Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

Მაღალი მოდა

ორმაგი შევრონი - Citroen- ის სიმბოლო - დიდი ხანია საფრანგეთის იგივე სიმბოლო გახდა, როგორც ეიფელის კოშკი ან ლუვრე. იმის გამო, რომ ასეთი ბრენდი ვერ დაიბადებოდა სხვაგან. მან შთანთქა ფრანგების ეროვნული ხასიათი. Citroen- ის პროდუქტები შეიძლება შევადაროთ მაღალ მოდაზე - ბევრს მოსწონს ეს, მაგრამ ბევრი არ გადაწყვეტს შეიძინოს იგი თავისთვის (ნებისმიერ შემთხვევაში, საფრანგეთის გარეთ).
 

არ ვიცი რატომ, მაგრამ Citroen C5- ის ტიპი იწვევს მე ასოციაციებს დიდი ზღვის ფაუნასთან. და შესვენების ვერსიაში ნამდვილად ვეშაპია. უზარმაზარი და აბსოლუტურად კარგი. Citroen- ის დიზაინერებმა მოახერხეს უტილიტარული სატრანსპორტო საშუალების გადაქცევა ხელოვნების ნაწარმოებად - და არა ფუნქციონალურობის საზიანოდ. სხეულის რბილი კონტურები და ხაზები, როგორც ჩანს, მიედინება ერთმანეთთან და ვერ გაიგებთ, სად მთავრდება ერთი ელემენტი და მეორე იწყება. უზარმაზარი ნამცხვარი უკანა შუქები ძალიან ლამაზია, განსაკუთრებით ღამით.

 
კარების გაღების შემდეგ, თქვენ მოხვდებით სალონის უზარმაზარ სივრცეში, რომლის დროსაც დიზაინერებმა (მათ შორის იყვნენ ჩვენი თანამემამულე), ასევე თავისუფლად აძლევდნენ ფანტაზიას. უჩვეულოდ დამზადებული ტორპედო - გლუვი, კვეთა რკალის ხაზები - ქმნის კომფორტის შეგრძნებას და ხის მორთულთან უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებზე, ის პრაქტიკულად ქრება.
 

წინა სავარძლები აღჭურვილია პარამეტრების ყველა საჭირო სპექტრით, მხოლოდ დისკრეტული ფონის კორექტირება აფუჭებს შთაბეჭდილებას. საჭე - დიამეტრისა და განყოფილების ოპტიმალური კომბინაციით, ნებისმიერ მდგომარეობაში არსებული მოწყობილობები მშვენივრად ჩანს; ისინი ადვილად იკითხებიან, თუმცა, როგორც ჩანს, ფარი გადატვირთულია - მოწყობილობები ბევრია. ზოგიერთი slurred ინდიკატორი შეიძლება შეიცვალოს ნათურებით. ფარი აღჭურვილია სასიამოვნო მომწვანო შუქით. ჩემი აზრით, საჭეების კონცენტრატორები გადაჭარბებულია ფუნქციებით - ბოლოებში ღილაკების გარდა, ასევე არსებობს უამრავი სახის მბრუნავი რგოლი.
 

ტორპედოს შუა ნაწილში არსებობს მრავალფუნქციური LCD- დისტრიბუცია on –board კომპიუტერზე -გზაზე საჭირო ინფორმაციის წყარო: რომელი სადგურია მიმღები, საწვავის მოხმარება, საშუალო სიჩქარე და ა.შ. გარდა ამისა, იგი ნათლად აცნობებს ჰიდროპნევმატური შეჩერების მუშაობის რეჟიმს. რამდენჯერ მივედი Citroen- ში, მაგრამ ეს მუდმივად მიკვირს: თქვენ დააჭირეთ ღილაკს, ხოლო ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა SUV- ში გადაიქცევა.
 

ქვემოთ, ცენტრალურ კონსოლზე, არსებობს აუდიო სისტემა და მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილება, რომელსაც აქვს ცალკეული ტემპერატურის კონტროლი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. ცენტრალურ გვირაბზე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უკან - შეჩერების კონტროლის ღილაკები. Sport ღილაკი ააქტიურებს სპორტულ პარამეტრებს, ხოლო მსროლელის ღილაკები პასუხისმგებელნი არიან სხეულის ამაღლებაზე ან შემცირებაზე.
 

მეორე რიგში, სამ ადამიანს უპრობლემოდ შეუძლია განლაგდეს, სივრცეები საკმარისი იქნება მხრებში, ფეხებში და თავზე მაღლა. მაგისტრალს აქვს ძალიან შთამბეჭდავი მოცულობა, რომელიც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ C5 შესვენება, როგორც ტვირთის ვანი. და თუ თქვენ კვლავ ჩამოყარეთ უკანა სავარძლები ... მანქანაში ბარგის განყოფილების გარდა, არსებობს უამრავი სხვადასხვა სახის ჯიბეები, არეულობა და სხვა კონტეინერები, სადაც შეგიძლიათ დამალოთ ნებისმიერი პატარა რამ. მთავარია არ დაივიწყოთ სად და რა დააყენოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ სასურველ ნივთს მთელს სალონში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
 

ორი ლიტრიანი ძრავა საოცრად ადვილად აჩქარებს არც თუ ისე მსუბუქ, ზოგადად, მანქანა საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ დარწმუნებული ქალაქის ნაკადში, თუნდაც ის სერიოზულად დატვირთული იყოს. ამისათვის განსაკუთრებული მადლობა დიზაინერებს, რომლებმაც კომპეტენტურად შეარჩიეს სიჩქარის განაკვეთები. Clutch არის ძალიან მსუბუქი, მოსახერხებელია საცობებით საცობებში გასეირნება ასეთი მოსახერხებელი, მაგრამ მას არ აქვს ინფორმაციის შინაარსი. პროგრამები აშკარად ჩართულია, მაგრამ ბერკეტის ნაბიჯები მშვენივრად ჩანდა, თუმცა, ამით მრავალი წინა წამყვანი მოდელები განიცდიან. მუხრუჭები მოითხოვს დამოკიდებულებას, პედლის ინსულტი არ შეესაბამება მასზე ძალისხმევას, რის გამოც თქვენ პირველად მუდმივად იმეორებთ - თქვენ ცხვირს ატარებთ თითოეული შუქნიშნის წინ, ფრთხილად იჭერენ სარკეებზე - არ აქვს მნიშვნელობა როგორ დაიჭირეს ვინმე .
 

ალბათ არ არის საჭირო ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის მახასიათებლების (ძრავა #12, 2001) მახასიათებლებზე, მხოლოდ ის შეგახსენებთ, რომ ეს არის ჰიდროაქტიური 3, რომელიც თავისთავად ადაპტირდება საგზაო პირობებთან და მართვის წესთან. ეს ამცირებს მანქანის რულონებს, როდესაც დამუხრუჭების დროს შემობრუნება და გადანერგვა ხდება. გარდა ამისა, დაახლოებით 110 კმ/სთ სიჩქარით სუსპენზია ოდნავ ამცირებს სხეულს, ხოლო წინა ნაწილი უფრო ძლიერია, ვიდრე უკანა, რაც აუმჯობესებს აეროდინამიკას და ღერძების გასწვრივ დატვირთვების განაწილებას.
 

დიდი სიჩქარით, C5 იქცევა თითქმის უზადო, თავიდან აიცილოს ტრაექტორიული გადახრები, ხოლო სიჩქარე სრულად არ იგრძნობა. არსებობს მხოლოდ ერთი მინუსი - საჭეზე რეაქტიული ძალისხმევის არასასიამოვნო არარსებობა, განსაკუთრებით ახლო ზონის ზონა. გზებისა და სახსრების მცირე მუწუკები თითქმის შეუმჩნეველია, მაგრამ ოდნავ ხმაურიანი, უფრო მეტიც, აღარ არის ჯადოსნური სუსპენზიისთვის.

 
მაქსიმალური მხრივ, Citroen იქცევა როგორც ყველა წინა -ბორბლიანი მანქანა: ის ხვდება წინა ღერძის დანგრევას დაჩქარებას. გაზი პრაქტიკულად არ არის რეაგირება გაზის გამონადენზე - აუცილებელია გამოიყენოთ უფრო ეფექტური ზომები დამუხრუჭებამდე. თითქმის შეუძლებელია აიძულოს მას სლაიდში შესვლა სპეციალური მიღებების გამოყენების გარეშე. C5 შესვენება საიმედოდ დგას გზაზე.
 

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ Citroen არის სპეციალური მანქანა და მოითხოვს სპეციალურ ურთიერთობას, უფრო მეტიც, შეიძლება ითქვას, რომ ცხოვრების წესის დადგენა. ბრენდის გულშემატკივრები მიხვდებიან რას ვგულისხმობ ...

 

ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
 

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [11 11/2002]