სატესტო დისკის Citroen C4 ჰეჩბეკი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

ხანგრძლივი ტესტი Citroen C4. ელექტრონული "Priesges"

Citroen C4 1.6 VTI ექსკლუზიური ავტომატური ტრანსმისია
სულ გარბენი 17 360 კმ
გარბენი დაწყებიდან 9 360 კმ
შუა საწვავის მოხმარება 10.2 ლ / 100 კმ

ჩვენი ტესტის ნაცრისფერი ჰეჩბეკი Citroen C4 Kaluga ასამბლეის დასრულდა. ჩვენზე 9.5 ათასი კილომეტრი გავხდებით და დარწმუნებული ვარ, რომ რუსულ პირობებში ცუდი არ არის. გაზრდილი კლირენსი ზამთარში თოვლით მოვიდა და კარგი ხმაურიანი იზოლაცია და მყუდრო ინტერიერის პროკურატურის სიმტკიცე. ძველი ავტომატური, რომლის სიღრმეში 120 ცხენის მნიშვნელოვანი წილი არსებობს. მაგრამ არა მარტო C4 უკუნაჩვენებია აქტიური ride- ის მოყვარულებს.

ჩვენ უკვე დავწერეთ, რომ ზამთარში საბურავების შეცვლის შემდეგ (მიშელინ X-ice north 2) Citroen საჭე საჭე, და გზის შესახებ ინფორმაციის სიმრავლის გარეშე, სრულიად ცარიელი გახდა. იგი უარყოფს ნდობას icing ან თოვლის დაფარული, რადგან ბარანკა ძალისხმევა პრაქტიკულად არ იცვლება, თუ ბორბლები იწყება slide. რა თქმა უნდა, გვარდიის C4 ეს ნაწილობრივ გამორთულია (სიჩქარის 50 კმ / სთ) დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ESP არ არის ყოვლისმომცველი. ეს უნდა გაიხსენოს.

გათიშეთ იგი, მაგალითად, ოდნავ დაბალი სიჩქარით ოდნავ დაბალი სიჩქარით გამოაგზავნოს C4 გაზის გამონადენის ტვირთი, არ იქნება გათავისუფლებული, ძალიან მცირე ინერცია. თუ თქვენ განზრახ არ rock მანქანა, მაშინ Citroen ყინულის იქცევა თანაბრად იფუნქციონირებს muzzle გარეთ, როდესაც შესვლის კურსი გადააჭარბებს. კარგად, მინიმუმ, რომ handbrake აქ არის ჩვეულებრივი, მექანიკური შეიძლება გამოსწორდეს ტრაექტორია დადასტურებული გზით. მაგრამ არ შეგიძლია დაწეროთ პროგნოზირებადი და საიმედო ქცევა ოჯახის ჰეჩბექის პასიურობაში? დიახ, და ESP იმსახურებს დიდება, მუშაობს ჭკვიანურად და არ არის შემაშფოთებელი მისი ინტერვენცია.

და უფრო სასიამოვნო წასვლა მშვიდად C4, გარეშე აურზაური. გამორიცხავს მკვეთრი დაჩქარება და დამუხრუჭება და არ ცდილობენ გადალახონ ზღვარზე. და შემდეგ მანქანის ცვლილებების აღქმა. ძრავა აღარ არის მაღალი სიჩქარით ხმაური, ძველი კოლოფი არ არის ასვლა კანზე, ცდილობს მართოს მოკრძალებული კომპლექტი ნაბიჯები, როგორც ეფექტურად რაც შეიძლება ეფექტურად, და სხეულის არ peck out გამო რბილი შეჩერების. შენს თავს სწორი რიგები და არ უჭერს მხარს მოსკოვის გზების ამოღებულ რიტმს.

თუ გზის პირობები იძლევა, უმჯობესია გამოიყენოთ საკრუიზო კონტროლი. C4- ში, შეგიძლიათ მიიღოთ ხუთი სხვადასხვა სიჩქარის ღირებულებები ლიმიტისთვის ან საკრუიზოათვის. მაღალსიჩქარიანი რეჟიმი მოსკოვის ბეჭედი გზის, TTK, მაგისტრალები ან გზატკეცილზე ქალაქის ფუნქციებს სხვადასხვა შეზღუდვები აქვს და ყველაფერი შეიძლება ჩაიწეროს მეხსიერებაში და მათ შორის გადართვა. და ძალიან მოსახერხებელია. და, რა თქმა უნდა, ნელი მოძრაობა, განსაკუთრებით სურს ჩართოთ მასაჟი და immerse თავს მყუდრო გარემოში შექმნილი C4. მთავარია, არ იძინებს.

თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დეფორმაცია seams on overpass. ზამთარში, გაყინული შეჩერების შესახებ, C4 რეაგირებს მათ განსაკუთრებით მტკივნეულად. Buch, Boo, ჩვენი გზების უკანა სხივი. არ მიყვარს Citroen და ძირითადი pits. და ეს, რა თქმა უნდა, ტილოები შთაბეჭდილება კარგი სიგლუვეს რა თქმა უნდა, რომელიც რბილი ზამთრის საბურავები კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე C4 რეალურად შეწყვიტა ყურადღება მიაქციოს ყველაზე პატარა.

რაც შეეხება მეორადი ელექტრონიკას, აქ C4 ტოვებს უცნაურ შთაბეჭდილებას. როგორც ჩანს, ბევრი ყველა სახის ნამეტი Citroen, მაგრამ ყველაზე მეტად ამ პარამეტრების არ ასახელებს საჭიროება. გჭირდებათ ცვლილებების დარღვევის სიგნალები ან შეტყობინებები, მაგალითად, გახსნილი კარი ან დაბალი საწვავის დონე? ან სხვადასხვა ფერის განათების დაფა? საუკეთესო, ძირითადი მთვარის ჩრდილში განკუთვნილია ინფორმაციის აღქმა, დარჩენილი ვარიანტები C4 კორეულ კორეაში, არა ძველი Volkswagen- ში არ არის განსხვავებული ლურჯი მასშტაბებით. ეს ჩიპი არ არის დასახელებული.

მაგრამ დისპლეი, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის ცენტრში, იმსახურებს თბილ სიტყვებს, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ თითქმის ნებისმიერი ინფორმაცია: ციფრული ფორმატის მიმდინარე სიჩქარე, ბორტზე კომპიუტერის კითხვები, აუდიო სისტემის მონაცემები, სხვადასხვა გაფრთხილებები, სხვადასხვა გაფრთხილებები, სერვისის სადგურის ინტერვალი და გამარტივებული ფორმის ნავიგაციაც კი. ასევე არსებობს პარკირების ასისტენტის მითითება, რომელიც განსაზღვრავს თუ არა მანძილი, რომ გაჩერდეს მანქანა.

სხვათა შორის, მე არ ვეთანხმები ჩემი კოლეგის აზრს, ვიტალი კაბიშევას, რომელიც Dashboard Citroen C4- ის არაპროფესიონალურ ინფორმაციას მიიჩნევს. ჩემი აზრით, ის სასიამოვნოა და მაჩვენებლების მოსმენით პრობლემები არ არის. აღნიშნული ცენტრალური ჩვენების გარდა, კიდეებს ორი ნაკლებად არსებობს. ავტომატური ოპერაციის შესახებ ინფორმაცია და მიმდინარე გადაცემის რეჟიმი გამოჩნდება მარცხნივ და მარჯვენა ფრთის საერთო და ყოველდღიური გარბენი. გარდა ამისა, backlight სიკაშკაშე არის რეგულირებადი საკმაოდ ფართო ლიმიტები.

ბევრი ინფორმაცია შეიძლება გამოჩნდეს 7 დიუმიანი ეკრანზე ცენტრის კონსოლზე. მაგრამ მართვა, ვაღიარებ, დაბნეული. ისტორიის სიჭარბით ღილაკების სიმრავლისთვის დიდი ხანია. მაშინაც კი, აუდიო სისტემის კონფიგურაციაც კი (სხვათა შორის, საკმაოდ კარგია!) თქვენ უნდა გააკეთოთ ბევრი მანიპულაცია ოთხი ღილაკით ორი კონტროლი მენიუ ჰორიზონტალურად, და ორი ვერტიკალურად. რა სირთულეებია?

გარდა ამისა, მულტიმედიური კომბინირება არ მესმის Cyrillic სინქრონიზაციის სატელეფონო კონტაქტები შემდეგ Bluetooth, თქვენ მიიღებთ კომპლექტი unreadable სიმბოლო. რა შეგვიძლია ვისაუბროთ ნავიგაციის შესახებ? თუმცა, Citroen ჰპირდება სიტუაციის გამოსწორებას. და მაინც, მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავიწყეთ საუბარი მუსიკის შესახებ, მინდა შეცვალოს ალგორითმი მუნჯი ღილაკით და საჭეზე მდებარე მისი წყაროს შეცვლა. ხმის გასწვრივ, თქვენ უნდა დააჭიროთ და შეინახოთ და მოკლე პრესა შეიცვლება რადიოს USB Flash Drive ან CD. ალოგიკური.

რაც შეეხება ბაზარზე არსებულ ვითარებას, თქვენ მოგიწევთ ყველა თავისი უპირატესობა, როგორიც კარგი ხმაურიანი საიზოლაციო და სიმტკიცე, მყუდრო და მაღალი ხარისხის ინტერიერი და სხვადასხვა ელექტრონული ზარების კომპლექტი, Citroen C4 ძნელად, როგორც რუსეთში, როგორც მისი წინამორბედი. გასულ წელს, C4 გაიყიდა ორჯერ უარესი, ვიდრე ნათესავი Peugeot 308! არ დაეხმარება და გამოიწვიოს ძველი 110-ძლიერი ძრავა, რომელთანაც C4 10 ათას რუბლს იაფია (ახლა ფასები 584,900 რუბლს იწყება და 2011 წლის პროდუქციის ფასდაკლება 30 ათასი).

ახლა Diesel მობილური C4 E-HDI გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე, რომელიც საფრანგეთის ეწოდება microhybrid. 110-ძლიერი ძრავით და ექვს სიჩქარიანი robotic ყუთი ერთად Start / Stop სისტემა განკუთვნილია ამცირებს საწვავის 15% -ით. მაგრამ ასეთი C4 ძლივს გამოჩენის ხელმისაწვდომი თანაბარ კონფიგურაციის, იგი ეღირება 110 ათასი რუბლი უფრო ძვირი, ვიდრე 120-კაციანი ბენზინზე Citroen ავტომატი (ფასი იწყება 792.900 რუბლი). ასე რომ, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს იქნება შესამჩნევად აღორძინება გაყიდვები. რა აკლია მყიდველებს? სამი მუშა ნათელი და საინტერესო დიზაინი! ეს არის ის, რაც C4 უყვარდა იმდენად ადრე. მაგრამ მალე ფანები ორიგინალური Citroen ექნება მიზეზი შესასწავლად დილერის ცენტრების მარტიდან ჩვენი გზები გამოვა DS4. ალბათ ის გამოსწორდეს სიტუაცია?

Vadim გაგარინის
სურათი: ვიტალი Kabyshev


 
სპეციფიკაციები
Body
ტიპი ჰეჩბექი
ძრავის
სამუშაო მოცულობა, სმ 1598
სიმძლავრე, ც.ძ. at rpm 120 6000
Torque, ნმ rpm 160 at 4250
ზომები, წონა, მოცულობა
სიგრძე, მმ 4329
სიგანე, მმ 1789
სიმაღლე, მმ 1498
Wheel ბაზა, მმ 2608
კლირენსი, მმ.
ასალაგმად წონა, კგ 1270
დინამიური მახასიათებლები
აჩქარება ფართი 100 კმ / სთ, 12.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-188
საწვავის ხარჯი
საშუალო პირობითი საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ 6.9
City, ლ / 100 კმ 10.0
Highway, ლ / 100 კმ 5.1
 

წყარო: AUTO.Mail.Ru.