Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

ასტერიქსი და ობელიქსი ერთმანეთს ებრძვიან

ეს ორი ფრანგული ზღაპრების ცნობილი გმირია. თუმცა სასაცილო და უგუნური გარეგნობა, თუმცა, ისინი ძლიერი მეომრები არიან: ან კეისარი აჩვენებს კუზკინის დედას, შემდეგ კი ისინი მიიღებენ გერმანელ ბარბაროსებს. რა მოხდება, თუ ერთხელ ასტერიქსმა და ობელიქსმა გადაწყვიტეს გაერკვნენ, რომელი მათგანი ყველაზე მეტია.
მსოფლიო ხედვის შეცვლა
როგორც ჩანს, რუსეთში საავტომობილო ფრანკოფობია დასრულდა. Peugeot, Renault და Citroen- ის გაყიდვები იზრდება საფუარის მსგავსად. საინტერესოა, რომ არა მხოლოდ Super-B კატეგორია B და გოლფის კლასის აჩქარებები, არამედ უფრო პრესტიჟული მოდელები პოულობენ თავიანთ მყიდველებს. გამოდის - ვინ იფიქრებდა ამ სამი ან ოთხი წლის წინ! -ფრანგებს შეუძლიათ არა მხოლოდ მწნილის ბაყაყის ფეხები, არამედ შექმნან შესანიშნავი კლასის D სედანი. უფრო მეტიც, Reno-Lagun-II და Citroen-S5- ში არის საერთო ძალიან დაუმარცხებელი ზღაპრული ნაღვლის ნაღვლებთან. არასტანდარტული გარეგნობა, მნიშვნელოვანი ხასიათი, სირთულეების მოგვარების უნარი და, რა თქმა უნდა, მართლაც ფრანგული ხიბლი.
ხალხის არჩევანის ჯილდო
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს - პიროვნების ორივე ჩვენი დუილერი საკმაოდ ტარდება. მეორე -გენერაციის ლაგუნა მხოლოდ ევროპაში გაყიდვების პირველი წლის განმავლობაში შეძლო თავის კლასში მესამე ადგილზე მოხვედრა. წინ მხოლოდ ხატი არსებობს - Treshka BMW და Snob- კონსერვატორის Passat. Citroen, რომელიც თავდაპირველად განკუთვნილია მცირე მიმოქცევისთვის, ასევე ღირსია კაპიტალისტური შრომის დრამერის ტიტულისთვის. ყოველ შემთხვევაში, ორმაგი შევრონი იძულებული გახდა C5 წარმოების აიძულა. აქ გასაკვირი არაფერია - ევროპელებს შეუყვარდათ ფრანგული დელიკატესების ექსკლუზიურობა და არა დღეს და არა გუშინ. ხაზი ჩვენს უკან დგას.
თუმცა, რუსეთში არის უამრავი გურმები. მოსკოვის ქუჩებში, უფრო და უფრო მეტი ჯაჭვი და, დარწმუნებული ვარ, კიდევ უფრო მეტი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა ჩვენი ფიქსაცია შავი და ვერცხლის ფერებში. ახლა აგიხსნით.
 
საზეიმო შავკანიან ბალიშში, Citroen -S5, როგორც ჩანს, ცოტა მძიმეა - დაღვრილი ობელიქსი, სულელი არ არის სასმელი და დაკბენის დიდი გულშემატკივარი. Silver C5 უკეთესად გამოიყურება, მაგრამ ხაზების თხელი თამაში იკარგება მზის შუქზე, სხეულის ყველაზე რთულ არქიტექტურას ანაწილებს. მაგრამ Cherry -Fifth Cherry - PSA ტერმინოლოგიაში, ამ ფერს რომანტიკულად უწოდებენ Red Lucifer - სრულიად განსხვავებულ მანქანას! და სად წავიდა მწუხარება? როგორც ფინანსური პირამიდა, ბრალდება არაჩვეულებრივად შესრულებული მკაცრი და მიმოფანტული ხანძრის შესახებ. შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანა გარეცხილი იყო ცოცხალი წყლით, ახალგაზრდა, აშენებული, ვარდისფერი. მასში რაღაცც კი გამოჩნდა ატლეტური და გურმანული: ხუთი წუთის გარეშე განყოფილება, ოცდაათი რბოლა სილუეტის გარეშე. და შემდეგ, ეს ძალიან კარგია, როდესაც მანქანა განსხვავებულად გამოიყურება მხოლოდ ფერის გამო. ეს არის ის, რომ ყველა თვითდაჯერებული ეგოისტური ოცნებები ამაზე?
     
თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ პრეტენზია ორივე მანქანის პანელის წაკითხვის შესახებ: Citroen (ფოტო მარცხნივ) არ არის ძალიან მოსახერხებლად განთავსებული პატარა ტაქომეტრი დიამეტრით, თვალებში თვალებში ლაგუნაში.
 
არ დაკარგოს ვერცხლი
ლაგუნას აქვს საყვარელი ფერი-ეს არის ვერცხლი და ყველა პალიტრა განთავსებულია გვერდით: რძიანი თეთრიდან ბინძური ნაცრისფერი. მაგრამ ვერცხლშია, რომ რენო ასი პროცენტით გამოიყურება კუდით! Citroen- ის მწვერვალში, ამ სედანის ხაზები, მხოლოდ ხაზს უსვამს ნათელი მინანქარი. მეტალიკულარული მბზინავი მზეზე, ცეცხლის სახით.
გასაკვირი არ არის, რომ პრეზენტაციები, ავტომობილების დილერანტები, პრესს უშვებს, ლაგუნის მეორე თაობა ექსკლუზიურად ჩანს ვერცხლში. ისე, მე ამის საწინააღმდეგო არაფერი მაქვს, რადგან რენო მშვენიერია. მართალია, თუ C5 ზოგჯერ ახსენებს ექო მცველების სურათს, ლაგუნა- II უფრო მეტად ეკუთვნის მხატვარს-ფლუორისტს. სედანის ხაზებში უფრო მეტია თვითმფრინავიდან ან თუნდაც კოსმოსური ხომალდი, ვიდრე მანქანიდან. ვეთანხმები, რადიატორის აგრესიული მოპირკეთება ნამდვილად წააგავს თვითმფრინავის მებრძოლის ცხვირის ნაწილს - მირაჟს და, შესაძლოა, ევრო -ფიბერს. და ფარების ყველაზე რთული გეომეტრია, რომელიც Funchak Asterix- ის მზაკვრული კვადრატს წარმოადგენს.
პირადად მე, ლაგუნის ვერცხლისფერი ჰაერი სულით მიმიყვანს ჯაჭვის უნიკალურ ეკლექტიციზმს. იმისათვის, რომ ვინმეს უპირატესობა მიანიჭოს ბრწყინვალე დიზაინის სკოლების ამ დავაში, მართალია, ხელი არ იზრდება.
   
Citroen- ის კლიმატის კონტროლი უფრო ელეგანტურია, ხოლო რენოს უფრო მოსახერხებელია
 
სამსახურში და სახლში
ორივე ფრანგი არ არის განხილული, როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. Sitroen- ის სალონში აღმოჩნდით, ფიქრობთ, რომ ბებიას უკავშირდება სვიტერში: ასე რბილი, თბილი და წარმოუდგენლად სახლში. ინტერიერი C5 არავითარ შემთხვევაში არ არის სავარძლების, პანელების, კონცენტრატორებისა და აკრიფების ბანალური კომბინაცია. ეს არის მყუდრო და ძალიან ადამიანური სამყარო, საიდანაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საერთოდ არ მსურს გასვლა. თვალი აღფრთოვანებულია და სიყვარულით შესრულებული სავარძლები, ხოლო ტორპედოში სწორი ხაზების არარსებობა.
და თუ ემოციებს გამოყავით და ფხიზელი მოსამართლე? პროგრამებს შეეძლოთ გულწრფელად გადაკეთდეს, ხოლო კლიმატის კონტროლის კონტროლი ჯერ კიდევ ცოტათი შემთხვევითია. და ხილვადობის თვალსაზრისით C5, არ არის ამის მაგალითი. მაგრამ ძნელი არ არის ძალიან ფართო სალონის შეფასება. შესაძლოა, სამიდან უკანა მხარეს არ იქნება ძალიან კომფორტული - ის მტკივნეულად გულწრფელად იყოფა ბალიშს მხოლოდ რამდენიმე ადგილად. მაგრამ ეს წყვილი, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით მნიშვნელოვან პირებად იგრძნობს თავს. C5- ის მაგისტრალის შესახებ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის ერთ -ერთი უდიდესია კლასში, ხოლო უკანა სავარძლები სრულად მოსახსნელია. და მაინც, მე ვიმეორებ, მთავარია Citroen- ის ფართო სალონში არის სახლის კომფორტი, რომლისთვისაც C5 მსუბუქი გულით აპატიებთ და იაფი პლასტმასის და ინდივიდუალური ერგონომიკა ენატრება.
   
ფართო, მყუდრო და სახლის ინტერიერს C5 პრაქტიკულად არ აქვს სისუსტეები და აქვს როგორც მოკლე მოგზაურობა, ასევე გრძელი მოგზაურობები
      
ლაგუნას სალონი უფრო სრულყოფილია პატარა ნივთებში, მაგრამ სავარძლების უკანა რიგის მაღალი მოსახლეობა ძნელად მოსწონს შეზღუდული სივრცე თავისთვის

დამსახურების თვალსაზრისით, მეორე თაობის ლაგუნის შიდა სამყარო, როგორც ჩანს, inferior to citroen მხოლოდ ერთ ფუნდამენტურ კომპონენტში - სიგანე მათთვის, ვინც უკან იჯდა. 185 წელს, რენოს დივანზე, მე მუდმივად დავისვენე თავი ჭერის პერანგის საწინააღმდეგოდ - სახურავის ხაზის სანახაობრივი ნაკადის გამოხმაურება. სირცხვილია, რადგან დანარჩენი საკმაოდ ფართოა.
გარდა ამისა, Renault– ს აქვს გადაცემათა კოლოფის უფრო მკაფიო ბერკეტი, clutch, რომელიც არ მოითხოვს დამოკიდებულებას და ადგილების რეგულირებას, რომელზეც Citroen– სგან განსხვავებით, ძნელი არ არის კარების გვერდითი ჯიბეები. მაგრამ ეს ყველაფერი დეტალია - მთავარია, ლაგუნის სალონი არის მაღალი და ცივი.
აქ არ არსებობს C5– ის სახლის კომფორტი - ულტრა -მოდერნული ოფისის საქმიანი ატმოსფერო აქ სუფევს. და ყველაზე პატარა დეტალები მისთვის მუშაობს. თაგვის ნაცრისფერი ინტერიერი არ ერევა, არამედ ასტიმულირებს სამუშაო პროცესს. ყუთები წვრილმანებისთვის ბიზნესში, თითქოს სამუშაო მაგიდაზე ორგანიზატორში, გაცილებით მეტია, ვიდრე Citroen- ში. C5- სგან განსხვავებით, ლაგუნას აქვს ბავშვთა უკანა კარის საკეტი მძღოლის ხელში - ერთეულის საკონტროლო განყოფილებაში. ვიზუალური მრგვალი კლიმატის კონტროლის სახელურები შესამჩნევად უფრო მოსახერხებელია უფრო მოსახერხებელი Z-Fifth ღილაკებისთვის. მაგრამ რენოს სალონში მთავარი მაგნიტი უდავოდ არის ძრავის საწყისი სისტემა.
     
 
Citroen სარკეები წარმატებით ანაზღაურებს არავითარ შემთხვევაში იდეალურ მდგომარეობაში სხეულის სტრუქტურის ხილვადობის თვალსაზრისით

ბალიშების სიმაღლე შეგიძლიათ შეცვალოთ ბერკეტის ტუმბო. სამწუხაროა, რომ მასზე წვდომა შეზღუდულია კარის ჯიბეებით
 
    
ავტო წარწერა მარჯვენა საჭეზე ბერკეტი გულისხმობს წვიმის სენსორის არსებობას

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ალუმინის ღილაკი ძალიან ლამაზია, სამწუხაროა, რომ გადართვას არ აქვს სიცხადე

  არსებობს კონტაქტი!
Renault- ში, ანთების გასაღები გადაიღო ელექტრონული ბარათით, ზომით ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე სიგარეტის პაკეტი. რასაკვირველია, იდეა შორს არის ახალი, მაგრამ ალბათ პირველად იგი გამოყენებული იქნა საშუალო კლასის მანქანაში. ბარათს აქვს უფასო ხელები, კერძოდ, ეს არის ის, რასაც მას უწოდებენ Renault- ში, ორმაგი მიზანი: ძრავის დაწყება და სალონზე შესვლა.
ბარათი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჩვეულებრივი Keyen - მის ზედა ნაწილში არის საკეტების გახსნისა და დახურვის ღილაკები, მაგრამ შეგიძლიათ გააკეთოთ მეტი cunning. გააქტიურებული ავტო, ადვილია იგრძნოთ ნამდვილი ოსტატი: ისინი მანქანიდან გადავიდნენ სამი მეტრით და, დაემშვიდობნენ ზომებს, ლაგუნმა დააჭირა საკეტებს. მათ აიღეს ნებისმიერი კარების სახელური, ხოლო სენსორი, რომელიც იდენტიფიცირებდა ბარათის ხმას, რომელიც მშვიდად იწვა ქურთუკის ჯიბეში, მანქანას აიღებდა. დიდი! მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ელექტრონული გენი, რომელიც მანქანას იკეტება, არ იცის როგორ უნდა აამაღლოს მინა. ამისათვის Citroen- ის Key Fober- ზე სპეციალური ღილაკი არსებობს.
რაც შეეხება HMM- ის ძრავის დაწყებას ერთი მხრივ - შესანიშნავია, სიტყვები არ არსებობს. ბარათს სპეციალურ ბუდეში ჩავდექი ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში და დააჭირეთ დაწყებას. ეფექტური: გოგონები აღფრთოვანებით ყვირიან, მეგობრები დამტკიცებულად იკავებენ. მეორეს მხრივ, ეს ყველაფერი არ გაინტერესებს, თუ როგორ უნდა აწარმოოთ ძრავა გასაღებით ან ღილაკით? უფრო მეტიც, ტაქტიკური და ტექნიკური მოქმედებების რაოდენობა არ მცირდება, მაგრამ, პირიქით, იზრდება. და რა მოხდება, თუ ბარათზე გადადგებით ან ჩამოაგდებთ? ამასთან, რენოს თანამშრომლები ამბობენ - სმარტ ბარათები საიმედოობის თვალსაზრისით უარესია.
მიუხედავად ამისა, ელექტრონიკით სავსე პლასტმასის ნაჭერი არის სათამაშო გარე ეფექტების მოყვარულთათვის. დიახ, ნამდვილად ნამდვილად. რატომღაც, გადანერგვა Renault– დან Citroen– ში, ინსტინქტურად ვეძებდი სმარტ ბარათის სლოტს
  სწრაფი და მშვიდი
სამწუხაროდ, C5 მოდელის ძირითადი შესრულება 1.8 ლიტრიანი 115 ცხენის ძრავით, ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთში. აქედან გამომდინარე, ჩვენ სურვილ-ნილს უნდა ავირჩიოთ 2-ლიტრიანი ვერსია. იმისდა მიუხედავად, რომ ლაგუნის ძრავის მოცულობა 200 კუბია უფრო მცირეა, ხოლო ძალაუფლების თვალსაზრისით, იგი კარგავს ჯაჭვს ხუთეულში, როგორც 20 ლიტრი. მათი დავა საკმაოდ გულწრფელი ჩანდა. დაბოლოს, 136 -იანი ძრავის Citroen ძრავა გაიარა მეშვიდე წლის განმავლობაში - მალე პენსიაზე გასვლა, ხოლო Renault- ის ელექტროგადამცემი განყოფილება არ არის ახალი მაგალითი.
და რა თქმა უნდა, პირველი ქალაქის კილომეტრის შემდეგ, ასაკობრივი სხვაობა აშკარა ხდება. C-FIFTH ხმები იქნება. იმდენად, რომ ტაქომეტრზე 3.5 ათასი წლის შემდეგ არსებობს სურვილი, რომ გადარიცხოთ მაღლა, ან მუსიკის უფრო ხმამაღალი გახადოთ - მუსიკის, სხვათა შორის, ძალიან კარგია: JBL არ ჩაქსოვს ცოცხებს! ამავე დროს, ქალაქი არ აძლევს სპეციალურ უპირატესობებს უფრო მძლავრ C5 ძრავას. თუ ლაგუნის რევოლუციების ერთობლიობა შესამჩნევად არ არის, ხოლო Citroen ძრავა სასიამოვნოა სამნახევარი ათასი. არა ის, რომ იგი დაჭერით სკამის უკანა ნაწილში, მაგრამ მაინც ძალიან წესიერი. ამრიგად, არ დაიჯეროთ ქარხნის მონაცემები, ამტკიცებენ, რომ ორივე მანქანა ერთნაირად დაარბია ასობით. C-Five არ არის ბევრი, მაგრამ სწრაფად.
     
რამდენია
ორივე ფრანგული მანქანების კიდევ ერთი პლიუსი არის გულუხვი ძირითადი აღჭურვილობა. 2-ლიტრიანი Citroen-C5- სთვის, დილერებს სთხოვენ 21,500 აშშ დოლარიდან. ეს ძალიან მაცდური შეთავაზებაა. ამ ფულისთვის, თქვენ გარანტირებულია, რომ მიიღოთ ბევრი minced ხორცი - ABS, ელექტროგადამცემი, სრული ელექტრო პაკეტი, წვიმის სენსორი, გათბობის სავარძლები და სარკეები, კონდიციონერი. ერთი სიტყვით, მხოლოდ ის, ვინც ვერ იცხოვრებს ელექტრული შეყვარებულის გარეშე სახურავზე, ტყავში, ალკანტარასა და ელექტრო სავარძლებში, ისევე როგორც JBL– ს კიდევ უფრო დახვეწილი მუსიკა. სუპერ, მეგა-ულტრა სივრცის სადგურის ვაგონის C5-აგურის ფასები იწყება 23,490 აშშ დოლარით.
1.8 ლიტრიანი ლაგუნა ასევე საკმაოდ ხელმისაწვდომია მხოლოდ 20,500 აშშ დოლარი, 2-ლიტრიანი ვერსიისთვის, ისინი დამატებით ათასს ითხოვენ. და აღჭურვილობა თქვენს თითებს: ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS, ჰიდრავლიკური დენის ბალიში, სრული ელექტრო პაკეტი, CD-Resort, კლიმატის კონტროლი ცალკეული კონტროლით, ნისლის შუქებით და, რა თქმა უნდა, უფასო ხელის ბარათით. სადგურის უნივერსალი უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი 1000 დოლარით, მაგრამ მხოლოდ მასზე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დინამიური ESP მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა.
დაბოლოს, შეგახსენებთ, რომ სამწლიანი ზოგადი გარანტია ვრცელდება როგორც ლაგუნაზე, ასევე C5- ზე. უფრო მეტიც, Citroen ირწმუნება და ადასტურებს ამას განსაკუთრებული გარანტიით, რომ საკუთრების ჰიდროპნევმატური შეჩერების პრობლემები არ მოხდება ხუთ წელიწადში ან 250 ათას კილომეტრში.
მეტი გაზი - ნაკლები ორმოები
რენოს შემქმნელთა ხმამაღალი განცხადებების მიუხედავად, მე არ განვიცდი მძღოლს ნირვანას ლაგუნაში. თანამედროვე წინა -ბორბლიანი მანქანა არანაკლებ, მაგრამ, სამწუხაროდ, აღარ არის. ლაგუნა რეაგირებს ზარმაცი მკვეთრ აღდგენასთან, სწრაფი მანევრირების დროს გამაძლიერებელი სერვილერი მცირე შესრულების ნაკლებობაა, ხოლო სედანი რეაგირებს გაზის გამონადენზე სწრაფად მკვეთრად მკვეთრად. ამასთან, შესაძლოა, ცოტა, ევროპული მარშრუტების ქვეშ მყოფი, რენოს პერსონაჟმა გააფუჭა ადაპტაცია ცუდი (წაიკითხეთ: რუსული) გზებზე? და Citroen, თავისი დიდი გადახურებით და არა ბავშვური მასით, ასევე აღარ გამოირჩევა მწვავე სპორტული კონტროლირებით. ამასთან, ლაგუნის ჯაჭვს ფუნდამენტური უპირატესობა აქვს - ჰიდროპნევმატურ შეჩერებას არ სჭირდება რუსული ადაპტაცია. ბოლო თაობის idractive პნევმატური უფრო გამკაცრებულია, ვიდრე ოდესმე, ვიდრე სლაიდების მახასიათებლებისთვის. უფრო მეტიც, ჰიდროპნევმატიკის მთელი ხიბლი ვლინდება არა გრაგნილი გზატკეცილზე, არამედ გარეუბნების გზატკეცილზე.
200 კმ/სთ სიჩქარითაც კი, Cap-Five აბსოლუტურად გულგრილია გზის ზედაპირის ხარვეზებზე. აღფრთოვანებული ადგილები, ფართო ბზარები, არათანაბარი ასფალტი - ეს ყველაფერი Citroen სათამაშოებისთვის. მანქანა გადის რელსებზე და პალმებზე ოფლიანობს მხოლოდ იმის გამო, რომ შიშით დაეშვა, რომ ჩანთისკენ მიემართოს ინსპექტორთან სარადართან.
ამ დროისთვის ის მშვენივრად უჭირავს გზას და რენოს. მაგრამ 160 კმ/სთ ნიშნის დროს, მანქანის რუსული ადაპტაცია კვლავ იგრძნობა. სხეული იწყებს უსიამოვნო ცეკვას ნაზი ტალღებზე, აიძულებს ინსტინქტურად დაკარგოს გაზები. იქნებ ეს უკეთესია? ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი სიჩქარით სიარული არ არის რეკომენდებული უმეტეს ქვეყნების საგზაო შემოწმებებით.
      
 
უკანა კარების ბავშვების ბლოკირება მდებარეობს მძღოლის ხილვადობის ზონაში

მუსიკალური სისტემის ჯოისტიკა კიდევ უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე Citroen- ზე
 
  
ყუთი ფურცლებისთვის და სხვა პატარა საგნების მარჯვენა წინა სავარძლის ქვეშ

თასის მფლობელი ბუდედან გადადის რადიოს მარჯვნივ, ეშმაკის მსგავსად ყუთიდან

დიდი ხნის ფრანგული ტრადიციის CD- რეზორტი იმალება მასიური საფარის ქვეშ. მე ვიცი პირადი გამოცდილებიდან - ეს არ აჩერებს ქურდებს
 

ტყუპებისგან განსხვავებით
ისინი ძალიან განსხვავებულები არიან, ასტერიქსი და ობელიქსი, რენო და ციტროენი. ლაგუნა არის მანქანა პროგრესული ადამიანებისთვის, რომლებიც თაყვანს სცემენ ტექნოლოგიური პროგრესის ნაყოფს, რომელთაც არ სურთ, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი, იმოძრავონ პასატებზე და ავენზე და, გარდა ამისა, ღირებულების უსაფრთხოება. Renault არის ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში, ყოველ შემთხვევაში, ეს გამომდინარეობს ევრო NCAP- ის ავარიის ტესტების შედეგებიდან!
Citroen - მათთვის, ვინც ურჩევნია Indools და მანქანაში ხედავს არა მხოლოდ ბანალურ მანქანას, არამედ ერთგულ მეგობარს, თითქმის ანიმაციურ არსებას. და მაინც, რა თქმა უნდა, არსებობს მსგავსი თვისებები. ყოველივე ამის შემდეგ, ლაგუნა, ჯაჭვის მსგავსად, არის თანამედროვე, კარგად მოსიარულე, თვისობრივად აწყობილი მანქანა.
ერთი სიტყვით, ჩვენი ასტერიქსი და ობელიქსი, როგორც მოსალოდნელი იყო, მსოფლიოში გაყოფილი იყო. თითოეული მათგანი, რა თქმა უნდა, იპოვნებს ზუსტად მის მყიდველს. და იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ფრანგების არასამთავრობო უპირატესობათა ჯამი შეიძლება ითქვას, რომ ისინი იაპონელებთან და გერმანელებთან ბრძოლაში ძალიან ღირსეულად გამოიყურებიან.
     
ევროპისგან განსხვავებით, რუსეთში საკვანძო სისტემის გარეშე მანქანა შედის Renault Lagons- ის სტანდარტულ პაკეტში
1. ბარათის უფასო ხელები. 2. მოწყობილობამ წაიკითხა ბარათის სიგნალი. 3. საკონტროლო განყოფილება. 4. კარები და გაზის სატანკო ლუქი. 5. გამაძლიერებელი სვეტის ელექტრონული ბლოკირება. 6. ძრავის დაწყების/გაჩერების ღილაკი. 7. მონაცემთა გაცვლის საბურავი. 8. კარის სენსორები.

 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/02]