Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Გასართობი

გამარჯობა ჯორჯ ლუკასი და აგენტი მალდერი! თუ უცხოპლანეტელები დაუკავშირდნენ დედამიწასთან, მაშინ ის ნამდვილად არ არის როსველში, არამედ სადღაც საფრანგეთში.


ახლაც მახსოვს. მახსოვს, როგორ აიღო თხუთმეტი წლის ბიჭმა ეს ერთჯერადი გამაძლიერებელი საჭე, როგორ უყურებდა მან ამ კოსმოსურ დაფაზე. ათი წელი გავიდა, მაგრამ მე მაინც მახსოვს. Citroen GSA 1980 მოდელის წელი. პირველი Citroen ჩემს ცხოვრებაში.

 

ამ მოდიფიკაციის გამოჩენის დღიდან, საუკუნის მეოთხედი გავიდა და მისი გულშემატკივრები არ ითარგმნება. კიდევ ერთხელ ვუყურე ერთ გულშემატკივართა საიტს, რომ დავრწმუნებულიყავი, რომ ჩემი მეხსიერება არ გამიელდებოდა, რომ ამ მანქანაზე არ ვოცნებობდი. დიახ, ყველაფერი ადგილზეა. ორივე ერთჯერადი საჭე და მოწყობილობების ეს კომბინაცია, რომლის ზედა ნაწილი იკავებს დაშლილ GSA- ს მიერ გატეხილი ხაზების ლაბირინთით, რომელიც აკავშირებს მანქანების სისტემებს სათანადო საკონტროლო შუქებით. და ორი ფანჯარა, რომლის უკან მოძრაობს სიჩქარის და ტაქომეტრის სასწორები. საჭეზე საერთოდ არ არის საჭე. ყველა კონტროლი მდებარეობს ცილინდრზე, რომელიც იზრდებოდა საჭის მარცხნივ, სვინგის ღილაკს, წვრილმანებსა და ხელმძღვანელის ოპტიკას - მბრუნავი კონცენტრატორები - ხელმძღვანელობს თავის მხრივ სიგნალებს. გამარჯობა ჯორჯ ლუკასი და აგენტი მალდერი! თუ უცხოპლანეტელები დაუკავშირდნენ დედამიწასთან, მაშინ ის ნამდვილად არ არის როსველში, არამედ სადღაც საფრანგეთში.

  

ათი წელი გავიდა და ჩემს წინ GSA - C4 პირდაპირი შთამომავალია. დღეს ჩვენ იძულებულნი ვართ მას გოლფის კლასის მანქანა ვუწოდოთ და ვოლფსბურგის მასშტაბით გამოვიღოთ შეფასებები (თუნდაც სიტყვიერი და სუბიექტური). და რა არის ახლა მოდა ვოლფსბურგში? მართალია - ტრადიციები. და მაინც უწყვეტობა.

 

ტრადიციებით, C4- ს აქვს ბრძანება. მე უკვე დავადექი მთელი აბზაცს (რაც, თუმცა, არ ვნანობ), მაგრამ ეს გრძელი ისტორიაა.
 
და ბოლო წარსულში, Citroen- ს აქვს საეჭვო. ჩვენი გმირის წინამორბედი - Xsara - ნომინაციაში სტანდარტი შერწყმულია შეუთავსებელი, კერძოდ, სიგლუვესა და კონტროლირებად. ყველა ტოლერანტობის პირისპირ ნამდვილი შლაკი ჯართში დაწერა.
 
ტორსიონოვი, თუმცა, არ არის C- მე -10 სუსპენზიის დროს. გლობალურმა გაერთიანებამ მოითხოვა, რომ Citroenovites ააშენოს ახალი კლასის C მანქანა იმავე პლატფორმაზე Peugeot 307 - გოლფის მსგავსი ლომით. ასე რომ, - თანაბარი, მაკფერსონი წინ, უკნიდან გადაბრუნებული სხივი და ტორსი. და კიდევ უფრო ბრენდირებული ჰიდროპნევმატიკა. ასე რომ, Citroen C4 და Drive - არ შეამჩნია წვრილმანი, დიდი ხვრელები მკაცრი და ხმაურიანი. საჩივრების გარეშე, არამედ პიკანტურობის გარეშე.
 
რა რჩება? დიზაინი რჩება.

 

პროფილი განსაკუთრებით წარმატებული იყო. დინამიურ სამეულთან შედარებით, ის შეიძლება მოსაწყენი ჩანდეს, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ სისწრაფეზე. სილუეტი ისეა, თითქოს ერთი ინსულტი შედგენილია. ფარდის მოციმციმე კუთხის ხაზი აიღებს მძიმედ დახრილი ქარსაფარს, მოკლე სახურავის გარბენს და - ჰოპი! - მანქანა დასრულდა. თუ ვინმეს არ ჰქონდა სისწრაფე, მაღალი ფანჯრის რაფის ხაზი დაამატებს. ერთადერთი, რაც გარკვეულწილად იწვევს შთაბეჭდილებას, არის შავი თაროების პიკეტის ღობე. მაგრამ არაფერია გასაკეთებელი - ეს ჯერ კიდევ მანქანაა და მისი კარები უნდა გაიხსნას და მათში სათვალეები - დაეცემა. მაგრამ დიზაინერებს შეეძლოთ შეამცირონ მიკროავტობუსი წინა ფანჯრების უარყოფითი მოქმედება: უკანა სარკეები მათთან ახლოს არ იყო მიმაგრებული, მაგრამ მხარეებს მიჰყავდათ კუნთოვანი თაროები. ბრავო!
 

მე შეაღწევს სალონში და მაშინვე ჩავვარდი ძლიერი და ერთგვარი არა მთლიანად ფრანგული სავარძელში, რომელიც უკვე გაფორმებულია ფრანგული საპასუხო ქსოვილით. სულელური კითხვების დასმა სულისკვეთებით და სად არა. პირველ რიგში, რადგან არავინ არსებობს და მეორეც, რადგან მე მომწონს ეს mesh. ეს გამოიყურება პრაქტიკული და ასი პროცენტი შეესაბამება ადგილის ანატომიურ იდეოლოგიას. მხოლოდ გრძივი გათხრები ბალიშის თავსატეხებზე - გარკვეულწილად ძნელი წარმოსადგენია ასეთი ანატომიის მქონე პირის (კიდევ ერთი გამარჯობა ლუკასა და მულდერზე).

 

ყოველ შემთხვევაში, მე ახლა არ ვარ განმეორებით - ვთვლი ეკრანებს და ეკრანებს. Ღმერთო ჩემო! ორი ცენტრალურ კონსოლზე, ერთი (რეალური საინფორმაციო დაფა) - მასზე გადადის და კიდევ ორი \u200b\u200b- იმ ადგილას, სადაც მიწიერი თანაკურსელები დიდხანს მეფობდნენ, ჩვეულებრივი ორი პლუს ორი მეფობდა გულისრევაზე. და საჭე თავად: არა, ის, რა თქმა უნდა, არ არის ერთიანი ოთახი, არამედ კერა: ის ისევ დგას! ანუ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ბრუნავთ საჭე, ორმაგი შევრონი ისეთივე უმოძრაოდ რჩება, როგორც მისი გაზრდილი ასლი ფარებს შორის.

 

მე თავს მცირე რჩევას მივცემ, C4– ის მომავალ მფლობელებს. პირველი ოცი წუთის განმავლობაში, ნელა წადით.
 
მოდით თქვენი თვალები მოერგოს ამ უპრეცედენტო. რადგან სხვაგვარად ისინი რისკავს ჩხუბს ტვინთან.
- როგორ არის კერა? - ტვინი დაინტერესებულია.
- ადგილზე! - მათი თვალები აცნობებს.
- არ შეიძლება იყოს!
- დიახ, ისინი გეტყვიან - არ ტრიალებს!
- Არ მჯერა!
- Მოდი! თქვენ არ გინახავთ რამდენი დისპლეი არსებობს!
Და ასე შემდეგ. კონფლიქტი შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე წამიდან ნახევარ საათამდე. ამის შემდეგ, პრობლემები შეიძლება უკვე წარმოიშვას ჩვეულებრივი მანქანების კონტროლით. თუ თქვენი გონება ჯერ კიდევ ჯიუტია, გააძლიერე იგი იმ აზრით, რომ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში ფიქსირებული კერა, ის გადაარჩენს მსოფლიოში ყველაზე მოწინავე მძღოლს ბალიშს, შექმნილია პიროვნების ანატომიური მახასიათებლების გათვალისწინებით. C4- ს წინ ისინი ყოველთვის დამზადდნენ, რადგან შეუძლებელია პროგნოზირება, თუ როგორ მოხდება საჭე შემთხვევის დროს.
 
ისე, შეჩვეული ხარ? ამის შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ ააფეთქოთ გაზის პედლები იატაკზე, იგრძნოთ დარტყმის გლუვი და სწრაფი მუშაობა და გამოიყურებოდეს საჭესთან - როგორ ხდება მასშტაბის დახატვა ვიწრო ეკრანზე ბრუნვაზე. სხვათა შორის, ის იფეთქებს, როდესაც მაქსიმალური რევოლუციები მიიღწევა. თუ თქვენ, როგორც ჩვენი ტესტი, გექნებათ მანქანა ტყვიით იარაღით, სცადეთ ნეიტრალები. და აჩვენე მეგობრები. Ძალიან საინტერესო.
 
მანქანამ კარგი შთაბეჭდილება დატოვა. ის გადართავს შეუფერხებლად, სწრაფად ადაპტირდება, სახელმძღვანელო რეჟიმში აქცევს ძრავას, სანამ არ გაწითლდება, რის შემდეგაც ის გადადის შემდეგი გადაცემისთვის. გადაცემა - გაჭიმული. მეორე მანქანა ასიზე მიდის, რომლის ნახვაც მარტივად შეგიძლიათ ნახოთ თქვენი თვალები ქარის ცხრილის ქვეშ. ამასთან, სიჩქარეზე არსებული რიცხვები იმდენად დიდია, რომ ისინი ასევე იკითხებიან პერიფერიული ხედვით.

  

ზოგადად, თქვენ არ მოგწყინდებათ ამ ჩვენებებით. საყრდენის კომპიუტერის ჩვენებები ცხოვრობს სიჩქარის გვერდით - ანუ ისინი ცენტრალურ კონსოლზე იზრდებიან. საწვავის ნიშნები და გამაგრილებლის ტემპერატურა ერთსა და იმავე ადგილზეა. იხილეთ ფირის ჩამწერები, რომ ნახოთ - თქვენ ცოტათი დაბალია, დააკონფიგურიროთ სალონში კლიმატი - კიდევ უფრო დაბალი, თითქმის ტყვიამფრქვევის სელექციისთვის. თუ საკონტროლო შუქი აანთებს, გამოიყურებოდეს საჭესთან - ყველა ბოლქვი ცხოვრობს ტაქომეტრის წინ.

 

უცნაურად საკმარისია, მთელი ეს თხევადი ბროლის სიმრავლე არ აღიზიანებს. საბოლოო ჯამში, ყველა ინფორმაცია სწრაფად ხელმისაწვდომია და ადვილად იკითხება. მაგრამ სალონი საერთოდ არ გამოიყურება მოსაწყენი. თუ ვოლფსბურგის მასშტაბით მეოთხე შეფასებას დააყენებთ: მაშინ, ალბათ, მათ, გერმანიაში, აფასებენ მათ გოლფებს, რომელზეც ასტრასები არიან. C4 არის მანქანა მათთვის, ვინც აფასებს ორიგინალობას და დახვეწილობას ზემოთ და ტრივიალურობაზე, და Chevrons ურჩევნია წრეებსა და ოვალებს. ვისთვისაც ორი პლუს ორი მაინც ზოგჯერ - ხუთი. C4- ში ხუთი დისპლეის მსგავსად. ნამდვილ ციტროენში.
 

ავტოგრაფია
Citroen C4
წინამორბედი
Xsara (1993)
Პროტოტიპი
C4 Sport (2004)
Პლატფორმა
PSA PF2 (Peugeot 307)
სხეული
ჰეჩბეკი (3 ან 5 კარი)
პრემიერა
2004 წლის სექტემბერი
ჯებსები
1.4-2.0 ლ (75-180 ლ.
წარმოება
საფრანგეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2011
 

მანქანას უზრუნველყოფს Auto-Exis, Citroen- ის ოფიციალური დილერი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: ნიკოლაი სვისტუნი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 89/2005]