Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

სახელი - ფული

საშუალო კლასის ეროვნული მახასიათებლები
რამდენ ხანს გამოიყურებოდა ნებისმიერი ახალი უცხოელი მანქანის მფლობელი ბედის კაშხალებს. დღეს, LADA კლასის იმპორტირებული მანქანები უკვე საკმაოდ მშვიდად აღიქმება - პრესტიჟის ბარი გადავიდა საშუალო კლასში - D. აქ ფასები იწყება 18-20 ათასი დოლარიდან, მიაღწია 30-40 ათასს, ან თუნდაც უფრო მაღალ. ამასთან, მყიდველი ზოგჯერ იხდის ამ თანხის მნიშვნელოვან ნაწილს მრავალმხრივი ძრავისთვის ან მდიდარი აღჭურვილობისთვის, მაგრამ კარგად ცნობილი ბრენდისთვის -გამოსახულება მოითხოვს მსხვერპლს, პირველ რიგში ფინანსურ. იმის გასარკევად, ღირს თუ არა მათთან წასვლა, ჩვენ შევადარეთ რამდენიმე მანქანა ახლოს ფასად.
ვის აქვს მეტი მანქანა
Volkswagen Passat (Zr, 2001, No. 1, 5). კარგად ცნობილმა ბრენდმა და კონკურენტულმა ფასმა (დაახლოებით 22.3 ათასი აშშ დოლარიდან) ამ ბაზრის სეგმენტში ბესტსელერი გახადა. ეს კომბინაცია შესაძლებელი გახდა განსაკუთრებით არაჩვეულებრივი საბაჟო განბაჟების გამო - საბაზისო ტურბო ძრავის მოცულობა მხოლოდ 1.8 ლ შეადგენს. მანქანა 2.3L ძრავით (თუმცა, და უფრო მდიდარი აღჭურვილი) ეღირება 10 ათასი დოლარი. აღჭურვილობის მინიმალური ნაკრები მოიცავს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ABS- ს, საჭეს გამაძლიერებელს, ორ საჰაერო ჩანთას, ცენტრალურ ციხეს, იმობილიზატორს, კონდიციონერს, ელექტრო მატარებლებს და სარკეებს, აუდიო ვარჯიშს, ხავერდოვან სალონს. ტესტირებული პასატი ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური, კლიმატის კონტროლით და შენადნობის ბორბლიანი ბორბლებით 24,3 ათასი ღირს.
Citroen C5 (ZR, 2001, 99; 2002, 44). გერმანულ ან იაპონურ მანქანებთან შედარებით, ფრანგები არც თუ ისე პოპულარულია რუსეთში, ხოლო Citroen ბრენდი ალბათ ყველაზე ნაკლებად გავრცელებულია. მიუხედავად ამისა, საუკუნეები უფრო და უფრო ხშირად გვხვდება ქუჩებში - საფრანგეთის ხიბლის მფლობელების დაჩრდილული, Citroen ასევე ქმნის მოწინავე მძღოლების იმიჯს, რომელთაც აქვთ საკუთარი მოსაზრება, განსხვავდება ზოგადად მიღებული. იგი ასევე ასრულებს როლს, რომ ძირითადი აღჭურვილობა ძალიან მდიდარია კონტროლით, წვიმის სენსორით, საყრდენის კომპიუტერზე, სატელეფონო მომზადება, ოთხი საჰაერო ჩანთა და ორი სრული გასაბერი ფარდები, კლიმატის კონტროლი ცალკეული რეგულირებით მარცხენა და მარჯვენა , უკანა wiper. ასეთი მანქანა ორმხრივი ძრავით და სახელმძღვანელო ყუთით ეღირება 21,5 ათასი აშშ დოლარი და მიენიჭება მანქანისთვის სამსაფეხური შეჩერება, სარგებელი აშკარა ხდება. ჩვენ ვესტუმრეთ მანქანას 26,2 ათასი დოლარის ფასად - ის აღჭურვილია კიდევ უფრო მდიდარი: ავტომატური მანქანა, შენადნობის ბორბლები, პარკირების სენსორები, ლუქი, წინა სავარძლები, ხის ჩანართები და პერფორირებული ზამში.
Kia Magentis (Zr, 2001, No. 8). ბრენდის სახელით, Ki- ს სილაღია გაშიფრულია, როგორ შევიდეთ სამყაროში, მაგრამ ნიშნავს აზიაში. თუ აზიის სამყაროში შესვლა არ ეწინააღმდეგება თქვენს იდეებს პრესტიჟის შესახებ, ღირს მაგენტისის უფრო მჭიდრო დათვალიერება. კორეული წარმოშობისა და კალინინგრადის ასამბლეამ გამოიწვია რეკორდული დაბალი ფასი ასეთი კლასისთვის. მაჯენტი, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა, აქვს ძირითადი პასატოს გარდა, ჯერ კიდევ კვალი, ნისლის შუქები და რადიო (თუმცა მხოლოდ ერთი ბალიშის ბალი , ავტომატურად მონაწილეობა მიიღო ტესტში, ფარების სარეცხი მანქანა, ლუქი, მეორე ბალიში, აუდიო სისტემა CD ფლეიერით, კლიმატის კონტროლით, ბორბლების ალუმინის ბორბლები-ყველაფერი დაახლოებით 21,2 ათასი დოლარია.
ეროვნული საფუძველზე?
გერმანული მანქანები განსხვავდება ტრადიციულად მაღალი ხარისხის წარმოებაში. Volkswagen Passat არ არის გამონაკლისი - სხეულის ელემენტების ინტერფეისების თანახმად, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მმართველი, ხოლო სახურავის ქრომის ჭურჭელზე სახსარი თმის სქელი არ არის. მაგრამ ძნელია იყოს ღმერთი - სალონში პანელების ოდნავი შეუსაბამობა, რომელიც სხვა შემთხვევებში უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევს, აქ გასაოცარია. თუმცა, ასეთი ხარვეზები ერთხელ ან ორჯერ იყო მოსალოდნელი. დიახ, და მათ გახადეს ისინი შესამჩნევი, ძალიან მომთხოვნი წარმოების სიზუსტეზე - სხვა კომპანიების უმეტესობას უბრალოდ არ შეუძლია ამ გზით მიიღოს. საკმაოდ ზომიერი გარანტია - წელიწადში გაშვების შეზღუდვის გარეშე - მხოლოდ მარკეტინგის კვლევის შედეგი და არანაირად არ არის დაკავშირებული თავად პროდუქტის ხარისხთან.
მოკრძალებული აღჭურვილობა ორმაგ შთაბეჭდილებას ახდენს: მასალები მყარი, მაგრამ ერთფეროვანი შავი; თანამედროვე ქრომის ელემენტები და ღარიბი ცენტრალური კონსოლი მრავალი სანთლით - ჩარჩოს მსგავსად ქვის გარეშე: აშკარად არ არის საკმარისი კანი და ხე, ეკრანები და ყველა სახის კონცენტრატორი. წლების განმავლობაში, გერმანელები მიჰყვებოდნენ წარმატებით ნაპოვნი კომპოზიციურ და ერგონომიულ გადაწყვეტილებებს - Passat არ უნდა შეეგუოს არაფერს, ხელები და თვალები თავად პოულობენ იმას, რაც მათ სჭირდებათ.
სალონი ძალიან ფართოა - მძღოლი ზის სახურავის ცენტრში, მისი თავზე მაღლა დაახლოებით 160 მმ სივრცეა. სავარძლების და საჭეების კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია, ხოლო სავარძლები თავად არის უჩვეულოდ რბილი, კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს ისინი კარგად აფიქსირებენ სხეულს. უკანა მგზავრები მხარს უჭერენ თავიანთ თავს დაცემულ სახურავთან - საბედნიეროდ, მუხლის წინ დიდი მომარაგება საშუალებას გაძლევთ ცოტათი ჩამოიხრჩოთ.
ფრანგული მანქანების გამორჩეული თვისებაა არა -ტრივიალური გადაწყვეტილებების, როგორც დიზაინერის, ისე ტექნიკური. თქვენ შეგიძლიათ ეთანხმებით ბევრს, სხვები უნდა გამოწვეულიყვნენ, მაგრამ მათი ორიგინალობისგან მათი წართმევა შეუძლებელია. Citroen C5 ახსოვთ, პირველ რიგში, უჩვეულო სილუეტი მასიური მშვილდით და მოკლე მკაცრი. და რამდენი პრაქტიკული ჰეჩბეკი, თუმცა შენიღბული, როგორც სედანი, საერთოდ გვხვდება ამ კლასში? სხვათა შორის, ალბათ, სხეულის შედარებით დაბალი სხეულის სიმტკიცე მეტწილად აიხსნება დიდი ტვირთის გახსნით - დიაგონალში ჩამოკიდებული Citroen- ში, სხვა რამდენიმე აპარატისგან განსხვავებით, კარები დახურულია ძალისხმევით. და სხეულის პანელების ფიტინგების სიზუსტე არ არის ყველაზე მაღალი - ნაბიჯები შესამჩნევია ადგილებში, ბზარები დიდია.
წინა პანელი, რომელიც წარმოიქმნება რთული ზედაპირების კონიუგაციით, თითქოს კალმის თამამი დარტყმით მოხატული. Citroen- ის სალონი 50 მმ უფრო ფართოა, ვიდრე პასატის, მაგრამ შიდა სიმაღლის ნაწილმა შეჭამა ლუქი ჭერის პერანგის ქვეშ. სხვათა შორის, იგი კონტროლდება მბრუნავი სახელურის მიერ - მოსახერხებელი, მაგრამ ასევე უჩვეულო. ღია სივრცეების შეგრძნება აძლიერებს მთლიანად იატაკს, უკანა ნაწილში ცენტრალური გვირაბის გარეშე; დარგვა აქ, როგორც გერმანელებში, თითქმის ახლოს არის თავის თავზე და მუხლებზე ზღვარით. კომპაქტური ხელმძღვანელის შეზღუდვები, უკანა დონის დონეზე თითქმის დაქვეითება, უკანა ფანჯრის საკმაოდ დაბალი კლირენსი დატოვეთ. მრავალი ფრანგის მსგავსად, არსებობს საკმაოდ იზოლირებული ადგილები - უზარმაზარი ორი -სართულიანი ხელთათმანების კრივი, კარებში და ყუთები კარებში, წინა სავარძლების ქვეშ მდებარე პლატაზე.
Kia Magentis, რომელიც ასფალტზე დაეცა, საერთოდ არ ჰგავს ღარიბი ნათესავი გამოჩენილი მეტოქეების ფონზე. რადიატორს მდიდრული კადილაკის შეხსენებით, ის სიამოვნებს სხეულის სისუფთავე შეკრებით და ფერის მაღალი ხარისხით. უკანა შუქების ძველი ძველმოდური ნახატი, მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია. ამასთან, შიგნით არის განცდა, რომ შეცდომით აქ არაპრეტენზიული ნაცრისფერი სალონი დაეცა და თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მანქანისთვის უფრო დაბალ მანქანაზე, ვიდრე უფრო დაბალია: იაფი ბეჭედი პლასტიკური, ელემენტების ინტელექტუალური დიზაინი, უტილიტარული შავი კონცენტრატორები, ბრტყელი მყარი სავარძლები. გოლი, ღირს მეტი 1,5-2 ათასი დოლარის დახარჯვა. რბილ კანზე, ხის ჩანართებზე, სავარძლებზე ელექტორეგულაციებზე და სხვა რამეზე, იგივეა, ძნელია ამ ტიპის ფულის ალტერნატივის პოვნა. მაგრამ დემოკრატიული ფასის გარკვეული შედეგებით, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა შეადგინოთ: მაგალითად, საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით, ელექტრო ფანჯრებს არ აქვთ შერიგების ფუნქცია - დაბრუნების ინსულტი, როდესაც რაღაც შუშის ქვეშ მოხვდება .
Magentis- ის სალონი თითქმის ისეთივე ფართო და მდიდარია კომფორტული ელემენტებით, როგორც წინა წყვილის, თუმცა უკანა სავარძლის შუაგულში არის ბორცვი, რომელიც ცდილობს მგზავრს თავის თავთან ერთად ოდნავ დაბალ ჭერში მართოს. ანთების დაბლოკვა რგოლის შუქით მოსახერხებელია - გასაღების ჩასმა, თქვენ არ გჭირდებათ საჭეს ქვეშ. სხვათა შორის, ანთებით გამორთული, ყველა გარე განათება გადის, რაც აუცილებლად დააფასებს დავიწყებულ მძღოლებს; თქვენ შეგიძლიათ მიუთითოთ მანქანა ავტოსადგომზე მისი ხელახალი ჩარევით. სიგარეტის მსუბუქთან ახლოს არის სპეციალური განყოფილება კომპრესორის ან სხვა ელექტრო მოწყობილობების დასაკავშირებლად.
ამ კლასის მანქანები იშვიათად გამოიყენება საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის, მაგრამ ჩვენ უნდა ჩავატაროთ ჩემოდანი ან სპორტული მოწყობილობა, და ამიტომ ჩვენ გადავხედავთ მაგისტრალს. მოცულობით, ისინი თითქმის თანაბარი და გარდაიქმნებიან ადგილების დასაკეცი ადგილების წყალობით, მაგრამ მათ აქვთ საკუთარი მახასიათებლები. Passat– ზე, განყოფილება თითქმის მარჯვენა მართკუთხა ფორმისაა, მაგრამ ფერდობზე უკანა ფანჯარამ Tangibly შეამცირა გახსნა. Citroen, ისევე როგორც ყველა ჰეჩბეკი, მშვენიერია შესანიშნავი წვდომით და ერთადერთს შეუძლია მიაწოდოს თანაბარი პლატფორმა დაკეცილი უკან. Magentis– ის აქტივებს აქვთ უფრო მცირე დატვირთვის სიმაღლე და უზარმაზარი სიგანე უკანა ნაწილში, მინუს - ლუკა, რომელიც მხარედან აიძულა, მაგისტრალს სალონთან აკავშირებს.
დაიჯერე შენი თვალები!
ჩვენი სამების გარეგნობა საკმაოდ ზუსტად ასახავს მანქანების პერსონაჟებს. ადაპტირებულ შეჩერებაზე გაზრდილი Volkswagen გამოიყურება ფრაგმენტი და დინამიური - და მოძრაობაში იგივეა. ძრავის შედარებით მცირე მოცულობა, რომელსაც აქვს ხუთი სარქველი ცილინდრზე და ტურბოძრავვით აღწევს ბრუნვის მწვერვალს 1750 UH/წთ და უზრუნველყოფს შესანიშნავი დინამიკას. მანქანა გადართულია შეფერხების გარეშე, მაგრამ მინიმალური დამატებით, გაზი ბოროტად გამოიყენება V– დან IV– მდე გადასვლის გზით - მოსახერხებელია სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმის ჩართვა მაგისტრალზე, დააფიქსიროთ ერთი მათგანი. ყველაზე შესამჩნევი ნაკლი არის დაფაზე არსებული დიაპაზონის წაკითხული მაჩვენებელი და ერთნაირად განასხვავოს მცირე ზომის ხატები შერჩევის ხაზზე. მკვრივი სუსპენზია ადვილად გაუმკლავდება საშუალო ზომის ზომის ხვრელებს და საშუალებას აძლევს მხოლოდ მცირე ზომის საფარის დეფექტებს ორგანიზმში, უყურადღებოდ გამოიწვიოს - არ მინდა შენელდეს ტრამვაის ტრეკების წინ. მნიშვნელოვანია, რომ დააკვირდეთ ზომას - ალუმინის შენადნობების რთული წინაგულის შეჩერება უზრუნველყოფს აპარატის ზუსტ რეაქციებს, მაგრამ არ მოსწონს უხეში მიმოქცევა. მუხრუჭები ძალიან კარგია - თუნდაც სველ ასფალტზე, სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ/სთ -ით იყო მხოლოდ 38.4 მ! კარგი აეროდინამიკა მოწმობს ხმაურის დაბალი დონით და მაქსიმალური სიჩქარით 212 კმ/სთ.
სქელი მკვეთრი Citroen C5 მსგავსია დიდი კალიბრის ჭურვი - და ხასიათით ის ემსგავსება ექსპრესს. ყველაზე ნაკლებად ძლიერი, ის აღმოჩნდება დინამიკაში მიზანმიმართულად წაგებული პოზიციით, მაგრამ მას შეუძლია დაიკვეხნოს წარმოუდგენლად ზუსტი სიჩქარე: შეცდომა - მხოლოდ 0.4%! არ მინდა პედლებიანი იატაკზე დავაყენო - რბილი ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის ლულერები, დაწყნარებული ფრენის დროს. ენერგიული მართვისთვის, არსებობს უფრო მკაცრი სპორტული რეჟიმი და დაბრკოლების გადასაჭრელად, ლუმენი შეიძლება გაიზარდოს 210 მმ -მდე! გარდა ჩვეულებრივი, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს სპორტული და ზამთრის რეჟიმები - ამ უკანასკნელში, რომ გამორიცხოს, ისინი მე -3 პროგრამას ეხმიანებიან. ასევე არსებობს სახელმძღვანელო კონტროლი გადაცემათა საკმაოდ მკაცრი ფიქსაციით - მაქსიმალური რევოლუციების შეცვლის გარეშე. რაც საინტერესოა, ამ რეჟიმში შეგიძლიათ დაიწყოთ მინიმუმ IV გადაცემიდან. მართალია, სელექციონერის ხაზზე დიაპაზონის დიაპაზონები იცვლება, ხოლო მოწყობილობებს შორის დუბლიკატი მაჩვენებელი ინფორმაციას იძლევა შეფერხებით, რაც თავდაპირველად ოდნავ შემაშფოთებელია. მაგრამ განგაში, მათ შორის მკვეთრი დამუხრუჭებით, ნამდვილად გაზრდის საკვების დაზოგვის შანსებს.
კლასიკური მოსახერხებელი Kia Magentis ადვილი წარმოსადგენია პირად მძღოლთან, და აურზაური არ არის ამგვარი მანქანებისთვის თავისებური. ცხენოსნობის მშვიდი ფორმით, რბილი ავტომატური მანქანა და მარტივი კონტროლი აიძულა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დინამიურად წასვლა -ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა და გადაცემათა კოლოფის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო რეჟიმი ამის საშუალებას იძლევა, ხოლო გამაძლიერებელი ეფექტის მქონე მრავალმხრივი უკანა შეჩერება უზრუნველყოფს საიმედო ქცევას კუთხეებში. უბრალოდ დააკვირდით ბორბლების ქვეშ - გულსაკიდების ენერგიის ინტენსივობა ზომიერია, ხოლო ძრავის ძრავის ძრავა ცარიელი მანქანის მახლობლად - მხოლოდ 130 მმ.
საქონლისა და ფასისთვის
დიდების, ბრენდის პრესტიჟი არ არის ეფემერული ცნებები: ისინი იქმნება თითოეული მოდელის დიზაინსა და დახვეწაზე. ასეთი მანქანის მფლობელი შეიძლება დარწმუნებული იყოს მისი ხარისხით, მაგრამ ასევე იხდის მას ძვირი. თუ ზედმეტი ფული არ არის, მაგრამ მე მინდა სხვებზე უარესი გამოიყურებოდეს - რა, თქვენ მოგიწევთ ცოტა უფრო მეტი ნაკლოვანებები და ნუგეშობთ თავს იმით, რომ არ არსებობს იდეალური მანქანები ...

ამჟამინდელი, მეოთხე თაობის Volkswagen Passat– მა თავისი დებიუტი 1996 წელს შეასრულა, ხოლო ოთხი წლის შემდეგ იგი სერიოზულად განახლდა. იგი იწარმოება სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულებით, რომელიც აღჭურვილია წინა მხრიდან, ხოლო ძლიერი მოდიფიკაციები ასევე არის სრული (4 მოძრაობის) დისკი. მას აქვს დენის ერთეულების ფართო სპექტრი: ბენზინის ძრავები 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 და 4.0 ლიტრი, ტურბოდიზელები 1.9 (101 და 130 ცხ.ძ.) და 2.5 ლიტრი, გადაცემათა კოლოფი-ოთხი, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ან ხუთ-სიჩქარიანი მექანიკური.

ტოპ მოდელის გამოშვების შეწყვეტით, HM Citroen C5, რომელმაც 2000 წელს შეცვალა ცოტა უფრო კომპაქტური Xantia, გახდა კომპანიის ფლაგმანი. შარშან სედანის სილუეტთან ერთად ჰეჩბეკმა მიიღო გამაგრება ფართო სადგურის ვაგონის სახით (BRIC). აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.8; 2.0 (136 და 140 ცხ.ძ.), 2.9, ასევე ტურბოდიზელები 2.0 (90 და 110 ცხ.ძ.), 2.2 ლ, აგრეგირებული ავტომატური ოთხი ან მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. კორპორატიული კერძი არის ჰიდროაქტიური III რეგულირებადი ჰიდროპნევმატური შეჩერება.

Kia Magentis წარმოდგენილი იქნა 2000 წლის ბოლოს, როგორც კლარუსის მოდელის ჩანაცვლება. საშუალო კლასის წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Hynde Sonata IV და V თაობები. აღჭურვილია ბენზინის ერთეულებით 2.0; 2.5 ლიტრი და ავტომატური ოთხივე სიჩქარე ან მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. რუსეთში იყიდება Kaliningrad Enterprise Autotor- ში შეკრებილი მანქანები.

დამწვრობის ხატი წააგავს: დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, რომ თარგმნოთ ტყვიამფრქვევი R. პოზიციიდან სწორ მდგომარეობაში, ხორციელდება სახელმძღვანელო რეჟიმი.

Volkswagen Passat
Volkswagenes- ის უმეტესობის მსგავსად, პასატის მარჯვენა გარე სარკე ძალიან მცირეა და ამახინჯებს ობიექტებს.
საგანგებო გაჩერების ნიშანი მაგისტრალური სახურავის შიგნით ხელს შეუწყობს მანქანას სიბნელეში.
მოწყობილობები ლაკონური და ადვილად მოსასმენია, მაგრამ სელექციონერის პოზიციის თხევადი ბროლის მაჩვენებელი ცუდად ჩანს განათების გარეშე.
სკატერი (40/60) შეიძლება დაკეცილი იყოს, მაგრამ ამავე დროს ის არ იმუშავებს.
წინა -ბორბლიანი მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, Passat– ს აქვს გრძივი.

ორმაგი ანტი -ლინინის ვიზორი - კომფორტი შედგება მცირე ინსულტისგან.

მაგისტრალური შეიძლება გარდაიქმნას ბრტყელი ტვირთის პლატფორმაზე.

სალონის უკანა ნაწილში იატაკი გლუვია, გაჭიანურებული გვირაბის გარეშე.

Citroen C5
საფრანგეთში, პარკირების დროს მარტივი კონტაქტი ნორმალურია. ეს არის ალბათ იმის გამო, რომ ავტოსადგომზე გარე სარკეები ავტომატურად იკეცება.
ამ პოზიციაზე, მხოლოდ უფასო სახელურის ინსულტი არჩეულია - კარის დაბლოკვა კვლავ დახურულია ...
სელექციონერის პოზიციის აღნიშვნები არ ემთხვევა სათამაშოებს, რაც თავდაპირველად გარკვეულ სირთულეებს იწვევს. მარჯვნივ არის ჰიდროპნევიკური სუსპენზიის მართვის პანელი.
გზის კლირენსი იცვლება 90-210 მმ დიაპაზონში.
დაფა არის გახეხილი, თუმცა მარჯვნივ იყო ადგილი ზეთის ტემპერატურის ინდიკატორისთვის.

ჩანაწერები უნდა იყოს მითითებული წვიმაში!
გაზომვები ჩატარდა ცივ ამინდში 100 პროცენტიანი ტენიანობით. ჰაერის მაღალმა სიმკვრივე უზრუნველყო ძრავებს დამატებითი ენერგიის მატებასთან ერთად (განსაკუთრებით ტურბოძრავული passato), რამაც ქარხნის მონაცემებსაც კი დაუშვა 100 კმ/სთ -მდე გადახურვა. თავის მხრივ, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გაზრდამ განაპირობა მაქსიმალური სიჩქარის შესამჩნევი დეფიციტი, განსაკუთრებით ატმოსფერული ძრავის მქონე მანქანებს შორის - Citroen და Kia.

Kia Magentis
არც ისე ადვილია ბალიშის მიდრეკილების სიმაღლისა და კუთხის მორგება წყვილი მჭიდრო სახელურებით.
შიდა კალმები დიდია - შეგიძლიათ აითვისოთ ისინი მთელი თქვენი ხელით, და არა ორი თითით, როგორც ხშირად ხდება.
ბრტყელი ადგილის უკანა ნაწილის დასაკეცი, თქვენ ვერ მიაღწევთ, რის შედეგადაც გახსნა მცირეა.
დაფაზე სპეციალურ ფანჯარაში ნაჩვენებია გადაცემათა კოლოფი.
მაგენტისის ქუდის ქვეშ - ძლიერი 2.5 -ლიტრი ექვსი.

სალონისა და მაგისტრალური ზომები
ზომა, Volkswagen-Sitroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (ლუქი) 955 (ლუქი)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
ქალაქი. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 MAX 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen გადასასვლელი

მაღალი ხარისხის წარმოება, ძალიან ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი დინამიკა, ბრწყინვალე მუხრუჭები.

ცუდი ძირითადი აღჭურვილობა, რომელიც რთულია სელექტორის დებულებების გამოყენება, მოკრძალებული გარანტია.

Citroen-S5

მდიდარი ძირითადი მოწყობილობა, რეგულირებადი შეჩერება, გრძელვადიანი გარანტია, მოსახერხებელი მაგისტრალური.

სხეულის პანელების არაზუსტი ფიტინგები, შედარებით სუსტი ძრავა.

Kia-Magentis

კარგი ხარისხის დამონტაჟებული სხეულის პანელები, ძლიერი ძრავა, მიმზიდველი ფასი.

საკმაოდ ცუდი სალონი, არც ისე კომფორტული სკამები, შედარებით მკაცრი შეჩერება.

სპეციფიკაციები
(მწარმოებლების მონაცემები)
Volkswagen- Citroen-
Passat c5 magentis
ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ადგილების რაოდენობა 5 5 5
აღჭურვილი
მასა, კგ 1375 1325 1445
სრული მასა, კგ 1930 1845 1855
ზომები, მმ:
სიგრძე 4703 4618 4745
სიგანე 1746 1770 1815
სიმაღლე 1462 1476 1420
ბაზა, MM 2703 2750 2700
ტრეკი, მმ
წინა/უკანა 1515/1515 1544/1509 1542/1530
გზა
ხაზი, მმ 110 130* 160
ტომი
მაგისტრალი, L 475/800 455/1310 479/810
მაქსიმუმი
სიჩქარე, კმ/სთ 215 202 209
აჩქარების დრო
0-100 კმ/სთ, 10.5 12.3 10.9
გარდამტეხი რადიუსი, მ 5.3 5.7 5.3
საწვავის მოხმარება,
ლ/100 კმ
გზატკეცილი/ქალაქი 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
საწვავის მიწოდება, L 62 66 65
საწვავი AI-95/91 AI-95/98 AI-95
მანქანა
გრძივი განივი ადგილმდებარეობა
ცილინდრების რაოდენობა/ p4/ p4/ v6/
სარქველები 20 ** 16 24
სამუშაო მოცულობა, SMZ 1781 1997 2493
დიამ. ცილ. x 81.0x 85.0x 84.0x
დგუშის ინსულტი, მმ 86.4 88.0 75.0
შეკუმშვის ხარისხი 9.5 10.8 10.0
ძალა, კვ/ლ. ერთად. 110/150 100/136 124/168
rPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
მომენტი, N.M.
rPM 1750 4100 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
Წინა წამყვანი თვლები
გადაცემათა კოლოფი A5 A4
პროგრამები I - 3.61; I - 2.72; I - 2.84;
II - 2.00; II - 1.50; II - 1.53;
III - 1.41; III - 1.00; III - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0.71; IV - 0.71;
V - 0.74; თ. X. - 2.46 გვ. X. - 2.48
თ. X. - 4.10
სახლის გადაცემა 3.29 4.09 3.77
შეჩერება
განივი სტაბილიზატორებით
სტაბილურობა, ქვესადგურებზე
გაზაფხულის ჰიდროპნევია გაზაფხული
და &
ორი წყვილის წინ, როგორც ორი განსხვავებული
sprinkled Mac
სიმაღლე სიმაღლეში
ბერკეტის ბერკეტები
გრძივი გრძივი
ბერკეტები, ლიგატების ბერკეტი
მიძღვნილი ელასტიური
გოი ჯვარი
ნოე სხივი
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
მუხრუჭები
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლისა და აბსცისით
წინ, წრიული ვენტილაცია
უკანა მხარეს, დისკის დისკი
ვენტილირებული
საბურავები
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* ნორმალურ მდგომარეობაში, ცვლილებების დიაპაზონია 90-120 მმ.
** ტურბონით.

გაზომვების მართვის შედეგები
ამინდის პირობები: ტემპერატურა +3C, წნევა 744 მმ Hg. ხელოვნება, 100%ტენიანობა, საფარი - სველი ასფალტის ბეტონი
Volkswagen- Citroen-
Passat c5 magentis
წონის მახასიათებლები
აღჭურვილია 1446 1419 1486
მასა, კგ
დატვირთვა
ღერძზე, კგ:
წინა 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
უკან 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
დინამიური თვისებები
(ნაწილობრივი დატვირთვა -
2 ადამიანი+25 კგ)
აჩქარება, გ:
0-40 კმ/სთ 2.5 3.1 2.8
0-60 კმ/სთ 4.2 5.3 4.3
0-80 კმ/სთ 7.1 8.4 7.1
0-100 კმ/სთ 9.7 11.8 10.2
0-120 კმ/სთ 13.4 16.6 13.7
0-140 კმ/სთ 18.6 23.6 20.5
0-160 კმ/სთ 27.3 32.2 27.8
0-400 მ (კმ/სთ) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 მ (კმ/სთ) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
მაქსიმუმი
სიჩქარე, კმ/სთ 212.5 192.3 194.4
შეცდომა
სიჩქარე, % 0.8 0.4 3.4
ელასტიურობა*, s:
60-100 კმ/სთ 5.2 6.8 6.1
80-120 კმ/სთ 6.6 8.0 6.8
გაშვება, მ:
120-50 კმ/სთ 1167 1263 1137
50-0 კმ/სთ 414 536 359
დამუხრუჭება
100 კმ/სთ -ით:
დამუხრუჭების მანძილი, მ 38.4 41.4 42.6
შეანელეთ, M/S2 10.0 9.3 9.1
* კიკ-დაუნი.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"