სატესტო დისკის Citroen C4 ჰეჩბეკი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
ფირმა "ოთხი"
Citroen C4 - წინადადება, საიდანაც ძნელია უარი თქვას C4- ის მოდელის შესახებ, რომელმაც შეცვალა მისი XSARA, რომელიც შეიცვალა, Citroen- ის სამგზავრო ხაზის განახლება თითქმის დასრულებულია. საბოლოო ჯამში, მოდელის დიაპაზონი ქმნის C1- ს C1- ს და საფრანგეთის ბრენდის C6- ის ახალი ფლაგმანი, რომელთა პრემიერაც გაიმართება ჟენევაში საავტომობილო შოუში. თუმცა, ამ მოდელების არსებითად დამონების გარეშე, მარკეტინგის პოზიციიდან ისინი ოჯახის ბრილიანტისთვის ერთგვარი ჩარჩოა, რომელიც სწორად შეიძლება ჩაითვალოს ჩვენი ტესტის გმირი. ყოველივე ამის შემდეგ, მან უნდა დაიცვას კომპანიის პოზიცია ძალიან საპასუხისმგებლო ბაზრის სეგმენტში.მემკვიდრემ Xsara- მა თავისი დებიუტი ორ ორგანოში გააკეთა: სამი და ხუთი კარი ჰეჩბეკი კლიენტებს სთავაზობენ. პირველი, თუმცა, არის მოხსენიებული, როგორც კუპე, მაგრამ ჩვენ დავტოვებთ ამ მარკეტინგის გადაადგილება სინდისის მწარმოებელი. საბოლოო ჯამში, მოთხოვნა განსაზღვრავს წინადადებას, და თუ ახალგაზრდა და დინამიური მომხმარებლების გარკვეული კატეგორია კუპესს სურს, და საშუალებები საშუალებას გაძლევთ საშუალებას ცხელი ჰეჩბეკი, შემდეგ კი? გარდა ამისა, მანქანები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ კარების რაოდენობით. მოდით ვთქვათ, სულ სტილისტური გადაწყვეტილებები მხოლოდ ფრონტის დიზაინშია და ცენტრალური სხეულის თაროს უკან სხვადასხვა მანქანები. სამი კარი სწრაფი სილუეტი და მართლაც ჰგავს კუპე: სახურავზე გლუვი bending, თითქმის ვერტიკალურად ღრუბელი უკანა მხარეს (მათ აქვთ სარეიტინგო Tilt, შეახსენებს სარაკეტო სტაბილიზატორებს), ეფექტურად გარდამტეხი ზედა ზღვარს. კომპლექსური ფორმის ჭიქა განაგრძობს სახურავის ხაზს, რომელიც ბარგის ნაწილების სახურავს.
ხუთწევრიანი ვერსია ასე გამოიყურება, რომელიც ჩვენთვის ტესტირებისთვის მოვიდა. Conceptually Hatchback გამოიყურება უფრო minivan, თითქოს მიერ შექმნილი მოტივები Xsara Picasso: უაღრესად განზავებული წინა თაროები დამატებითი ფანჯრები, რათა გაუმჯობესდეს ხილვადობა, მაღალი უკან სარკეები, მაღალი დონის სახურავი, შეუფერხებლად გარდამტეხ შევიდა Convex მეხუთე კარი. Plump Minivanity Rodnit C4 და თანამემამულე PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 შეშფოთება, რომელშიც სიახლე მიიღო მთელი რიგი დიზაინი და დიზაინი გადაწყვეტილებები, როგორიცაა მუშაობა წინა wiper (brushes მოძრავი ავტობუსი, ერთმანეთთან ). თუმცა, აქ არაფერია გასაკვირი - მოდელები ერთ პლატფორმაზე იქმნება.
თვისებები, რომლებიც არასწორად თანდაყოლილი არიან მინივანებებში, გვხვდება სალონში. Windshield- ზე გასვლის შემდეგ, ფრონტის პანელი გვირგვინდება იმ ინსტრუმენტების დისტანციურ კომბინაციაში, სადაც ციფრული სიჩქარე დომინირებს (მასშტაბის მხარეები საწვავის სარეზერვო პოინტერთა და გამაგრილებლის ტემპერატურაზე). ფირზე ტაქომეტრმა სპეციალური პატივი მიენიჭა - ის სპორტულ სპორტში, საჭმელზე, ისე, რომ მნიშვნელოვანი მოწყობილობა ყოველთვის მძღოლის თვალწინ იყო. გამოსავალი, საკმაოდ შესაბამისი კუპე, გამოიყურება სალონში ჰეჩბეკი ზომიერი ტემპერამენტი გარკვეულწილად უცნაური - მაგრამ არ redo იგივე ინტერიერი!
C4 საჭე - სპეციალური სიამაყე Citroen. ორი სპექტრის ramp- ის კერა კვლავ რჩება, მხოლოდ რგოლი რჩება. გაბედული ინოვაცია შესაძლებელი გახდა საჭეზე (უფრო სწორად, ცენტრზე) ბევრ ფუნქციებს: საკრუიზო კონტროლისა და რადიო ფირის ჩამწერიდან სავენტილაციო სისტემაში საჰაერო გადამუშავების რეჟიმში. აქ არის წვდომის გასაღებები ბორტზე. ცენტრში - Airbag, მაგრამ არა ჩვეულებრივი რაუნდი და ყველაზე შესაფერისი ადამიანის სხეულის გამჟღავნების ფორმებისათვის. დამზადებულია მყარი სკამები კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ უკან, სამწუხაროდ, აბსოლუტურად სწორია. ალბათ, C4 შესრულების სხვა, უფრო მოწინავე ვერსიებში, მწარმოებელმა კლიენტთა ზრუნვა ზრუნავს, მაგრამ ჩვენს მანქანაში არ იყო მინიშნება. სტანდარტული სამი მექანიკური პარამეტრების სტანდარტული კომპლექტი რეგულირებადი საჭე სვეტის კომბინაციით, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მოსახერხებელი სადესანტო თითქმის ნებისმიერი მძღოლი. ის არის, რომ კონვერტულ ადამიანს შეუძლია მოკლე ადგილის ბალიში. ამგვარად, ამ ხაზების ავტორს რამდენჯერმე უნდა შეცვალოს პოზიცია - ფეხები დაღლილი იყო (თუმცა, ეს პრობლემა დამახასიათებელია ტესტირების მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობის დამახასიათებელი).
უკანა სავარძელში თქვენ შეგიძლიათ განთავსება და სამიზნე, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს იქნება მოსახერხებელი - მხოლოდ ორი შეიძლება მოგზაურობის კომფორტით. მაგრამ ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უჩივიან საცხოვრებელი ფართის ნაკლებობას: არსებობს საკმარისი სივრცე და ფეხები და ხელმძღვანელი. ამავდროულად, სალონში C4 არ გაითვალისწინებს impracticity - მგზავრების განკარგულებაშია ყუთების შთამბეჭდავი რაოდენობის ყუთების, თაროებისა და ჯიბეებისათვის (კონფიგურაციის მიხედვით, 20-ზე მეტი). ცალკე აღსანიშნავია იმსახურებს დასაკეცი დანაყოფების სისტემას, რომელიც იზიარებს ბარგის ნაწილს განყოფილებაში. ვარიანტი უკიდურესად სასარგებლოა არასრული დატვირთვისთვის: ყველაფერი არ გათიშეთ მთელს მაგისტრალზე და მშვიდობიანად მოტყუება მათ ადგილებზე. უნდა ითქვას, რომ ბარგის ნაწილების ორიგინალური აქსესუარების თვალსაზრისით, ფრანგული დიდი ოსტატები არიან. მაგალითად, დამატებითი აღჭურვილობის სიაში, Xsara Picasso არის დასაკეცი ტროლეი ბორბლებზე. ისე, საბოლოოდ, თუ C4 მფლობელი უნდა შეასრულოს რაღაც მოცულობითი, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი ან თუნდაც მთლიანად ამოღებულ სალონში (წყალობით მოსახერხებელი attachments, ეს ოპერაცია კეთდება უბრალოდ და სწრაფად).
C4 პაკეტების ფართო არჩევანი, მათ შორის ზემოთ მოყვანილი ასაკის აღჭურვილობა (მაგალითად, ცალკე კლიმატის კონტროლი), რატომღაც არ ვრცელდება ელექტროენერგეტიკებზე. რუსეთის Citroen კლიენტებს მხოლოდ სამი ბენზინის ძრავას სთავაზობს: 1.6 ლ, 110 ცხენის, და 2 ლიტრი (143 და 180 ცხენის) განვითარებას. ყველაზე ძლიერი საავტომობილო დაყენებული მხოლოდ კუპე და agrogative მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადამცემი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროს 227 კმ / სთ, და ასი მანქანა იძენს 8.3 წამში. ექსკლუზიური ერთეული არის 143-ძლიერი ძრავა, რომელიც მუშაობს წყვილი 4 სიჩქარით ავტომატური გადაცემით, ასევე ხუთი კარი ჰეჩბეკი აქვს. ძირითადი 1,6 ლიტრიანი საავტომობილო (პლუს მექანიკა ან ავტომატური შერჩევა) ხელმისაწვდომია ორივე სახის ორგანოს.
ჩვენ მივიღეთ C4 1.6 ავტომატური გადაცემით. სპეციალური სიურპრიზები არ გვქონია მანქანის დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით (მან არ წარმოადგინა). თუმცა, ერთი საინტერესო ფუნქცია მაინც აღნიშნა: სალონში C4, სიჩქარე იგრძნობა, ანუ, როგორც ჩანს, ზემოთ. მაგრამ, თუ გაერკვნენ, რომ არაფერია არასწორი. პირიქით, მანქანა, როგორც ჩანს, დამატებითი (და სრულიად უფასოა!) აქტიური უსაფრთხოების აგენტი.
სინამდვილეში, ძრავის ძალა საკმარისია დასასვენებლად მოძრაობის წერტილიდან, რათა ბ, და სხვა არაფერი. მანქანა, რომელიც აშკარად არ მოხვდა ინოვაციური გადაწყვეტილებების სიაში, არ იყო გამოირჩეოდა პერსონაჟის შესაძლებლობებით, მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში მობილიზება. პრინციპში, მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს ყუთი, მაგრამ მანქანის ქცევის მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იწვევს: სიფხიზლე ელექტრონიკა არ აჩერებს ოდნავ მცდელობებს ძრავას, რომელიც საშუალებას აძლევს მხოლოდ ოდნავ გაფართოებას Gears.
მაგრამ, მიუხედავად იმისა, ლეოპარდი, ride კომფორტული. რა თქმა უნდა, C4 არ boast ბრენდირებული hydropneumatic სავალი - წოდება არ არის არასწორი, მაგრამ სულს მგზავრი არ დააყენებს მანქანა. შასი დეველოპერები გარეშე სპეციალური ტექნიკური აღფრთოვანებული (წინ - ათასჯერ დაამტკიცა, McPherson თაროები, ნახევრად დამოკიდებული სხივი უვლიან ეფექტი ორივე შეფერხებები აღჭურვილია განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების), მაგრამ შევძელით სრულიად მისაღები კომპრომისის შორის კომფორტს და გატარება.
თუმცა, მანქანის გატარების მიზნით, ჩვენ არ მოხდა. სამწუხაროდ, მაგრამ ეს ყველაფერი იყო: ამინდი და საგზაო მუშაკები და დილერებიც კი, ზამთარში მანქანების შოვი (უფრო სწორად, სეზონი), მაგრამ შეუძლებელი რეზინის. თოვლის დაფარული გზა მუდმივად ინახებოდა ძაბვის: პატარა გააფუჭებს, მანქანა კი სწორი ხაზია კუდიდან, და შესაძლებელია უსაფრთხოდ იქცეს მხრივ მხოლოდ ტვირთი. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ თავს ულტრაბგერითი, არაფერი საშინელი მოხდება. დიახ, და ელექტრონიკა (C4 ბაზაზე, ABS აღჭურვილია და სტაბილიზაცია და საწინააღმდეგო სლიპი სისტემა შესთავაზა, როგორც ვარიანტი) ყოველთვის მზად არის დახმარების მისაღებად. მაგრამ დასკვნების შესახებ ავტომანქანის მამოძრავებელი ხასიათის შესახებ დავუპირისპირდით ასფალტისთვის
იყავი, რომ როგორც ეს შეიძლება, C4 გამოჩენა არ იქნება აუცილებლად შეუმჩნეველი დარჩება. ალბათ, ეს უკანასკნელი წლების განმავლობაში Citroen ერთ-ერთი ყველაზე მაცდური სასჯელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომობილის ერთეულში ჩადგმული დოლარის თანაფარდობის თანახმად, ეს მანქანა უამრავი კონკურენტის ფონზე გამოიყურება საკმაოდ მიმზიდველი. უბედურება მხოლოდ იმას, რომ ინვესტიციებს არ გააჩნია იაფი ამერიკული ვალუტა, მაგრამ ძვირადღირებული ევროპელი (მაგალითად, ჩვენი C4 დილერებისთვის 17,990 ევროა). ციტოენის მუდმივი თავშეკავება ევროზონის დატოვებას, ხოლო თითქმის ყველა კონკურენტი უკვე დოლარად დაბრუნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მემკვიდრის XSARA- ს რუსული დებიუტი.
ტექსტი: ანდრეი ტიბულსი, ალექსანდრე პოლუნინი
