Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

ცვალებადი ხასიათი

Citroen-S5 მოაქვს საკუთრების ორიგინალობის მახასიათებლებს
Citroen C5 დებიუტი იყო 2000 წლის შემოდგომაზე პარიზის საავტომობილო შოუში. ექვსი თვის შემდეგ, ჟენევაში სადგურის ვაგონი ბრიიკი გამოიფინა. ჰეჩბეკი, რომელსაც აქვს 2,0 ან 3.0 ლიტრი, 136 და 210 ლიტრი, რუსეთში მიეწოდება. ერთად.; შემოდგომის ბოლოს, გამოჩნდება დიზელის ძრავის მქონე მანქანა, სადგურის ვაგონი ცოტა მოგვიანებით.

ჰიდრავლიკური მოქმედება
ჰიდროაქტიული თარიღების ბრენდირებული ციტროსენსკის შეჩერების ისტორია შორეულ 1955 წელს. შემდეგ, პარიზის საავტომობილო შოუში, საზოგადოებას აჩვენეს Citroen-DS. ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების ნაცვლად, მის გულსაკიდებში დამონტაჟდა ოთხი სფერო მობილური მემბრანებით. ჰიდრავლიკური სისტემებისა და გაზის (აზოტის) ნავთობმა მაღალი წნევის ქვეშ მიიღო სამუშაო.
სისტემა წლების განმავლობაში მოდერნიზებულია. 1993 წლისთვის გამოჩნდა Hydractiv-II საკუთრების შეჩერების შემდეგი თაობა. აქ, გარდა ოთხი ძირითადი სფეროისა, რომლებიც მუშაობენ საკუთარ ბორბალთან, წინა და უკანა შეჩერებისთვის კიდევ ორი \u200b\u200bცალკეა. ისინი საშუალებას გაძლევთ ცალკე შეცვალოთ გზის კლირენსი წინ და უკან, ასევე ზოგჯერ დახმარებას უწევს მთავარ სამუშაო ადგილებს, რაც უფრო მეტ კომფორტს უზრუნველყოფს. დაბოლოს, Hydractiv-III, რომელმაც აღმოაჩინა თავისი ადგილი Citroen-C5- ში, რომელიც მასში დაემატა ან შეცვლიდა? პირველ რიგში, ჰიდრავლიკურ სისტემაში სინთეზური ზეთის გამოყენებით, ინჟინრებმა გაზარდა ინტერვალის ინტერვალი და მიაღწიეს უფრო სტაბილურ მახასიათებლებს, მათ შორის ტემპერატურას. მეორეც, შეჩერება პასუხისმგებელია ბევრად უფრო მძლავრ კომპიუტერზე, რომელსაც აქვს ჭკვიანური კონტროლის პროგრამა. მესამე, მინიმუმ ქარხნის გარანტია Hydractive-III სისტემისთვის: 5 წელი ან 200 ათასი კილომეტრი.
გჯერა ოცნების და გზის
ჩვენ კომფორტულად ვიჯექით დიდ სკამებში სამი კორექტირებით (ბალიშის სიმაღლე, უკანა დახრილი, გრძივი პოზიცია), ჩვენ ვიღებთ chubby საჭეზე, ვაწარმოებთ სარკეებს და ვმოძრაობთ.
2.0-ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ძრავის ქუდის ქვეშ, მარჯვენა ხელით ავტომატური გადაცემის სელექციონერი. სხვათა შორის, ადაპტირებული, სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით. ჩვენ დავიწყებთ გაეცნოთ აპარატის ჩვეულებრივ რეჟიმს და სპორტული ღილაკის შეჩერებას, ჩვენ მაინც ვამატებთ.
სანამ ჩვენ ვმოძრაობთ ქალაქის გარშემო, მეხუთე არ იძლევა რაიმე უჩვეულო. სუსპენზიის კარგი ენერგიის ინტენსივობა საშუალებას აძლევს მას მშვიდად გადაყლაპოს მცირე და საშუალო დარღვევები. იმის მცდელობაში, რომ სწრაფად მოვიძიოთ მინიმუმ გარკვეული ყურადღება, ჩვენ გვხვდება საინტერესო თვისება. საფარის მცირე დეფექტების დროს, Citroen იქცევა მანქანას, როგორც საკმაოდ მკვრივი მოკლევადიანი გულსაკიდი, სხეულს გადასცემს პატარა ნივთებს; ღირს უფრო დიდი სუსპენზიის მუწუკებზე მოხვედრა, თითქოს ის იძლევა სლაკს: ის გრძელვადიანად იქცევა არც ისე ხისტი შოკისმომგვრელებით (ეს, რა თქმა უნდა, ანალოგია: არ არსებობს ზამბარები, არ არსებობს შფოთვები C5- სგან , როგორც გახსოვთ, როგორც გახსოვთ).
ჩვენ დავტოვეთ გარეუბნების გზატკეცილზე: შეჩერების უჩვეულო ქცევა ვლინდება თავისთავად და აქ, საფარის ხარისხზე დამოკიდებულია, მისი სიმკვრივე იცვლება. მათთვის, ვინც გასეირნებით სარგებლობს, ეს ალბათ აღმოჩენაა. მაგრამ სივრცეში კომფორტული მოძრაობის მოყვარულთათვის ნაკლებად სავარაუდოა. მანქანის მომრგვალებული და რბილი გარე მახასიათებლების მიუხედავად, მისი შეჩერება არ გვთავაზობს მოსალოდნელ კატის რბილს.
რაც შეეხება სპორტულ რეჟიმს? დააჭირეთ Sport ღილაკს და წარმოიდგინეთ საკუთარი თავი მხედრები. უკვე მაღალი საკრუიზო სიჩქარე იზრდება კიდევ 2030 კმ/სთ, ერთადერთი რამ იწყებს რეზინის დალევას კუთხეებში, ალბათ, რომ მისი კურსი შეიცვალა შეჩერების დროს, როდესაც ტალღები გადის. მანქანამ ოდნავ უფრო ძლიერი დარტყმა დაიწყო. ენერგიის ინტენსივობა, როგორც ჩანს, იგივეა, სიმტკიცე, როგორც ჩანს, არ შეცვლილა. ჩვენ ვუბრუნდებით გზის მონაკვეთს, სადაც თითოეული სახსარი იცნობს ასფალტში და ისევ ვცდილობთ: ჩვეულებრივი, სპორტული, ჩვეულებრივი, სპორტი
ხაზის ნიმუშების შედეგი კიდევ უფრო გააკვირვა სერიოზული განსხვავებების მუწუკებზე მართვის დროსაც კი არ ჩანს.
ნაგავსაყრელი, შუადღის, მშრალი ასფალტი და ჩარევის სრული ნაკლებობა. მხოლოდ აქ, მონაცვლეობით ასრულებენ ჩვეულებრივ გამტარუნარიან ვარჯიშებს, მათ ადვილად იპოვნეს განსხვავება cunning შეჩერების ჩვეულებრივ და სპორტულ რეჟიმებს შორის. მეორე, სიმძიმის ძალიან მცირე ზრდა და შეჩერების მოძრაობის შემცირება; უმნიშვნელო საჭეების გაქრობა კრიტიკულ რეჟიმში. სპორტულ მდგომარეობაში, მანქანა უფრო მკაცრი ხდება, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარის სლალომით, როდესაც თქვენ სწრაფად უნდა გადაიტანოთ საჭე მარჯვნივ. ყოველდღიურ ცხოვრებაში, უპირატესობები გამოჩნდება, თუ მძღოლი უხეშ შეცდომას უშვებს, დაკარგავს მანქანას და შემდეგ იწყებს მის დაჭერას.
სხვა სფეროები
როგორც ჩანს, მან გააცნობიერა შეჩერება. ახლა მოდით გავაკეთოთ დანარჩენი მანქანა.
ის ფართოა და არ გახდება ცემის ბიჭი ისეთი კონკურენტების ფონზე, როგორიცაა Ford Mondeo ან Volkswagen Passat. აქ, უკანა სავარძელში მესამე მგზავრი არ იგრძნობს ზედმეტი. წინ კომფორტი ცალკე თემაა. აქ მოხერხებულობაა გათვალისწინებული არა მხოლოდ Expanse. სავარძლის ორივე მხარეს, მძღოლი პოულობს სავარძლებს, მარჯვნივ -სიმაღლეზე (რბოლით). მარცხნივ არის შუშის კონტროლის ღილაკები (რა თქმა უნდა, ავტომატური რეჟიმში). მანქანა აღჭურვილია პარკინგით და წვიმის სენსორებით (შუშის პირველი წვეთებით ისინი თავს დახურავენ); არსებობს აჩქარების სენსორები, რომლებიც იწვევს ჭკვიან შეჩერებას, როდესაც მძღოლი იწყებს მხრივ შესვლას. მინის გამონაყარი ისეა, რომ მზის სხივები არ გაათბო სალონი. ამასთან, კლიმატის კონტროლმა იცის მისი სამუშაო. მძღოლისა და მარჯვენა მგზავრის ამინდი ცალკეა განთავსებული, არა მხოლოდ ის, რომ ხელთათმანების ყუთში, თუნდაც საჰაერო ხომალდის კონდიციონერი მოულოდნელად სენდვიჩები?
რა თქმა უნდა, ამ აპარატში შეგიძლიათ იპოვოთ ბრალი. შიდა კარის სახელურები, არც ისე წყნარი საბურავები და არასაკმარისი ინფორმაციული საჭე არც ისე კომფორტული აღმოჩნდა. ნორმალურ რეჟიმში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი კარგია, ხოლო ამაჩქარებლის პედლები არ აღემატება ნახევარს. ინტენსიური პედლინგით, ავტომატური მანქანა, რომელიც აშკარად კონფიგურებულია კომფორტული მოგზაურობისთვის, ხდება ოდნავ გააზრებული. Sport ღილაკის დაჭერით (ამჯერად დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფის რეჟიმებთან), შეგიძლიათ შეამციროთ აზროვნების პაუზები. Citroen აღჭურვილია გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით, ამ შემთხვევაში ხელს შეუწყობს პედლის დაჭერას. გარდა ამისა, მანქანას თავად ესმის, რომ თქვენ უნდა ჩართოთ გადაუდებელი იარაღი.
ჩვენ არ ვთქვით რამდენი ღირს C5? როგორც ჩანს, დროა. ორმხრივი ძრავით და მექანიკური ყუთით 21,500 აშშ დოლარით, ავტომატური ერთ -ერთი $ 22,900. ვუსურვებ სამსაფეხურიანი ძრავას უფრო ძვირი, 31,500 დოლარიდან. გარანტია? სამი წელი ან 100 ათასი კილომეტრით გასაშვებად. ინტერორდიული გარბენი 20 ათასი კმ. აჰ, შენ იგივე ხარ, მაგრამ მეტი? ცოტათი უნდა დაველოდოთ. Xantia– სგან ამოღების შემდეგ, კომპანია ჰპირდება Citroen C6– ს გამოშვებას. მართალია, ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი. Z

Citroen C5
ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ადგილების რაოდენობა 5; აღჭურვილი მასა 1320 კგ; სრული წონა 1845 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 202* კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ 12.3* წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში 6.4*; 12.3* ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება 66 ლიტრი; ბენზინის Uneasis AI-95 საწვავი. ზომები, მმ: სიგრძე 4620; სიგანე 1770; სიმაღლე 1480; ბაზა 2750; წინა სიმღერა/უკან 1545/1510; მაგისტრალის მოცულობაა 455/1310 ლ; ბრუნვის რადიუსი არის 5.9 მ. ძრავა: ხაზში, ოთხი -ცილინდრი, ბენზინი; განლაგებულია წინა განივი; სამუშაო ტომი 1997 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი 85x88 მმ; შეკუმშვის ხარისხი 10.8; ძალა 100 კვტ/136 ლ. ერთად. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვის 190 N.M 4100 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის ოთხი -სიჩქარე; ნომრების ტრანსპორტირება: I 2.72; II 1.5; III 1; IV 0.71; Z.KH. 2.46; მთავარი სიჩქარეა 4.09. სუსპენზია: წინ მაკექსესონის მსგავსად, გრძივი ბერკეტების უკნიდან; ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით; შეგროვებული ქვესადგურებზე. მუხრუჭები: დისკი, ვენტილაცია წინა; გამაძლიერებლის, ABS და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 195/65R15.
*ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ფართო ინტერიერი, კარგი ხმის იზოლაცია, ხელსაყრელი საგარანტიო პირობები.

მცირე დარღვევები გადადის სხეულში, საჭის ინფორმაციის შემცველობა არასაკმარისია.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
საინტერესო მანქანა ფართო სალონით და არაჩვეულებრივი გარეგნობით, რომელიც საინტერესო გზაზეა.

გზის კლირენსი იცვლება 90230 მმ დიაპაზონში.

ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი,
ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"