Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
Citroen C4 vs Opel Astra: არსებობს ალტერნატივა
გამოუცდელი მყიდველის თვალში, მანქანები თითქმის ერთნაირად გამოიყურება: 1.6 ძრავა, ტყვი C4, რომელშიც Citroen წინ უსწრებს კომპაქტურ გერმანულს, და რომელი მანქანა სასურველია ყიდვის განკარგვის პროგრამით.
ორი ჰეჩბეკს საერთო აქვს საერთო. ორივე მანქანა ხუთკარიანი ჰეჩბეკია (იყო თუ არა შიდა მომხმარებელთა რეორიენტაცია თანამედროვე სამგზის გუმბათისგან, ოჯახის ხუთკაციანი?). გამავალი თაობის Citroen C4- ის სამ კარიანი ვერსია აღარ არის შეგროვებული (წლის შუა რიცხვებში, დაიწყება სრულიად ახალი Citroen გოლფის კლასის გაყიდვები), Astra GTC- ის შთამომავლობის დრო ჯერ არ მოსულა. რუსეთში, ყოველ შემთხვევაში. ამასთან, ჩვენს ბაზარზე არ არსებობს გერმანიის უნივერსალური ან ოთხფეხა ვერსია, ხოლო სედანში C4 მხოლოდ ჩინეთშია (ამ მანქანის წარმატება ჩვენს ბაზარზე საეჭვოა), და Citroen- ის კომპაქტური სადგურის ვაგონი ასევე არ გვთავაზობს
ტესტის ჰეჩბეკები შეიარაღებულია 1.6 ლიტრიანი ავტომატური ფანჯრით, ავტომატური ტრანსმისიით. ალბათ, ეს არის ყველაზე პოპულარული ვერსიები ამ სეგმენტისთვის, თუმცა, ორივე მანქანის დინამიური შესაძლებლობები თანაბრად დამაჯერებელია. შუქნიშანმა დაწყვილებულმა რბოლებმა C4 მოიპოვა მცირე უპირატესობით. ამასთან, მისი იარაღი ასტრას წინააღმდეგ ითამაშა: ზამთრის გზაზე სტაბილიზაციის სისტემა არა მხოლოდ ხელს უშლის დაშლას, არამედ შეუძლია ხელი შეუშალოს აჩქარებას. არ არსებობს პრეტენზია Opelian Motor- ისა და გადაცემათა კოლოფის შესახებ. Citroen ძრავა ასევე აჩქარებს თანაბრად და დამამშვიდებლად, მხოლოდ გადაცემის დროს მკვეთრი აჩქარებით ახლა და შემდეგ არის ტრემორები.
მაგრამ თუ Astra- ს შეუკვეთებთ უფრო მძლავრი ძრავით (140 ცხენის ძალა 1.4 ან 180 ცხენის ძალა 1.6 ტურბო ძრავით), მაშინ მიმდინარე C4- სთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი. და სტაბილიზაციის სისტემის შესახებ, რომელიც ზამთარში ასე სასარგებლოა, ის მხოლოდ ოცნებობს, რომ მას მხოლოდ ახალ თაობაში ელოდოს.
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Citroen-Light ინჟინრები დასაშვები არ არის რუსული გზებისთვის; თუ ბორბლების ქვეშ მოულოდნელად - თუნდაც ასფალტი, მაშინ მყარი სხეული უბრალოდ ნერვიულად ტრიალებს გაზის პედლის თითოეული შეხებისგან. და თუ ხვრელი საჭესთან იყო, ან უსიამოვნო ფრაქცია თავის თავს არ დაელოდება. პირიქით, ასტრა სასიამოვნოდ გააკვირვა სალონში ჩუმად და რბილი, გლუვი სარბენი. Opel Engineers ნამდვილად ბევრს მუშაობდნენ ამ თაობის Astra- ში შასის შესახებ და შედეგი შეიძლება დაკმაყოფილდეს.
ასტრა შეიძლება სიტყვასიტყვით პატარა თითით დაიჭიროს, მაგრამ ბამბის უკან სამსაფეხურიანი რგოლი მოულოდნელად მალავს გაუგებარ და ადეკვატურ კონტროლს. C4 საჭე უფრო მძიმეა, მაგრამ ამის მართვა ჯერ კიდევ არ გახდა სპორტული.
გზის კლირენსი, მმ
Opel Astra 140
Citroen C4 130
Opel Astra Salon მსგავსია თანამედროვე ერგონომიული კლავიატურაზე, სადაც თითოეულ ხელით აქვს საკუთარი სექტორი, თქვენი ხელის პალმის საყრდენისთვის და თითებისთვის, embossed ნიშნები A და O- ზე ბრმა ნაკრებისთვის. Opel- ის სკამი საოცრად დამძიმებული და ზომიერად მძიმეა, სპორტული საჭე მშვენივრად დევს ხელში, ვერცხლის საზღვრით ჩარჩო მოწყობილობები გასაგებია და კარგად არის წაკითხული. ცენტრალური კონსოლი ოპელი ავსებს სხვადასხვა ღილაკს და იმის გასაგებად, რომ მათ დრო გჭირდებათ. ამის გაკეთება ადვილი არ არის წინა ასტრას მფლობელისთვის.
ადვილი არ არის Astra- ს ინტერიერში შეჩვევა, მაგრამ იქ, სადაც სასწრაფოდ გაიაზრება პანელი. Citroen ორიგინალური და უჩვეულოა ყველასთვის, ვინც არასდროს იჯდა ფრანგულ მანქანაში. ციფრული დაფა მოთავსებულია ცენტრალურ კონსოლში, ფარები და როტაციის ნათურების სასიგნალო ნათურები და როტაციის ინდიკატორები ჩატარდა საჭეზე (რომელიც არ ბრუნავს რგოლთან), ცენტრალური კონსოლის თითქმის ყველა ინსტრუმენტია დუბლირებული საჭეზე. არაჩვეულებრივი და მოსახერხებელი - რამდენიმე დღის ადაპტაციის შემდეგ.
ავტორი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
