Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 სადგურის უნივერსალი

კომფორტული პატარა რამ

საქონელი სახეა
Citroen-S5 დებიუტი სხეულის ჰეჩბეკთან (ფსევდოიდანი) მოხდა 2000 წლის შემოდგომაზე. ექვსი თვის შემდეგ, სადგურის უნივერსალი გამოჩნდა. TS-Pyat– სთან ერთად, ასევე წარმოდგენილია Hydractiv-3– ის მოაზროვნე აქტიური ჰიდროპნევიკური შეჩერების ახალი თაობა, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მუდმივი გზის კლირენსი დატვირთვის შეცვლისას და ავტომატურად ადაპტირდეს მიმდინარე მოძრაობის რეჟიმში. სუსპენზია შეიძლება კონტროლირდეს და ხელით, გზის ზემოთ სხეულის სხვადასხვა სიმაღლე დაადგინოს.
შესაძლებელია, რომ C5- ის ეს განსაკუთრებული თვისება განმარტავს მანქანების მაღალ დონეს რუსეთში ბოლო წელიწადნახევარში. დაბალი დარგული, ჩვენი სტანდარტებით, კომფორტულ მანქანას შეუძლია დადგეს ტიპზე და ფრთხილად მართოს გატეხილი ქვეყნის გასწვრივ. დრაივი, რა თქმა უნდა, რჩება მხოლოდ წინა მხარეს, მაგრამ გზის კლირენსი ერთდროულად, როგორც ჩვეულებრივი ყველა. და კიდევ უფრო მიმზიდველია სადგურის ვაგონის გარე საქმიანობის მოყვარულთათვის, რომელსაც აქვს 600 კგ ტევადობა, 563 ლიტრი დაუსაბუთებელი საყრდენი ან 1658 ლიტრი გარდაიქმნება სახურავის ქვეშ დატვირთვისას. ჰეჩბეკის მინიმუმიც კი მოიცავს 456 ლიტრს. Expanse და მხოლოდ!
რუსეთში, ისინი გთავაზობთ მანქანებს ჰეჩბეკის სხეულით და 2-ლიტრიანი რიგის ოთხი, 100 კვტ/136 ლიტრით. ერთად. 21,900* ევროსთვის ან 3-ლიტრიანი V ფორმის ექვსი, 152 კვტ/207 ლ. ერთად. - 31,990 ევროდან. სადგურის ვაგონის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ 2-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 24,390 ევროდან.
არსებობს ერთი სტანდარტული მოწყობილობა - SX, თუმცა არსებობს დამატებითი ვარიანტები, რომლებიც არ არის მითითებული ცალკეული აბრევიატურა. მინიმალური ნაკრები მოიცავს კლიმატის კონტროლს (!), ABS, ექვსი საჰაერო ჩანთას, რადიო CD- ს და ექვსი დინამიკით, ცენტრალური საკეტით იმობილიზატორი, ოთხი კარების ელექტრო ფანჯრები, წინა სავარძლების გათბობა და გარე სარკეები, ნისლის შუქები, ხავერდოვანი პერანგები სალონი, ათერმული სათვალეები. მანქანაში ბევრ სასიამოვნო პატარა ნივთს ნახავთ. ეს არის შუქნიშანი სარეცხი და გაცივებული ხელთათმანები (უმჯობესია სენდვიჩების სიცივეში შეინარჩუნოთ), ეს არის წვიმის სენსორი, იმ სიგნალზე, რომელზეც ფანჯრები დაფარულია და ჩართულია wipers, ეს არის უკანა ფანჯრის ფარდა და ბადე. მაგისტრალური. ძირითადი კონფიგურაციაში ღირსეული აღჭურვილობა, ზოგადად, რუსეთში შემოთავაზებული ციტროლის ერთ -ერთი მიმზიდველი მხარეა.
თუ მანქანას, გარდა ამისა, აქვს შენადნობის ბორბლები და ასევე აღჭურვილია პარკირების სენსორებით და გარე სარკეებით, მისი ფასი გაიზრდება დაახლოებით 950 ევროთ (22,860 -დან). უფრო ძვირადღირებული ხავერდოვანი დასრულებით - კიდევ 500 (23,360 - დან), ხოლო ალკანტარასთან - 1100 - ზე (23,960 - დან).
მექანიკური ყუთის ნაცვლად ოთხივე სიჩქარის ჰეჩბეკის მანქანა შექმნის ძირითადი ვერსიას 1300 ევროს (23,200 -დან). სადგურის ვაგონის ყიდვისას, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დამატებით 1000 ევრო ავტომატური ყუთისთვის - ის გამოვა მინიმუმ 25,390.
რამდენიმე სიტყვა იმ მანქანის შესახებ, რომელიც ჩვენს გამოცდაზე მოვიდა. მას შეუძლია თქვას უჩვეულო აღჭურვილობა. ასეთი დილერები ძალიან იშვიათია. არ არსებობს რადიო, სარეცხი სარეცხი მანქანა, გათბობის ადგილები და უკანა wiper, მაგრამ არსებობს ცალკეული ვარიანტები დამატებითი სიიდან - პარკირების სენსორები, დასაკეცი სარკეები, შენადნობის ბორბლები და ხავერდი უფრო ძვირი. ეს ვარიანტი ეღირება 23,360 ევრო.
ᲠᲐ ᲐᲠᲘᲡ ᲨᲘᲒᲜᲘᲗ
სალონის მოცულობა საკმაოდ შეესაბამება ამ კლასის მოსალოდნელ მანქანას. აქ ჯდომა ყველგან მოსახერხებელია, თუმცა სამი მხრებში ოდნავ ხალხმრავალია. მოდით, ყურადღება მივაქციოთ ცნობისმოყვარე მახასიათებლებს.
საკმაოდ chubby საჭეში, რბილი ფენა გარსის ქვეშ (იგი ადვილად არის დაღვრილი თითებით) ქმნის ძალიან დაძაბულობის შეგრძნებას. ბორბლის დიამეტრი საშუალოზე ოდნავ აღემატება. მდინარის კორექტირება სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხე ზომიერია, მაგრამ სკამის ცვალებად სიმაღლესთან ერთად ეს საკმარისზე მეტია. მგზავრის სიმაღლე ასევე რეგულირდება სიმაღლეში - ეს არ არის გავრცელებული.
ხავერდოვანი სკამების პერანგები ქმნის მეხუთე წერტილის კარგ კლანჭს მანქანასთან, თუმცა ბალიშისა და ზურგის ფორმა არ არის ძალიან გულმოდგინე ამაზე. სკამები, ზოგადად, ნეიტრალურია მძღოლთან მიმართებაში - ისინი არ იჭერენ მას რკინის დაჭერით, არ ფარავს ყველა სახის მხარდაჭერას, ალბათ არც კი ცდილობენ უკანა ფორმის გამეორებას. ასე რომ, მე მათ საერთო შეფასებას ოთხივე ვზღუდავ.
ფრანგულ ენაზე, ბევრი უჯრა, ჯიბეები, თასის მფლობელია, მაგრამ გამაგრილებელი სასმელით მინის ნახევრად ლიტრიანი ბოთლის დასაყენებლად ადგილი დაუყოვნებლივ არ იქნა ნაპოვნი. მოციმციმე, მათ შეეძლოთ მიამაგრონ იგი დიდ ასტრეიზე უკანა მგზავრებისთვის წინა სავარძლებს შორის. აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან მოსახერხებელი იყო.
ბორტ კომპიუტერის ეკრანი, რომელიც უკვე გაეცნო მრავალი მანქანას, ხშირად მოთავსებულია წინა პანელის ცენტრში, ასრულებს კიდევ ერთ მნიშვნელოვან ფუნქციას ჯაჭვში. იგი აჩვენებს შეჩერების ოთხი ამჟამინდელი მდგომარეობიდან ერთს, რაც აჩვენებს არა გზის გასუფთავებას, არამედ მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც იგი ნებადართულია კონკრეტულ მდგომარეობაში წასვლა. თუმცა, ყველაფერი მთავრდება, როგორც კი მანქანამ დაასრულა თქვენი ბრძანება მაღლა ან ქვემოთ. ასე რომ, მიხვდებით, თუ თქვენ ძალიან მაღლა დგახართ გზის ზემოთ, ძალიან რთულია. თუ არ მიუახლოვდება ამ პოზიციაში დასაშვები სიჩქარის ზღვარს. მაშინ თქვენ თავაზიანად გაიყვანთ.
რამდენიმე სიტყვა მაგისტრალური. გარდა იმისა, რომ ის დიდია, მას აქვს ბადე და ოთხი მარყუჟი მისი მიმაგრებისთვის (ან ტვირთის დამაგრება). დილერისგან მაინც შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან სასარგებლო რამ - მცირე ზომის ნივთებისთვის მოცურების თარო (იხ. ფოტო).
რასაკვირველია, უკანა სავარძლები ნაწილებად გარდაიქმნება, ხოლო ქვედა პოზიციაზე განთავსებული საყრდენები უკანა ნაწილში იხრჩობა ისე, რომ არ შეუშალოს ხელი.
მეტი წვრილმანების შესახებ. სალონში არის დამატებითი მაღაზიები - დღეს ისინი ხშირად იყენებენ მათ მობილური ტელეფონების დასანახად. გაზის სატანკო საფარი დახურულია გასაღებით, ანთების საკეტიდან. და მანძილი, რომელიც თქვენ დატოვეთ შემდეგ ასიზე გადასასვლელად, ძრავის დაწყებისთანავე, კილომეტრის ნაცვლად, ოდომეტრზე ნაჩვენებია.
Როგორ წავიდე
ორი ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის ძრავა საკმარისია იმისთვის, რომ უფრო სწრაფად წავიდეს, ვიდრე ნაკადი. მანქანა პასუხობს სწორი პედლის დაჭერას არა ფეთქებად, არამედ თავდაჯერებულ წევაზე. პირველი ასეული C5 სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით და ნაწილობრივი დატვირთვით გადალახავს 10.8 წამში, ტყვიამფრქვევით - 12.3 წმ -ზე. Transigns - არა გრძელი, ვთქვათ, წამში 6000 rpm- ზე, მანქანა მხოლოდ 90 კმ/სთ იძენს. ამავდროულად, შთამბეჭდავი მაქსიმალური სიჩქარის და ზომიერი გამო, მანქანასთან მასასთან მიმართებაში, ძრავის ძრავა უკვე მეხუთეზეა ჩართული, უკვე მყარი სიჩქარით, ასე რომ, თქვენ პრაქტიკულად არ იყენებთ მას ქალაქში.
ჩვენ შევაფასებთ მექანიკურ ყუთს კარგზე. ამის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ ჩვენ შევხვდით თანამედროვე ერთეულებს, რომლებიც უფრო ადვილია გადაცემათა კოლოფი.
გზაზე დახვეწილი შეჩერება იქცევა ელასტიურად და მჭიდროდ. უფრო ნაცნობ განმარტებებში, მას შეიძლება უწოდონ ზომიერად მკაცრი. მანქანაში თითქმის სამაგალითო ქცევა სხვადასხვა სიგრძის ტალღებზე, მცირე შეწყალების შთანთქმის საკმაოდ ხელშესახები მძღოლით არის შეჩერება, ამის შემდეგ და სხეული.
მანქანის რულონები ძალიან მცირეა თუნდაც შეჩერების ექსპლუატაციის ჩვეულებრივ რეჟიმში. სპორტული ღილაკის დაჭერისას, ერთი შეხედვით დამახასიათებელი კონტროლირებადი კონტროლირებადი მოქმედება თითქმის არ იცვლება. განსხვავება შესამჩნევი ხდება, როდესაც ცდილობთ საჭე სხვადასხვა მიმართულებით შეარყია სხვადასხვა მიმართულებით, მიბაძოთ დაბრკოლებას, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა. სპორტულ რეჟიმში, რულონები შესამჩნევად ნაკლები იქნება მეორეზე, საპირისპირო Maha (ადრე ოკუპირებული ხაზის დაბრუნებისას).
დაბოლოს, ჩვენ მივმართავთ შეჩერების ოთხ პოზიციას სიმაღლეში. ყველაზე დაბალი, პარკინგი, პრინციპში, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას - მანქანა მზად არის ჩუმად დგას თაროზე, ასფალტის ზემოთ მდებარე სხეულის სიმაღლეზე. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ, თუ ეზოს ძაღლები არ ასრულებენ მანქანის ქვეშ.
მეორე პოზიცია შეესაბამება მთავარ მოძრაობის რეჟიმს და 130 მმ გზის გასუფთავებას. მაგრამ როდესაც კარგ გზაზე 110 კმ/სთ -ზე მეტს მოიპოვებთ, მანქანა თავისთავად ოდნავ იჯდება - წინა 15 მმ და უკან 11 მმ. თუ, პირიქით, თქვენ მიდიხართ მუწუკებზე, ვიდრე 70 კმ/სთ სიჩქარით, ის გაიზრდება 13 მმ ზემოთ.
შეჩერების მესამე პოზიციაა გზის გასწვრივ 170 მმ - ლანჩეკისთვის და მასზე სიჩქარე არაუმეტეს 40 კმ/სთ. ეს არის ეს სიჩქარე, რომელიც აისახება ეკრანზე, ხოლო Hydractive-3 ასრულებს ბრძანებას, რომ გაიზარდოს.
დაბოლოს, მეოთხე პოზიცია - მოიხსნა 210 მმ - დიდი შეწყალებისთვის. აქ სიჩქარე ზოგადად შემოიფარგლება მხოლოდ ათი კილომეტრით საათში. თქვენ შეგიძლიათ ნელა მართოთ საშიში ადგილი ან პარკი მაღალ საზღვარზე.
პედლის კვანძის ადგილმდებარეობით და მძღოლის სურვილების დოზირების მარტივია, ყველაფერი ნორმალურია. ღირსშესანიშნაობები ზოგადად კარგია, მაგრამ უკან არის საშუალო. გარე სარკეები შეიძლება უფრო დიდი იყოს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ არსებობს სადგურის ვაგონი. მიუხედავად იმისა, რომ ... ჩვენს უკან არის პარკირების სენსორები უკნიდან. კომფორტული პატარა რამ. თუმცა, როგორც თავად მანქანა.

*შემდგომში, შპს ოფიციალური დისტრიბუტორის ფასები, რომელმაც უზრუნველყო მანქანა ტესტისთვის.

სამი ღილაკი აკონტროლებს შეჩერებას: ზემოთ, ქვემოთ და სპორტი. და შედეგი არის ეკრანზე.

მოწყობილობები მოკლე და ინფორმაციულია.


კომფორტული თაროზე 62 ევრო ღირს.

Citroen C5 სტანდარტული რადიოს გარეშე ძალიან იშვიათია.

სტანდარტული აღჭურვილობა
აბს.
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
Კლიმატის კონტროლი
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
ნისლის შუქები
აუდიო სისტემა CD და ექვსი სპიკერი
წინა და უკანა ელექტრო ფანჯრები
წვიმის სენსორი
გამაგრილებელი ხელთათმანების ყუთი
წინა სავარძლებისა და სარკეების გათბობა


ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"