Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

საკუთარი თავის ყოფნის ხელოვნება

საშუალო კლასის მოდელები უფრო და უფრო ჰგავს ერთმანეთს. თუ არ მოგწონთ, ყურადღება მიაქციეთ Citroen-C5- ს.
 

ინდივიდუალურობა ზომიერად უნდა იყოს
ექსტრავაგანტული გარეგნულად და უნიკალური ტექნიკურად, Citroen მანქანები ყოველთვის ითვლებოდნენ შიდა მოხმარების პროდუქტად. საფრანგეთისა და მისი ყოფილი კოლონიების გარეთ მათ განსაკუთრებით არ უჩიოდნენ. ასე რომ, რუსეთში, Citroen- ის საქმეებში ბოლო დრომდე არ წავიდა და არც აყვავებული. მახსოვს, რომ მოსკოვში 90 -იანი წლების დასაწყისში მათ გაყიდეს ჰმმ. შემდეგ მოკლე ინტერესი Xantia– ს მიმართ. მაგრამ ისინი მხოლოდ ეპიზოდები იყვნენ.
 
სიტუაცია შეიცვალა –2000 -ში, როდესაც Citroen– ის გაყიდვები მაღლა ავიდა. მაგალითად, შარშან ჩვენ გავყიდეთ 2152 მანქანა, რომელთაგან 887 შედგენილია ზუსტად C5. რა არის წარმატების მიზეზი? პირველ რიგში, გამოჩნდა ნორმალური დილერის ქსელი, რომელიც აქამდე არ იყო. მეორეც, ჩვენმა მყიდველებმა მოიცილეს ფრანგებისადმი ნდობის გარეშე. დადებით როლს ასრულებდა ის ფაქტი, რომ Peugeot– ის მეპატრონეების გავლენის ქვეშ, Citroen Cars– მა არ შეწყვიტა ამ სამყაროდან. მათ შეინარჩუნეს ინდივიდუალურობა და თვითმყოფადობა ზუსტად ისე, როგორც საჭიროა, მაგრამ ისინი აშკარა გახდნენ არა მხოლოდ ფრანგებისთვის. რაც მთავარია, Citroen ხელმძღვანელობდა გონივრული ფასების პოლიტიკას რუსეთში.
 
Citroen C5 2.0 A/T
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული
5 ადგილიანი ჰეჩბეკი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1325
 
სრული მასა, კგ
1845
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
202
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
12.3
 
 
გზატკეცილის საწვავის მოხმარება/ქალაქი, ლ/100 კმ
6.4/12.3
 
 
საწვავის მიწოდება, ლ
66 (AI-95)
 
 
მანქანა

 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი ზედა camshafts
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ოთხი
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
85.0x88.0
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1997 წ.
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.8
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
136/6000
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
19.4/4100
 
 
Ჩარჩო

 
Გადაცემა
წინა წამყვანი თვლები
 
Გადაცემა
ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
 
გადაცემათა კურსები i; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
2.72; 1.5; 1.0; 0.71; 2.46
 
ძირითადი ხელსაწყოები
4.09
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, ჰიდროპნევიკური, ანტი -რეიზმულობის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
 
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
 
უკან
გრძივი ბერკეტებზე
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები
დისკი გამაძლიერებლისა და აბსცისით, ვენტილაცია წინ
 
საბურავები
195/65 R15

საინტერესო შეთავაზება
C5 ჰეჩბეკის სხეულით და 2-ლიტრიანი ძრავით ღირს 21,900-დან 29,000 ევრამდე. ამასთან, თუ თქვენ არ გჭირდებათ ტყავის სალონი სავარძლების სავარძლებით, სახურავის ლუქი კლიმატის კონტროლისა და Hi-Fi აუდიო სისტემის თანდასწრებით 1300 ევროზე, სტანდარტული CD ფლეერის ნაცვლად, თქვენ ვერ მიაქციეთ ყურადღება ზედა რიცხვზე. ყველაზე მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობის გათვალისწინებით, მანქანა ნებისმიერ შემთხვევაში ეღირება 25,000 ევრო. თუნდაც ტყვიამფრქვევით. თუ სხვა ევროპელი ერთკლასელები, მათი უმეტესობა ამ დონის გასაკეთებლად უფრო ძვირი იქნება. მაგრამ C5- ს აქვს უნიკალური ჰიდროპნევიკური შეჩერება. და ზომით ეს უფრო მეტია, ვიდრე ბევრი ანალოგი. ზოგადად, კონკურენტების მანქანის თანაფარდობის ფასის/რაოდენობის მიხედვით, 2-ლიტრიანი C5- ში ცოტაა.
 
სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას 3-ლიტრიანი V6- ის შესახებ. ახლა, თუ ძრავის მოცულობა 2.5 ლიტრი იყო და ასე აღმოჩნდება 32,00037,000 ევრო. ძვირფასო. ამასთან, არავინ გიბიძგებთ აშკარად ჭარბი მანქანის შეძენა, რომელსაც კომპანიის ფლაგმანი როლი ენიჭება.
 
სადგურის ვაგონი 2-ლიტრიანი ძრავით ასევე მოდის ჩვენთან. სხვა რამ თანაბარი, ეს დაახლოებით 1,500 ევრო ღირს, ვიდრე ჰეჩბეკი.
 
ნაცნობისთვის, ჩვენ ავიღეთ ჰეჩბეკი 2-ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით (1300 ევრო) ყველაზე გამართლებული, ჩვენი აზრით, კონფიგურაციით. ბაზას ავსებდა შენადნობის ბორბლის ბორბლები (500 ევრო), ჰაერის წნევის სენსორები საბურავებში (190 ევრო), Moara- ს ზედა ხავერდი (500 ევრო) და ავტო-სედანის (460 ევრო) უკანა პარკირების სენსორების პაკეტი, ინტრა -სულფატის სარკე ავტომატური გადართვის დღე/ღამე, გარე სარკეები ელექტროენერგიით და ავტომატური კორექტირებით უკანა ბორბლებზე უკანა ბორბალზე. როგორც ხედავთ, 24,850 ევროდ იღებთ მანქანას, რომელშიც ყველაფერი გჭირდებათ და კიდევ უფრო მეტი.
 
  სტანდარტული აღჭურვილობის სია
2.0 16V:
კვების გამაძლიერებელი;
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი;
ABS სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით;
6 საჰაერო ჩანთა (შუბლის, გვერდითი, ფანჯარა);
სიჩქარის ჭარბი განგაში;
ავტომატური wiper წვიმის სენსორით;
წვიმის დროს სათვალეების ავტომატური დახურვა;
ფარები გამრეცხი;
იმობილიზატორი;
კლიმატის კონტროლი;
ათერული ქარის მინა;
სარკეები ელექტრო წამყვანი და გათბობით;
ელექტრო ფანჯრები;
კოსმეტიკური სარკეები შუქით;
ცენტრალური ციხე დუ;
CD პლეერი 6 სპიკერით;
ბორტ კომპიუტერი;
მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში;
სავარძლის გათბობა;
ცალკე დასაკეცი უკანა სავარძელი;
წინა და უკანა სავარძლები;
უკანა ფანჯრის მზე -გლასის ფარდა;
ველორის სალონი;
ელასტიური ბადე მაგისტრალში;
ფოლადის ბორბლები R15
3.0 V6 დამატებით:
ანტი -ჯიბის სისტემა;
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა;
ჰაერის წნევის სენსორები საბურავებში;
ქსენონის ფარები;
შუქის ავტომატური ჩართვა;
წინა სავარძლები ელექტრული კორექტირებით;
საკრუიზო კონტროლი;
წინა სავარძლების ელექტრო წამყვანი კორექტირება;
წინა სავარძლების წელის ფონის კორექტირება;
ლუკა სახურავთან ერთად ელექტრო დრაივი (ყველა მოდიფიკაცია);
Moara- ს ინტერიერის ხავერდი;
R16 ბორბლის ბორბლები მსუბუქი შენადნობიდან
 
გარეთ და შიგნით
როდესაც მაგისტრალური გავხსენი, პარკინგის მეზობელი დაიწყო. იგი ფიქრობდა, რომ უკანა ფანჯარა გაჟღენთილია და გახსნიდან გამოდის. შუშის გარშემო არ იქნებოდა ჩარჩო, არც ხარვეზები. Citroen-S5 ოსტატურად შენიღბულია, როგორც კლასიკური სედანი, თუმცა სინამდვილეში ის ჰეჩბეკია.
 
   
დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის, სადგურის ვაგონს შეუძლია შეაჩეროს მკაცრი. მცირე რამ შეიძლება მოთავსდეს მაგისტრალში ცალკეული მინის მეშვეობით

მანქანა განზრახ მძიმეა. წინაგულოვანი ოპტიკისა და ფრთების მომრგვალებული და რბილი ხაზები შეუფერხებლად მიედინება მაღალ, თითქმის ერთ და ნახევარ მეტრიან სახურავში. ასევე არის საკმარისი ცხიმი მხარეებზე. განსაკუთრებით მასიური პლასტიკური ქამარი სხეულის ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ. ეს რომ არ ყოფილიყო მაგისტრალური ნაბიჯი, C5 კარგად გამოიყურებოდა პიკასოს, რომელიც იგივე გამოიყურება წინა და უკანა მხარეს. მართალია, ბევრი დამოკიდებულია ფერიზე. მანქანა განსაკუთრებით სავსეა მუქი მინანქრებით. და მსუბუქი მეტალიკა, პირიქით, მალავს სიმსუქნეს და საშუალებას გაძლევთ აღფრთოვანებულიყავით უცნაური ხაზები და გადასვლები.
 
მაგრამ სადგურის უნივერსალი ჰარმონიულად გამოიყურება. მისი და ვიზუალური მძიმე წონა არ გააფუჭებს და ვერტიკალური ფარნების თხელი ნახევარმცველებით იკვებება. ეს იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც ასლი ორიგინალზე უკეთესი აღმოჩნდა.
 
თუმცა, ჰეჩბეკი მხოლოდ იმიტომ წავიდა, რომ ყოფილი ციტრომები უფრო ელეგანტური იყო. დიახ, მაგრამ, ისტორიული სამშობლოს მიღმა, ისინი ცუდად იყიდნენ ზუსტად იმიტომ, რომ ისინი ძალიან ფრანგები იყვნენ. და C5 კარგად იქნა მიღებული მთელ ევროპაში. თუ ამ მხრიდან გადახედავთ, დიზაინერების გამარჯვება უკვე მდგომარეობს იმაში, რომ მათ მოახერხეს ეროვნული თვითმყოფადობის შენარჩუნება და სტილის უწყვეტობა. Citroen აბსოლუტურად გამოიცანით მანქანაში.
 
 

ინტერიერმა, როგორც ჩანს, ასევე შეიმუშავა ბრენდის პატრიოტები. მას შემდეგ, რაც ICS ამოიღეს მოდელის აღნიშვნიდან (დაიმახსოვრე: SC, VX, HMM), მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს განასახიერონ სალონის დიზაინში. გადაკვეთა ხაზები იკავებს ადგილების ნაკერებს, ქვედა IX ულვაში ჩარჩოებში ჩარჩო ცენტრალურ კონსოლს, ხოლო ზედა ნაწილს შორის, დამაგრებული კომპიუტერის ეკრანები. და მაშინაც კი, თუ დასრულების პლასტიკური არ არის უმაღლესი ხარისხის, მაშინაც კი, თუ პანელებს შორის ხარვეზები არ განსხვავდება გერმანული სიზუსტით, შიდა კარის სახელურები არ არის მთლიანად მოსახერხებელი. მთავარია დაცული არაფერია შედარებითი ფრანგული ხიბლი და სიმსუბუქის შეგრძნება. თითქოს უხილავი ფსიქოლოგი გეუბნება: გაი, ნივთების მოპყრობა უფრო ადვილია. გაიხარეთ ცხოვრებაში და ნუ იძახი, ძველი ქალწულის მსგავსად.
 
 
ცენტრალურ ჯავშანტექნიკას აქვს კრივების ყუთები და თასის დამჭერები
 
წინა კარებში მოცემულია ცალკეული დახურვის ჯიბეები
 
დამატებით, შეგიძლიათ მიიღოთ ტყავის პერანგები და ელექტრო დისკები გათბობის ინტენსივობის მარეგულირებით

წაიკითხეთ აქ, მართლაც, არის რაღაც. პლუშის წინა სკამები დასაკეცი ჯავშანტექნიკით და ფართო უკანა დივანი ქმნის სახლის კომფორტის ატმოსფეროს. მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის ველურა მუარას დამსახურება, რომელიც გამოიყურება უფრო ძვირი და კეთილშობილური, ვიდრე ჩვეულებრივი პერანგები. სხვათა შორის, Moara- ს ხავერდოვანი ხავერდი მოიცავს კარებზე და ცენტრალურ კონსოლზე, ტყავის საჭე, უკანა ხალიჩები და საცვლების ქვედა ნაწილის ქვედა ნაწილის წინ. და რამდენი სასიამოვნო პატარა რამ არის! კართან, ინდივიდუალური დახურვის ჯიბეები, წინა სავარძლების ქვეშ, ფეხსაცმლის უჯრა და უზარმაზარი ორსართულიანი ხელთათმანიანი ყუთი, რომელსაც აქვს კონდიციონერი გამომავალი და შეიძლება გადააქციოს მინი-ბარში ბოთლის ბუდე. მზისგან დამცავი ხილვებიც კი გაორმაგებულია ისე, რომ როგორც შუბლის, ისე გვერდითი მინის დახურვა.
 
მიუხედავად ამისა, ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილება ტოვებს სალონის მოცულობას. Citroen-C5 ნამდვილად ერთ-ერთი ყველაზე ფართო მანქანაა კლასში. მისი უკანა დივანი ასევე შეიძლება მიიღოთ. სიგანეში საკმარისი სივრცეა, ჭერი მაღალია, იატაკი კი თითქმის თანაბარია. აქ, თუნდაც შემობრუნებული ფარდა, ისე, რომ დახრილი მინის მეშვეობით მეხუთე კარი არ გამოაცხადოს მათი თავები მგზავრებზე. სხვათა შორის, ჰეჩბეკში, ფარდა ასევე სასარგებლოა ზამთარში. როდესაც მაგისტრალური იხსნება, სალონი ასე სწრაფად არ გამოდის.
 
 
Ჩვენ მოგვეწონა
 

მოცულობითი ხელთათმანი გაგრილებით და ტანკების სიმრავლით წვრილი ბარგისთვის

სრულად მზისგან დამცავი ფარდა და უკანა მხარეს დასაკეცი შეზღუდვები, რომლებიც არ ერევა მიმოხილვაში
 
გარე კარის ხარვეზები

ორმაგი მზისგან დამცავი ვიზორები
 

Ისევე, როგორც:
HydropNeeum სუსპენზიის მუშაობა
მდიდარი სტანდარტული მოწყობილობები
მრავალი სასიამოვნო მომსახურების ფუნქციების არსებობა
მიმზიდველი ფასი
 
არ მოგვწონს
 
 
სავარძლების გათბობის კონცენტრატორები მდებარეობს ბრმა ზონაში
 
გასაღების ახლო ადგილმდებარეობა და იგივე ფორმის აუდიო სისტემის კონტროლის სიხარული
 
გადატვირთული დაფა
 

Ისევე, როგორც:
ავტომატური ტრანსმისია ნერვული და ალოგიკური შრომა
გზის განწმენდის ინდიკატორის ნაკლებობა
მაგისტრალის ჩაკეტვის შეუძლებლობა გასაღებით

Საჭესთან
ფაქტობრივად, ფართო და ფრანგული რბილი წინა სკამები ძალიან კომფორტული აღმოჩნდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, 300 კილომეტრიან მოგზაურობამ არ დატოვა დაღლილობის მინიშნება. მაგრამ ჯერ საჭესთან კომფორტული იყო.
 
საჭე რეგულირებადი სიმაღლეში და კუთხე ჭუჭყიანი ტყავის რგოლით სწრაფად პოულობს სასურველ პოზიციას. და მაინც, ეს ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე სტანდარტული პლასტიკური ბაგე. მართალია, საჭეების რგოლით, დახვეწილი სისუფთავე გადატვირთული სიჩქარის მასშტაბით და ერთმანეთზე აკრიფული ქაოტური მოზაიკით, ძნელად შესამჩნევია. აბა, რატომ გჭირდებათ ნავთობის წნევის მაჩვენებელი აქ?
 
მმართველი ორგანოები

1. 1. ბლოკის ფანჯრები და სარკის პარამეტრები დისტანციური მართვის. 2. კარის გახსნის სახელური. 3. კრივი პატარა ნივთებისთვის და თასის მფლობელი. 4. აუდიო სისტემის დისტანციური მართვა. 5. დაფის კომპიუტერის ეკრანი. 6. განგაშის შეცვლა. 7. მოწყობილობების ღამის განათების რეჟიმის შეცვლა. 8. რადიო CD პლეერთან. 9. ცენტრალური საკეტის ბლოკირების ღილაკი. 10. კლიმატის კონტროლის პანელი. 11. ნაცარი. 12. Coicier.

მოწყობილობების ისრის აღორძინების მიზნით, მე მივაღწიე ანთების გასაღებას და თითქმის გადავწყვიტე მუსიკის კონტროლის დისტანციური მართვის, რომელიც ფორმაში ასლის გასაღების გასაღებას და მასთან ერთად ერთ სიმაღლეზე მდებარეობს. მაგრამ თავად ჯოისტიკი ძალიან მოსახერხებელია. ღირს შეჩვევა, თქვენ აღარ მიაღწევთ რადიოს იარაღს. ეს კარგია, რადგან მოცულობისა და ტემპერატურის კონტროლერები ასევე ახლომდებარეა და პრაქტიკულად არ არის განასხვავებული ფორმაში. და უმჯობესია არ დააკაკუნოთ ერთხელ გამოფენილი ტემპერატურა. კლიმატიკების სახელურები როტალურად ბრუნავს, ყოველ ნახევარ კურსდამთავრებულად სუფთა დაწკაპუნების გარეშე. სასურველი ტემპერატურის მოსაპოვებლად, თქვენ დიდი ხნის განმავლობაში უნდა განაწყენდეთ კლიმატის კონტროლის ჩვენებაზე. მაგრამ კლიმატი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ინდივიდუალური რეჟიმი მძღოლისა და მგზავრისთვის.
 
დაფა

1. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 2. საგუშაგო წერტილების რეჟიმების ინდიკატორი. 3. საწვავის დონის მაჩვენებელი. 4. სიგნალის ნათურები. 5. სიჩქარე. 6. გარბენი მრიცხველი. 7. ტაქომეტრი. 8. ზეთის წნევის მაჩვენებელი.

დანარჩენი ერგონომიკა იდეალურად არის გააზრებული. ყველა კონტროლი მდებარეობს ადგილზე და მუშაობს მოსალოდნელი სქემის მიხედვით. თქვენ მოგიწევთ შევეჩვიოთ მხოლოდ მცირე შეფერხებას ფარები, ხმის სიგნალი და სხვა ელექტრული ტექნიკა. ეს გამოწვეულია მულტიპლექსური გაყვანილობის გამოყენებით, სიგნალები, რომელზეც ჩვეულებრივზე გრძელია.
 
 
სამწუხაროდ, სხეულის დონის მაჩვენებელი ჩნდება on დაფის კომპიუტერის ეკრანზე მოკლე ინტერვალებით
 
უკანა პარკინგი C5- ზე საერთოდ არ არის ზედმეტი
 
საჭის მარცხნივ არის პატარა ყუთი, რომელსაც აქვს მონეტა და retractable თასის მფლობელი
 
როდესაც ღილაკი დაიხრჩო, ცენტრალურ კონსოლზე ორმაგი თასის მფლობელი გადაიქცევა eyelet

მეხუთე კარის დახრილი ჭიქა და მაღალი საკვები ოდნავ გაუარესდა უკანა მიმოხილვას. თუმცა, ფრანგები ცდილობდნენ არ დაწვეს დარჩენილი ემბრაზიული. როდესაც უკანა დივანი არ არის დაკავებული, ხელმძღვანელის თავშეკავება ჩამოიშალა. ამავდროულად, მათი ფორმა არ მოგცემთ საშუალებას, რომ უკანა დივანზე იჯდეთ თავსაბურავის გარეშე. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია შეუკვეთოთ ავტო-სედანის პაკეტი, რომელშიც შედის პარკირების სენსორები.
 
ბავშვები მანქანაში
მრავალი სხვა Citroen-C5 მანქანიდან, იგი გამოირჩევა გათიშული სამგზავრო საჰაერო ჩანთის თანდასწრებით, რაც საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ ბავშვის სავარძელი მარჯვენა წინა სავარძელში, წინ მიბრუნეთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი, ისევე როგორც ყველა სხვისი ბლოკირება ფანჯრებისა და უკანა კარების საკეტებით, და სპეციალური ბავშვთა სკამები რეკომენდებულია უკანა დივანზე დამონტაჟება.
 
უშიშროება
ამ სფეროში თანამედროვე ფრანგული მანქანების წარმატებებმა უკვე შეწყვიტა გაკვირვებული. Citroen-S5 არ იყო გამონაკლისი. ავარიის ტესტებში EuronCap სისტემის თანახმად, მან 30 ქულა დააგროვა. ეს შედეგი მეტწილად აიხსნება გვერდითი და საყრდენის გაფიცვებისგან დაცვის მაღალი ხარისხით, რაც მიღწეულია სტანდარტულ კონფიგურაციაში გვერდითი და ფანჯრის ბალიშების არსებობის გამო. გარდა ამისა, ფიქრობს წინა ბალიშები გამოიყენება C5- ზე. მათი გამჟღავნების ხარისხი დამოკიდებულია დარტყმის ძალაზე.
  
აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Citroen- ს ასევე აქვს საამაყო. გადაუდებელი დამუხრუჭებით, განგაში ავტომატურად ჩართულია, რაც ხელს უშლის საშიში სიტუაციის უკან მანქანას. მსუბუქი და უკანა პარკირების სენსორების ავტომატური ჩართვა, თუმცა ისინი ყველა მოდიფიკაციაზე არ არის დამონტაჟებული, ასევე ზრუნავს უსაფრთხოებაზე. რამდენი უბედური შემთხვევა ხდება იმის გამო, რომ მძღოლები ავიწყდებათ შუქის ჩართვა. და პარკინგი, ალბათ, ერთ დღეს, დაზოგავს არა მხოლოდ თქვენი მანქანის ბამპერს, არამედ ბავშვის სიცოცხლეს, რომელსაც ვერ ნახავთ მაღალი მკაცრი. ასევე უნდა აღინიშნოს საბურავებში დამზადებული ჰაერის წნევის სენსორები. გარდა ამისა, ანტი- –boom და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა რეგულარულად არის დამონტაჟებული V6- ის მძლავრ ვერსიაზე.

ჩვენ ვტვირთავთ ჩემოდანი
და აქ C5 გთავაზობთ იმაზე მეტს, ვიდრე მისგან მოელით. მაგისტრალი ძალიან ტევადია (455 ლ), იატაკზე მოცემულია ბადე მცირე ბარგის დასაფიქსირებლად, ხოლო ჰეჩბეკი მოიცავს სალონის მოსახერხებელ გარდაქმნას. დიდი ნივთების გადასატანად, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ უკანა დივანი ჩამოყაროს 40:60 თანაფარდობით (აბსოლუტურად იატაკიც კი ჩამოყალიბებულია), არამედ გამოიყენეთ ლუქი ცენტრალური საყრდენის უკან. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით მოსახერხებელია, როდესაც ტრანსპორტირება გჭირდებათ, მაგალითად, თხილამურები. ისინი თავისუფლად მიდიან ლუქი, და ორი სრული ადგილი რჩება მგზავრებისთვის.
 
მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო სიურპრიზი მოამზადა ჰიდროპნევმატური შეჩერებით. ღილაკის ერთი დაჭერით და Citroen- ს, როგორც აქლემის მსგავსად, დახმარებით იწევს ადგილზე, ისე, რომ მეპატრონეს უფრო ადვილია გადაიტანოს მძიმე ბალიშები თავის ხრახნებზე. ამასთან, ფრთხილად იყავით: თუ მანქანა გაჩერდა არათანაბარ ზედაპირზე, მაგალითად, ქვის ზემოთ, ის ქვაზე დაეცემა.
 
სადგურის ვაგონის გზაზე გადასასვლელად, არც კი არის აუცილებელი საავტომობილო ღილაკის წამოწყება, რათა შემცირდეს მაგისტრალური გზის გასუფთავება. და სადგურის ვაგონში, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ მეხუთე კარი აიღოთ მთლიანად, არამედ ცალკე მისი ჭიქაც, როდესაც მაგისტრალში რაღაც პატარა უნდა ჩააგდოს მაგისტრალში, ხოლო უკან მდგარი მანქანა უკან გაჩერებულია. ზოგადად, C5-brack ძალიან ფუნქციონალურია. თუ თქვენ გჭირდებათ საშუალო კლასის მანქანა ამ ტიპის სხეულით, პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციოთ Citroen- ს.
 
 
გზის კლირენსის მარეგულირებელი მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე ადგილებს შორის
 
ღილაკის დაჭერით სადგურის ვაგონის მაგისტრალში, შეგიძლიათ სხეულის უკანა ნაწილის დაწევა
 

 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ

ხალიჩის თვითმფრინავი
რა არის გაზის დანგრევა გაზის განტვირთვისთვის? მხედრები არ უნდა ინერვიულოთ. სივრცეში C5- ის მოძრაობა დაქვემდებარებულია სიგლუვესა და სიმტკიცეზე. ორი -ლაიტერი ძრავა საკმაოდ მხიარულია, ზედმეტი ნერვიულობის გარეშე, ის აჩქარებს მძიმე მანქანას. საჭეზე და სამუხრუჭე პედლების მოქმედებებზე პასუხები პროგნოზირებადია, მაგრამ მათში სპორტული სიმძიმე არ არსებობს. Citroen ბილეთები, რომლებიც იზომება გზის გასწვრივ, ზღაპრული ხალიჩის მსგავსად.
 
სიგლუვა მთავარი ხაზი გაუსვა მანქანის ქცევას. ჰიდროპნევმატული სუსპენზია ნამდვილად უფრო თანაბრად ხდის გზას. სხეული შესამჩნევად კანკალებს მხოლოდ დიდ ხვრელებზე და სახსრებზე მკვეთრი კიდეებით. გზის ყველა სხვა დეფექტი შეჩერებულია, როგორც რეზინის სპონგში. ამასთან, ეს არ ნიშნავს რომ მანქანა ზედმეტად რბილი ხდება. გარეუბნების გზატკეცილის ტალღებზე ქარიშხლის აშენება არ შეინიშნება. უფრო მეტიც, Hydractive-III- ის ჭკვიანური შეჩერება თრგუნავს რულონებს კუთხეებში და აჩქარებებში. თუ გსურთ აყვავებულობის გაკეთება, ის ითვალისწინებს სპორტულ რეჟიმს. ნორმალურ პირობებში, მისი ჩართვა თითქმის უხილავია. განსხვავება ჩნდება მხოლოდ აგრესიული მართვის დროს გრაგნილი გზის გასწვრივ, როდესაც რეაქციები საჭეზე გადასასვლელად უფრო მწვავე ხდება.
 
 
ავტომატურ ყუთს აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი და ორი დამატებითი რეჟიმი: სპორტი (ღილაკი) და ზამთარი (ფიფქია)

ზოგადი მყარი ქცევისგან, მხოლოდ აპარატის ნერვული ოპერაცია დაარტყა. ალბათ მისი ერთადერთი უპირატესობაა ძრავის შენელებისთვის. დამუხრუჭებისას, ყუთი ასე აქტიურად უწყობს ხელს შემცირებულ გადაცემებს, რომ მგზავრები მუდმივად აწყნარებენ ცხვირს. და აჩქარებებზე, ისინი უკანა მხარეს უკანა მხარეს იღებენ, რადგან გადართვა ხდება შესამჩნევი ჯერებით.
 
Citroen ყუთს, ისევე როგორც თანამედროვე ტყვიამფრქვევებს, შეუძლია ადაპტირება მძღოლის მართვის სტილთან. მაგრამ უკეთესი იქნებოდა, თუ მას ეს არ ასწავლიდა! ავტომატური ტრანსმისია მეტ -ნაკლებად ადეკვატურად მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მშვიდად მიდიხართ ან, პირიქით, აგრესიულად. ადაპტაციისთვის გარდამავალი დროის რეჟიმებში მას სჭირდება როგორც ღრმა მყვინთავი. რატომ მჭირდება ყუთი დაზვერვით, თუ, როდესაც რამდენიმე წუთის განმავლობაში მშვიდი მოგზაურობის შემდეგ გადალახავთ, ის უარს ამბობს კიკების ჩართვაზე? ეს არა მხოლოდ მოუხერხებელი, არამედ საშიშია. არა, C5 უნდა იყოს სახელმძღვანელო ყუთთან.
 
თითქმის ალტერნატივა
ყველას არ სჭირდება სამგზავრო მანქანა, რადგან წამყვანი ბორბლების დამატებითი წყვილი ნამდვილად განსაზღვრავს ფულს, ხოლო წინაპირობის წინაპირობის შესაძლებლობები საკმარისია უმეტეს სიტუაციებში. გზის კლირენსი ბევრად უფრო ხშირად არასაკმარისია: ან ბამპერი თოვლის წვერში იწვა, შემდეგ კი გამონაბოლქვი განიკურნა ქვეყნისკენ მიმავალი გზის გასწვრივ. აქ C5 გთავაზობთ რადიკალურ გადაწყვეტას. 40 კმ/სთ სიჩქარით, შეჩერება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გზის კლირენსი 170 მმ -მ მაქსიმუმ 210 მმ -მდე, როგორც რეალურ დასაშვებად.
 
   
ჰიდროპნევმატულ შეჩერებას შეუძლია შეცვალოს გზის კლირენსი 90 მმ -დან (დატვირთვისა და გადმოტვირთვის რეჟიმი) 210 მმ -მდე

ამასთან, ჰიდროპნევას სუსპენზიას აქვს ერთი ნიუანსი. მითითებული სიჩქარის გადაჭარბებით, სხეული ავტომატურად იკლებს ერთი ნაბიჯით დაბლა სტანდარტულ 130 მმ -მდე. და სხეულის დონის ნებისმიერი გასაგები მაჩვენებელი არ არის. უფრო სწორად, ეს არის (ის, როგორც ჩანს, სიჩქარის შეზღუდვაზე დაფის კომპიუტერზე), მაგრამ ფერადი არ არის ხაზგასმული ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ და მოკლე ინტერვალებით ანათებს და, შესაბამისად, ყურადღებას არ იწვევს. ავტომობილის ამაღლება და შეჩვევა იმ ფაქტს, რომ იგი თავდაჯერებულად გადადის მუწუკებზე, თანაბრად, თქვენ ზედმეტად აჩქარებთ საკუთარ თავს ოდნავ უფრო სწრაფად. სხეული 130 მმ -მდე იშლება, ხოლო მომდევნო მომენტში მანქანა მთელი ნაბიჯიდან მუცლის მიწაზე ვრცელდება, ასე რომ თქვენ უნდა დაიცვათ Citroen- ის საჭესთან წესის დაცვა: მე ავწიე სხეული, შევხედე სიჩქარის ისარს და შეხედეთ კომპიუტერის დაფას.
 
ოპერაცია, მომსახურება
Citroen დილერის ქსელი რუსეთში აქტიურად ვითარდება. იანვრის დასაწყისში დაარეგისტრირეს 18 დილერი, რომელთაგან 10 - ს აქვს უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრის უფლებები. ზაფხულის დაწყებამდე დაგეგმილია კიდევ 13 ქულის გახსნა მანქანების და რამდენიმე სარემონტო სადგურის გასაყიდად. ამავე დროს, Citroen არ შემოიფარგლება მხოლოდ მოსკოვისა და სანქტ -პეტერბურგის მიერ. რეგიონებში გამოჩნდება ახალი დილერები.
 
აღსანიშნავია, რომ მასალის შემდეგ სამსახურის პირობებში, Citroen არ შედის რაიმე ცვლილებები რუსულ სპეციფიკაში. ქარხნის გარანტია C5- ზე არის 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში, ხოლო დაგეგმილი ბრძანებულია 20,000 კილომეტრის შემდეგ. ყველაფერი ევროპაში ჰგავს. ამ შენარჩუნებით, C5 არ უნდა გაანადგუროს. როგორც ცხრილიდან ჩანს, დაგეგმილი და, განსაკუთრებით, სათადარიგო ნაწილები ძალიან ზომიერია. და ეს უკვე დანაზოგის რეალური სტატიაა.
 
სათადარიგო ნაწილების ფასები და შემდეგ, ევრო
1 30,000 კმ 121
20,000 კმ 161
3 90,000 კმ 121
ზეთის ფილტრი 7.5
ჰაერის ფილტრი 9.8
საწვავის ფილტრი 11.7
ნაპერწკალი (1 ც.) 5
წინა ქამარი 51
სამუხრუჭე ბალიშები
(წინა/უკანა) 49/35
საჭის წვერი 30
ბურთის მხარდაჭერა 37
შოკის აბსორბერი (შეჩერების ცილინდრი),
წინა/უკანა 216/66
წინა ფრთა 85
უკანა ფრთა (ტროტუარი) 417
ქუდი 230
წინა კარი 213
უკანა კარი 205
წინა ბამპერის ასამბლეა 223
უკანა ბამპერის ასამბლეა 239
ლობიკური მინა 200
გვერდითი მინა 60
წინა ფარის ასამბლეა 119
უკანა ნათურის ასამბლეა 53
 
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
Citroen-S5 კარგი არჩევანია ვინმესთვის, ვისაც საკუთარი მოსაზრება აქვს, ან უბრალოდ სურს გამოირჩეოდეს ხალხისგან. უფრო მეტიც, ეს არჩევანი შეიძლება იყოს ნაკარნახევი არა მხოლოდ ემოციებით, არამედ საღი აზროვნებით.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/03]