სატესტო დისკის Citroen C4 ჰეჩბეკი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
ტრიუნი. ტესტირება Citroen C4 Airsross
საფრანგეთის კროსოვერი Citroen C4 Airsross შორს არის ფრანგული, ის ownes ქვეყნის იზრდება მზე და Bage-Engineering. C4 Aircross, ფაქტობრივად, ისევე როგორც ტყუპების Mitsubishi ASX Peugeot 4008. ძირითადი კითხვა, რომლითაც მივედი CITRON- ის ტესტის ტესტზე, რას განსხვავდება მისი ტყუპებისგან მისი ძმები?
Citroen C4 Airsross to C4 ოჯახის მოდელები და მართლაც PF2 პლატფორმა, რომელიც შექმნილია PSA Peugeot Citroen, არ აქვს რაიმე ურთიერთობა. თითქმის სრულიად იაპონიის განვითარებაა
სამსართულიანი კროსოვერი იაპონიაში წარმოიშვა და მასში შემუშავდა Mitsubishi- ის ინჟინრები PSA Peugeot Citroen Conroren- ის საფრანგეთის დიზაინერების მცირე მონაწილეობით. მანქანები მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა და უკანა ნაწილების დიზაინით, მაგრამ Mitsubishi Outlander XL- ის კლონების პლატფორმის გულში (ეს ასევე Peugeot 4007 და C-Crossser). ბაზა არის 2670 მმ, ძლიერი სტრუქტურა რეციკლირებული საკმაოდ ოდნავ. სიგრძე 4646-დან 4340 მმ-მდე შემცირდა, ძირითადად, შემცირებული საკვების გამო. Aircross მეტი კვადრატული ორგანოს გამო და 20 მმ გზით მცირდება 45 მმ ქვემოთ (1625 მმ წინააღმდეგ 1670 მმ) მისი სრული ზომის დონორი. დისკზე არის წინა ან სრული, ავტომატურად უკავშირდება ერთს, როგორც იგივე ძველი outlander XL და C-Crosster. გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი მექანიკა ან ვარიატორი.
ასე რომ, უმჯობესია აირჩიოთ ASX, 4008 ან C4 Airsross? შევეცადოთ შევადაროთ შეგრძნებები. Lyon- ის უბნების რთული გზები ცხადყოფს, რომ ასფალტ C4 Aircross- ზე, ისევე როგორც მისი ძმები, მოსიარულე. არანაირი პრეტენზია არ არის კარგი გატარება და განსაცვიფრებელი დინამიკა. ის ზუსტად იმას ნიშნავს, რომ ჩვეულებრივი მანქანა უნდა გააკეთოს, ის ნელა აჩქარებს, ჩავა, saddles, გამოდის, არ არის ნამდვილად opply ერთად რულონები, ანელებს ... რა საჭიროა? საჭე არ არის სიზუსტის ზედიზედ. ადეკვატური გამოხმაურების ნაკლებობა გამოიწვია ელექტროენერგეტიკული ძალების მიერ შექმნილი ფონური ძალების მიერ ბარანკის rotor- ის როტორს, რათა ტრაექტორია რკალის გავლის დროს. ნაცნობი განცდა!
მთელი სამების მიღება რბილი პლასტმასის წინა პანელზე და წინა კარებზე. უკანა კარები დარჩა მუხა. განსხვავებები trifles.
დაავადებები ერგონომიკასთან დაკავშირებით გამგზავრების სვეტის რეგულირების ყველა ნაკლებობა, არასასიამოვნო მექანიკური ყუთი ბერკეტი და მარცხენა ფულის დელიკატური დასასვენებელი პლატფორმა.
5.1-არხის აუდიო სისტემა Rockford Fosgate ერთად საბვუფერი ერთად მაგისტრალური მომდევნო მემკვიდრეობის Mitsubishi. ეს ჟღერს ასე, და ეს არის ღირსეული. სისტემა შემოთავაზებულია როგორც 33,000 რუბლი ექსკლუზიური აღსრულებისას
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა crossovers ასევე მოსწონს ტკივილი. თუ თქვენ გაქვთ საშუალო სიმაღლე, თქვენ იღბლიანი ხართ! ეს არის მოსახერხებელი დარჩენა საჭე თქვენ წარმატებას მიაღწევთ. მაგრამ სიმაღლის მძღოლის განლაგება ძალები ვერტიკალურად იჯდეს. მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არეგულირებს სადესანტო ყველა კანონით, რომელიც გთავაზობთ აქტიურ მენეჯმენტს. უკან დაბრუნება და ნაწილობრივ გადავიტანოთ სხეულის წონა მეხუთე წერტილიდან თავმჯდომარის ხელმძღვანელისგან, არ აძლევს საჭმლის სვეტის კორექტირებას. იქნებ გაიყვანოს საჭე კი საკუთარ თავს, მაგრამ არ ბოდიში. რა არის კარგი ექსტრემალური ქულერი, რომელიც გაიზარდა დაღლილობის ქვედა უკან ქვედა უკან შორს გზაზე. მაგრამ ასეთი კაპიტნის მძღოლის უკანა მგზავრი მხოლოდ ბედნიერი იქნება, დამატებითი სივრცე ავტომატურად თამაშობს მათ ფეხებს, მაგალითად, 190 სანტიმეტრით, ის თავის პრობლემების გარეშე დაჯდა.
დიდი სტატიკური ალუმინის ელექტროგადამცემი კონტროლის ფურცლები პირდაპირ Mitsubishi Outlander XL. ვარიატორი არ იცვლება ფიქსირებული მერყეობს, მაგრამ მოსახერხებელია კონტროლი.
Incinual Access, Start / Stop Button, თანაშემწე, როდესაც მთის ვარიანტი. რუსიფიცირებული სანავიგაციო სისტემა მათ კომპანიაში გამოჩნდება.
მოწყობილობების მაგალითი იმიტირებისთვის, ისინი ერთ-ერთში, როგორც კლონებზე. წაიკითხეთ შესანიშნავად ნებისმიერი განათებით. შორის სასწორები cute ფერი დამცავი კომპიუტერი
კიდევ ერთი ერგონომიული slip უკავშირდება მექანიკური გადაცემის ბერკეტს. Irry ბეჭედი unlocking უკანა Gear, Damn არის არასასიამოვნო. მაგრამ ყველაზე ერთგული მძღოლის სავარძელი განლაგებით (შეშფოთება სამივე crossovers) არის პედლებიანი კვანძის. მარცხენა ფეხის დასასვენებელი პლატფორმა ძალიან ადგილზეა და მისი ქვედა ნაწილი მძღოლთან ახლოს არის. ეს არის უხერხული, რომ მარცხენა ფულის მხარდაჭერის წერტილი, რომელიც მასით clutch, ყოველთვის უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, საიტის ზღვარზე დაშორება და სამუხრუჭე პედლები არ არის საკმარისი. სამუშაო Clutch pedal, მე მუდმივად მოხდა sneakers ან ერთი ან სხვა sneakers.
ეს ფუნქცია ნაკლებად შეესაბამება ვერსიებს ავტომატური გადაცემით, მაგრამ თუ მექანიკის შემდეგ გამოიყურება, არ უნდა იყოს ზარმაცი გამოცდის ჩაბარების პირველი. და უკეთესი, თუ მოგზაურობა გრძელია. ამავე დროს, შეხედეთ, ხართ თუ არა კომფორტული კომფორტი. მაგისტრალური, სხვათა შორის, აქ არის ძალიან პატარა ქვეშ შელფზე მხოლოდ 384 ლიტრი. თუ უკანა სავარძლები იკეტება, მოცულობა 1215 ლიტრს გაიზრდება. მაგალითად, Nissan Qashqai აქვს სატვირთო ნაწილების მოცულობა 410/1513 ლიტრი, Volkswagen Tiguan 470/1510.
სავარძლების გათბობის გასაღებები ბრმა სივრცეში sidewalls სკამები შემდეგ ადგილს ქამარი საკეტები.
ყუთები, თასის მფლობელები, ჯიბეები. წინა ბოთლებშიც კი ქმნიან ბოთლებს
ეს ჩემთვის კომფორტულია? Კარგად ვარ. მაგრამ ჩვენი მანქანა-სარემონტო გზები და პრაიმერები მკაცრად იქნებიან (მოკლე სანახაობრივი შეჩერება შეინიშნება) და ხმამაღლა. წიგნები! შჰ-შ-შ-შ! C-PC! ხმაური იზოლაცია, რომელსაც ეწოდება, ტროხზე. არარეგულარულობის შეჩერება სხეულზე ჭურჭელია, საბურავები კარგად არის მოისმენენ და თაღის გარშემო ქვიშის ქვიშაქვები აშკარად 90 სოლისტის სიჩქარით ხდება ჰაერის სიხშირეზე.
დიზელი (ეს არ გეგმავს მას რუსულ ბაზარზე მიწოდებას) დაჩქარების დროს, ისე, რომ უშუალოდ აღარ არის დაბალი ხმაურიანი, და ორი ლიტრიანი ბენზინის ვარიანტის ვერსია მშვიდიდან შორს არის. ჩვენ ყველამ ვიცით, თუ როგორ მუშაობს სიმძლავრის ერთეული ინტენსიური აჩქარების მქონე ვარიანტთან, საავტომობილო სწრაფად მიდის მაქსიმალურ ბრუნვაში, აგრძელებს გათიშვას მათზე და ყურებზე დაყრდნობით, სანამ არანაირად აჩქარებს მანქანას გლუვი შემცირების გამო. გააგრძელეთ ეს, რადგან თქვენ არ გაუშვებთ გაზის ან არ მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს. არ გააკეთოთ არაფერი, ამგვარი ალგორითმი ამ ტიპის გადაცემისთვის ყველაზე ეფექტურია ინტენსიური აჩქარების დროს. კარგად, თქვენ უნდა დააყენოს.
Towing Eye (ერთად დავრჩებოდით ბალახის) ამავე დროს გრძივი ძალა ელემენტს, რომელიც იცავს დენის ერთეულს. თუ თქვენ მიიღებთ მჭიდროდ იჯდეს მუცლის, თქვენ არც ისე ადვილია მისაღებად თვალი. უკანა ყური ტრადიციულად ბამპერის ენერგეტიკულ ელემენტშია
მაშინაც კი, სინათლის off-road C4 Aircross არ არის შესაფერისი. მოკლე ნიჟარები და მნიშვნელოვანი ადგილზე გაწმენდის 195 მმ კარგია. მაგრამ აღჭურვილობა ხდის შესაფერისი, ალბათ, მხოლოდ თოვლის დაფარული ან არ არის ძალიან სარისკო გზების გაძნელება, ელექტროენერგიის ერთეულის დაცვა და ძირითადი გადაცემა არ არის და შეჩერებული ნაბიჯები ძალიან მოკლეა. Aircross (ისევე როგორც მისი ძმები) მხოლოდ ჰეჩბეკი გაზრდილი კლირენსი და არა საუკეთესო გადაცემა.
უკანა ბორბლები აქ დაკავშირებული ელექტრონული კონტროლირებადი მრავალ დისკი უთანხმოება clutch. სარეცხი ცენტრალური გვირაბის შემდეგი ყუთი ბერკეტი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამი რეჟიმი: 2WD, 4WD და LOCK. მაგრამ არსებობს კითხვები. რა არის გადაცემები, რომელიც არის default წინა წამყვანი, საჭიროება 2WD რეჟიმი? იმისათვის, რომ შესაფერის მომენტში, როდესაც წინა დისკები იძულებულნი არიან და მოითხოვს წარუდგენს, უკანა სიმარტივის არ აკავშირებს?
ციცაბო ზრდა, მოლიპულ ბალახის, სველი, მაგრამ ოდნავ sprown თიხის ხრეში ხრეში. წინა წამყვანი, ნათელი შემთხვევაში, მიდის აქ. მე ჩართოთ 4WD. Oh, ჩვენ შეეხოთ, crawled! ჯარიმა. უკანა ხიდი აკავშირებს ავტომატურად მცირე დაყოვნების შემდეგ ელექტრონიკა ჩამკეტები წინა ინვალიდის ეტლი. ანტი-ტესტირების სისტემა ჯერ hits.
ყველაფერი კარგად მიდის, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ დისკები მოკლე ხმელეთის სავალი არ ჩამოიხრჩო დიაგონალზე. მუშაობა დაწყვილება და ანტი-უღელტეხილზე სისტემა, როგორც ჩანს, უნდა იყოს შეთანხმებული, უფასო მოჩვენებითი ლილვაკები გამყარებაში სამუხრუჭე მექანიზმები ელექტრონიკა გუნდი. მაგრამ converges ელექტრონიკა პარამეტრების არის, რომ დაწყვილება დაბლოკილია თითქმის მაშინვე ბლოკავს. თითქოს იმ იმედით, რომ მოლიპულ ნაკვეთი დაძლეულია. რა თქმა უნდა, ასეთი არამუდმივი დირე უკანა ბორბლები თანდასწრებით სიჩქარე და ინერცია, კარგი საქმეა. და თუ არ არსებობს ამ სიჩქარეზე და ინერცია?
დიდი სარკეები ისარგებლებს. განსაკუთრებით შეზღუდული მიმოხილვა მეშვეობით მცირე უკანა ფანჯარა embrasure
რა გაჩერდა ეს inflection, მე აღარ მოახერხა. შეგიძლიათ დაძლევა, მაგრამ მე უნდა შეწყვიტოს ერთად გაჩერება გაფართოებული სატრანსპორტო, მოგზაურობა გასწვრივ ასფალტის! აიძულა inflection ჩანდა ასეთია. მე დააკლიკეთ აირით, სანამ ის შეწყვეტს, წინა მარჯვენა საჭე სენსორული, დაწყვილება აკავშირებს უკანა ბორბლები, ელექტრონიკა უნისონში შერჩევით ანელებს ძლივს გამოქვეყნდა წინა მარჯვენა და უკანა მარცხენა დისკები. მანქანა ხარჯზე დისკები, რომელსაც კარგი კონტაქტის ნიადაგის გადადის 10 სანტიმეტრი წინ, მაშინ უკანა ხიდი გამორთულია, და კროსოვერი ერთად bounce წინაშე საკუთარი წონა უკან წავა. მივხვდი, რომ, წინა ბორბლები slip, ელექტრონიკა, დახურული დაწყვილება და გამოყენების საწინააღმდეგო სადინარში სისტემა, იმეორებს ყველაფერს. C4 Aircross, მოწინავე ათეული სანტიმეტრი წინ, ისევ კიდია და გააფართოვოს უკან. და ასე უსასრულობამდე, სანამ კონფლიქტი იქნება დამწვარი ...
დროა შეამოწმოთ საკეტი რეჟიმი. გარდა ამისა, მე გაერკვნენ, რომ ის უპატიოსნოა. დაბლოკოს ხახუნის Clutch იძულებით იმ დროს, რაც თქვენ შეუძლებელია. In Lock, იგი ასევე მუშაობს კონტროლის ელექტრონიკა, რომელიც იძლევა ბრძანება დაკავშირება ფრაქცია წინა ბორბლები, უბრალოდ გამოდის დაწყვილება ოდნავ მკვეთრი და დრო მისი საკეტი მხოლოდ აღარ. სადღაც ასეთი ალგორითმი სასარგებლო იქნება და ხელს შეუწყობს დაბრკოლებას. მაგრამ არა ჩემს საქმეში. რომ ყველაზე ინფექცია მე შეძლო მხოლოდ კარგად დამაბრკოლებელი. ზოგადად, კროსოვერის განაჩენი ითხოვს ცალსახად, მისი ელემენტები ბინა ასფალტის, ზედაპირული თოვლი, ხრეშის გზები და ზომიერი ჭუჭყიანი.
ჩვენს ბაზარზე, ძრავების, ტრანსმისიების და კომბინაციების დამატებითი აღჭურვილობის კომბინაციები Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 და Citroen C4 Aircross მნიშვნელოვნად მერყეობს. ASX- ს შეუძლია დაიკარგოს სამი ბენზინის ძრავა: 1.6 ლიტრი (117 ცხენი, 154 ნმ), 1.8 ლ (140 ცხენი, 177 ნმ) და 2.0 ლ (150 ცხ.მ.), 4008-ე ადგილზე, ლიტრი 150 ძლიერი ერთეული. C4 Aircross- მა მიიღო ორი ბენზინის ძრავა 1.6 და 2.0. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს? სამწუხაროდ, ისინი ევროპელი მყიდველების პრეროგატივიან არიან, ჯერ კიდევ არ მიგვაჩნია. და სამწუხაროა ძალიან პირდაპირი და ეკონომიური აგრეგატები. Citroen და Mitsubishi მიეწოდება ჩვენ ორივე წინა და ყველა წამყვანი გადაცემები. Peugeot მხოლოდ ყველა წამყვანი. პირდაპირ შევადარებთ მანქანების ღირებულებას, შეგიძლიათ მხოლოდ რამდენიმე სპექტაკლი. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ელექტროენერგიის, კონდიცირების, ESP და სხვა სარგებელით აღჭურვილი ყველა წამყვანი ვერსიის შეზღუდვა.
ასე რომ, საწყის ფასი ყველა წამყვანი Peugeot ორი ლიტრიანი საავტომობილო და ვარიატორი 1,039,000 რუბლი. იაფი Mitsubishi ერთად დისკზე ყველა ბორბლები, ძრავა 2.0 და ვარიატორი ოდნავ ძვირია, ვიდრე 1,059,000 რუბლი (თუმცა, ყველა ASX დილერები მაისში კარგი ფასდაკლება 40,000-დან 80,000 რუბლს). მაგრამ Citroen მსგავსი ძალაუფლების ერთეული და ყველა წამყვანი გადაცემის თვალსაზრისით ღირებულება აყენებს ყველას blade 1 129 000! Რა? რატომ? Როგორ მოხდა ეს? C4 Aircross აქვს შვიდი airbags (მათ შორის მუხლის მძღოლი). ოპონენტებს ორი, დანარჩენი ხელმისაწვდომია როგორც პარამეტრები ან შემდეგი ფიქსირებული კონფიგურაციებით. თუ თქვენ გაქვთ, გამოდის პარიტეტი. მაგრამ იაფი ასრულებს, სიტუაცია განსხვავებულია. მაგალითად, C4 Aircross- ის უმარტივესი წინა წამყვანი ვერსია მექანიკა და 117-ძლიერი საავტომობილო 1.6 იწყება 799 ათასი რუბლის ნიშნით. იმავე ძალაუფლების ერთეულით აღჭურვილი Mitsubishi ASX, შესაძლებელია შეიძინოს 749 ათასი რუბლი (ფასდაკლებების გათვალისწინებით, ახლა ასეთი მანქანა 699 ათასი რუბლი) და ეს არ იქნება ნისლის ფარები და MP3 მიმღები.
თუ ამ სამების შემდეგ გამოიყურება, აირჩიე ვარიანტი, რომელიც გარეგნულად გამოიყურება. კონსტრუქციულად, ისინი არიან ხრახნიანი და ბოლო სტიჩი იდენტურია. პარამეტრები და ჩვევები მსგავსია. მაგრამ როდესაც თქვენ უყურებთ კონფიგურაციას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ დენის ერთეულების სპექტრი, სპექტაკლები და ფასები, უფრო ფართო მიცუბიში. და რა კონკურენტები? ისინი ათეულობით ზუსტად გაიყვანენ. მათ შორის: Nissan Juke (649,000 რუბლი), Suzuki SX4 (619,000 რუბლი), Ssangyong Actyon (745000 რუბლი), Skoda Yeti (739,000 რუბლიდან), Nissan Qashqai (780000 რუბლი), Volkswagen Tiguan (899,000 რუბლი.) , Subaru XV (საწყისი 974200 რუბლი.), ადგილს Altea Freetrack (საწყისი 1067,000 რუბლი), ასე რომ, არსებობს რა უნდა აირჩიოს.
ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და ციტრენი
წყარო: Auto.mail.ru.
