Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

დრო საშუალო ევროპულია

დრო კარნახობს მის კანონებს. ფირმების უმეტესობა ემორჩილება თავის კურსს და შეცვლის სურათს, მაგალითად, გთავაზობთ Citroen C5- ს და Renault Laguna II შესვენებას.
ჩვენ ვგეგმავთ მკითხველთა აღშფოთებას - როგორ შეგიძლიათ შეადაროთ ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა ?! მაგრამ ამისათვის შეგნებულად წავედით. ისინი თანხმდებიან, რომ ისინი განსხვავებულები არიან. თუნდაც ძალიან ბევრი. მაგრამ არსებობს ის, რაც აერთიანებს Citroen C5- ს და Renault Laguna II- ს. ორივე მანქანამ აჩვენა ორივე კომპანიის ახალი მიდგომა მათი ბაზრის შეთავაზებებზე. ჩვენ დარწმუნებული ვართ: ხალხი შეიძენს ამ მოდელებს, განსხვავდება მათი სოციალური პოზიციით და სტატუსით. ამასთან, თითოეული კლიენტი, გარდა სტანდარტისა და ვარიანტებისა, მიიღებს ავტომწარმოებლის ფარული წინადადებას გარდა ამისა: შეაფასეთ საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ხარისხი 21 -ე საუკუნის დასაწყისში.
პლუს ორი. Citroen C5, ევროპული კლასიფიკაციის თანახმად, ეკუთვნის D კლასს საშუალო ბიზნეს კლასია. ევროპაში, მდიდარი მენეჯერები, რომლებიც დაიღალა ერთიანი ევროპული კვლევებით, უკვე ყიდულობენ მას სრულად. ეს ადამიანები იყენებენ მანქანას, რომელსაც აქვს სარგებელი მზარდი ოჯახისთვის და გამოსახულების სარგებელს. და გამოსახულება Citroen- ის შემთხვევაში არის პირველადი-უნებლიე მომრგვალებული ფორმები და სალონში, თითქოს წინ გადაიზარდა, მკვეთრად გაათავისუფლეთ ეს მანქანა მთლიანი მასისგან ნაკადში და ავტოსადგომზე. ერთგვარი შენიღბვის ეფექტი, როდესაც დიზაინერები და დიზაინერები ცდილობენ ჰეჩბეკის სედანის წარდგენას.
Renault Laguna II Break უფრო კონსერვატიულია მისი მიზნისთვის, მაგრამ არანაკლებ პროგრესირებადი მის დიზაინში. ამავე დროს - იშვიათი რამ - სადგურის უნივერსალი ბევრად უფრო ელეგანტურად გამოიყურება, ვიდრე ჰეჩბეკი. ვარაუდობენ, რომ ისინი ასეთ მანქანას ყიდულობენ, პირველ რიგში, სახლის პრობლემების გადასაჭრელად - დიდი ოჯახი, შორეული მოგზაურობის გატაცება. პრესტიჟი და მადლი ფონზე ქრებოდა.
ჩვენს ქვეყანაში, სადაც ყველაფერი გაფუჭებულია ღარიბი კლიმატის და არსებული პერსონაჟების რთული ბავშვობის მიერ, მანქანაზე დამოკიდებულება ოდნავ განსხვავდება საშუალო ევროპისგან, როგორც დროებითი ქამარი. თქვენ ყოველთვის უნდა შეიტანოთ ცვლილება ორი საათის განმავლობაში.
პლუს ერთი. Citroen C5, უდავოდ, გამოვიყენებთ ჩვენ, როგორც წარმომადგენლობითი მანქანას. ამის წინაპირობები საკმარისზე მეტია. პირველ რიგში, სხეული შეიქმნა ბევრად უფრო მაღალი და ფართო, ვიდრე კლასიკური კლასის კლასში, ნებადართულია. სალონი ფართო და ბევრი ჰაერია. მაგრამ ეს მასშტაბები განკუთვნილია ექსკლუზიურად სამგზავრო კომფორტისთვის. მასში შეგიძლიათ დაისვენოთ უკანა დივანზე, შთამბეჭდავად გააფართოვოთ ხელები, აღწეროთ ახალი გარიგების უპირატესობები, ან უბრალოდ წაიკითხეთ გაზეთი Kommersant. ამავდროულად, თხელი კანის გამონაყარი მიზანმიმართულად და მძღოლის ხელები ასუფთავებს საჭეზე მშვენივრად გააზრებული სამუშაო ზედაპირს, საგუშაგოს სახელურზე, დააჭირეთ უამრავ სახელურებსა და ღილაკს, რათა გააკონტროლონ სიცოცხლის დამხმარე სისტემები.
რამდენიმე C5 მოდიფიკაციიდან, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე ცუდი. ძრავა არის ახალი სამ ლიტრიანი V ფორმის ექვსი, რომელსაც აქვს 210 ცხენის სიმძლავრე, სალონი არის ტყავი, ხოლო ელექტრონიკა ჰგავს Expo 2001 გამოფენაზე: კლიმატის კონტროლი ულტრაიისფერი სენსორით, წვიმის სენსორებით და ავტომატურად შედის ახლო სინათლის საშუალებით. . ბუნებრივია, მანქანა აღჭურვილია ავტომატური 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
მინუს ერთი. ლაგუნა გაცილებით მარტივია. მას არ აქვს გარიგება, უფრო მეტიც - იქმნება სამუშაო გზით. მაგრამ შეუძლებელია მისი შემქმნელების მოსაწყენი ქმნილების დადანაშაულება. Პირიქით. ზოგიერთი ტექნიკური საკითხის გადაჭარბებულმა გადაჭარბებამ კონსერვატიული მძღოლი იწვევს, რბილად რომ ვთქვათ, გაკვირვებული.
ჩვენს ჩვეულებრივ ფორმაში არ არსებობს ანთების გასაღები. მის როლს ასრულებს პლასტიკური ბარათი, რომელიც ბანკომატის გლუტონით გადაყლაპავს წინა კონსოლზე არსებულ უფსკრული. ძრავის გაშვება და გაჩერება დაჭერით დაწყების/გაჩერების ღილაკზე. მიკროლიფონის უზარმაზარი ფარდა ხურავს რადიოს - ის ადვილად იზრდება, მაგრამ იმისათვის, რომ შეამციროს, კუნთების გარკვეული ძალისხმევა უნდა დაერთოს. ისეთი, რომ ყურადღება გამახვილებულია მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში. სწორად გზებზე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეორე თაობამ რენო ლაგუნამ შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის ასკეტური თვისებები. უფრო მეტიც, ჩვენ არ ვეცდებით ყველაზე დახვეწილი ვერსიით სიარული. ამ მანქანის გაყიდვების გამოცდილება ოდესღაც მოკავშირეთა ლატვიის ტერიტორიაზე მიუთითებს იმაზე, რომ სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს ახალი 2.0 ლიტრიანი ძრავა და მექანიკური საგუშაგო უდიდესი მოთხოვნილებაა - რეალური სამუშაო. დამატებითი ზარები და სასტვენები, მყიდველთა უმეტესობას ჰყავს მეზობელი ქსენონი და პარკირების სენსორები. მაგრამ რიგის ფასი მიმზიდველია - 19 ათასი აშშ დოლარი. სხვათა შორის, მეორე თაობის რენო ლაგუნას გაყიდვები რუსეთში დაიწყება არა 2002 წლის გაზაფხულზე, ხოლო ახალი ბენზინის ძრავის ბედი პირდაპირ საწვავის ინექციით მაინც არის ნისლი - სავარაუდოდ, ამ რთულ და მგრძნობიარე ძრავასთან ცვლილებები, რომლებიც ჯერ კიდევ ჩვენს ქვეყანაში გადაეცემა.
კურსის სიზუსტე. C5- ში ყველაზე დიდი სიურპრიზი არის მართვა. რადგან პირველი შეგრძნებები - კარგად, ძალიან სასიამოვნოა. სალონში ძრავა არ ისმის. ადგილიდან დაწყებული - საკმარისად სანახაობრივი, რომ ყველას ისარგებლოს თქვენი მაგისტრალის ხაზების მადლით. მაგრამ შემდეგ - უწყვეტი იმედგაცრუება.
დაბალი სიჩქარით, C5- ზე საჭე აბსოლუტურად ბამბაა. როგორც ჩანს, მთელი სისტემა ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით, განსხვავდება მანქანისა და მისი მძღოლისგან. Citroen პრაქტიკულად არ რეაგირებს საჭეების მცირე ნანგრევებზე, იმის განცდა, რომ ინჟინრებმა უზრუნველყეს უკმაყოფილება, როგორც კონფიგურაციის ელემენტი.
ჩვენს მანქანაში, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი დაინსტალირებული იყო ცვლადი შესრულებით, მანქანის სიჩქარის გათვალისწინებით. ასე რომ, უკვე 100 კმ/სთ სიჩქარით საჭე იმდენად მძიმე გახდა, რომ მართალი იყო მისი გამოყენება, როგორც კუნთების სატუმბი სიმულატორი. ეს ორმაგად შეურაცხმყოფელია, რადგან ის უშუალო გზის ციტროენს უბრალოდ საოცარია. იმისდა მიუხედავად, თუ როგორ არის კონფიგურაცია შეჩერებული - სპორტული რეჟიმისთვის ან მარტივი მოგზაურობისთვის.
მოსკოვის დრო. Ranault Laguna- ს ქცევა ბევრად უფრო მარტივი და გასაგებია. ციდან 2.0 ლიტრიანი ვარსკვლავის ძრავა საკმარისი არ არის, მაგრამ ამას არავინ მოითხოვს. ძრავას აქვს საკმარისი ელასტიურობა და ტვირთი, ისე, რომ მძღოლი, რომელსაც აქვს მაგისტრალური სცემეს სიმძლავრე (ყოველივე ამის შემდეგ, სადგურის ვაგონი) არ გრძნობს თავს დამცირებულად და შეურაცხყოფად პიცონების ზოგად ნაკადში სედანებსა და ჰეჩბეკებზე.
ახალი ლაგუნის მართვისთვის - როგორ უნდა გითხრათ სიმართლე: მარტივი და სასიამოვნო. პროგრამები აშკარად ჩართულია და ისინი კომპეტენტურად შეირჩევიან. პირველი წამის დაჩქარებული, მესამედზე შეგიძლიათ წრე მთელი დღე რიგის ვიწრო ქუჩების გასწვრივ.
ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია. სკამის კორექტირების სიმრავლე და გამაძლიერებელი სვეტი საშუალებას გაძლევთ თანაბრად კარგად მიიღოთ, როდესაც მტკივნეული მართვა ქალაქის საგზაო ჯემების გასწვრივ და მოდუნებული - გზატკეცილის გასწვრივ გრძელი დისტანციების დროს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ერთი საათის შემდეგ, ხმაურიანი ძრავა ოდნავ აღიზიანებს, მაგრამ ამ ანტიდოტია ამ კარგი სტანდარტული რადიოდან CD პლეერთან.
საერთო შთაბეჭდილება დიდად გააფუჭა ერთი შემაშფოთებელი წვრილმანით - თხევადი ბროლის ჩვენება ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილში. იგი აჩვენებს ჩვეულებრივ ინფორმაციას ამ კლასის აპარატებისთვის: რადიო ტალღები, საწვავის ტემპერატურა, საწვავის მოხმარება და ა.შ. სრულიად ბრმაა.
ამ ან სხვა შემაშფოთებელი პატარა ნივთების მიუხედავად, ორივე მანქანა მოგვწონს. უპირველეს ყოვლისა, დიზაინი, რომელიც არ არის დამახასიათებელი წარსულში ორივე ფირმისთვის. დამატებით სალონის ორიგინალური და შესაბამისი ერგონომიკა, რომელიც შეესაბამება მანქანების მიზანს. მაგრამ გადარჩებიან თუ არა ისინი რუსეთში პოპულარული საფრანგეთის კულტურისთვის ლტოლვა, არა დრო გეტყვით, არამედ უფრო ამქვეყნიური მახასიათებელია - მათი ფასი.
      
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო იგორ ტიმოფეევი
მანქანები ტესტისთვის არის გათვალისწინებული Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 და Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

C5- ზე იგი დაინსტალირებულია ჰიდროპნევმატური შეჩერების ჰიდრაქტი. /სთ), მაღალი (მანქანა გზის ზემოთ მაღლა 40 მმ -ით და ამ პოზიციაზე და ამ მდგომარეობაში ასევე შეიძლება წავიდეს, მაგრამ არა უფრო სწრაფად 10 კმ/სთ).
110 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ელექტრონიკა შემოდის ბიზნესში, ხოლო C5 იჭრება 15 მმ -ზე წინა და 11 მმ უკან. საკმარისია სიჩქარის გადატვირთვა 90 კმ/სთ -მდე ისე, რომ შეჩერება ნორმალურად დაუბრუნდება. პარალელებზე მართვისას, მანქანის სხეული ავტომატურად იზრდება 13 მმ -ით. მაგრამ იმისთვის, რომ ელექტრონული სენსორები გაუმკლავდეთ გზის ზედაპირის ანალიზს, თქვენ ვერ აღემატება 70 კმ/სთ სიჩქარეს
       
მოდელი/მოდიფიკაცია Citroen C5 Renault Laguna II Break
მწარმოებელი/ქვეყნის ავტომობილები Citroen/France Regie National ES Wors Renault/France
სხეული
ტიპი სედანი უნივერსალური
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 5/5
მანქანა
აუზის ტიპი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2946 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 6/V ფორმის 4/რიგი
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 152 (207) 6000 103 -ზე (140) 5500 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 285 at 3750 200 at 4250
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 4-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა ჰიდროპნევმატიკა ცვლადი გზის გასუფთავებით, დამოუკიდებელი, გაზაფხული,
სამკუთხა განივი ბერკეტები, ანტი -რეზიდენტების სტაბილურობის სტაბილიზატორი
უკანა ჰიდროპნევატური ცვლადი გზის გასუფთავებით, გრძივი ბერკეტებით, უკანა ხიდით, რომელზეც ბორბლები შეჩერებულია დაკავშირებულ გრძივი ბერკეტებზე,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.8 12.0
მუხრუჭები
წინა დისკი, ვენტილაცია
უკანა დისკი
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
ბორბლის ბაზა (მმ) 2750 2745
აღჭურვილი მასა (კგ) 1480 1335
საბურავები/დისკები 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240 210
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.8 მონაცემები
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ, ქალაქი/მაგისტრალი) 14.5/7.6 10.5/6.0
მოსკოვში ფასი 34,6 ათასი $ 19 ათასი დოლარია (საბაჟო გარეშე)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"