Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
ახალი კლასიკური
ახალი Citroen C4- ის პირველი ტესტირა არის უკეთესი, ვიდრე ტრადიცია ან ინოვაცია? მშვიდად გადაადგილება შემოვიდა რუთის გასწვრივ ან დამოუკიდებლად შეაჩერე ამ კითხვებზე ახალი გზა, რომელიც კაცობრიობამ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში განიცადა და კვლავ უპასუხოდ რჩება.
იგივე ხდება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ვინმე ეძებს ახალ გადაწყვეტილებებს, ზოგი კი ნელა, მაგრამ თავდაჯერებულად წინ მიიწევს. მე ვიღებდი Citroen- ს ბრენდს, როგორც პირველ ჯგუფს: საკმარისია გავიხსენო, რომ ეს იყო ფრანგები, რომლებმაც ჰიდროპნევმატური შეჩერება შემოიტანეს მასის წარმოებაში, წინა ღერძის წამში, გადამზიდავი სხეული, მბრუნავი ფარები, რომ აღარაფერი ვთქვათ სანახაობრივი დიზაინით, ჩაკეტვის მინის შესახებ , ერთჯერადი როულები, არომატები სალონში და სალონში და ტომს მოსწონს. ინოვაცია გახდა ერთგვარი ტრადიცია ციტრენოვიტებისთვის. და ყოველ ჯერზე, როდესაც ემბლემზე ორმაგი შევრონით ახალი მოდელი იბადება, ჩვენ ველოდებით სასწაულს ან სულ მცირე სიურპრიზებს. მართალია, როდესაც ახალი Citroen C4 წარმოდგენილი იყო გასული ზაფხულის დასაწყისში, აღმოჩნდა, რომ სასწაული არ მომხდარა. მაგრამ საკმარისზე მეტი სიურპრიზები იყო.
ერთი წლის შემდეგ, ჩვენ წავედით მოგზაურობით მოსკოვში, ტვერსკიაასა და იაროსლავლის რეგიონებში ახალ C4- ში, რომლებიც ახლახან მიაღწიეს რუსეთის ბაზარს.
რუსეთში ახალი C4- ის პრეზენტაციის გარემოთი გახდა საბჭოთა პერიოდის ჰიდროელექტროსადგური.
პირველი სიურპრიზი. Citroen არის? ამოიღეთ საიდენტიფიკაციო ნიშნები მანქანით, და ბრენდი და უფრო მეტიც, მოდელი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პირველად გამოიცანით. ყოფილი ავანგარდის კვალი არ არსებობს და გარეგნულად უწყვეტობა ძლივს არის ნახმარი. C4- ის ძველი და ახალი თაობა გამოირჩევა, ალბათ, ცნობილი ორმაგი შევრონი ან, როგორც მას ხუმრობით უწოდებენ ორმაგ დარტყმას (ანალოგიით გულის რიტმით კარდიოგრამზე), გადაჭიმულია ყალბი რადიატორის ცხრილის მთელ სიგანეში და წინა ფარების ბოლოები ფრთებისკენ მცოცავი.
სანახაობრივი სამსაფეხურიანი სხეული გაქრა მოდელის დიაპაზონიდან, ხოლო ყოფილმა მომრგვალებულმა ხუთკაციანი მოიპოვა კლასიკური ჰეჩბეკის უფრო მარტივი ფორმები. რაც მთავარია, თუ წინა და ამჟამინდელ მოდელს ახლომდებარე განათავსებთ, მაშინ რთული იქნება ადამიანი, ვინც არ იცის საავტომობილო საკითხებში, იმის გაგება, თუ რომელი მანქანები გამოჩნდა ადრე და რომელი მოგვიანებით. ეს ცუდი ან კარგია, ძნელი სათქმელია, მაგრამ C4 ამისგან არ გაუარესდა. სილუეტი საკმაოდ მიმზიდველია კიდევ ერთი ლამაზი ჰეჩბეკი.
სალონმა ასევე დაკარგა თამამი იდეები, რომლებთანაც წინამორბედი ააფეთქეს და ეს კონსერვატორების კიდევ ერთი გამარჯვებაა. საჭე ფიქსირებული საჭეებით და არომატით გაქრა, ორიგინალური პერანგის ადგილები უფრო კლასიკური ფორმები მოიპოვა, ხოლო მოწყობილობის კომბინაცია გადავიდა ჩვეულებრივ ადგილზე საჭის სვეტის უკან. სინამდვილეში, ყველა ეს ცვლილება არ წარმოიშვა ნულიდან: როგორც კომპანიის თანამშრომლების თქმით, ექსტრავაგანტული გადაწყვეტილებები უცხოპლანეტელი იყო საშუალო მყიდველისთვის, ასე რომ, ახალი C4 შექმნისას, მათ გადაწყვიტეს გააკეთონ Quirks– ის გარეშე. მაგრამ დეველოპერები ცდილობდნენ პრემია ინტერიერს მიეწოდებინათ და საუბრებში ხშირად მოიხსენიებდნენ უფროსი მოდელი C5, რომელიც გახდა მეოთხე ახალი CEE- ს სახელმძღვანელო. მართლაც, მძღოლის ადგილის დიზაინში არსებობს მსგავსი ელემენტები-მაგალითად, მოწყობილობებისა და საჭე.
ნაგავსაყრელი ცენტრალური კონსოლი და მაღალი ცენტრალური გვირაბი გარკვეულწილად მოგაგონებენ Audi მანქანებს. და რა სახის რბილი, დათრგუნული პლასტიკური გარშემორტყმული მგზავრები არ არის პლასტიკური, არამედ რეზინისგან!
სალონის ერგონომიკა გახდა ოდნავ კეთილი. PSA შეშფოთებული მანქანები ხშირად შეირყა აუდიო სისტემის, ნავიგაციისა და ფრენის ყოვლისმომცველი განყოფილების დახვეწილი მენიუსთვის, ინტერფეისების რთული ლოგიკით. ახლა ყველაფერი ცოტა უფრო მარტივი და გასაგები გახდა.
ტენდერების საშუალო პარამეტრიდან დაწყებული (618 900 რუბლიდან), ნისლის შუქები, რომელთაც შემობრუნების სტატიკური განათება აქვთ, ხელმისაწვდომია C4- სთვის (ზონის ანათება 75 -მდე). სისტემა მოქმედებს სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით. Foglights გააქტიურებულია ორ შემთხვევაში: როდესაც შემობრუნების ინდიკატორი ჩართულია ან როდესაც საჭის როტაციის კუთხე აღწევს 60. როგორც კი საჭე დაუბრუნდება პოზიციას 30, დამატებითი შუქი გადის.
გარდა ამისა, C4- სთვის შემოთავაზებულია პროგრამირებადი საკრუიზო კონტროლის / სიჩქარის შეზღუდვა. მძღოლს შეუძლია შემოიღოს ხუთი შეზღუდვის ვარიანტი და, საჭიროების შემთხვევაში, გაააქტიუროს რომელიმე მათგანი. კონფიგურაციის დონიდან გამომდინარე, სისტემის კონტროლი შეიძლება ორგანიზებული იყოს მხოლოდ საჭეიდან ან ცენტრალურ კონსოლზე დამატებითი ღილაკების საშუალებით.
იცით, რა აქვთ ფრანგული მანქანების სხვა მახასიათებელს? ეს არის კომფორტული სავარძლები, ისინი ყოველთვის იქნებიან ცოტა უფრო რბილი, ვიდრე გერმანული ან იაპონური სავარძლები. Citroenovites დარწმუნდა, რომ უკანა და განსაკუთრებით ქვედა უკანა მხარეს არ მტკიოდა შორეულ მოგზაურობაში. სხეულის სათანადო მხარდაჭერის და სხეულის ფიქსაციის თანდასწრებით, ადგილები უკანა ნაწილში იძლევა ოპტიმალურ წელის უკან, რომელიც ასე ხშირად აკლია სხვა მანქანებს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ საყრდენი, და არა მხოლოდ სიმაღლეში, არამედ მისი კორექტირების ხარისხით, რომელიც ჩვეულებრივ ხდება უფრო მაღალი კლასის აპარატებზე.
კლიმატის კონტროლის ერთეულზე სპეციალური დასვენების ღილაკი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ გულშემატკივართა ფუნქცია კიდევ რამდენიმე წუთის შემდეგ ძრავის გამორთვის შემდეგ, რაც დამოკიდებულია ბატარეის დატენვის დონეზე. ამ რეჟიმში ჰაერის სიჩქარე და განაწილება ავტომატურად რეგულირდება.
მაგრამ გალერეა არ იცავდა მოლოდინს, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა სიგრძით 50 მილიმეტრით გაიზარდა (საერთო სიგრძე გაიზარდა 4329 მილიმეტრამდე), 20 მილიმეტრი სიგანე და 30 მილიმეტრი სიმაღლე, ბორბლიანი ბაზა დარჩა უცვლელი (2608 მილიმეტრი). დიახ, იგი უფრო ფართო გახდა მხრებისა და ფეხების მიდამოში, რადგან კომპონენტებმა მოახერხეს დამატებითი ხუთი სანტიმეტრის ამოღება, მაგრამ უკანა დივანის ინსტალაციის კუთხე შეიცვალა. ძველ C4- ში, ეს უფრო მოსახერხებელი იყო უკნიდან.
მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 408 ლიტრამდე, თუმცა ეს მაჩვენებელი შეიცავს ნიშას სათადარიგო ბორბლის ქვეშ. ამიტომ, სასარგებლო სივრცის რეალური მოცულობაა 380 ლიტრი. და თუ უკანა სავარძლებს აყენებთ, მაშინ ნივთების დატვირთვა ხელს შეუშლის ნაბიჯს. ადრე, Citroen– ს ჰქონდა ისეთი ადგილები, როგორიცაა ის, რაც დამონტაჟებულია Peugeot 308 - ზე, როდესაც ჯერ ბალიშის დაჭერით გჭირდებათ, შემდეგ კი ამ ადგილას უკან იატაკზე იატაკზე დააყენეთ. დღეს შემქმნელებმა გადაწყვიტეს ამ პროცედურის გამარტივება, ახლა კი უკანა მხარეს უბრალოდ ეშვება ბალიშზე ხელის მსუბუქი მოძრაობით. ახლა კი C4- ის მაგისტრალში არის Plaphon-Fund- ის პატარა, მაგრამ სასიამოვნო წვრილმანი, რომელსაც ბრალი აქვს ბორბლიანი ქსელისგან.
მაგრამ როგორ გავხსნათ მაგისტრალური კარი ხელების გარეშე? ჩაკეტვის ღილაკი მდებარეობს ბოლოში, სალიცენზიო ფირფიტის ზემოთ. რამდენად იქნება ეს დიდი კითხვა ზამთარში. მაგრამ ჰიგიენმა, ფრანგებმა, მიუხედავად ამისა, აქცენტი ყურადღებას აქცევდნენ სალონში, საბოლოოდ გამოჩნდა გაზის ავზის ელექტრული შოკის ნორმალური ღილაკი. ადრე, მძღოლები, როდესაც საწვავს, ყველგან უნდა ატარებდნენ კორპის გასაღებას.
კალუგას ასამბლეის აპარატებისთვის, ხოლო ახალი C4 უკვე წარმოებულია რუსეთში, ჯერჯერობით მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი 120 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ფაზისტებით არის შესაძლებელი. გადაცემა ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკა, ან ოთხჯერადი აპარატი, რომელიც იცნობს PSA შეშფოთების სხვა მოდელებს. მაგრამ არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი, მაგრამ ახლა ავტომატური ყუთი ატარებს AT8 ინდექსს წინა AL4- ის ნაცვლად. მაგრამ ჩვენ ვერ ვნახავთ არც რობოტურ გადაცემებს და არც მანქანებს, რომელთაც აქვთ დაწყებული გაჩერების სისტემა.
დაიმახსოვრე, როგორ დაარტყა ყველამ წინა აპარატზე? თავიდანვე და გადართვისას, გარდამავალი რეჟიმების მუშაობის უცნაური ლოგიკა, მუდმივი სროლა 3 -დან 4 აპარატს შორის გრაგნილი ან მთის გზაზე. განახლებულმა ერთეულმა მოახერხა ამ მუწუკებისგან თავის დაღწევა, მიიღო ახალი საკონტროლო განყოფილება და გერმანული კომპანიის ZF- ის ჰიდროტრანსფორმატორი. ჯერ კიდევ წარსული წავიდა, გადამცემი ალგორითმი უფრო ადეკვატური გახდა და ახლა მანქანა გაცილებით სასიამოვნოა. უფრო მეტიც, როგორც მშვიდი რიტმით, ასევე პედლის იატაკზე მართვისას.
და მართლაც ხშირად აუცილებელია ამაჩქარებელი 120 ცხენის ძრავით, რომ Citroen C4, რომ დაკავშირებული Peugeot 308 არის განთავსებული საშუალო დინამიკით. განსაკუთრებით არ არის წევის ნაკლებობა, როდესაც საჭიროა სწრაფად დააჩქაროთ, ვთქვათ, საათში 80 -დან 120 კილომეტრამდე. ყოველივე ამის შემდეგ, პასპორტში მოცემული რიცხვების მიხედვითაც კი, ასიდან დაჩქარება ძრავით, რომელიც ევრო -5 სტანდარტამდე იყო განლაგებული, გახდა ნახევარი წამით უფრო ნელა, ვიდრე 12,5 წამის წინამორბედის წინამორბედს. ან საქმე არის ხუთსაფეხურიანი სახელური, რომლითაც მანქანა სუბიექტურია გაყინვისთვის. მართალია, გადამცემი მექანიზმი მჭიდროა, მაგრამ clutch პედლები რბილი და ინფორმაციულია. და ახალ მექანიკურ C4- ზე ახლა არსებობს ეკო -ინდიკატორის სპეციალური ისარი ტაქომეტრის მახლობლად, გეტყვით, როდესაც უმჯობესია გადავიდეთ შემდეგ აპარატზე, რათა დაზოგოთ საწვავი.
ეჰ, აქ იქნება 150 ცხენის ძალის ტურბო წინსვლა 1.6 ლიტრიანი ძრავისა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკით, მაგრამ, როგორც ისინი ამბობენ, რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში, ამგვარი მანქანების მოთხოვნა ჩვენს ბაზარზე მცირეა, ამიტომ აზრი არ აქვს. ამ მოდიფიკაციის მიღება რუსეთში. ჯერჯერობით, ჩვენ არ გვექნება ძლიერი ძრავა, რომელსაც აქვს ექვს სიჩქარიანი გადამცემი ტყვიამფრქვევი, იაპონური კომპანია Aisin, არ უმკლავდება შეკვეთებს, ამიტომ ფრანგული ასეთ ვერსიებს მხოლოდ იმ ბაზრებზე აწვდის, სადაც ისინი ნამდვილად მოთხოვნილნი არიან.
შემოდგომაზე, რუსებს შესთავაზებენ ეკონომიკის C4 ვარიანტს მექანიკოსზე დეფორმირებული 1.6 ლიტრიანი ძრავით, გაზის განაწილების ფაზის სისტემის გარეშე, რომელიც აწარმოებს 110 ძალას.
სწორი ხაზით, Citroen თავდაჯერებულად მიდის და არ საჭიროებს დამატებით საჭეს, მაგრამ ახლო ზონაში საჭე არ არის საკმარისი ინფორმაცია და ძალისხმევა. რიგრიგობით, მანქანა ასევე იქცევა სტაბილურად და პროგნოზირებად, იცვლის მიმართულებას თითქმის რულონების გარეშე, და მხოლოდ ზღვარში გამოდის წინა ღერძი. მონაცემთა ბაზაში სტაბილიზაციის სისტემა დამონტაჟებულია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით ვერსიებზე.
რაც შეეხება კომფორტს, მე მომეწონა ღირსეული ხმის იზოლაცია, მაგრამ ეს სანამ აეროდინამიკა არ დაიწყებს მუშაობას. უკვე სიჩქარით 110-120 კილომეტრით საათში სალონში არის ხმაური გაქცეული ჰაერის ნაკადისგან, მაგრამ ყველაზე უსიამოვნოა ის, რომ კარების ბეჭდები, რომლებიც ჩაცმულია საცდელ მანქანებზე. კიდევ ერთი უცნაურობა აღმოაჩინეს მოწყობილობების კომბინაციაში, როდესაც ანთება ჩართულმა luminescent bamerlight– მა გააკეთა მუდმივი თხელი მაღალი სიხშირის ხმა. ეს ფენომენი დაფიქსირდა მანქანებში მარტივი მორთული დონის დინამიკით და ტენდენციით თეთრი განათების ინდიკატორებით, ხოლო ექსკლუზიური ვერსიით, სადაც ფერის განათება გამოიყენება, კოღოს ქავილი არ ყოფილა.
Citroenovtsy– მა გადაწყვიტა, რომ ძვირადღირებული ვერსიის ინტერიერის ინდივიდუალურად განაწილება ორიგინალური გზით, იმის გამო, რომ ინსტრუმენტის განათება თეთრიდან ლურჯად, ასევე ხმის გამაფრთხილებელი სისტემის რეგულირებისთვის. ოთხი პოლიფონიური თემას სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას (კლასიკური, ბროლის სიმფონია, ჯუნგლების ფანტაზია, ურბანული რითმიკი), რომლებიც შეცვლის მანქანის ინფორმაციას და პროფილაქტიკურ სიგნალებს. სასაცილო, მაგრამ გარკვეულწილად უსარგებლო სათამაშო.
მე მომეწონა შეჩერების მუშაობა, რომელიც თამაშობს სხვადასხვა ზოლების გზის დარღვევას, სახსრებისა და ბუჩქებისგან, და მთავრდება ფიტებით და დიდი ბზარებით. როგორც წინა Citroen C4- ის შემთხვევაში, ახალი მოდელის რუსული მოდიფიკაცია აღჭურვილია ამწეების სტანდარტული ლითონის დაცვით, ასევე გამაგრებული ზამბარებითა და შოკისმომგვრელებით, რომელმაც დაამატა გზის კლირენსის კიდევ 10 მილიმეტრი. მართალია, CEE- ს ტალღებზე, მეოთხე იწყებს სერიოზულად შეცვლას და ადრე თუ გვიან, შეჩერება მუშაობს შეკუმშვის ინსულტის ბუფერებზე. იგივე ეხება დიდ მუწუკებს, რომლებზეც ფრანგი რეაგირებს მტკივნეულად.
ჩვენ მოვახერხეთ ტოპ ვერსიით ცოტათი ვისრიალოთ ტყავის სალონით და მძღოლის სავარძლის ელექტრო დრაივებით. ბალიშის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი, თქვენ იჯექით ოდნავ უფრო მაღლა, ვიდრე იაფი ვერსიები მანქანების ელექტრული ადგილებით, უფრო მცირე პარამეტრები დიაპაზონში, ვიდრე მექანიკური კორექტირების მქონე ვერსიებში. მაგრამ ინტერიერი ინტერიერი არ მოჰყვება ბიზნეს კლასის აპარატებს. იცით ბევრი გოლფის კლასის მანქანა, რომლებსაც აქვთ მასაჟის ფუნქცია? ახალ C4- ში ასეთი სისტემა გადავიდა Citroen C5- ით, სადაც მასაჟორი უშეცდომოდ იჭერს ქვედა უკან. გარდა ამისა, მკვდარი ზონების და ნავიგაციის მონიტორინგის სისტემა, ეს ყველაფერი აქ არის.
Emyway ნავიგაციის სისტემა არის მულტიმედიური სისტემის ნაწილი, რომელსაც აქვს მაღალი 7 დიუმიანი მაღალი რეზოლუციის ეკრანი, მყარი დისკი და გამოსავალი მოწყობილობების დამაკავშირებლად USB და Jack 3.5 მმ-ით. სისტემა შექმნილია გარე მოწყობილობების დასაკავშირებლად Bluetooth- ის საშუალებით და საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ მობილური ტელეფონით შენახულ მუსიკალურ ფაილებს. Navteq ნავიგაციის მიმწოდებელი. ამ დროისთვის, სისტემა ხელმძღვანელობს რუსეთის 38 უდიდეს ქალაქში, თუმცა, დეტალური რუქები ხელმისაწვდომია მხოლოდ რამდენიმე ქალაქისთვის, მათ შორის მოსკოვისა და სანქტ -პეტერბურგისთვის. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მულტიმედიური სისტემის მენიუ, ისევე როგორც ნავიგატორის მინიშნებები, ჯერ კიდევ არ არის თარგმნილი რუსულად.
ძვირადღირებულ ვერსიას ასევე აქვს მრავალფუნქციური დისპლეი Speedometer- ის შიგნით, რომელიც აჩვენებს ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის, სიჩქარის შეზღუდვის, ნავიგაციის, აუდიო სისტემების ჩვენებას და ა.შ. კონდიცირების კიდევ ერთი სასიამოვნო წვრილმანი სისტემა, სამუშაო ეფექტურობის სამი განსხვავებული დონით (რბილი, საშუალო, ინტენსიური). სინამდვილეში, ეს არის სამი წინასწარ დაინსტალირებული გულშემატკივართა ალგორითმი, რომელსაც უკვე აქვს აფეთქების ინტენსივობის რეგულატორი.
ბრმა ზონების კონტროლის სისტემა შედგება ოთხი სენსორისაგან წინა და უკანა ბუმერებზე, რომლებიც მოქმედებენ მაღალი სიჩქარით დიაპაზონში 12 -დან 140 კილომეტრამდე საათში და აკონტროლებენ მანქანის გარშემო არსებულ სივრცეს. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა გამოვლენილია ცუდი ხილვადობის ზონაში, ელექტრონიკა ხელს უშლის მძღოლს გვერდითი სარკეების ყვითელი ინდიკატორის ჩართვით. სისტემა აკონტროლებს მანქანას 5 მეტრამდე სივრცეს, ასევე მანქანიდან მარჯვნივ და მარცხნივ 3,5 მეტრამდე მანძილზე.
როგორც ჩანს, ფრანგებმა გადაწყვიტეს მყიდველები გადაეღოთ არა ხიბლი, არამედ მანქანის პრაქტიკულობითა და შეფუთვით, რაც, რუსული ასამბლეის მანქანებისთვის მიმზიდველ ფასებთან ერთად, ნამდვილად უნდა გამოიტანოს ნაყოფი. ახალი C4– ის ძირითადი ღირებულებაა 574 900 რუბლი. ამ თანხისთვის, მყიდველი იღებს მანქანას კონდიციონერით, ორი ფრონტალური საჰაერო ჩანთით, საჭეზე, საკრუიზო კონტროლით, ABS სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით და გადაუდებელი დამუხრუჭების ასისტენტით, ISOFIX დამონტაჟებით, იმობილიზატორი, აუდიო და წინა ელექტრული ფანჯრები. ვერსია, რომელსაც აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, იგივე აღჭურვილობით, ეღირება 623,900 რუბლი, და მას უკვე ექნება სტაბილიზაციის სისტემა მონაცემთა ბაზაში. წლის ბოლოს, კომპანია გეგმავს ორი თაობის დაახლოებით 11 ათასი მანქანის გაყიდვას (წინა თაობის ჰეჩბეკები დილერების საწყობებში დარჩა), და ეს თითქმის ორნახევარი ჯერ მეტია, ვიდრე გასულ წელს.
C4 გარანტია ახლა სამი წელია ან 100 ათასი კილომეტრის გარბენი, ნაცვლად ორი წლის გარანტია შეუზღუდავი გარბენი, რომელიც მოქმედებს Citroen- ის დანარჩენ მოდელებზე. თუ ეს ცოტათი ჩანს, მაშინ დამატებით საფასურზე სამი წლის გარანტიით, შეგიძლიათ დაამატოთ კიდევ 12 თვე ან 60 ათასი კილომეტრი.
დიახ, ახალმა C4– მა რევოლუცია არ გააკეთა გოლფის კლასში, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო კომფორტული, მშვიდი და დაბალანსებული მანქანა იყო. მას სერიოზული ნაკლოვანებები არ აქვს, მაგრამ ნათელი უპირატესობები არ არსებობს. ეს ნიშნავს, რომ მეოთხე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ C- კლასის ლიდერებში იყოს, მაგრამ მას საკმაოდ შეუძლია გახდეს ძლიერი შუა გლეხი. როგორც ჩანს, Citroen ეყრდნობა ფხიზელი გაანგარიშებასა და რაციონალიზმს, სადაც არ არის ადგილი ავანგარდული და თამამი ექსპერიმენტებისთვის. მხოლოდ კლასიკური და დადასტურებული გადაწყვეტილებები.
ტექნიკური მახასიათებლები Citroen C4
1.6 სახელმძღვანელო გადაცემა 1.6 ავტომატური ტრანსმისია
სიგრძე, MM 4329 4329
სიგანე, მმ 1789 1789
სიმაღლე, მმ 1498 1498
ბორბლის ბაზა /კლირენსი, MM 2608 /130 2608 /130
აღჭურვილი მასა, კგ 1205 1270
ძრავის მოცულობა, CM3 1598 1598
ენერგია, ცხენის ძალა /O-min 120/6000 120/6000
ბრუნვის, NM /O-MIN 160 /4250 160 /4250
აჩქარების დრო 0 -დან 100 კილომეტრამდე საათში, 10.8 12.5 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კილომეტრები საათში 193 188
საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, ლ/100 კმ 6.2 6.9
პეტრე ბაკანოვის ავტორისა და ციტროენის ფოტო
