Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

დიდი მოტყუებით

მატარებლის გაუჩინარებას და სპილენძფილდის ფრენებს შეიძლება ეწოდოს ბავშვების გასართობი Citroen-C5- ის არსენალიდან ფოკუსირების ფონზე.
 
ნამდვილი ციტროენი
ფრანგი ჯადოქრის სცენაზე უკვე პირველი გამოჩენა იწვევს დარბაზში აღორძინებას. დარწმუნდით, რომ ჰუსარი! - სადგომიდან ქალბატონი. და თუ შენი თვალები გინახავთ, იქნებ ის გადატვირთული იყო? -ჩემლები დაინტერესებულნი არიან გალერეით. საზღვარგარეთის ღრიალებისთვის რთულია ... - ბოროტი ხიბლი აივნიდან.
 
ეს მართლაც - რამდენი ადამიანია, ამდენი მოსაზრება. ეს ნათქვამია Citroen-C5- ის გამოჩენის შესახებ. ზოგი დიპლომატიურად უწოდებს საკამათო სტილს, ზოგიც, მაგალითად, ინგლისურ მანქანიდან კოლეგებს? ბრიტანელები, რა თქმა უნდა, მოხრილი არიან, მაგრამ თქვენ უნდა ეთანხმებით, რომ აბსოლუტურ უმცირესობას ცალსახად მოსწონს ჯაჭვი. ველიისიდან სტილისტების დასაცავად, მხოლოდ ერთი რამ შეიძლება ითქვას: თუ ციტროლის გამოჩენა იწვევს ორაზროვან, უფრო ხშირად მკვეთრად უარყოფით რეაქციას, მაშინ ნამდვილი ციტროენი გაქვთ. უმჯობესია გამოიწვიოს, ვიდრე არა - მისი ყველა ცნობილი ნათესავი ცდილობდა ამის შესაბამისობას - Tract Avan, DS, SC და HM. ასეთი და C5.
 
მოგრძო ფარები, მძიმე წელის ხაზი, მოკლე უკანა გადახურვა, დიდი საქარე მინა - უპირობოდ საკამათო, მაგრამ დასამახსოვრებელი გარეგნობა. მასობრივი წარმოების მიუხედავად (წელიწადში 250 ათასი), საკმაოდ ფართო გაერთიანება Peugeot მანქანებთან და ის ფაქტი, რომ მისი პლატფორმა გახდება PSA შეშფოთების სხვა მოდელების საფუძველი, Z-FIFTH MANEULES დარჩება ნათელი ინდივიდუალისტად.
    
საკითხის ისტორიიდან
პირველად, ასო C გამოჩნდა ორმაგი შევრონის ანბანში 1921 წელს. ანდრე ციტროენმა გადაწყვიტა შეავსოთ ჭაბურღილის მოდელი იაფი და მხიარული აპარატში. ჯაჭვი მხოლოდ ეს იყო - ეს არ ხდება უფრო ადვილი. ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 856 სმ 3 მოცულობა და 11 ცხენის ძალის სიმძლავრე, 3-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭები მხოლოდ უკანა ბორბლებზე, მაგრამ ფარები და ელექტრო დამწყები. ოთხი წლის განმავლობაში გამოიცა დაახლოებით 88 ათასი ბადე, მათ შორის ოდნავ მოდერნიზებული ვერსიები C2 და C3. დამახასიათებელი შევიწროების მკაცრი, მანქანამ მიიღო Kurina Guza- ს მეტსახელი მეპატრონეებისგან. ზოგადად, თავისი დროისთვის, Citroen ითვლებოდა ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო მანქანად. ეს არის ზუსტად ის, რაც მას გაანადგურა. მიუწვდომელი მოდელის გამოცემის ხარჯები დაქვემდებარებული იყო უფრო პრესტიჟული და ძვირადღირებული პლაჟის ღირებულებით. და Citroen, მიუხედავად მზარდი მოთხოვნილებისა, წარმოქმნა წარმოება. ამასთან, C5 ჰეჩბეკის ნამდვილ წინაპრებს შეიძლება ეწოდოს მოდელები C4 და C6, რომელიც გამოჩნდა 1928 წელს. თანამედროვე სტანდარტებით, ისინი ალბათ მიეკუთვნებოდნენ საშუალო კლასის D- ს, ხოლო მოდელებს შორის განსხვავება მხოლოდ ძრავებში იყო - C4- ზე იყო ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, უფრო ძვირადღირებულ C6- ზე (სურათზე) - in - in - in - in. ხაზი ექვსი.
 
 
თუ Citroen- ის გამოჩენა იწვევს ცოცხალ დავებს, მაშინ მისი ინტერიერი ნამდვილად ლამაზია და ამავე დროს უმაღლესი ხარისხი ფუნქციონალურია
 
მძღოლის მსგავსად ანტი -ლაინენის ვიზორს ორმაგი ფრთები აქვს მგზავრში
      
 
საჭეზე გადართვისგან და ანთების შეცვლის გვერდით არის მოუხერხებელი სახე, მაგრამ სტერეო სისტემის ძალიან მოსახერხებელი მართვის პანელი
 
ინსტრუმენტის პანელის სტანდარტული ისრის კვარტეტი - სიჩქარე, ტაქომეტრი, წყლის ტემპერატურის სენსორები და საწვავის ნარჩენები - დამატებულია, ჩვენი აზრით, სურვილისამებრ, ვოლტმეტრი და ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი
  
    

ექსკლუზიური მოწყობილობები
 
აბს.
უსაფრთხოების ბალიშები:
მძღოლი ქალი
წინა მგზავრი
გვერდი
Კლიმატის კონტროლი
ელექტრო პაკეტი (მინის+სარკეები)
ნისლის შუქები
ცენტრალური ჩაკეტვა
შენადნობის ბორბლები
ფასი, 31,490 აშშ დოლარი
ტყავის სალონი, 1700 დოლარი
რადიო, 420 დოლარი
 
ჩემი კუთხე ტალღებში ამოვიღე
კიდევ უფრო სრულად, ახალი ციტროლის არაკონფორმალიზმი ვლინდება სალონის ინტერიერში. ვერც კი მჯერა, მაგრამ აღმასრულებელი დირექტორის ინტერიერში არც ერთი სწორი ხაზი არ არსებობს! ტორპედოს მოსახვევები, კარების პერანგები, ცენტრალური კონსოლი და ხელთათმანების ყუთის ხუფები - სურფის ტალღების მსგავსად, გაყინული პლასტმასითა და კანით. ყველა ერთად გამოიყურება საოცრად ჰარმონიული და ზედმეტი - დამაჯერებელი მტკიცებულება, რომ ორიგინალი შეიძლება იყოს ცნობილი და მანქანებზე ერთჯერადი რუდების დაყენების გარეშე.
 
ინტერიერის კიდევ ერთი უეჭველი დეკორაციაა ადგილები, რომლის შექმნას, სხვათა შორის, დაესწრო ჩვენს კაცს ვლადიმერ პიროჟკოვი, რომელიც ახლა Toyota- ს სასარგებლოდ მუშაობს. რა არის განსაკუთრებული მათ შესახებ? ძალიან კომფორტული ბალიში, შესანიშნავი წარმოების ხარისხი და, რა თქმა უნდა, დიზაინი - სად მის გარეშე. ბალიშების და ზურგის ცენტრალური ჩანართები ამშვენებს ჰერალდიკური ფარის სტილიზებულ გამოსახულებას. Გასაოცრად ლამაზი.
 
და Citroen- ში კლიმატის კონტროლის სისტემა მხოლოდ ზღაპარია. საკმარისია ითქვას, რომ თუ გსურთ, შეგიძლიათ მიიღოთ ცივი ჰაერი ერთი დეფლექტორისგან და მეზობელი მეზობელი! ეს ნამდვილად სასწაულს ჰგავს.
 
მაგრამ C5- ს, ისევე როგორც ნებისმიერი ილუზიონისტის მსგავსად, წარუმატებელი ხრიკები აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა ყველაზე მაღალია თანაკლასელებს შორის (1.48 მ), შეუძლებელია მას ყველაზე ფართო. სამი ჩვენგანი შეიძლება დივანზე განთავსდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არც თუ ისე მაღალი მგზავრი შუაშია. და ეს მიუხედავად ცენტრალური გვირაბისა, რომელიც გაუქმებულია! ყოველ შემთხვევაში, რომ მხრებში საკმარისზე მეტი სივრცეა.
 
ჩემი აზრით, ცენტრალურ კონსოლს, რომელიც ხის ქვეშ პლასტმასით არის დახრილი, არ შეიძლება კარგი გემოვნების მოდელს უწოდოს.
 
მანქანით ექსკლუზიური (არჩეული, ანუ) ძვირადღირებული კონფიგურაციით, შესანიშნავი კანის გვერდით, სასიამოვნოა პლასტმასის შეხებით, წინა თაროების ბოჭკოვანი პერანგით და ჭერით, უსიამოვნო მყარი პლასტიკური ჭერის მიმდებარე ტერიტორიაა. პენი ბრძენი, ფუნტი სისულელეა. ” ჯანდაბა შეურაცხყოფაა წვნიანში ფრენის პოვნა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძვირადღირებულ რესტორანს ეწვიეთ. მაგრამ, როგორც კი წამოვდექი, ვაპატიე ციტროენი და ეს ცოდვა. ყოველივე ამის შემდეგ, მან იცის როგორ დაარწმუნოს, როგორც არავინ.
    
დაეცა - გაწითლდა!
Citroen ჰიდროპნევმატიკის გარეშე, რომელსაც პოლიციელი არ აქვს ხელკეტის გარეშე. დაპატენტებული შეჩერების მესამე თაობა დაგეხმარებათ შეცვალოთ Clime. ღილაკის დაჭერით ცენტრალურ კონსოლზე და Citroen დაეცემა აღლუმის ადგილზე. შეუძლებელია ამ პოზიციაზე წასვლა, მაგრამ მოსახერხებელია, მაგალითად, მისაბმელის დაფიქსირება. გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ, არის ეგრეთ წოდებული მაღალი დონის რეჟიმი -სიჩქარის ბარიერი 40 კმ/სთ. თუ მართლა გიბიძგებთ, შეგიძლიათ კიდევ უფრო მაღლა აიწიოთ. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უმაღლეს რეჟიმში აკრძალულია 10 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად წასვლა. მაგრამ მაღალ საზღვარზე ასვლა ან თხრილის გავლა მარტივია. თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. აშენებული ჰიდროელექტრონული ინტერფეისი (BHI) - ჰიდროპნევმატური შეჩერების ტვინი - ასრულებს გარკვეულ ოპერაციებს საკუთარ თავზე. 110 კმ/სთ სიჩქარით, ის ამცირებს 15 -ის წინა ნაწილს, ხოლო საკვებს 11 მმ, ამცირებს სიმძიმის ცენტრს და აეროდინამიკის გაუმჯობესებას. თუ კომპიუტერი ჩანდა, რომ გზის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს, ის მანქანას 13 მმ -ით ასწევს - სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 70 კმ/სთ. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ დაკარგოთ ისეთი სასარგებლო ფუნქცია, როგორიცაა მანქანის მუდმივი გზის გასუფთავება, დატვირთვის მიუხედავად.
 
 

 
თითქმის იატაკის მიუხედავად, კომფორტით მხოლოდ ორი ადამიანი იქნება განთავსებული. უკანა ნაწილის ნაწილის იმედგაცრუების გამო, თქვენ მიიღებთ შესანიშნავი subloice. გარდა ამისა, დივანი უზრუნველყოფს გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირებას
     
   
სამ -ლიტერული V- შიშველი ექვსი -ყველაზე ძლიერი ძრავა ორმაგი შევრონის გამგეობაში
 
 
ფრანგული ექსპრესი
მშვენივრად კარგი ძრავა არის სამსაფეხურიანი V- ფორმის ექვსი. და მას აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი - მყარი მადა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ... გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები, ექვსი ანთების კოჭები, კომპოზიციური მასალებისგან შემგროვებელი, საწვავის მიწოდების სისტემაში პულსაციის ჩაქრობა ... ძალიან რთული და გაუგებარია? გთხოვთ. სიჩუმე და ვიბრაციების სრული არარსებობა, ქვედა ნაწილზე თავდაჯერებული ლტოლვა და თანაბრად თავდაჯერებული კრეფა, სანამ არ მოხდება შეზღუდვა. და თუ ეს კიდევ უფრო ადვილია, მაშინ შეგიძლიათ გადაადგილება მინიმუმ მესამე გადაცემიდან. აჩქარების დინამიკა ნებისმიერი სიჩქარით ისეთია, რომ გადართვა არ არის საჭირო. თავად ყუთის ბერკეტი იმედგაცრუებულია. მისი ნაბიჯები, როგორც წესი, ფრანგულად გრძელია და არც ისე გასაგები. ხშირი და ენერგიული მანიპულირებით, ხანდახან ვერ ვპოულობდი პირველად გადაცემას.
 
ამასთან, ევროპაში სამ ლიტრიან ძრავას არ მოსწონს გლუტონისა და მაღალი სადაზღვევო მოვალეობების გამო, ასევე შეზღუდული მოთხოვნა გამოყენებული მანქანების ბაზარზე. ჩვენ არ ვიცით ჩვენთვის ეს ცივილიზებული პრობლემები და ის სიამოვნება, რომელსაც V- ფორმის ექვსი მოგცემთ, მერწმუნეთ, რამდენიმე ათასი გადახდაა.
 
სტროის კონტროლირებადი, რა თქმა უნდა, დაქვემდებარებულია იმ ჟანრის ამჟამინდელ მნათობებზე, როგორიცაა Mondeo ან 406. მაგრამ ის კარგავს მარცვლეულს მხოლოდ ისეთ სუბიექტურ კომპონენტში, როგორიცაა მართვის სიამოვნება. C5- ზე, თქვენ ვერ შეძლებთ შემობრუნების მოჭრას, თითქოს მოაჯირით -როდესაც გადააჭარბებთ სიჩქარეს მოსახვევში, ის ასწორებს რკალს. გაზის გამონადენი - და ზურგი მიიღებს საჭიროების შემთხვევაში. საიმედო, მაგრამ მოსაწყენი. და ჰიდრავლიკური დენის გამაძლიერებელი ცვლადი მგრძნობელობით მუშაობს ისეთი ენთუზიაზმით, რომ იგი თითქმის სრულად ართმევს მძღოლს აქტიური მართვისთვის საჭირო რეაქტიული ძალის.
 
მაგრამ ყველაზე თბილი სიტყვები იმსახურებს მუხრუჭებს. როგორც ჩანს, რა არის აქ უჩვეულო? წინ არის სავენტილაციო დისკები, უწყვეტი უკან. რასაკვირველია, დღეს არის ABS, კარგად და თითქმის სავალდებულო სისტემა, რომელიც მკვეთრი დამუხრუჭებულია, მკვეთრი დამუხრუჭებით, მორცხვი მძღოლისთვის შესუსტებული პედლებიანი. მაგრამ მეგობარი, როგორც მოგეხსენებათ, ცნობილია მხოლოდ უბედურებაში. მას შემდეგ, რაც მკვრივ ნაკადში 110 კმ/სთ -დან დამუხრუჭება მომიწია, ამ მუხრუჭებისადმი ღრმა პატივისცემის შეგრძნება მქონდა. და რა შესანიშნავია ის, რომ C-PIP- ში, მკვეთრი შენელებით, ავა-თრიანელები ავტომატურად ჩართულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კალის ვიზიტი გარდაუვალი იქნებოდა.
 
ხედავთ, მცირე სასწაულებსაც კი შეუძლიათ დაიცვან დიდი პრობლემებისგან. სხვები უბრალოდ ამარტივებენ ცხოვრებას. ასე რომ, C5 კომპიუტერი ავტომატურად შეიცავს ფარებს, როდესაც მუქი ან გვირაბში შესვლისას. ხელმძღვანელის განათება ციმციმებს გამწმენდების პირველი ტალღების დროს. ამავდროულად, Sit-Roen დაეხმარება დახურვას ჭიქა და ლუქი. ჯანდაბა მოსახერხებელია! და მშვენიერია, რომ ავტომატური პაკეტის დამონტაჟება შესაძლებელია ძირითადი ვერსიითაც კი. სხვათა შორის, იგი მოიცავს ორმაგი შევრონის მთავარ ყურადღებას –a gydropneumatic შეჩერებას.
 
   
ავტომატური პაკეტი მოიცავს დასაკეცი სარკეებს. როდესაც უკანა გადაცემები ჩართულია, მარჯვენა სარკე დამოუკიდებლად არის მიმართული curbstone
     
 
Viv la idrapneumatic!
ვაღიარებ, რომ C5- ის პრემიერის მოლოდინში, მეშინოდა, რომ ციტრენოვიტები შეიცვლებოდნენ თავს. მოულოდნელად, წარსული თაობების კაპრიზული ჰიდროპნევმატით დაავადებული, გადაწყვიტეს ისინი შეცვალონ იგი ჩვეულებრივი მაკსონებითა და ტორსიონებით? მოხარული ვარ, რომ ცდება. ცნობილი შეჩერება, საბედნიეროდ, ცოცხალია და, უფრო მეტიც, ის გრძნობს თავს, როგორც ოდესმე. Citroen ოფიციალურად უზრუნველყოფს, რომ Idaraktiv 3 -ის შეჩერებით მანქანების მფლობელები ვერ ნახავენ LHM სითხის ლაქებს ავტოფარეხის იატაკზე ხუთი წლის განმავლობაში ან 200 ათასი კილომეტრი გარბენი! მრავალი თვალსაზრისით, ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ სითხე გახდა სრულიად სინთეზური.
 
ნუ დაელოდებით, რა თქმა უნდა, რომ Citroen არის ერთგვარი მშვენიერი ხალიჩა. თუ ბორბალი მოხვდება ორმოში, მაშინ უეჭველად იგრძნობთ დარტყმას, ხოლო ტრამვაის ტრეკების გადაკვეთისას არ გაქრება. მეტ -ნაკლებად კარგ გზებზე მართვისას, C5 არ განსხვავდება ჩვეულებრივი შეჩერების მქონე მანქანიდან. მოტყუების მაგია მოგვიანებით იწყება. სწორედ მაშინ გესმით, რომ ყველაზე ძლიერი დარტყმებიც კი სხეულზე გადადის მუწუკებით. მაგალითად, არათანაბარ გზაზე, ქვები, მეხუთე საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ბევრად უფრო მაღალი სიჩქარე, ვიდრე კონკურენტები -დისკომფორტის ჩვევა აქ გაცილებით მაღალია. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ Sytroen -S5 აღმოჩნდა პირველი მანქანა, რომელშიც ჩემი შეყვარებული არ არის კლდე.
 
 
Tippler- ის ჩვენება, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს როგორც უბრალო, ისე ფერადი
 
 
ცენტრალური კონსოლის ბოლოში არის კლიმატის კონტროლის განყოფილება. კალკულატორის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ აუდიო სისტემის პარამეტრები ან აკრიფოთ ტელეფონის ნომერი. ცენტრში ხვრელი განკუთვნილია SIM ბარათისთვის
 
 
მოტყუებული და კმაყოფილი
ვნანობ, ბოლო არგუმენტმა სრულად დაასრულა. მე მოულოდნელად დავიჭირე თავი, რომ ვფიქრობდი, რომ Citroen- ის ყიდვა მინდა, თუმცა მთელი ცხოვრება სხვა ბრენდის მანქანებში ვმოძრაობდი. მართლა მინდა გამოირჩეოდეს ხალხისგან? ან მომეწონა მანქანის სასარგებლოობა პატარა საქმეებში, მაგალითად, ავტომატური ჩართე ფარები? იქნებ ეს ჯერ კიდევ ჯადოსნური შეჩერებაა? ან გონივრული ფასი? არ ვიცი. ალბათ მსგავსი შეგრძნება განიცდის აუდიტორიას იმავე სპილენძის შოუში. თქვენ ნამდვილად იცით, რომ მოტყუებული ხართ, ვერ გაიგებთ როგორ, მაგრამ ეს საშინლად მოგწონთ.
 
    
რა არის?
ჯერჯერობით, Sitroen C5 ოფიციალურად მიეწოდება რუსეთს ბენზინგასამართი ძრავებით 2 (138 ცხ.ძ.) და 3 (210 ცხ.ძ.) ლიტრი, ასევე 2.2 ლიტრიანი HDI ტურბოდიზელი (136 ცხ.ძ.). დილერები გთავაზობთ 138 ცხენის ძალას C5 კარგი SX კონფიგურაციაში და ითხოვენ მას 21,500 აშშ დოლარს. ამისათვის თქვენ მიიღებთ ABS, ელექტრო პაკეტს, ავტომატურ ფარებს, წვიმის სენსორს, კონდიციონერს, აუდიო სისტემასა და ტელეფონზე გაყვანილობას. სამსაფეხურიანი C5 გულისხმობს ექსკლუზიურ აღჭურვილობას, რომელშიც არ არსებობს ტყავის სალონი და აუდიო სისტემა. სხვათა შორის, PSA ჯგუფის პარტნიორი Mugs- ის თვალსაზრისით არის ცნობილი ამერიკული კომპანია JBL. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ გადაიხადოთ დამატებითი აუდიო სისტემისთვის.
 
თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ 4-სიჩქარიანი ავტომატური AVIL გადართვის რეჟიმის რეჟიმში შეკვეთისთვის. შემოდგომაზე, შოუს ოთახებში, ხელახლა გამოიყენეს საკაბელო სადგურის ვაგონით. მაგრამ არაფერია ცნობილი ყველაზე ხელმისაწვდომი 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მიწოდების შესახებ.
 
 
Citroen C5 V6
ზოგადი ინფორმაცია
 
 
სხეული
5-ადგილიანი სედანი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1480
 
სრული მასა, კგ
2010
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4618 x 1770 x 1476
 
ბაზა, მმ
2750
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1530/1495
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
240
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
8.2
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
9.6
 
საწვავის მიწოდება, ლ
66 (A-95)
 
 
მანქანა
 
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
 
მსუბუქი შენადნობიდან, 6 ცილინდრიანი, V- ფორმისგან
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ოთხი
 
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი, მმ
87 x 82.6
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2946
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.9
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
210 (152 კვტ) 6000 -ზე
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
29 (285 ნმ) 3750 -ზე
 
 
Ჩარჩო
 
 
Გადაცემა
წინა წამყვანი თვლები
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
შეჩერება:
 
 
 
ჰიდროპნევიკური,
სამკუთხა განივი ბერკეტებით
(უკან - მომთხოვნი), Stiffener რეგულატორი
და წიწაკის სტაბილურობის სტაბილიზატორი
 
 
საჭე
 
გამაძლიერებლის რემონტი
 
 
მუხრუჭები
 

დისკი (წინ არის ვენტილაცია),
ვაკუუმის გამაძლიერებელით, ABS,
გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა
შესვენების დახმარება
 
საბურავების ზომა
215/55 R16
 

 
საშუალებით
არაჩვეულებრივი გარეგნობა,
ძლიერი ელასტიური ძრავა,
შესანიშნავი სიგლუვეს
 
VS
არაჩვეულებრივი გარეგნობა,
არ არის საკმარისი ინფორმაციული საჭე,
არ არის ყველაზე მკაფიო გადაცემის ცვლა
 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/01]