სატესტო დისკის Citroen C4 ჰეჩბეკი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen C4. და მე მიყვარს თევზაობა ...

ახალი ავტომობილის დასკვნა ბაზარზე საინტერესო ოკუპაცია, ყველაზე მეტად თევზჭერის უმრავლესობა

ამ ან ამ ავტომწარმოებლის თითოეული მოძრაობა ჰგავს მეთევზეთა ქცევას, რომელიც ემზადება წყალსაცავისგან თევზის გამო: თქვენ ჯერ უნდა შეაფასოთ ამინდის ბაზარზე ამინდი, მაშინ აუცილებელია შეისწავლონ, რა ადგილი აქვს კარგი მაგარი და მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა გაგრძელდეს მაღალხარისხიანი სატყუარას, რომელიც მაშინ უნდა იყოს ყურადღებით დააგდეს განკუთვნილი ადგილას. პრობლემა ისაა, რომ ერთი და იგივე თევზჭერის ტექნიკა სამუდამოდ არ იმუშავებს: თევზი სახიფათოა, მუდმივად მოძრაობს იმაზე, თუ რა არის უფრო სიმებიანი. ამიტომ, მეთევზემ უნდა იმოქმედოს ingeniously. ცოტა ხნის წინ, Citroie Company- მა თავისი ტაქტიკა დაათვალიერა და არ შეცვალა იგი. და თევზი ამავდროულად გაათავისუფლეს შემდგომი და შემდგომი

საბედნიეროდ, ფრანგს ჰქონდა გამბედაობა მათი კონცეფციის გადახედვისთვის. შედეგად, მთელი ბროდი უფრო მეგობრული და ნაკლებად Wiser მანქანები გამოვიდა: პირველი C5, ერთი ნაცხის შეცვალა ორი მოდელები ექსტრავაგანტული XM და Xantia, მაშინ C3, და 2004 წელს მან დებიუტი C4, შეცვალა უფერო მანქანა სახელად Xsara (ცოტა ხნის წინ C4 ამოღებულ იქნა პროდუქციის გამო ახალი თაობის მოდელი). საფრანგეთის ბრენდის ნახევრად ჟურნალი დიდი ხნის განმავლობაში რუსულ ბაზარზეა წარმოდგენილი და ყველა ამ დროს ოფიციალურად გაყიდა შიდა ავტომობილის სადილერო, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოზიდული ავტომანქანის ამბავი ადვილია ამ პლუსზე! ამ მანქანების მოქმედი გამოცდილება მნიშვნელოვანია და სიამოვნებით გაგიზიარებთ.

მათ ორი ტიპის C4: cute (ხუთი კარი ჰეჩბეკი) და ლამაზი (სამი კარი, რომელიც საფრანგეთის მოუწოდა კუპეს), ამ უკანასკნელში საკმაოდ ხშირად სახურავი მზადდება მინის. სხვათა შორის, C4 CD-Wen & Picasso ოჯახის გვერდითი ფილიალი იყო.

ყოველ შემთხვევაში, დღეს კი C4 ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი გოლფის კლასის მანქანები. ამ სეგმენტში არ არის უფრო მდიდარი, წვნიანი მოდელი. ზოგადად, ფრანგულმა დიდი ხანია ადაპტირება მათი მანქანებისადმი დიზაინის დახმარებით, რათა ყურადღება მიაქციოს აღიარებულ ხარვეზებს. ასე რომ, C4 არ არის ყველაზე ზუსტი ასამბლეა (ადრეული ასლები ხშირად გვხვდება თავისუფლად დამონტაჟებული სხეულის ნაწილები). ასევე აღსანიშნავია, რომ C4- ის სხეულის ნაწილები არ არის საკმარისი და გატეხილი ავტომანქანის აღდგენა შეუძლებელია მყარ თანხას. მართალია, ამ ავარიის მოდელის შემთხვევაში, უბედური შემთხვევა არ არის ძალიან გავრცელებული პრობლემა (C4 არ არის პროვოცირება აგრესიული ride), ისევე როგორც კოროზიის (სხეული არ არის ცუდი დაცული). მაგრამ ელექტროენერგიაში არსებობს ჩავარდნები და ყველაზე განსხვავებული (ჩაშენებული C4 Peugeot 307- ის საფუძველზე, და მისი ბორტ ქსელთან არის საკმარისი შეშფოთება). გარდა ამისა, Stern- ის უსადენო ფორმის წყალობით, სამი წელი შეიძლება წარმოიშვას სრულიად ბუნებრივი სირთულეების ხილვადობით.

სალონი ძალიან კარგია: საჭე ერთად ფიქსირებული კერა (ის ასრულებს არა მარტო ესთეტიკურ ფუნქციას: უბედურების შემთხვევაში, ბალიში ყოველთვის იმავე პოზიციაზე ღიაა), ღირსეული პლასტმასის, ინსტრუმენტების ორიგინალური მდებარეობა და ინდივიდუალური მანქანებს კი რეგულარული არომატული აგენტი აქვთ. სასიამოვნოა შეისწავლოს ინტერიერი, მაგრამ ეს არ არის ძალიან გამოყენებული: ერგონომიკა არის საშუალო, სავარძლები არ არის ყველაზე კომფორტული. გარდა ამისა, ბევრი C4 წასვლა შემდეგ და შემთხვევაში აჩვენებს crickets და creak. როგორც კომპენსაცია, მეორად ბაზარზე გაყიდული ასლების უმრავლესობის მდიდარი აღჭურვილობა.

ამ მოდელის მამოძრავებელი ხარისხი ბევრად უფრო სასურველია: შედარებით გლუვი გზის ზედაპირზე, მანქანა სასიამოვნოდ გასეირნება და მიდის, და გატეხილი ტილოზე გრძნობს დისკომფორტს, იზრდება შეჩერების ხმაურიანი მუშაობის გამო. კონტროლიანობა აუცილებლად დააკმაყოფილებს მფლობელების უმრავლესობას, მაგრამ რეალური მცოდნე იქნება უკმაყოფილო: ეს გარკვეულწილად დუნე, რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ მაღალი სიჩქარით მანქანა არ იქნება, როგორც მე მინდა. Overclocking დინამიკა საკმაოდ ადეკვატური: რამდენად ცხენის ქვეშ hood, იმდენად დაჩქარება არ არის არც მეტი და არც ნაკლები.

ერთ დროს, საფრანგეთმა შეიმუშავა ძრავების ხაზი, თუმცა არც ისე წარმოუდგენლად ვრცელი, როგორც თქვენ იყენებდით Volkswagen- ს, მაგრამ აირჩიე რა:
სუსტი, ვიდრე ყველა 1,4 ლიტრიანი საავტომობილო 88 ცხენის მოცულობა, ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხდეს ამ მოდელის hood;
1.6 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით წარმოდგენილია რამდენიმე ვარიაცია: 109, 120 ან 140 ცხ.
ბენზინის 2-ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული შეიძლება იყოს დაბადებული (143 HP), და შეზღუდულია (180 HP);
არსებობს (თუმცა ეს იშვიათად გვხვდება ჩვენს ბაზარზე) დიზელის ძრავით 1,6 ლიტრი (92110 hp);
მეთაურთა 2-ლიტრიანი დიზელის სია, განვითარებად 138 ც.ძ.

ძრავები ამ მოდელის ზოგადად ითვლება საკმაოდ საიმედო, არამედ ითხოვს მომსახურება (ქარხნის რეგულირების ერთ დროს გათვალისწინებული არაადეკვატური ვადები ნავთობის ჩანაცვლება ჯერ 20 ათასი კმ, ხოლო ამ ინტერვალში უმჯობესია შეამციროს ორჯერ). Pretcheva ისინი ორივე ხარისხის ბენზინი. მოდით, ვთქვათ, თუ თქვენ დაასხით საწვავის რამდენიმე უსახელო refueling, მაშინ ნაადრევი მარცხი სანთლები ან ჟანგბადის სენსორი არ არის გამორიცხული (ან უარესი გამოჩენა nagar on სარქველები, რომელიც ხელს უშლის მას მჭიდროდ დახურული). ნუ დაგავიწყდებათ შესახებ ჩანაცვლება დრო ქამარი (ქარხნის რეგულირებას ითვალისწინებს ეს პროცედურა ყოველ 90 ათასი კმ).

ფრანგული ავტომატური ყუთები ცნობილი მათი unreliability ზუსტად იმავე ზომით, რომელშიც AISN გადაცემის ცნობილია, რომ წარმოუდგენელი საიმედოობის. ბევრი C4 მფლობელები ძალიან უჩიოდა ავტომატური ტრანსმისია, ხშირად უარს შორის მანქანა, რომელიც არ ამოწურა ქარხანა გარანტია კიდევ ნახევარი! ზოგადად, დიაგნოზი ამ ერთეულის ადრე შეძენა ძალიან სასურველია. ჩანაცვლება ზეთი ავტომატური ტრანსმისია არ რეგულირდება, მაგრამ ზოგიერთი ექსპერტები მაინც ურჩია პერიოდულად განახლება საპოხი (დაახლოებით იგივე სიხშირე, რომლითაც ძველი Honda მფლობელებს შეცვალოს ნავთობის ყუთები მათი მანქანები, რომ არის, ყოველ 20 ათასი კმ). ისე, მინიმუმ მექანიკური ტრანსმისია ფონზე ასეთი რი არის საკმაოდ საიმედო.

შეჩერება End და არ იძლევა C4 ცეცხლგამჩენი გატარება ან plush სიგლუვეს, არამედ პრობლემები თავისუფალი: მთავარი ცვლილება ხდება, როგორც წესი, მას შემდეგ, რაც 100 ათასი კმ შესახებ, იმდენად (და კიდევ უფრო მეტი) ამორტიზატორები, ბურთი მხარს უჭერს შედარებით ხშირად უნდა შეცვლა სტაბილიზატორი თაროები და რჩევები საჭის TAG: ისინი და ნახევარი რესურსი იმავე ამორტიზატორები არ ემსახურება. თუმცა, ეს არის ნორმალური, რადგან ხანმოკლე რჩევები და სტაბილიზატორი თაროები გავრცელებულია მანქანები ოპერაცია რუსეთში. ეს კი სუსტი წერტილი ეძახით რთულია. მომსახურება ცხოვრებაში მამოძრავებელი ელემენტები სამუხრუჭე სისტემა.

მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
ცნობადი გამოჩენა, თანამედროვე სალონი, კარგი დინამიკა

ნაკლოვანებები
Middle გატარება, დაბალი დონე მართვის კომფორტს, წარუმატებელი ერგონომიკა
 
როგორც წესი, მფლობელობაში ლამაზი რამ თქვენ უნდა გადაიხადოს, მაგრამ არა ამ შემთხვევაში. საიმედოობა Citroen C4 ზე სრულიად ღირსეული დონეზე, გარდა ამისა, ღირებულება ძირითადი ნაწილისაგან არ არის ძალიან მაღალი, რაც საგრძნობლად შენარჩუნება მანქანა. დიახ, არსებობს ნიუანსი: თუ ასეთი მოდელი, სასურველია მექანიკური ტრანსმისია, და გარდა ამისა, ყურადღებით აირჩიეთ refueling და მკაცრად დაიცვას დისტანცია გავლის მანქანა (თუმცა, ბოლო ორი ნივთები შეასრულოს თითქმის ნებისმიერი საღად მოაზროვნე მძღოლი მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი და მოდელი მისი მანქანა). და იქნება ბედნიერი. ლამაზი, ჰაერი, ფრანგული.
სპეციფიკაციები
სხეულის ტიპის ჰეჩბეკი
კარების რაოდენობა 3/5
ადგილების რაოდენობა 5
სიგრძე 4274/4260 mm
სიგანე 1769/1773 mm
სიმაღლე 1458 mm
ბორბლების ბაზა 2608 mm
გზის გაწმენდა 150 mm
გაცნობის შეჩერების
წინა: დამოუკიდებელი, MacPherson თაროები
უკანა: ნახევრად დამოკიდებული გაზაფხულზე
წამყვანი ტიპის წინა
Torkemose
წინა დისკის ვენტილირებადი
უკანა: disk
მოცულობა გაზის ავზი 60 ლ
აჩქარება 100 კმ / სთ * 13.4 s
მაქს. სიჩქარე * 187 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი * Middle: 6.9 ლ

* მონაცემები ავტომობილი 1.6-ლიტრიანი ძრავი და ავტომატური ტრანსმისია.

წყარო: მანქანები და ფასები №2 დათარიღებული 2012 წლის 9 იანვარს