Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

კომფორტის ყველა სახე

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Citroen C5- ის პორტრეტი გამოიწვევს აღფრთოვანებას ამ ექსტრავაგანტული ბრენდის მანქანების მიმდევრობაში. ამასთან, სიახლის ჭეშმარიტად სამოთხის სტუმართმოყვარეობით დააგემოვნეთ, რა თქმა უნდა, ორმაგი შევრონის გულშემატკივარი.
 
საინტერესოა, თუ რომელი მილიარდი დოლარის ინვესტიციაა ჩადებული C5 წარმოების განვითარებასა და მომზადებაში, Citroen მიმართა მოდელის დიზაინს. როგორც ჩანს, ძალიან მოკრძალებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ, ყველა მხრიდან განვიხილეთ ჯაჭვის ბუჩქის, მრგვალი და ზოგიერთი ძალიან ამორფული სხეული, არასდროს შევიდნენ სიახლის იმიჯში. მათ შეადარეს ოჯახის ისეთი ცნობილი წევრების შესანიშნავი ავანგარდული გარეგნობა, როგორიცაა DS, SC ან XM, C5- ის უღიმღამო ფუნდამენტურად და დამტკიცდნენ იმ აზრით, რომ მოხუცი ქალზე ხვრელი იყო ...
 
ჩვენი აზრები შეწყდა ერთ -ერთი გამვლელის ძახილით -რა ლამაზი ადამიანია! ჩვენ არ ველოდით ასეთი პოლარული შეფასების მოსმენას. Რა არის ეს? მშვენიერების ფარდობითობის თეორიის დადასტურება? ან მძიმე და, შესაბამისად, შთამბეჭდავი ციტროენი, გარდა სხვა თვისებებისა, აქვს ჰიპნოზური ეფექტების საჩუქარი? როგორც ეს შეიძლება იყოს, აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანის გარეგნობას შეუძლია მოსწონს. და დანარჩენი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს ადამიანი, რომელსაც C5 დატოვებს გულგრილად.
 
მანქანა შეიძლება ჩანდეს სედანი, მაგრამ სინამდვილეში C5, რომელიც მხარს უჭერს ტრადიციულ კორპორატიულ იდენტურობას, არის ჰეჩბეკი. ზომით, ეს გაცილებით დიდია ვიდრე Xantia და შეადარეთ ფლაგმანი Citroen - XM ახლახან დასახლდა სცენაზე. დროებით, კიდევ უფრო მყარი C6– ის მიდგომამდე (რომელიც დაფუძნდება იმავე უახლეს პლატფორმაზე, როგორც დღესასწაულის დღევანდელი დამნაშავე), ხუთი ასრულებს შემადგენლობის ხელმძღვანელის მოვალეობებს. ჰეჩბეკი განლაგებულია საშუალო და ბიზნეს კლასების შესასვლელთან და ძირითადად შექმნილია Ford Mondeo- სა და Volkswagen Passat- სთან კონკურენციისთვის.
 
ერთ -ერთი შარვალი C5 კონკურენტებთან ბრძოლაში არის სალონის ზომა. აქ ადგილები უხვად არის არა მხოლოდ მძღოლისა და მისი მეზობლისთვის, არამედ უკანა სამი მგზავრისთვისაც - თითქმის ჰგავს მიკროავტობუსში. წინა სავარძლები და უკანა დივანი (იწევს, ის უკვე ოთახის საყრდენს ქმნის ტვირთის საკიდებით) - სალონის ზომებს შეესაბამება. მოსახერხებელია სამუშაოს მიღება ყველა ადგილისთვის, შეძლებს სიმსუქნესაც კი. მართალია, წელის დამხმარე როლიკერის წინ ძალიან დაბალია, მაგრამ შემოთავაზებულია კორექტირების ფართო სპექტრი. გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც შეიძლება მორგებული იყოს მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ და სიღრმეში, ასევე ხელს უწყობს მძღოლის ოპტიმალურ მოწყობას.
 
დასრულება ხელსაყრელი შთაბეჭდილებას ახდენს, თუმცა წინა პანელის ქვედა ნაწილში მძიმე პლასტიკური ოდნავ განსხვავდება მისი ელასტიური ზემოდან.
 
Citroen C5- ის აღჭურვილობა, თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციაში (21500 დოლარიდან), ვერ აკმაყოფილებს. თუ ხელთათმანების განყოფილება და თასის მფლობელები მიმოფანტულია უხვად, არავის გააკვირვებს, მაშინ უზარმაზარი ხელთათმანების ყუთი, რომელსაც აქვს რაზმი სასმელებითა და პროდუქტებით, რომელიც გაცივებულია კონდიციონერით (უფრო ზუსტად, C5- ს აქვს ცალკეული კლიმატის კონტროლი მარჯვენა და მარცხენა ნახევარებზე) ასევე, ორმაგი ფოთლოვანი ამონაწერი განათებით სარკეებით უკვე გაზრდილი კომფორტის კატეგორიიდან არის.
 
განაგრძობს მისი საიდუმლოებების გამოვლენას, C-Five აჩვენებს ჭეშმარიტად გადაჭარბებულ ელექტრონულ შევსებას. ელექტრო პაკეტი ჰეჩბეკში არა მხოლოდ სავსეა, არამედ ხალხმრავალი. ბანალური ელექტრო ფანჯრები ოთხივე კარში და ისინი აღჭურვილია, როგორც ძვირადღირებული ლიმუზინებში, ერთი შეხებისა და ანტიპერმინაციის სისტემებში. საჭეზე არის CD-RDS-Audio სისტემის დუბლიკატი მართვის პანელი. წინა პანელის შუაგულში არის მრავალფუნქციური დისპლეი, რომელიც აჩვენებს მაქსიმალურ სასარგებლო ინფორმაციას: On დაფის კომპიუტერიდან გარე ტემპერატურიდან და მონაცემებიდან განგაში, ღია კარების შესახებ.
 
და ეს შორს არის ყველასგან. როგორ მოგწონთ ავტომატური ჩართოთ ფარები სიბნელეში და წვიმა წვიმა პირველ წვეთებზე? და მაგისტრალური, რომელიც იკეტება მოძრაობის დროს და დამოუკიდებლად დახურავს შუშის ნალექებს, როდესაც ამოვარდება? და ეკრანები ცენტრალურ კონსოლში და სპეციალური ღილაკი საკვანძო FOB- ზე, რაც საშუალებას იძლევა, რომ მანქანა გარეთ იყოს, გახსენით ფანჯრები ვენტილაციისთვის?
 
ჩვენი Citroen ღირს 24490 დოლარი უფრო მდიდარია. ადგილების აღნიშნული გაფართოებული შესაძლებლობების გარდა, იგი აღჭურვილია ტყავის საჭე, სარეცხი საყელურები და გათბობის ადგილები, ხოლო დელიკატებისგან - პარკირების სენსორები, საჰაერო წნევის სენსორი საბურავებში და სასწრაფო სარკეები ძრავაზე დასაკეცი (რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა ელექტრო და გაცხელებული), რომლის უფლება ავტომატურად ცვლის შეცვლის პოზიციას. ჩვენ ვახსენებთ ექვსი საჰაერო ჩანთას სტანდარტში და მეტყველების სინთეზატორის დამატებით კონფიგურაციაში. ვეთანხმები, ნაკრები არ არის სუსტი.
 
ასი 1300 კილოგრამი ჰეჩბეკით, რომელიც აღჭურვილია ორ ლიტრიანი 138 ცხენის ძრავით ბენზინის ძრავით, აჩქარებს 12 წამში და ვითარდება მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 200 კმ/სთ, რაც რეაგირებს საკმაოდ რეაგირებს ამაჩქარებელზე. მანქანა კარგად მიდის, ძილიანობით გაღიზიანების გარეშე.
 
მსოფლიოში და ძრავის ჰარმონია, არსებობს 4-სიჩქარიანი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია, როგორც ახლა ნაპოვნია, სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში. გადაცემათა კოლოფი გარკვეულწილად გააზრებული, მაგრამ იცის როგორ მოერგოს კონკრეტულ მართვის სტილს. მისი კეთილსინდისიერი არ არის სიჩქარის ხელით გადართვის სურვილი, გარდა ძრავის მიერ დამუხრუჭების იშვიათ შემთხვევებში.
 
ყოფილი დიდი Citroen- ის მსგავსად, ახალ C5- ს აქვს ჰიდროპნევიკური შეჩერება.
 
ფუნდამენტურად არ შეცვლილა, მაგრამ მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული ჰიდრაქტიული სისტემა III ინდექსით, უკეთესად არის ადაპტირებული საგზაო კატაკლიზმებთან. იგი სიფხიზლე აკონტროლებს საფარის პროფილს, მყისიერად (17 მილიწამამდე) შეცვლის მის სიმტკიცეს.
 
ჰიდრრაქტის კომპეტენცია მოიცავს მუდმივი გზის განწმენდის შენარჩუნებას - და არა მხოლოდ მოძრაობის დროს. შეეცადეთ დააჭირეთ მაგისტრალური მაგისტრალური მაგისტრალური მაგისტრალური მაგისტრალური საყრდენი, და თქვენ იგრძნობთ, თუ როგორ, მზაკვრული გეგმის დაკბენით, მანქანა ასწია მკაცრი.
 
შეჩერების მოვალეობებში ასევე შედის კუთხეებში რულონების წინააღმდეგ ბრძოლა (იმის გამო, რომ ადგილები პრაქტიკულად არ არის გვერდითი დამხმარე როლიკებით). ნორმალურ რეჟიმში, C5 ძალიან გლუვია. ჩვენ არ გამოვიყენებთ საერთო შედარებას ხალიჩაზე ფრენისთან, მაგრამ დაბრკოლების ზოლების გადალახვა ხასიათდება sled კომფორტის გაზრდილი დონით.
 
110 კმ/სთ სიჩქარით, ჰიდროაქტიური საუკეთესო კონტროლირებადი და სტაბილურობისთვის, სხეული სხეულს აჭმევს გზის ზედაპირზე. უფრო მეტიც, წინა ნაწილი უფრო მეტია, ვიდრე უკანა მხარეს (15 და 11 მმ). მანქანა აღიქვამს სიჩქარეს 70 კმ/სთ -ზე დაბლა, როგორც სიგნალი კლირენსის ზრდისთვის.

 
მძღოლს შეუძლია ჩაერიოს შეჩერების მოქმედებაში. ვთქვათ, გაზარდეთ მისი სიმტკიცე სპორტული ღილაკის დაჭერით ან შეცვალეთ გზის განბაჟება თქვენი შეხედულებისამებრ. ოთხი ვარიანტი. მაქსიმალურ სიმაღლეზე (საშუალო დონიდან 40 მმ სიმაღლეზე), მოძრაობა 10 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით დასაშვებია, შემდეგზე, ასევე გზის გასწვრივ - 40 - მდე. რამდენი ასეთი შეჩერება აფართოებს C5– ის შესაძლებლობებს და ხელს უწყობს მისი მფლობელის სიცოცხლეს (ჯეკის გარეშე საჭეს შეცვლას) არ უნდა თქვას. აუცილებელია. რაც შეეხება შასის საიმედოობას - ჰიდროპნუმეტიკას აქვს გარანტია ხუთი წლის ან ორასი ათასი კილომეტრის გარბენი.
 
კარგად განლაგებული, მუწუკების მუხრუჭები ABS- ით და გადაუდებელი შენელების რეგულატორი, მოცურების კონტროლის სისტემა (ASR), საარჩევნო და მოქნილი საჭე, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია - ყველაფერი მიზნად ისახავს უსაფრთხოებისა და კომფორტის გაზრდას.
 
ისე, მწარმოებლის ძალისხმევა აჯილდოვებს: აპარატის რაციონალური ფასი, რომელიც უზრუნველყოფს უამრავ სახის საქონელს, შთაბეჭდილებას ახდენს მყიდველზე, ხოლო C5 დროშია.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Citroen C5 SX
 
აღჭურვილი მასა, კგ - 1318
სრული მასა, კგ - 1845
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4618/1770/1476
ბაზა, მმ - 2750
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 202
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 12.3
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ, შერეული ციკლი - 8.6
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 66
ძრავა:
-ტიპი- ბენზინი, ხაზის, 4-ცილინდრი., 16-სარქველი.
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1997
- ძალა, L.S. წთ -1 - 138/6000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 190/4100
- ენერგეტიკული სისტემა - მრავალ წერტილის ინექცია
ტრანსმისია -ავტომატური., 4 -SPEED, SECTRAL, ადაპტირებული KP, წინა -ბორბლიანი წამყვანი
საბურავის ზომა - 195/65R15
ბორბლის სუსპენზია: Hydractive III სტაბილიზით. განივი სტაბილურობა;
- წინა - ტიპი მაკფეროზონი
- უკანა - გრძივი ბერკეტებზე
მუხრუჭები: ABS- ით, განაწილებით. სამუხრუჭე. ძალისხმევა და სისტემა. გადაუდებელი დამუხრუჭება
- წინა - დისკი, ვენტილაცია
- უკანა - დისკი
საჭე - თაროს ტიპი, გურით
ფასი, $ - 24490
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/2001]