Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
ღირს Citroen C4- ის ყიდვა. საცდელი დისკი "მის წინააღმდეგ და მის წინააღმდეგ"
ემოციურმა დიზაინმა, ნასესხებ ძრავამ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ინიციატივამ და საფრანგეთის მწარმოებლის გულუხვობამ უფრო ახლოს მიიყვანა Citroen C4 და რუსი მძღოლი. Kolesa.ru პორტალმა გაეცნო კალუგას ასამბლეის ხუთეულში, აიღო განკარგვის ოპტიმალური კონფიგურაცია, მაგრამ არ ესმოდა ფრანგული მიდგომა საავტომობილო ინტერიერის მოწყობის შესახებ. ტესტზე გვაქვს 5-კარიანი ჰეჩბეკი. სხვა არაფერი შეიძლება იყოს: C4 კუპე აღარ არის მიწოდებული ბაზარზე - ახლა ჩვენ მხოლოდ სამსაფრით ვნახავთ, როდესაც შემდეგი თაობის მანქანის გაყიდვები იწყება რუსეთში, და ეს იქნება მეორე ნახევარში 2011. მაგრამ კალუგაში უფრო პრაქტიკული ხუთკაციანი ჰეჩბეკები ჯერ კიდევ არის ბეჭედი, და ჩვენ გვაქვს შანსი, რომ შევაფასოთ რამდენად კარგად.
ვიმსჯელებთ ინტერნეტში მიმოხილვებით, განყოფილება - როგორც Citroen- ში, მათ უწოდეს C4- ის 3 -DOOR ვერსია - დიდი წარმატება მოუტანა ბრენდის გულშემატკივრებს. ძირითადად, ზურგის უჩვეულო გადაწყვეტილების წყალობით მკვეთრი დაჭრილი სახეებით. და ჩვენი სატესტო მანქანის გლუვი მომრგვალებული საკვების გაცილებით უფრო პროზაული, და კიდევ მნიშვნელოვნად წააგავს ახალგაზრდების დიზაინს სტატუსში Citroen C3.
C4– მა პოპულარობის მოპოვება დაიწყო კრიზისისა და გაყიდვების ზრდისგან ავტომობილების ბაზრის თანდათანობით გასასვლელთან ერთად. და აქ, რუსეთში, განკარგვის პროგრამა ძალიან კარგად მოვიდა. ფრანგმა მწარმოებელმა დააფასა თავისი შესაძლებლობები და გააკეთა საკუთარი, ოპტიმალური წინადადება რუსებისთვის - ოპტიმალური კონფიგურაცია.
C4 ოპტიმალური - ნამდვილად კარგად აღჭურვილი. მით უმეტეს, თუ თქვენი ავტოფარეხი იწვა თქვენს ავტოფარეხში, რომელსაც პრესის ქვეშ არ მიგიღიათ. Citroen დასძენს 50,000 რუბლს ანალოგიურ ოდენობას, რომელსაც სახელმწიფო გამოყოფს განკარგულ მანქანას, ხოლო ჩვენი გამოცდილი ინსტანციის ფასი უკვე არ არის 616, არამედ 516,000 რუბლი! რა არ არის ოპტიმალური?!
C4 ოპტიმალური ავტომატიზაცია
არის ყველაფერი, რაც საჭიროა, განსაკუთრებით მისი rukhlyadi- ს სამართლიანად ნათქვამი. ABS, Airbags (წინა, გვერდითი და ფარდები), ბორტზე კომპიუტერი, საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო საფქვავი, ელექტრო ფანჯრები, სავარძლების გათბობა, MP3-Magnetol ღილაკებით საჭეზე, მსახიობი დისკები 16.
ხმაურის შესახებ
პირველი რაც შეგვიძლია შევაფასოთ, არის მშენებლობის ხარისხი. მანამდე ჩვენ არაერთხელ ვიმოგზაურეთ C4- ში, რომელიც შეიკრიბა რუსეთის ფედერაციის გარეთ და შეგვიძლია ვთქვათ: კალუგას მოდელი არ არის უარესი. მაგრამ უკეთესი არ არის. თუ სხეულის ნაწილები, კარები, ქუდი და მაგისტრალური სახურავი მშვენივრად უერთდება გარეთ, მაშინ სალონში ისმის crickets. როდესაც ჩვენ Citroen C4- ს მოსკოვიდან წმინდა პეტერბურგამდე მივედით, მისი მარცხენა ხელით ცუდ გზაზე, ყველა დრო დააწკაპუნეთ. ქალაქში მძღოლის კარში კრიკეტი ყოველდღე არ ისმის, მაგრამ ზოგჯერ ის მაინც ახსენებს საკუთარ თავს.
მაგრამ მანქანის ხმის იზოლაცია მყარია; წუთში 4000 -მდე რევოლუცია, ძრავის ხმა თითქმის არ შეაღწევს სალონში, არ აღწევს მძღოლის ყურებს და გზის ხმაურის უმეტესობას - ბორბლიანი თაღებიდან, სათვალეებიდან, საბურავებიდან. ამას ვამატებთ, რომ Citroen- ში ძალიან ღირსეული აუდიო სისტემა სუფთა ხმისა და მრავალი ხმის პარამეტრით. შედეგი არის აკუსტიკური კომფორტი მანქანაში - საკმაოდ ევროპული.
საჭეზე ახლა ერგონომიული კომფორტის შესახებ. რამდენად მოსახერხებელია C4 გამოყენება? აქ ნამდვილად არ არის საჭირო საუბარი.
ვიმედოვნებ, რომ მომავალში Citroen შეწყვეტს მანქანების დამზადებას, რომლითაც საჭის რგოლი ბირთვიდან დამოუკიდებლად გადაატრიალებს. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას და არა ასე, მაგრამ რატომ? საჭეების სასტიკად გადაბრუნება, რომ შეძლოთ რადიო ტალღის შეცვლა? ან მშვიდად დააკონფიგურიროთ სიჩქარის შეზღუდვა მანქანის პარკირებით?
ჩვენ უფრო ვუყურებთ. ადვილი არ არის, რომ კრაკის გაკეთება იმუშაოთ, მაშინაც კი, როდესაც იცით, სად უნდა დააჭიროთ დაჭერას. იმისათვის, რომ ბუნდეს კენჭისყრა უნდა დააწკაპუნოთ ვიწრო ზოლზე, საჭეების ბორცვის ქვედა ნაწილში. პრობლემა ის არის, რომ როდესაც თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ჩხუბი, ის ძალიან მცირეა ამ ზონის მოსაძებნად. და მძღოლი ყველა დოპით დაჭერით საჭის ცენტრში - და საპასუხოდ დუმილით ...
მოწყობილობების შესახებ
ზოგჯერ უმჯობესია ორიგინალობის მსხვერპლი გახადოთ მოხერხებულობისთვის. ფრანგებს, უმეტესწილად, განსხვავებული მოსაზრება აქვთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ მოათავსეთ ბომბარდირი შემობრუნებული სიგნალებით და განათების მოწყობილობების მოქმედების ინდიკატორებით საჭეების ბორცვის ზედა ნაწილში? თუ მუდმივად ათვალიერებთ ამ ეკრანზე გზიდან, შეგიძლიათ ბევრი საინტერესო რამ გამოტოვოთ. საცალფეხო, ღმერთმა ქნას ...
მაგრამ იმ ფაქტზე, რომ სიჩქარე და ტაქომეტრი არ მართავენ, მაგრამ ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე ფართო ეკრანზეა განთავსებული, შეგიძლიათ შეეგუოთ მას. და როდესაც მას შეეგუებით, ამ იდეასაც მოსწონს: სიჩქარე დომინირებს დანარჩენ ინდიკატორებზე, ხოლო სიჩქარე უკეთესად იკითხება, ვიდრე ანალოგურ მოწყობილობებზე. ახლომდებარე არის ტაქომეტრის გასაგები მასშტაბები, შერჩეული სიჩქარის ინდიკატორი, საწვავის დონე და კიდევ ერთი ოდომეტრი - გარდა იმისა, თუ რა არის შუა ეკრანის ეკრანზე - ეს ასახავს კლიმატის კონტროლის კითხვებს.
სივრცის შესახებ
ჰეჩბეკში მიმოხილვა ბევრად უკეთესია, ვიდრე განყოფილებაში. ამასთან, წინა თაროები ძალიან ფართო ერევა იდეალში - ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ არ შეამჩნიოთ საცალფეხო ...
C4 სალონი არ არის ყველაზე ფართო კლასში - განსაკუთრებით, მას შემდეგ, რაც ძალიან ფართო Renault Fluence სედანი გამოჩნდა სეგმენტში C. მაგრამ Citroen– ში მჭიდროდ არ არის წინა ან უკან. მხოლოდ გრძივი გვირაბი ერევა მესამე მგზავრის უკან, იატაკს ორში გამოყოფს. უკანა დივანზე ჯდომა ადვილი იქნება, ფეხების განთავსება გაცილებით რთულია.
მძღოლის ადგილს აქვს ძალიან რბილი მხარეები, მაგრამ როდესაც კომფორტულად იჯდებით, დისკომფორტი არ განიცდიან და ვირაბში სავარძელი საოცრად საიმედოდ ინახავს. ჩვენი სარედაქციო ოფისის სხვადასხვა კორპუსის მძღოლები, როგორც ერთი, ირწმუნებიან, რომ ისინი კომფორტულად იყვნენ Citroen- ში.
C4 ნივთების ტრანსპორტირებისთვის, ის შორს არის ყველაზე იდეალური მანქანისგან - მის მაგისტრალში უბრალოდ მცირე ადგილია, მხოლოდ 320 ლიტრი. ჰეჩბეკისთვის, ეს შედეგი ცუდი არ არის, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Citroen– ს უბრალოდ არ აქვს სედანი ამ კლასში, ვისთვისაც ბარგის ოდენობა მნიშვნელოვანია, რომ აშკარად აირჩიონ რამე სხვა (მაგალითად, სედანი). მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძლები, რა თქმა უნდა, დაამატეთ, ათავისუფლებს 1000 -ზე მეტ ლიტრ მოცულობას.
დინამიკის შესახებ Kolesa.ru- ს სარედაქციო ოფისის თანამშრომლების უმეტესობა, რომლებიც მართავდნენ Citroen C4- ს, კრიტიკულად საუბრობდნენ მანქანაში შიდა სივრცის ორგანიზებაზე. დაახლოებით იმავე რაოდენობის მიმოხილვამ, მაგრამ უკვე დადებითმა, მიიღო მანქანა გაშვებული თვისებებისთვის. და შემთხვევაში.
ჰეჩბეკი სწრაფად და ზუსტად ეხმიანება საჭესთან უჩვეულო დიზაინში, თუმცა, მძღოლი და მგზავრები ამას იხდიან მძიმე შეჩერებით, უსიამოვნოდ რეაგირებენ ყოველ მეტ -ნაკლებად შესამჩნევ გზის არათანაბარზე. გზატკეცილზე, შოკისმომგვრელები აკეთებენ საგზაო სერვისებისგან სიურპრიზების შესანიშნავ საქმეს.
Citroen C4- მა შეიძინა 120 -საუცხოო ძრავა - თანაბრად ძლიერი, მშვიდი და ეკონომიური - BMW ინჟინრების მონაწილეობის წყალობით. ჩვენ განმეორებით გამოვაცხადეთ ამ ძრავის მანქანებზე მოგზაურობის შესახებ (Peugeot 308, Peugeot 207) და წითელ ლანჩში ჩასვლამდეც კი ვიცოდით მისი დამსახურების შესახებ. მაგრამ Peugeot- სა და Citroen- ში ავტომატური ტრანსმისია ძრავისგან ცალკე მუშაობას იყენებდა, ამიტომ C4- ში ჩვენთვის ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო ძრავის და გადაცემათა კოლოფის მეგობრობა.
აჩქარება 100 კმ/სთ ძრავებით 1.6 ავტომატური ტრანსმისიით,
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9
პროგრამები ერთმანეთს შეუფერხებლად და დროულად ცვლის, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაათბეთ ტრანსმისია (ყოველ შემთხვევაში ზამთარში) ცივი C4 გადადიან ჯერკებში მოგზაურობის პირველი 7-10 წუთის განმავლობაში.
რუსული ზამთრის შესახებ
მოკლედ, შემდეგ ბორბლებში და სტაბილიზაციის სისტემების გარეშე, თოვლის პეტერბურგის პირობებში, მძღოლი C4 ადვილი არ არის. ავტომატური გადაცემის ზამთრის რეჟიმი დაგეხმარებათ, როდესაც თქვენ გჭირდებათ თოვლის დრიფტის დატოვება ან ეფექტურად გადაადგილება თოვლის ფაფაში. გასაკვირი, მწარმოებლის ვებსაიტზე C4 კომპლექტების სიაში არ იყო სტაბილიზაციის სისტემა.
5 რამ, რაც მოგეწონა C4- ში
- კარგი ხმის იზოლაცია
- შესანიშნავი - განსაკუთრებით 1.6 -ლიტრიანი ძრავისთვის იარაღით - დინამიკა
- გადაცემათა კოლოფი ზამთრით და სპორტული რეჟიმებით
- ფასი - განსაკუთრებით ორმაგი ფასდაკლება ძველი მანქანის ჩვენებისას
- გულგრილობა მაგისტრალზე მცირე ორმოების მიმართ.
5 რამ, რაც არ მოსწონდა C4- ში
ერგონომიკის თვისებები: მრავალი ელემენტი ჩვეულებრივ ადგილებში არ არის
მძიმე შეჩერება RF გზებზე მოგზაურობისთვის
გვირაბი უკანა რიგში
ინფორმაციის სიმრავლე
სხეულის პარამეტრების ნაკლებობა: დააბრუნე სამი -უღელტეხილი ვერსია!
მთელი
სამი წლის წინ, Citroen– მა გულწრფელად გააკვირვა, დარჩა ერთადერთი მასობრივი ბრენდი, რომელმაც შეძლო გაყიდვების შემცირება ქარიშხლიან ბაზარზე. მწარმოებლის გააქტიურება დაემთხვა კრიზისის დასაწყისს, მაგრამ ორმაგი შევრონი მომზადდა მისგან გასასვლელად.
Citroen C4 არის უჩვეულო მანქანა, თავისი ყველა სტანდარტული უპირატესობით. იაფი ჰეჩბეკის გოლფის კლასი, უნიკალურია თავისი წვრილმანებით. ზოგისთვის, მისი ერგონომიკის სიურპრიზები ჭარბი მიზეზია ფრანგი მწარმოებლების ჭურჭლის არჩევისას, ვინმესთვის ხელსაყრელი განსხვავებაა უფრო სტანდარტული იაპონური, გერმანელებისა და კორეელებისგან.
რა არის უდავო - Citroen- ს აქვს საკუთარი ქარიზმა, საკუთარი სტილი, საკუთარი ჩიპი. იგი ვლინდება გარეგანი დიზაინით, განსაკუთრებით კი ინტერიერში ... მაგრამ ამავე დროს C4 საკმაოდ დინამიური, ნათელი და - რამდენადაც შესაძლებელია - იაფი. ასე გაიყიდა.
ფასები
ყველაზე ხელმისაწვდომი C4 ღირს 447,000 რუბლი, იმ პირობით, რომ შეიძენთ მას განკარგვის პროგრამაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ არ ხართ ფასდაკლებით 100,000, ხოლო ფასი იზრდება 547,000 რუბლამდე. ჰეჩბეკის მინიმალური ფასი ტყვიამფრქვევით არის 584,000 რუბლი - შესაძლო ფასდაკლების გათვალისწინების გარეშე.
მეტალის ან დედის ფერის ფერისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 11,000 რუბლი.
მომსახურება და ეს
ნორმალური საბჭოს ღირებულება ოფიციალურ Citroen დილერის სადგურზე არის 1,500 რუბლი, და თქვენ უნდა მიმართოთ მოვლა -პატრონობას ყოველ 20,000 კილომეტრზე. დილერის სერვისის სადგურზე პირველი ხუთის ზუსტი ღირებულება არ არსებობს. მაგრამ ძირითადი პაკეტი, რომელიც შედგება ნავთობისა და ფილტრებისგან, რომ შეცვალოს ზეთი და ფილტრები, დაახლოებით 8,000 რუბლი ღირს (მასალებით). გარდა ამისა, ყოველ 30,000 კილომეტრში მწარმოებელი გირჩევთ შეცვალოთ სანთლები (2,000 რუბლისთვის) და ყოველ 80,000 - დროზე (10,000 რუბლი). სათადარიგო ნაწილების ღირებულება არ შედის.
კონკურენტები Citroen C4 რუსეთის ბაზარზე
Peugeot 308
Volkswagen Golf
მანქანა ტესტისთვის არის გათვალისწინებული Citroen- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მიერ.
ავტორი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ზუბკო
