Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

საცდელი წამყვანი Citroen C4: პლასტმასის ხელოვნება

2005 წელს, Citroen C4– მა დააწესა ახალი ტონი ფრანგული კომპანიის მოდელის დიაპაზონის დიზაინში. თანამედროვე ჰეჩბეკს მაშინვე მოეწონა მისი თამამი გარეგნობა, ინტერიერში ახალი ხსნარები და პრაქტიკული სალონი. ოდნავ უგუნური ფრანგი ავანტიურისტისგან ახალი თაობის გამოშვებით, კვალი არ ყოფილა. ახლა C4 გამოირჩევა წნევასა და აგრესიას. ისარგებლა თუ არა Sitroen– მა ასეთი პლასტმასის, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გავარკვიოთ, ტესტისთვის ჩავაბარე.


ახალმა Citroen C4- მა შეცვალა კარგი ნაზავიანი სახე ძლიერი ფარები და აგრესიული წინა ბამპერი. უსინდისო მხარეები ახლა რთულ ბეჭედს ასხამენ, უკანა ოპტიკა თაროებიდან მაგისტრალზე გადავიდა, ხოლო ბამპერმა მიიღო განვითარებული დიფუზორი. ფრანგული რომანტიკის Citroen C4- ის გარეგნობით, დიზაინერებმა დაამატეს მცირე მტკიცება და აგრესია. შედეგად, ძალიან კარგად აღმოჩნდა.

სურათის რადიკალური ცვლის მიუხედავად და ოდნავ გაზრდილი გარე ზომები, Citroen C4 ჩონჩხი არ შეცვლილა. სიახლემ შეინარჩუნა წინამორბედის პლატფორმა ნახევრად დამოკიდებული უკანა შეჩერებით, ხოლო ბორბლიანი ბაზაც კი იგივე დარჩა (2608 მმ).


ახალმა Citroen C4– მა მიიღო აგრესიული დიზაინი, რომელიც ახალ მომხმარებლებს უნდა მიიზიდოს მოდელში. უნდა ითქვას, რომ გარეგანი წარმატება იყო.

პირიქით, სალონთან ერთად ისინი საფუძვლიანად მუშაობდნენ. რევოლუციური გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ფიქსირებული ბორბლის კერა და მოწყობილობების ცენტრალური ადგილმდებარეობა დაიძრა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მოიზიდოთ დანაყოფები ასეთი სიამოვნებით და ათასობით გამოიტანოთ. და Citroen მიჰყვებოდა მინიმალური წინააღმდეგობის გზას. დიზაინი კარგია: საჭე არის მაგარი, ლამაზი დალაგებული ანათებს სამი გლამურული ჭაბურღილით, ხოლო ცენტრალური კონსოლის დიზაინი მკაცრად, მაგრამ ამავე დროს თანამედროვეა. წინა პანელის პლასტიკური რბილია, ხოლო დასრულების მასალები მაღალი ხარისხისაა. ამასთან, კლიმატის კონტროლი და აუდიო სისტემები არ არის საკმარისი სიწმინდე და კომპიუტერის კონტროლის ალგორითმი ძალიან დაბნეულია.


გარეგნობის კარდინალური ცვლილებების მიუხედავად, Citroen C4 შეინარჩუნა წინა მოდელის პლატფორმა. ბორბალიც იგივე დარჩა.

წინა სავარძლები შესანიშნავია: პროფილი წარმატებულია, გვერდითი მხარდაჭერა დონეზე, მასალა გამჭრიახია, ხოლო საყრდენები შეიძლება მორგებული და გრძივი იყოს. ამასთან, საშუალო ზრდის მქონე ზოგიერთ მძღოლსაც კი არ აქვს საკმარისი სავარძლების და საჭის სვეტის კორექტირებისთვის, რის გამოც მათ საჭესთან მისვლა უწევთ, ან საჭე მუხლებით მხარს უჭერენ. უკანა დივანი მოსახერხებელია, აქ ორი ადგილისთვის საკმაოდ საკმარისია.


რევოლუციური გადაწყვეტილებები, როგორიცაა საჭე უმოძრაო კერა და ინსტრუმენტის პანელის ცენტრალური ადგილმდებარეობა დაიძრა. სალონი მზადდება მაღალი ხარისხის. წინა პანელის პლასტიკური რბილია, სკამები მოქსოვილი ქსოვილით არის გაჟღენთილი და დიზაინი არ გაუცრუვდა.

Citroen C4 მაგისტრალის თვალსაზრისით, კლასში ერთ -ერთი საუკეთესოა. უკანა სავარძლებით, ეს არის 380 ლიტრი, ხოლო იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის რეზერვი. თუ უკანა რიგი გართულებულია, მაშინ ტვირთის განყოფილება იზრდება 1183 ლიტრამდე, თუმცა ის არ იმუშავებს. მაგრამ არსებობს უამრავი სახის შესაკრავები, mesh მარყუჟები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ თითქმის ნებისმიერი დატვირთვა, მიაწოდოთ მძღოლი და მგზავრი ბარგის ბგერების ბგერიდან. კიდევ ერთი აღმოჩენა, რომელიც გამოყენებულია C4 ბარგის განყოფილებაში, არის ორმაგი შუქის შუქნიშანი, რომლის ერთ -ერთი ჭერი ადვილად ამოღებულია და იქცევა პრაქტიკულ ფანქრად.


ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც შედგება სამი ჭაბურღილისგან, კარგად არის წაკითხული, ელეგანტური საჭე აღჭურვილია კომფორტული გასაღებით. წინა სავარძლების საყრდენები რეგულირდება არა მხოლოდ სიმაღლეში, არამედ გრძივი. Citroen C4– ის მთავარი პრეტენზიები არის სახელმძღვანელო გადაცემის გრძელი ნაკადის ბერკეტი.

Citroen C4- ისთვის ხელმისაწვდომი ექვსი ძრავიდან, კალგაში, ქარხანაში, მხოლოდ ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 1.6 VTI 4-ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 120 ცხენის ძალის მქონე სიმძლავრით. ჩვენ არ გვექნება არც დიზელის ძრავა და არც 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (150 ცხ.ძ.) 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, თუმცა Peugeot 308– ის ძმა 150 ცხენის ძალის მოდიფიკაციით არის შეკვეთისთვის.

Citroen C4 1.6 VTI- ს არჩევანი გთავაზობთ 5-სიჩქარიან მექანიკას და მოდერნიზებულ 4-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას, სახელწოდებით AT8. სინამდვილეში, ეს მანქანა არის იგივე პრობლემური AL4, რომელიც გაუმჯობესებულია ZF ჰიდროტრანსფორმატორისა და საკონტროლო განყოფილების სხვა კონტროლით. მას შემდეგ, რაც ჩვენ შევამოწმეთ ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური აპარატის ყუთით Peugeot 308- ით ყირიმში, გადაწყდა, რომ აირჩიოთ Citroen სახელური.


ტანდემის ქალაქში, 1.6-ლიტრიანი 120 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, საკმარისია. დინამიურ რეჟიმში, მთავარია არ დააგდოთ ტაქომეტრის ისარი. ქვედა ნაწილები აშკარად არ არის ამ ძრავის ცხენი.

120 ცხენის ძალის ძრავის და მექანიკის დუეტის სიმძლავრე საკმარისია ქალაქისთვის. მთავარია, რომ არ გადააგდოთ ტაქომეტრის ისარი 2500 rpm- ზე ქვემოთ, 1.6 ძრავის სძინავს და იღვიძებს მხოლოდ 4 ათას რევოლუციასთან ახლოს, ცდილობს დაამტკიცოს თავისი გადახდისუნარიანობა. თუ მეტროპოლიაში არსად არის გადასვლა მე –5 - ზე, მაშინ მაგისტრალზე მე –6 სიჩქარის კრუიზის ნაკლებობაა.

ყუთი იმედგაცრუებული არა მხოლოდ მე -6 სიჩქარის არარსებობაა: ბერკეტის მოძრაობები ძალიან დიდია, ხოლო გადაცემის ჩართვა ფუჟერია. არსებობს პრეტენზია გრძელვადიანი clutch, რომელიც პროვოცირებას იწვევს, ღირს, რომ პედლებიან უფრო მკვეთრად გაუშვათ.


Citroen C4 მაგისტრალი ერთ - ერთი ყველაზე ფართო კლასშია. 380 ლიტრი მოცულობის გარდა, მას შეუძლია დაიკვეხნოს მოსახერხებელი მოწყობილობები ტვირთის უზრუნველსაყოფად და თუნდაც მოსახსნელი ფანარი.

რუსული ციტრომების შეჩერებამ მიიღო გაზრდილი კლირენსი და გაძლიერებული ელემენტები. ასეთი განახლების შედეგად, შასი კარგად ეწევა მცირე და საშუალო ჯდება და გადაყლაპავს მათ თითქმის დაუფიქრებლად. გარდა ამისა, Citroen კმაყოფილი იყო ღირსეული სიგლუვით და კარგი ხმის იზოლაციით, კიდევ რამდენიმე პლუს კომფორტისკენ. ამასთან, დიდი ხვრელების დროს, უკანა შეჩერება შეშინებულად ჯდება სამუშაო ჩიპსტერებთან, ხოლო რუსეთის ბაზარზე ადაპტაცია და კლირენსის ზრდამ გამოიწვია სწორი ხაზის შექმნა, თუმცა პრეტენზიების სიჩქარეზე სტაბილურობა არ არსებობს.

საჭეს მოსწონდა საჭე, სიჩქარის პროპორციულად იზრდება, ასევე გასაგები გამოხმაურება და კარგი ინფორმაციულობა. თუმცა, სტაბილურობის მიუხედავად, C4 სხეული წესიერად შემოტრიალებულია, ხოლო უკანა სუსპენზია ტორსიონის სხივით გადახურულია მუწუკებზე. მუხრუჭები შეშუპებულია და ეფექტურია, მაგრამ პედლები ძალიან მგრძნობიარეა ნაბიჯის დასაწყისში და მე ვერ შევეჩვიე მას.


ადაპტაცია რუსულ პირობებთან, რომლის დროსაც C4 კლირენსი 10 მმ -ით გაიზარდა, უშედეგოდ არ გამოირჩეოდა. ჰეჩბეკი შემობრუნდა, თუმცა სტაბილური, მაგრამ შესამჩნევი რულონით.

ახალი Citroen C4– ის ფასი იწყება 574,900 - ზე, საბაზო პაკეტის დინამიკისთვის, სახელმძღვანელო გადაცემით. ავტომატური გადაცემისთვის დამატებითი გადახდაა 49 ათასი რუბლი. აღმასრულებელი ვერსიის საუკეთესო ჰეჩბეკი, რომელიც აღჭურვილია ყველა სარგებელით, მათ შორის ინსტრუმენტის პანელის ცვალებადი განათებით, პროგრამირებადი საკრუიზო კონტროლით, ბრმა ზონების მონიტორინგის სისტემით, წელის stern- ის ელექტრული დრაივით, მასაჟის ფუნქციით, წინა და უკანა პარკები, ეღირება 747,900 რუბლი. დოპებს შორისაა პანორამული სახურავი (27,000 რუბლი), ტყავის ინტერიერი (50,000 რუბლი) და Emyway სანავიგაციო სისტემა (40,500 რუბლი)

Citroen C4– ის ტესტის ჩატარება საშუალო პარამეტრის ტენდენციით, სახელმძღვანელო გადაცემით, 618,900 რუბლი ღირს, ხოლო დამატებითი ვარიანტების პაკეტმა ამ მაჩვენებელს 672,900 რუბლს შეადგინა.


Citroen C4- ის ყველა ვერსია რუსეთის ფედერაციისთვის იწარმოება საფრანგეთის PSA ჯგუფის კალუგას ქარხანაში. ვერსიების არჩევანი არ არის დიდი: ერთი ძრავა, 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა ან 4-ბენდიანი ავტომატი და 3 კონფიგურაცია. ძირითადი ღირებულებაა 574 900 რუბლი.

ახალი Citroen C4- ის გამოშვებით, ჰეჩბეკის აუდიტორია ნამდვილად უნდა შეიცვალოს. შიდა და გარე პლასტიკური უდავოდ ფრანგი უფრო მიმზიდველი გახადა აგრესიული ფრანგული დიზაინის მოყვარულთათვის. ამავდროულად, ჰეჩბეკმა შეინარჩუნა თავისი პრაქტიკულობა და კომფორტსა და სიგლუვესაც კი დაემატა. ამავდროულად, შენარჩუნებულია წინა მუწუკები ძველი 4-სიჩქარიანი აპარატის სახით და ფუზიური მექანიკა. ციტრენოვიტებს სად უნდა შეეცადონ, მაგრამ ახლა ახალი Citroen C4 მხოლოდ პლასტმასის ხელოვნებაა.

რუსლან გალიმოვი
ფოტო კირილ კალაპოვის მიერ
 

წყარო: Carclub.ru