბარი პლატფორმა.
 
შთაბეჭდილებების შეჯამებით, ძნელია არჩევა საერთო ფრაზების არჩევა აპარატის ხასიათის დასადგენად. ალბათ C5 ისეთი სუფთაა, რომ ჯერ არ არსებობს აუცილებელი სიტყვები და მანქანა უკვე გამოჩნდა. უახლოეს მომავალში მანქანების უმეტესობა გახდება ასეთი - აერთიანებს უნივერსალურობას და კომფორტს აქამდე მიუწვდომელ დონეზე.
 
ახალი კლასის ამ წარმომადგენელს ნამდვილი ხიბლი აქვს. მანქანა იმდენი ადამიანია, რომ, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, ფრანგული ღვინოების მსგავსად, ეს გამოიწვევს სხვადასხვა შეგრძნებებს ყველასთვის, ვინც მას დაუკავშირდება. რა თქმა უნდა, სპორტულ რეჟიმში - ეს არ არის იმპრეზა, არამედ ამაღლებულ მდგომარეობაში - არა Land Rover. ამასთან, C5 ნებისმიერ შემთხვევაში არ შედის ზოგიერთ ნიშში, მაგრამ ქმნის ახალს.
 
ალბათ, ახალ Citroen- ს აქვს ანალოგების მდიდარი რუსი ოჯახის ერთადერთი მანქანა. ამის სასარგებლოდ - როგორც აღჭურვილობასა და ფასს შორის თანაფარდობა, ასევე ჰეჩბეკის ნამდვილი მრავალფეროვნება ჩვენს პირობებში. სხვათა შორის, გაყიდვების რაოდენობა C5 მიგვითითებს იმაზე, რომ რუსეთში ამ მანქანას უკვე მოსწონს ბევრი.
 
Citroen C5 3.0i V6 (ექსკლუზივი)
 
სხეული არის აღჭურვილი მასის 5 -დოქტორი ჰეჩბეკი, კგ - 1520 o მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 232 o დროის აჩქარება 100 კმ/სთ, C - 9.7 O მრიცხველით. საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ -10.2 o ძრავა-V ფორმის, 6 ცილინდრიანი, 24-სარქველი; სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2946; ძალა, L.S. წთ -1 - 210/6000; Twisting, NM at Min -1 - 285/3750; ელექტროენერგიის სისტემა მრავალ წერტილია. ელექტრონული ინექცია o გადაცემა - 4 -t., Automat., ადაპტირებული, სექტორული კონტროლით. o საბურავის ზომა - 215/55R16 O WHEELS SUSPEST: FROND - MCPHERSON; უკანა - გრძივი ბერკეტებით o მუხრუჭები - დისკი., ABS o ფასით, $ - 32000.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [09/2001]