Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen C4 1.6e HDI: შესანიშნავი მარათონი

მეორე თაობის Citroen-S4- ის ამგვარი თვისებების თანამედროვე, დემოკრატიული, კომფორტული, საკმარისია რუსეთში გაყიდვა ათასობით ბეჭდურ ასპარეზზე. მიუხედავად ამისა, ფრანგებმა მაინც წამოიწყეს მზაკვრული ნაბიჯი, აიძულა მანქანა გამოეჩინა თავი უპრეცედენტო მხრიდან.
სრული საწვავის ავზის მიღების შემდეგ, Citro- მა შემატყობინა კომპიუტერის საშუალებით, რომ ის მზად იყო აკრეფა 1080 კილომეტრზე. იფიქრეთ მხოლოდ ათასი მილი! ვაღიარებ, ეჭვი მეპარებოდა, რომ დიზელის C4 ეკონომიურია. მაგრამ ამდენი?! ეჰ, ამგვარი ზღვარით, შეგიძლიათ მიიტანოთ იგი ვალდში და უკან დაბრუნება!
დიახ, დიახ, ზუსტად რა უნდა მოშორდეს. ბენზინისგან განსხვავებით ტყვიამფრქვევით, რობოტით დიზელი საერთოდ არ არის ნელი. მთავარია, რომ შეძლოთ 6-სიჩქარიანი ყუთის შვილად აყვანა. ამის გაკეთება არც თუ ისე რთულია: თქვენ უბრალოდ უნდა მიჩვეულიყო, რომ არ გააკეთოთ ზეწოლა გაზის პედლზე, შემდეგ კი გადართვა მოხდება შეუფერხებლად და პროგნოზირებად, გაღიზიანების გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად შეხვიდეთ სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში დაძაბული კვეთა ან პასუხისმგებელი გადალახვის წინ, კომფორტული საჭეების ფურცლების სარგებელი საშუალებას გაძლევთ ზუსტად მანიპულირება მოახდინოთ ტრანსმისიებით.
და Citimonchik- მა იცის თავისი საქმე. ღირს მისთვის მინიშნება და ის იწყებს უსინდისოდ გამოხატოს მისი ტემპერამენტი. უბრალოდ დაიჭირე ქუდი! მანქანა ცდილობს დატოვოს საბურავების შავი კვალი ასფალტზე, ხოლო ESP არავითარ შემთხვევაში არ არის მორგებული პარანიკულურად და საშუალებას იძლევა პატარა ფლოსტები. აჩქარების ძლიერი ტალღა ადვილად იკავებს ციტროს, წინ მიიწევს. განსაკუთრებით კარგია, დიზელის ძრავის ძალისხმევა შესამჩნევია სიჩქარის დაჩქარებით კიდევ უფრო მაღალ სიჩქარეზე: ტურბინის სასტვენის ქვეშ, მანქანა ადვილად ცვლის სიჩქარის ისარს მასშტაბით. საიდუმლო მდგომარეობს არა მხოლოდ კარგად არჩეულ გადაცემებში, არამედ 270 ნმ -ის ბრუნვის დროს, რაც შური იქნება სხვა C4.
ყოველივე ამის შემდეგ, რაც საინტერესოა: თუნდაც ძალიან არათანაბარი და საკმაოდ დამამშვიდებელი E-HDI მოგზაურობით, მხოლოდ 67 ლიტრი დიზელის საწვავი ასობით კმაყოფილია, ხოლო მშვიდად ერთი ჭამს 55,5 ლიტრზე ნაკლებს. იმ რამდენიმე დღის განმავლობაში, რაც მისი ბორბლის შემდეგ მომიწია დახარჯვა, თევზაობა გამიშვეს და იაროსლავლის მახლობლად ვესტუმრე მეგობარს. ვაღიარებ, რომ სპეციალურად ვიმოგზაურე საქალაქთაშორისო მარშრუტზე: Citroen აყენებს, რომ ჩაერთოს გრძელი მოგზაურობით, რომელიც ჩქარობს შორეულ კორდონს.
სხვათა შორის, არც ისე მარტივია დიზელის C4- ის იდენტიფიცირება გარეგნობით: მისი ბენზინიდან ძმები, ის განსხვავდება ძლივს შესამჩნევ E-NDI სახელწოდებაში. შიგნით, იგი მოცემულია ცენტრალურ გვირაბში გადამცემი, სრულად სათამაშოებით, რომელიც გადაცემის ამომრჩეველს წარმოადგენს.
თითქმის ნახევარი ცენტრი, რომელიც დაეცა უფრო ფართო ბორბლებზე დაბალი წარმოების საბურავებით 225/45 R17 ჩარჩოებით, რაც ყველაზე საოცრად იმოქმედა აპარატის გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე და თავის მხრივ სიარულის უნარზე. ამავდროულად, ჯუნგლებშიც კი, ბეტონი C4 არ გადაიქცევა ვიბრაციის სტენდში. თუ უკანა სუსპენზიის უდიდესი დარღვევები ზოგჯერ ენერგიის ინტენსივობას აკლია.
და კიდევ ერთი რამ: ბენზინის მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, დიზელის ვერსია არ არის შეგროვებული Kaluga– ს ქვეშ, მაგრამ ისინი ექსკლუზიურად ჩვენგან მიგვიყვანეს, საკმაოდ მნიშვნელოვანი არგუმენტია მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ არ ენდობა რუსეთის ასამბლეას. მაგრამ მე არ მახსოვს E-HDI მისი წარმოშობით, მაგრამ თავისი უნარებით: ეს არის ნამდვილი პროფესიონალი, რომელიც ვარჯიშობს, რომ სწორად გამოანგარიშდეს ძალები მარათონის დისტანციებზე. მე ჯერ არ მინახავს უფრო ეკონომიური გოლფის კლასის მანქანა!
დიეტური ჰეჩბეკები რუსეთში დღემდე იშვიათია და, შესაბამისად, 800 ათასი ფასი არ ჩანს ცის ქვეშ: Nozzle Peugeot-308 იგივე 112 ცხენის ძალის საშუალებით E-HDI არ არის გაყიდული ჩვენთვის, იგივე დიზელის ასტრა და შესაბამისად, ფოკუსირება, შესაბამისად, 70 და 55 ათასზე მეტი.
მართალია, ბევრი ალბათ შეაშინებს ბენზინის ვერსიასთან შედარებით მაღალ დატვირთვას, როგორც 110 ათასს! აქციების ორჯერადი სხვაობაც კი გადაიხდის მას მხოლოდ 60 ათას კილომეტრამდე. ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელზე მართვის პროცესი სიამოვნებით არის გაჟღენთილი, მრავალი კილომეტრის ოდომეტრზე გადაყვანა არ იქნება რთული მოგზაურობისგან შორს.





 

წყარო: შეიძინეთ მანქანა 2012/12