სატესტო დისკის Citroen C4 ჰეჩბეკი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
Citroen C4. ჟანრე
Citroen C4. ფასი: 574,900 გვ. იყიდება: მაისი 2011 ხმაურიანი პრეზენტაციები ჩვენს ბაზარზე ახალი Citroen C4 დასრულდა. ოფიციალური და პათოსი ბევრი იყო. ახლა ეს ყველაფერი წარსულში, და დღემდე? მაგრამ რა არის დღევანდელ დღეს, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გავიგოთ მანქანა ტესტისთვის
ტესტის პილოტი
Oleg Kalaushin, 42 წლის, მანქანის ჟურნალისტი, მამოძრავებელი გამოცდილება 23 წლის, პირადი მანქანა - Renault Logan
ახლა, როდესაც ქუჩაში მანქანის გვერდით დგანან, და არა შოურუმში, გესმით, რატომ იყო ყველაფერი იმდენად პრიალა და პრეზენტაციაზე. Citroen- ის ახალი C4 აღმოჩნდა მტკივნეულად მყარი. წინა ორიგინალობითა და სიმსუბუქედან არ არის კვალი. იზრდება ზომები, ის გაიზარდა და მორალურად. ყველაფერი სერიოზულია, ყველაფერი შთამბეჭდავია და ეს ყველაფერი არის ნაჩვენები. თუნდაც მისი თაყვანისმცემლობის ფარები წაკითხული ადვილი ქედმაღლობა. კარგად, ბოლოს, ალბათ, ამ მანქანას აქვს უფლება, გავაუმჯობესოთ, რადგან ბევრ მაჩვენებელს ის უფრო მაღალია, ვიდრე თანაკლასელები. ნებისმიერ შემთხვევაში, კლასების პროგენტორი აშკარად ზემოდან ზომებსა და მაგისტრალს პირდაპირ უშუალო კონკურენტებს შორისაა. თუმცა, ამ უპირატესობასა და ბოლოს? კარგად, ვნახოთ. და სად არის სიკაშკაშე, როგორც წესი, დაიწყება flip? Სწორია. წლიდან, ჩვენ დავიწყებთ და ჩვენ, უფრო სწორად, მაგისტრალური, რადგან ის არის ყველაზე დიდი და ასე sile.
დიახ, სათავსო მართლაც კეთილშობილი, ისევე როგორც 380 ლიტრი, და თუ ისინი უარს ამბობენ სათადარიგო სიმღერას, მაშინ 408. მაგრამ ვინ უარს ამბობს მას, ჩვენ ვცხოვრობთ ევროპაში. მაგრამ უკმაყოფილება იმ ფაქტს, რომ მეორე რიგის მეორე ადგილებთან ერთად აღმოჩნდება საკმაოდ მაღალი ნაბიჯი, როგორც ჩანს, ის, როგორც ჩანს, ყოველ ჯერზე თქვენ უნდა შეასრულოს რაღაც მეტი. კარგად, okay, არა ყოველდღე, მაცივრები და სარეცხი მანქანები.
ჩვენ ჩვენს კვლევაში მივდივართ. ისე, მეორე რიგის საკმაოდ ფართო. თქვენც კი ამბობენ, უიუუგენი. არის ის, რომ armrest აკლია. კარგად, ეს არის კონფიგურაციის ღირებულება. და იმ ადგილებში ზემოთ ხელმძღვანელი შეურაცხყოფა, და სიგანე მთლიანად. დიახ, და ფეხები არ მონაკვეთი, რა თქმა უნდა, მაგრამ შესაძლებელია შეცვალოს მათი პოზიცია სირთულის გარეშე, და, შესაბამისად, შორეულ მანძილზე ისინი არ იქნება განათებული. სავარძლები თავად, სხვათა შორის, ადვილად აქვს მარტივი პროფილი, რომ თავისთავად ასევე დასძენს კომფორტს. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ უკიდურესი ადგილების შესახებ. ნაცხის შუა რიცხვებში არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რადგან იგივე პროფილი. ასე რომ, ახალ C4, მესამე არის ზედმეტი.
მოძრავი. მძღოლის ადგილი, როგორ გითხრათ, გაკვირვებული. თითქოს ეს მანქანა არ იყო ერთდროულად ინსტრუმენტის პანელის გამჭვირვალე ჩვენება, ფიქსირებული საჭე, და იმდენად, რამდენადაც ის იმდენად გაკვირვებული იყო, რომ ის წინა C4- ში გაოცებული იყო. ახლა აქ სიმტკიცე და პრაქტიკულობა მეფობს. განცდა, რომ მე მივიღე მანქანის კლასში ზემოთ, ვიდრე გამოცხადდა. და რომელი პანელი ... იმდენად, რამდენადაც მას სვამს მისი dubbing მიზეზი არ არის. ეს არის სუფთა პური. უკაცრავად ასე ხელში, გაუშვებენ, და ის მიიღებს თავდაპირველ ფორმას. Ultraen, რა თქმა უნდა, ცოტა, მაგრამ შეხება პანელი მართლაც ძალიან რბილი. არ არის ცუდი და ცენტრალური კონსოლი. აუდიო სისტემის კონტროლი და სავენტილაციო და გათბობის სისტემა საკმაოდ კარგად არის და უარყოფითი ემოციები არ არის გამოწვეული. გაანადგურა მხოლოდ ჩვენება. ის, როგორც ჩანს, ოთხმოცდაათიანია. შავ ფონზე, ნარინჯისფერი პიქსელების გათამაშება კვადრატული დანადგარები, კვადრატული ბენზოოპოსტერალური სვეტები, კვადრატული რადიო. და თუნდაც ტალღების ეს არის მოედანზე. ზოგადად, სამწუხაროდ, მყარი ფონზე ჰგავს. სხვათა შორის, ფონზე. ეკრანის ჩვენება და ინსტრუმენტის პანელის ჩვენება შეიძლება შეიცვალოს, სიმართლე არ არის ჩვენს შემთხვევაში. ამისათვის თქვენ უნდა მიიღოთ მანქანა ექსკლუზიური კონფიგურაციაში. სხვათა შორის, ეს არის შემოთავაზებული და წინა სავარძლების მასაჟის ფუნქცია და ბრმა ზონების კონტროლის სისტემა და გაცილებით მეტი. თუმცა, თუნდაც ტენდენციის კონფიგურაციაში, მანქანა კარგად არის აღჭურვილი. და ის ფაქტი, რომ წინა სავარძლებს არ აქვთ ელექტრონულად მარეგულირებელი, არ აქვს მნიშვნელობა. მთავარია, რომ ისინი კომფორტული და საშუალებას მოგცემთ სწრაფად დაიკავოთ ერთადერთი პოზიცია, სადაც ყველაზე კომფორტულად გრძნობთ თავს. სხვათა შორის, ოდნავ გაბრტყელებული საჭე საკმაოდ კომფორტულია. მისი განსაკუთრებით უნდა ვაფასებ მათ, ვისაც სურს მათი მუხლებზე საჭეების შემცირება. დიახ, და ეს საკმაოდ მყარია. და თუ ჯერ კიდევ გახსოვთ, რომ ეს არის მრავალფუნქციური მოწყობილობების ფარი სასიამოვნო იყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, სამი dials ერთად ნომრები გაშვებული მათ და Stripes გამოიყურება სანახაობრივი. მხოლოდ სიჩქარე დარჩა ანალოგი. თუმცა, მისი ჩვენება შეიძლება დუბლირებული დიდი რაოდენობით შუა მასშტაბით. რაც შეეხება სინათლისა და მენატორების კონტროლს, ისინი ტრადიციულნი იყვნენ ახალი Citroen C4- ზე.
დასრულების შემდეგ, ჩვენ საბოლოოდ მივიღეთ პირველი შესახვევები. ეს არის, საავტომობილო ყუთში. ეს უკანასკნელი ავტომობილია ორი. ეს არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური, ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური. მაგრამ რაც შეეხება ძრავებს, ისინი მხოლოდ ერთია. ერთი. 120-ძლიერი, 4 ცილინდრი, 1.6 ლიტრი. სიმდიდრე არჩევანი არის პატარა. მიუხედავად ამისა, აუცილებელია, რომ გადაიხადოს ხარკი, რომ მასთან და სახელთან ერთად მანქანა შეიძლება იყოს საკმაოდ დინამიური. უფრო მეტიც, რა უნდა იმოქმედოს ძრავა სულიდან. ხმაურის იზოლაცია საკმაოდ კარგია და ამიტომ გადაყლაპვა roar, რომელსაც შეუძლია მოისმინოს დროს ინტენსიური overclocking ქუჩიდან, არ არის ასე გააძევეს სალონში.
და სალონში პრაქტიკულად არ გრძნობენ არათანაბარი გზებზე. არა, რა თქმა უნდა, თუ ორმოს სერიოზული, შეუძლებელი იქნება შენიშვნა. მაგრამ მცირე დარღვევები, სანამ მგზავრი პრაქტიკულად არ არის მიღწეული. C4 შეჩერება მართლაც საკმაოდ კომფორტულია. თუმცა, მგზავრისთვის კომფორტული არ არის კომფორტული მძღოლისთვის. და როდესაც თქვენ შეხვალთ მომდევნო მხრივ, ხვდები, რომ მისი სიმტკიცე აშკარად არ არის საკმარისი ასეთი ride. და როლი არ არის საკმარისი, და pegs, და გადაყარეთ off ტრაექტორია. მაგრამ თუ გახსოვთ შესახებ დინამიკური მახასიათებლები, მაშინ მესმის, რომ, მიერ და დიდი, ეს აშკარად არ მიგყავს უკიდურეს რეჟიმები, და საშუალო მძღოლი, შეჩერების არის ოპტიმალური და გონივრული კომპრომისის შორის კომფორტს და, პრინციპში, ი.
და საერთოდ, ახალი Citroen C4 არის ერთი დიდი კომპრომისი. მაგრამ სხვაგვარად, როგორ, რადგან gloss მინდა ბევრი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს უკვე არის სპეციალიზებული გამოცემა, რომელიც არ არის იმდენად დიდი, რისთვისაც მოთხოვნა ... სიყვარული არ მიყვარს
ასეთი ჩვენების ჰგავს ანაქრონიზმია. მაგრამ კონფიგურაციის ექსკლუზივი ეს არის dualifice. მოძველებული
Recess მაგისტრალური მორთვა ქვეშ რეგულარული პორტატული ნათურა. Care
მხარდაჭერა ასეთი ქამრები არის ერთი დიდი სიამოვნებით. მოხერხებული
ავტომომიადი
დინამიკა მანქანა არ არის შთამბეჭდავი, თუმცა საშუალო სტანდარტებს სავსებით მისაღებია. ისე მანქანა მმართველი, მაგრამ ამის მიღმა ფრაქციას წესიერება მაინც უკეთესი არ წასვლა. იმისათვის, რომ მუხრუჭები არ პოულობენ სახე გაუქმდა.
სალონი
ფართო და კომფორტული. მაღალი ხარისხის დასრულების მასალების ხარისხი. განსაკუთრებით კმაყოფილი ინსტრუმენტების რბილი პანელით. ფიქრობდა ერგონომიკა. მაგისტრალური მოცულობა სასიამოვნოდ გაკვირვებული.
კომფორტი
ამ მოწყობილობის უდიდესი მოცულობა განისაზღვრება, რაც შეიძლება, შეჩერებისა და ხმაურის იზოლაციის დროს. კომპლექტი პარამეტრები დიდი.
უშიშროება
ABS მონაცემთა ბაზაში. ორი airbags.
ფასი
საინტერესო ძირითადი კონფიგურაცია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ფართო სალონი, ნაყარი მაგისტრალური, ღირსეული ხმაური საიზოლაციო, შინაგან საქმეთა დასრულების მასალების ხარისხი, კომფორტული შეჩერება.
- უღიმღამო დინამიკა. არ არსებობს საერთო შასი, როდესაც მანევრირება.
ტექნიკის მახასიათებლები
ზომები - 4329x1789x1491 მმ
ძრავა - ბენზინი, 1598 სმ 3, 120 ლ. / 6000 წთ -1, 160 ნმ / 4250 წთ -1
ტრანსმისია - მექანიკური, 5 სიჩქარი
დინამიკა - 193 კმ / სთ, 10.8 სთ 100 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება - 6.2 ლ / 100 კმ ნაზავი. ციკლი
კონკურენტები - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
ჩვენი აზრი
ეჭვგარეშეა, ახალი Citroen C4 შეიძინა ბევრი. ის უფრო ყოფილი გახდა. ეს იქნება აღფრთოვანებული მომავალი მფლობელები და საკმაოდ მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა, როგორც კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით. თუმცა, ორიგინალობა, კერძოდ, ეს იყო იმდენად ცნობილი მისი მოდელი Chevron, მან დაკარგა, რომ, საკმაოდ შესაძლებელია, იმედგაცრუება ბევრი.
ფირმა ოთხი
მიხეილ მედვედევი, მანქანის ჟურნალისტი
წინა C4- ის მფლობელები არ უნდა აიხსნას, სადაც მათი მანქანების მთავარი ტკივილი მდებარეობს. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ 4 სიჩქარით ავტომატური გადაცემის al4. თავისებურად, ეს არის უნიკალური გადაცემა. იგი გამოირჩევა სრულიად უპირობო ალგორითმი მუშაობის დისკზე რეჟიმში, ხელშესახები ხელს უწყობს, როდესაც გადართვისას, ამაჩქარებელი იატაკზე recessed. ამავდროულად, Al4 მოითხოვს ბევრი ბენზინი და გაიზარდა მექანიკისგან, რადგან ეს მშვენიერი ყუთი არ არის სხვადასხვა საიმედოობა.
აღიარებს გულწრფელად, ბევრი ელოდება ახალი თაობის C4 და სრულიად ახალი ACP. მაგრამ საფრანგეთი შემოიფარგლებოდა, ასე რომ საუბარი, გადაბრუნების გადაცემა. ასე რომ, შეხვედრა: განახლებული ყუთი, რომელმაც მიიღო AT8 ინდექსი. მაგრამ რა განსხვავდება სამწუხაროდ ცნობილი Al4? თუ მოკლედ, მაშინ ახალი ჰიდროტრანსფორმატორი და რეკონსტრუქციის კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფა. ცოტა, როგორც ჩანს, მაგრამ უკეთესი ცვლილებები აშკარაა, ღირს მხოლოდ შეხება. C4- ის ქცევა ACP- სთან შედარებით უფრო ადეკვატურად ადეკვატურად, ვიდრე ადრე: ავტომატური შეჩერებულია გადაცემის გადაცემისგან, მიიჩნევს, რომ შესამჩნევად ნაკლებია, როდესაც გადართვისას და ზოგადად უფრო ხელსაყრელი შთაბეჭდილებაა. რა თქმა უნდა, გადამცემი გადაჭიმული გადაცემის კოეფიციენტები ჯერ კიდევ არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ავტომატური C4 მოვუწოდებთ ტემპერამენტულ მანქანას, მაგრამ ასევე Duri- ს შესამჩნევად ნაკლებია. კარგად, თუ საფრანგეთის თანახმად, ახალი ჰიდროტრანსფორმატი უფრო მეტად ცხოვრობს, ვიდრე წინამორბედი, მაშინ ნამდვილი დღესასწაული ციტრენის მფლობელების ქუჩაზე მივიდა.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
