Citroen C4 Hatchback Test Drive 2004 წლიდან ჰეჩბეკი

სპეციალური ეფექტების ოსტატი

როგორც ჩანს, კიდევ ერთი Citroen არის იმ დიდებული დროების მშობლიური, როდესაც ფრანგებმა წარმოქმნეს ავანგარდული, საინტერესო საინტერესო მანქანები.
 



კომპიუტერის მსგავსად მართვა
ფრანგებმა მთელი ყურები ააფეთქეს თავიანთი უნიკალური ცნების შესახებ. შეგრძნება! რევოლუცია! Ვაუ! მომსახურების უმეტესობა ამ აპარატზე ფუნქციონირებს ბორტ კომპიუტერით, რადიოთი, საკრუიზო კონტროლით, სანავიგაციო სისტემით, ტელეფონითაც კი შესაძლებელია კონტროლირებადი საჭეზე ხელების ცრემლის გარეშე. რა, უმოძრაო კერა! ბუნებრივია, პირველი რაც მე გავაკეთე, C4- ის შიგნით ყოფნისას, ვცდილობდი მანიპულირება მოახდინოს მთელი ამ ეკონომიკით.
 

საჭესთან ერთად ვაქცევ, სხვათა შორის, პარკირების სიჩქარეზე ის შეიძლება უფრო პატარა ყოფილიყო, რგოლი ბრუნავს, ხოლო ცენტრალური ნაწილი მართლაც უმოძრაოა. ჩუბის სტაციონალური დისკის გარშემოწერილობის გასწვრივ ათეული ღილაკით და მბრუნავი ბორბლების კვარტეტით, მსგავსია კომპიუტერის თაგვზე.
 

ღილაკები არის ის, ვინც სწორია ბოლოში, ბრძანებს ფრენის ყოვლისმომცველ შესაბამისობას. ზედა აკონტროლებს რადიოს. ჰო, მაგრამ მარცხნივ არის cunning საკრუიზო კონტროლი. ეს, როგორც ფრანგებმა დაარწმუნეს, შეიძლება შეზღუდოს გადაადგილების მოცემული სიჩქარე. ახლა ვცდი ...
 

ოჰ არა არა არა! წაიყვანე, კინაღამ შემობრუნდა. შესანიშნავი მუხრუჭების წყალობით მოახერხა სასურველ ქუჩაზე გადაქცევა. ამასთან, ეს არ იმუშავებს ამ ელექტრონული მეურნეობის მანიპულირებისთვის, საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე.
 



სინათლე გვირაბში
Კარგი. საბოლოო ჯამში, ყველაფერი საკმაოდ მოსახერხებელია სწორი ხაზებით. ჩვენ არ დაგვავიწყდება იგივე, რომ ასეთი კერა ახდენს გაფართოებულ საჰაერო ჩანთას, რომელიც იცავს არა მხოლოდ თავს, არამედ გულმკერდს, რომელსაც კუჭის დროს აქვს უბედური შემთხვევა. ყოველ შემთხვევაში, სასწაული წესი მხოლოდ პირველი იყო იმ მრავალი სიურპრიზიდან, რომლებიც C4- ში მელოდებოდნენ.

 


საოცარია, მაგრამ გამაძლიერებელი კლავიატურით საკმაოდ ადვილია კონტაქტი
 


მე მხოლოდ გვირაბში შესვლისას მოვახერხე ახლომდებარე შუქის სახელურისთვის, ხოლო ფარები უკვე ავტომატურად აანთებს. მოულოდნელად სიბნელეში ჩავარდა, თვალების წინ მიმოფანტული სალონი და ნათელი მანათობელი ეკრანები ძალიან შთამბეჭდავია. მე არ შევხვედრივარ ასეთ უამრავ მონიტორინგს საკონტროლო ნათურებით, ნებისმიერ გოლფის კლასის მანქანაში. მთავარი, რა თქმა უნდა, არის სიჩქარე დიდი, დიდი ზომის, მატჩის ყუთის ზომით, რიცხვებით.
 

ფრანგული ფუტურიზმის ბერკეტი ავტომატური გადაცემის სელექტორის ბერკეტი. მის შემთხვევაში, როგორც სარკეში, აისახება ამ მოულოდნელი სინათლის წარმოდგენის შუქები და ის თავად ფანტასტიკურ ყვავილს ჰგავს აუხსნელი ტყავის-ქრომის კვირტით. უფრო დიდი სიკაშკაშისთვის, შთაბეჭდილებები არ არის საკმარისი, თუ სპატიო-დროებითი კონტინენტის გენერატორის მანათობელი ხატი წინა სავარძლების ზურგის უკან დიდი სამ სხივის ვარსკვლავის სახით. დაიმახსოვრე, ეს იყო ექსცენტრიკულ-ჟენას დოქტორანტურის დროში, რომ მან მომავალში იმოგზაურა?
 



საუბარი სახლში
მაგრამ გვირაბი დასრულდა. ოდომეტრმა დაამატა კილომეტრი კილომეტრზე, ხოლო დახვეწილი დიზაინისა და ელექტრონიკის სიმრავლის ენთუზიაზმი შეიცვალა უფრო ყურადღებიანი დამოკიდებულებით აპარატის გამოყენების მოხერხებულობის მიმართ.
 

ავტოსადგომზე, C4- ს მოსწონდა სადესანტო სიმარტივე. მაღალი სახურავი და ფართო კარიბჭე ხელი შეუწყო სალონში ყოფნას. გარეგნულად, rustic ქსოვილის სკამები შესაძლებელს გახდის კომფორტულად მოსახერხებლად. და როგორ არის 5 სმ ვერტიკალური კორექტირების დიდი დიაპაზონი. თუ ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში მოხვდებით, რეზერვი ორი მუშტით, პირის თავზე ორი მუშტით არის 180 სმ სიმაღლე. და სალონის სიგანე ყველგან უფასოა. მხრების დონეზე წინ არის 1430 მმ, ხოლო კლასში 1400 რეკორდული ნომრის მიღმა. პლუს თითქმის იატაკიც კი. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება გალერეაში!

 
  
გვერდითი საჰაერო ჩანთები, რომლებიც განთავსებულია სავარძლების უკანა ნაწილში, შედის ძირითად აღჭურვილობაში

თითქმის იატაკიც და რეკორდი გოლფის კლასის 1400 მმ -ის მხრის დონე
 
 
მაგისტრალის მოცულობა პატარაა 350 ლიტრი. მაგრამ, დაჭრილი თანაფარდობით 2: 3, არ არის საჭირო სათავეების ამოღება

Ფრთხილად იყავი! უკან და ნისლის შუქები ძალიან დაბალია


მაგრამ მინდოდა ჩემი ზურგს უფრო ვერტიკალურ მდგომარეობაში ჩავდოთ და ფუნჯი უნდა გამეყინა ვიწრო უფსკრულით სავარძელსა და ცენტრალურ მრიცხველს შორის. ყველას არ აქვს ხელი ასე მოსახვევში. სარკის კიდევ ერთი დეფიციტი. როგორც ჩანს, პატარა არ არის, ისინი ცენტრალურ თაროებთან ძალიან ახლოს მდებარეობს. აღდგენისას, თქვენი ხელმძღვანელის გადატრიალება უფრო ჩვეულებრივი უნდა იყოს.
 

Ბუმ ბუმ! ეს ბორბლები რეაგირებენ ხიდის სახსრების სახსრებზე, ხოლო სხეული ერთდროულად კანკალებს, თითქოს hiccup- დან. ჩვეულებრივ, არსებობს გულწრფელად სპორტული მანქანების ასე მოკლე და ხისტი შეჩერებები. მათი რიცხვის მეოთხეა?
 



რას იტყოდა ბაბუა?
უფრო მეტიც, მას ჰყავს ერთ -ერთი ნათესავი, რომ მიბაძოს. C4 DS19– ის ერთ - ერთმა წინაპრმა თითქმის ნახევარი საუკუნის წინ შეძლო ძალიან კარგად სიარული. თითქმის სერიული მანქანა უიღბლო იყო მიტინგში. C4 GS- ის სხვა ბაბუა (სხვათა შორის, შვილიშვილების პროფილში ძალიან ჰგავს მას), რომელმაც 1971 წელს მოახერხა ევროპაში წლის მანქანის მოგება, დააყენა არა მხოლოდ დგუში, არამედ ვანკელის როტორის ძრავებიც და გადააქცია. მანქანა ძალიან, ძალიან ცხელ ჰეჩბეკში.
 

დიახ, და ჩვენი სპეციალური ეფექტების ოსტატი თავად აშენდა Peugeot 307 -ის საფუძველზე, რომელიც ცნობილია მისი მძღოლის განწყობით. ძრავა არის იგივე frisky, 110 ცხენის ძალა, საჭე ნაკლებია სამ რევოლუციზე (2.88), საკმაოდ მოკლე 16: 1 გადაცემათა კოლოფი. ეჰ, ახლა სწრაფად ვისრიალებ!
 

იქ არ იყო. არ არსებობს ნათელი, რაც დიზაინიდან არის, შთაბეჭდილებები არ არსებობს. სწრაფად დაჩქარების მცდელობისას, მე ვთარგმნი ავტომატური გადაცემის სელექტორის ბერკეტს სახელმძღვანელო რეჟიმში. 3500, 5000, 6500 რევოლუციები და იმავე წამში ტაქომეტრი, ისე, რომ ხარიანი თვალი მოულოდნელად სისხლით დაასხით, და მანქანამ შეარხია ცხელება. ასე რომ, მანქანაში სუპერ მიდრეკილება მოქმედებს რევოლუციური ლიმიტით.
 

უცნაური რამ, მაგრამ სასურველი აჩქარების ასეთი სანახაობრივი ხედითაც კი, მე არ მიმიღია. მკვეთრი ძრავის და გააზრებული 4-სიჩქარიანი აპარატის ტანდემი შორს არის საუკეთესო კომბინაციისაგან ტემპერამენტული აჩქარებისთვის. პასპორტის მიხედვით 13.1 წმ -მდე 100 კმ/სთ. საინტერესოა, რომ ვაზოვსკაიას ცხრა საჭესთან მდებარე ამ ბიჭმა, რომელიც ახლახან დაიწყო ყვითელზე, იცის, რომ მე წარუმატებლად ვცდილობდი მასთან ურთიერთობა?
 

როგორც კი იმპროვიზირებულ დაბრკოლებას შევეხმიანე და C4 ისევ ჩქარობდა, რომ გამიჭირდა, ძალიან ადრე ვცდილობდი ჩემი კუდის უკანა მხარეს. იქნებ ეს არც ისე წარმატებულია, თუნდაც წინა წამყვანი მანქანისთვის წონით? წინა ღერძზე 801, ხოლო უკანა მხარეს მხოლოდ 473 კგ. დიახ, რა თქმა უნდა, დატვირთული მანქანა და სხვების გასწორება იქნება. და ტრაექტორიის სტაბილიზაციისთვის ელექტრონული სისტემა სწრაფად ხელს უწყობს სრიალის აღდგენას. რა, ყოველთვის ვატარებ თანამემამულეებს უკანა სავარძელში? გარდა ამისა, Citroen არ არის გათვალისწინებული ESP– ის ძირითადი მოწყობილობებში.
 
ყველაზე მომგებიანი და სწრაფი

ძირითადი C4 13,990 ევროსთვის (18 330 აშშ დოლარი) არის 5-კარიანი 110 ცხენის ძალა ჰეჩბეკი X: 6 საჰაერო ჩანთები, ABS, ელექტროგადამცემ შეზღუდვა. მეტალში (200 ევრო), კონდიციონერით (700 ევრო) და სტერეო სისტემით (325 ევრო), ასეთი მანქანა ეღირება 19,900 აშშ დოლარი. ჩვენი აზრით, ასეთი C4 ოპტიმალურია. CH- ს აღჭურვილი ვერსია (საჰაერო გამაგრილებელი, კონდიციონერი, ინტერიერის დეკორაცია უკეთესი ქსოვილით, სხეულის სხეულის სხეულის სხეული და ორი ტონიანი ხმის სიგნალი) არის 15 650 ევრო (20,500 აშშ დოლარი). იგივე მოდიფიკაცია ავტომატური აპარატით, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე 16,750 ევრო (21,940 აშშ დოლარი), ხოლო ავტომატური გადაცემით ვერსიით და 2-ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით, რომელსაც ისინი ითხოვენ და მთლიანად ცის მაღალ ფულს გოლფის კლასი 21,200 ევრო (27,770 აშშ დოლარი).
 

მათ, ვინც 5- ნაცვლად, მოიზიდავს უფრო დინამიურ 3-კარიანი C4, შეუძლია დაზოგოს ცოტათი. მიუხედავად 14,750 ევროს მაღალი საწყისი ფასისა (19,320 აშშ დოლარი), ასეთი C4s უკეთესია აღჭურვილი (არ არის საჭირო დამატებით გადახდა კონდიციონერისთვის, წინა სავარძლების გათბობა, სარკის სხეული, 16 დიუმიანი ბეჭედიანი დისკები). ავტომატური გადაცემით, ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი C4: VTR ვერსია 15,850 ევრო ($ 20 760).
 

დაბოლოს, ეს უფრო ცხელია მანქანების მოყვარულთათვის 2-ლიტრიანი C4-VTS კუპე. მას აქვს შესანიშნავი მახასიათებლები: 180 ლიტრი. გვ., კილომეტრიდან მხოლოდ 28.3 წმ, 227 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით, 8.3 წმ -მდე ასობით და, შესაბამისად, მაღალი 23,900 ევრო (31,310 აშშ დოლარი) ფასი.




მათ საუკეთესო სურდათ
თუმცა, ფრანგებს არ დაჰპირდნენ მძღოლების ნიჭი C4. მაგრამ არაერთხელ აღნიშნეს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. იგი უნდა უზრუნველყოს გამარტივებული ფორმის სარკეები, შუბლის წინააღმდეგობის დაბალი კოეფიციენტი, რაც ხელს უშლის ორმაგი ბეჭდის ამაღლების ჰაერს კარებში და საკმაოდ გრძელი და ფართო, მაგრამ არც ისე მაღალი სხეული.
 

მაგრამ შემდეგ თეორიულად. სინამდვილეში, სალონში განსაკუთრებული სიჩუმე არ ყოფილა. არა, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ხმაურიანი აქ, როგორც მაგალითად, სხვა კორეელებში. ამავე დროს, უფრო მეტი ბგერა შეაღწევს სალონში, ვიდრე ასტრაში ან გოლფში. გაითვალისწინეთ ბორბლები, არ არის შესწავლილი გზის გასწვრივ აშკარად. ძრავა (მადლობა უნდა ითქვას, რომ ქუდის ხმის იზოლაციის არარსებობა) 4000 rpm– ის შემდეგ ხდება შემაშფოთებელი. როგორც ჩანს, უშედეგოდ არ არის 375 ევრო, რომ ფრანგები გვთავაზობენ C4 მრავალმხრივი აღჭურვილობას, ფრონტალური ტრიქსის, გვერდითი სათვალეების მსგავსად. ასეთ აპარატში ხმაურის დონე უნდა დაეცემა 35 დეციბელით.
 

 
თითოეული დეტალი ფრთხილად აეროდინამიკურად შეიმუშავა ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.3


მაგრამ ჩვენს C4- ზე ასეთი სათვალეები არ არსებობს. იმისდა მიუხედავად, რომ საბოლოოდ გაცილებით სწრაფად ჩქარობ, ნათელ მანქანებს უნდა შეეძლოთ სწრაფად მართვა, არ მინდა დააჩქაროს 110120 კმ/სთ ზემოთ. კილომეტრი, კიდევ ერთი, ათეული. ასეთი სიჩქარით და კომფორტით ჯერ არ დაიკარგა და Citroen ძალიან მორჩილია. ერთი ცუდი რამ: ასე რომ, მე შემიძლია დავიძინო.
 

თუმცა არა, ეს არ უნდა. საოცარი, მაგრამ C4- ის შემქმნელებმა იზრუნეს, როგორც ჩანს, ამის შესახებ. რობერტეტის პარფიუმერების წყალობით, ძირითადი აღჭურვილობითაც კი შეიძლება დაიკვეხნოს სამი ვაზნა სხვადასხვა სუნი. ახლა მენთოლი სუფევს სავენტილაციო სისტემაში. აღმოსავლური სწავლებების თანახმად, პირზე სუნის გავლენის შესახებ, ის ტონებს. მაგალითად, ის ნერვიულობს, მაგალითად, საცობებში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლავანდა. ისინი, ამბობენ, ამშვიდებს. დაბოლოს, არომატოთერაპიის ნამდვილ მცოდნეებს შეუძლიათ შეუკვეთონ C4 შვიდი ვაზნა ერთ -ერთი სუნი ჟასმინიდან და მიმოზიდან ილანგამდე და ვანილამდე.
 



თქვენ მეოცნებე!
Რა ლამაზი! მეოცნებე მზერა, რომელიც მეოცნებე მზერას, რომელიც ცოტათი შეჩერდა ჩვენი მანქანიდან, არ იცოდა C4- ის უნარის შესახებ, არ იცოდა. იგი მოზიდული იყო ფრანგის გარეგნობით. მას შემდეგ, რაც ის მარილისა და ქვიშისგან გარეცხილი იყო, განსაკუთრებით ლამაზად გამოიყურებოდა.
 

ეს ნამდვილად გამოირჩევა ყველაზე ფერადი ქალაქის ნაკადში. და S4 უსაფრთხოა, როგორც არცერთი მისი მეტოქე. ჩვენს ბაზარზე არ არის გაყიდული არც ერთი დაბალი პროფილის გაყიდვა, რომელსაც EWRONCAP ტესტებში ამდენი 35 ქულა ექნებოდა. მოკლედ რომ ვთქვათ, ნაცნობობის საათის პირველ მეოთხედში, ეს ციტროენი, როგორც ჩანს, irresistible maestro copperfield- მა, რომელიც ატყვევებს მის ჯადოსნურ იდეებს.
 

მაგრამ, როდესაც ჩვენს დენდთან უფრო მეტხანს ვისაუბრეთ, გესმით, რომ ეს, სამწუხაროდ, საკმაოდ ჩვეულებრივი, შორს არის ისეთი კომფორტული, როგორც ეს ჩვეულებრივია გოლფის დღევანდელ კლასში. მას შეეძლო ბევრი აპატიებდა, თუ მას ხელმისაწვდომი ფასი ჰქონდა. და ეს იმის გათვალისწინებით საკმარისია აღვნიშნო 2-ცული კლიმატის კონტროლი, პარკირების სენსორი, არომატი, წინა სავარძლების გათბობა) გასაოცარი მანქანაა 24,800 აშშ დოლარი. ფრანგული მცირე ზომის თხოვნით, ეს არ არის სპეციალური ეფექტები, რაც ხელს შეუწყობს პოპულარობას რუსეთში .

 
საშუალებით

ნათელი, თანამედროვე გარეგნობა და ფუტურისტული ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, კომფორტული მაგისტრალი, შესანიშნავი მუხრუჭები, შესანიშნავი პასიური უსაფრთხოება
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ

მაღალი ფასი, ხისტი შეჩერება, დაბალი ხმაურის იზოლაცია, საშუალო დინამიკა ავტომატური ტრანსმისიით, არასასიამოვნო wiper მართვის ალგორითმი და ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობა და გვერდითი სარკეების წარუმატებელი ადგილმდებარეობა.
 
Citroen C4

საერთო მონაცემები
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
ჰეჩბეკი (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1274
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4260x1773x1458
 
ბაზა, მმ
2608
 
გზის კლირენსი (რუსეთისთვის), მმ
150
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
13.1
 
სიჩქარე, კმ/სთ
188
 
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
60 (AI-95)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
5.8/11.3
 

მანქანა
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1587
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
110/5750
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
14.98/4000
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
 
შეჩერება
გაზაფხული, CO სტაბილიზატორები ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობით
 
წინა
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი
 
უკან
დამოკიდებულია, ელასტიური განივი სხივი
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
საბურავები
205/55 R16
 
 
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო

 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [05/2005]